Предприятие (железнодорожное сообщение)

Предприятие

Локомотив 206 проезжает Мойру по пути в Дублин Коннолли
Франшиза (ы)	Не подлежит франчайзингу (1997-настоящее время)
Главный вокзал (ы)	Дублин Коннолли , Belfast Lanyon Place
Другая станция (и)	Дроэда , Дандолк , Ньюри , Портадаун . Лурган и Лисберн (09:00 из Белфаста, только воскресенье)
Размер флота	Восемь локомотивов класса 201 Двадцать восемь вагонов De Dietrich Четыре автофургона-генератора Mark 3
Станции посетили	8
Материнская компания	Ярнрод Эйрианн / Железные дороги Северной Ирландии
Другой
Интернет сайт	https://www.translink.co.uk/enterprise/
Карта маршрута Легенда Год закрыто Белфаст – Ларн и Дерри Лайнс Белфаст – Бангор Лайн Река Лагань Белфаст Ланьон Плейс Ботанический Городская больница City Junction в Белфаст Грейт Виктория Стрит Аделаида Балморал Finaghy M1 Dunmurry Дерриаги Lambeg Hilden Лисберн Knockmore 2005 г. Линия Лисберн-Антрим Банбридж, Лисберн и Белфаст Jn Rly в Банбридж Лабиринт 1974 г. Broomhedge Halt 1973 г. Damhead Halt 1973 г. Мойра M1 Мост Причардс 1844 г. Лурган Goodyear Halt 1983 г. Seagoe 1842 г. Река Банн Portadown в Арма 1957 г. Тандераже 1965 г. Скарва Acton Crossing 1954 г. Poyntzpass Перекресток Аугхерантера 1954 г. Knockarney Crossing 1965 г. в Арма 1955 г. Goraghwood 1965 г. в Уорренпойнт 1965 г. Mullaghglass 1901 г. Виадук Крейгмор Newry Веллингтон Инн 1852 г. Adavoyle 1933 г. Северная Ирландия Ирландия граница Mt. Приятный 1965 г. M1 Река Каслтаун Дандолк Кларк Dundalk Junct. станция 1894 г. в Эннискиллен 1957 г. GNR (I) Работает Castlebellingham 1976 г. в Ardee 1975 г. Dromin Junction 1975 г. Dunleer 1984 Newfoundwell Виадук Бойн Дроэда Макбрайд Железнодорожная линия Дублин-Наван (только фрахт) Laytown Виадук Laytown Mosney 2000 г. Горманстон Balbriggan Шхеры Гольф-клуб Skerries Halt 1960 г. Балдонган 1847 г. Раш и ласк Роджерстаунский виадук Donabate Виадук Бродмидоу Малахайд Портмарнок Clongriffin к Howth Howth Junction И Донахмед Килбаррак Рахени Harmonstown Killester Clontarf 1956 г. Clontarf Road Депо Fairview DART Река Толка Двор Северной Стены на Александра Роуд Западный пригородный поезд и линия Слайго Доклендс Королевский канал Дублин Коннолли Луас Ред Лайн в Таллахт Петлевой мост Транс-Дублинская линия & Rosslare Line Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Enterprise - это приграничное междугороднее железнодорожное сообщение между Дублином Коннолли в Ирландии и Белфастом Ланьон Плейс в Северной Ирландии , которым совместно управляют Iarnród Éireann (IE) и NI Railways (NIR). Он работает на железнодорожной линии Белфаст-Дублин .

История [ править ]

Великая Северная железная дорога (Ирландия) (НРГ (I)) ввела услугу , как «Enterprise Экспресс» в понедельник 11 августа 1947 в попытке конкурировать с воздушным и автомобильным транспортом , которые были оспаривание железных дорог. В частности, деловые поездки были и остаются важным рынком. Таможенные проверки были ограничены терминалами в Белфасте и Дублине, чтобы сократить время в пути за счет обеспечения непрерывности поездок и возможности предварительного бронирования. Название поезда происходит от «предприимчивого» подхода GNR (I), чтобы сделать поездки более удобными для пассажиров, несмотря на требование таможенного контроля. ^{[ необходима цитата ]} Первоначальное сообщение проходило между Белфастом, Грейт-Виктория-стрит. и Дублинская улица Амьен (переименованная в Дублин Коннолли в 1966 году). Локомотивы GNRI класса V первоначально были использованы, а затем в 1948 году GNRI класса VS . ^[1]

В октябре 1950 года обслуживание было расширено до станции Glanmire Road (переименованной в Cork Kent в 1966 году) в Корке . Это оказалось безуспешным и прекратилось в сентябре 1953 года, когда правительства Ирландии и Северной Ирландии национализировали GNR как Совет Великой Северной железной дороги (GNRB). Непопулярность службы Корк также могла быть связана с шести с половиной часами поездки. ^[2]

В среду, 1 октября 1958 года, GNRB был распущен, а его активы и обязательства были разделены между Córas Iompair Éireann (CIÉ) и Ulster Transport Authority (UTA) - предшественниками Iarnród Éireann (IÉ) и Северной Ирландии (NIR) соответственно. После завершения проекта центральной линии Белфаста, который включал ретрансляцию путей вдоль маршрута бывшей Центральной железной дороги Белфаста, в апреле 1976 года терминал Белфаста переместился на недавно построенную Центральную станцию ​​Белфаста. Новая станция была названа в честь бывшей железной дороги. и находился на некотором расстоянии от центра Белфаста, рядом с городскими рынками. (Это название сбивало с толку туристов, и в итоге было переименовано в Belfast Lanyon Place. в 2018 г.).

Услуга была модернизирована в сентябре 1997 года с новым расписанием и новым тренерским составом от французских производителей поездов De Dietrich Ferroviaire (теперь Alstom DDF). На этом этапе сервис, который работал под брендами IÉ или NIR, был отдельно обозначен как Enterprise.

Служба пострадала от сбоев, особенно во время беспорядков, когда ее регулярно останавливали из-за угроз взрыва. Они стали настолько частыми и вызвали такие серьезные перебои в обслуживании, что в 1989 г. была сформирована агитационная группа, Организация «Поезд мира». Однако после мирного процесса в Северной Ирландии такие нарушения уменьшились. Благодаря возобновленным инвестициям в последние годы линия была модернизирована до непрерывно сварного пути со скоростью 145 км / ч (90 миль в час), проходящая вдоль южной части маршрута, в рамках модернизации железнодорожной сети Ярнрода Эйрианна. Секция Северной Ирландии линии также была модернизирована до 90 миль в час на многих участках линии.

Время в пути варьируется от 2 часов 5 минут (с четырьмя промежуточными остановками) до 2 часов 20 минут (с шестью промежуточными остановками) ^[3] со средней скоростью 93 и 84 км / ч (58 и 52 миль в час) соответственно.

Железнодорожное Общество Сохранения Ирландии работает паровая Enterprise в летних месяцах для обмена его двигателя Дублина с его Уайтхедом на основе двигателя.

Осенний срыв 2009 г. [ править ]

В пятницу, 21 августа 2009 г. , обрушилось 20 м (22 ярда) эстуария эстуария Бродмидоу , к северу от Малахайд, что привело к серьезным сбоям в работе предприятия. Во время сбоя «Энтерпрайз» работал между Ланьон-Плейс и Дроэдой, а автобусы связывали Дроэду с Дублином Коннолли. Линия вновь открылась в понедельник, 16 ноября, с возобновлением полного обслуживания.

Ремонт среднего возраста [ править ]

В течение 2009 года на предприятии был проведен косметический ремонт: вагоны были перекрашены в серебристый цвет с зеленой ливреей, некоторые из которых можно было увидеть на складе Translink по обслуживанию дорог Йорка .

В 2014 году была объявлена ​​программа модернизации среднего возраста службы Enterprise. ^[4] Ротационный ремонт включал в себя замену поездов других производителей в индивидуальном порядке, который начался в ноябре 2014 года, когда в ноябре 2015 года были возвращены в эксплуатацию первые модернизированные вагоны. В ходе ремонта были представлены новые механические ходовые части, электроника вагонов и модернизированные интерьеры. Первый отремонтированный комплекс, состоящий из DVT 9002 и Locomotive 206, выполнял пробные рейсы из депо Йорк-Роуд в Белфасте в Дублин-Коннолли и обратно в четверг, 15 октября 2015 года. Этот же комплекс обеспечил первое официальное пассажирское обслуживание после ремонта в понедельник, 16 Ноябрь 2015 года. Ремонт был официально завершен в воскресенье, 10 апреля 2016 года, что совпало с введением расширенного расписания Enterprise.

Услуги [ править ]

Пассажиры могут путешествовать « Первый плюс » или « Корпоративный класс ». В дополнение к троллейбусам есть кафе-бар, где подают алкогольные, безалкогольные напитки, чай и кофе, а также горячие и холодные закуски. Сиденья в кафе-баре такие же, как и у других кресел, с такими же столиками.

First Plus предлагает больше места для ног, кресла с откидной спинкой, тонированные окна с жалюзи, дополнительные газеты (на большинстве служб будут доступны две основные газеты Белфаста, но иногда будут доступны Irish Independent и Irish Times). Еда в First Plus представлена ​​полным меню из трех блюд, включающим завтрак (до 12 часов), обед и ужин (после 12:00). Чай и кофе из этого меню можно пополнить бесплатно. First Plus также значительно тише, поскольку каретки First Plus редко могут быть заполнены до отказа. Член экипажа поезда проверяет билеты пассажиров у дверей вагонов первого плюс, так как многие не знают, что в поезде два класса вагонов.

В обоих классах есть вентиляционные отверстия, встроенные в край оконных рам, и бесплатный Wi-Fi, предоставляемый NI Railways. Wi-Fi ограничен 150 МБ данных в день на одно устройство. Стеклянный дисплей находится над дверью каждого вагона, показывая аналоговый циферблат с текущим временем, станцией назначения, следующей станцией, и любая другая информация может быть прокручена в нижней части дисплея. Примерно через 3 минуты от каждой остановки компьютер сообщит «мы приближаемся (название станции)».чтобы у пассажиров было достаточно времени, чтобы собрать свои вещи перед высадкой. Поскольку бренд Enterprise стремится быть политически нейтральным, внутри или снаружи поезда нет логотипов Irish Rail или NI Railways, только фирменный знак Enterprise, все объявления делаются только на английском, а не на ирландском языке, и все товары, доступные для покупки, являются двойными. цена в фунтах стерлингов, а также в евро (обменный курс 1,30–1,40 евро за 1 фунт стерлингов в зависимости от продукта независимо от фактического обменного курса). Платежи по карте производятся в фунтах стерлингов. ^{[ необходима цитата ]} Оба класса включают специальные зоны для инвалидов-колясочников.

Подвижной состав [ править ]

Текущий флот [ править ]

Каждый двухтактный поезд состоит из семи вагонов и локомотива класса 201 . 28 вагонов были доставлены в виде четырех комплектов по семь, но поступили в эксплуатацию в виде трех комплектов по восемь, по два локомотива от каждого оператора. Эти тренеры были изготовлены De Dietrich Ferroviaire , в то время как локомотивы от GM-EMD ; право собственности на подвижной состав делится между обоими операторами, техническое обслуживание вагонов осуществляет NIR, а локомотивы - IE. ^[5] Тренерский состав основан на вагоне электропоезда класса 373, используемом Eurostar., с идентичным интерьером. Приклад EMU шарнирно соединен и неразъемно соединен, но Enterprise - это обычный тренерский приклад.

Служба страдала из-за недостаточной надежности локомотивов, обеспечивающих питание поезда на головной части . В отличие от услуг Дублин-Корк IÉ, которые работают с локомотивом, работающим с кабиной управления генератором, который обеспечивает электроэнергией для освещения и обогрева поезда, парк Enterprise был оснащен только обычной управляющей машиной, которая не могла генерировать энергию. Это означало, что локомотив должен был обеспечивать поезд всей мощностью, как движущей, так и генерирующей. Длительная работа в этом режиме вызвала повреждения, поэтому еще четыре локомотива были переданы Enterprise из парка IÉ. Однако для этого по-прежнему требовалось, чтобы локомотивы использовались в режиме HEP, поэтому в мае 2009 года министр регионального развития Северной Ирландии запросил оценку предоставления генераторных функций для существующего подвижного состава, чтобы режим мощности головной части больше не использовался. нужный. ^[6]

Во избежание дальнейших проблем в понедельник, 10 сентября 2012 года, был представлен модифицированный фургон с генератором Mark 3 , бывший 7604. С тех пор в эксплуатацию были введены еще три таких фургона-генератора.

Если набор Enterprise недоступен, можно использовать набор NIR или IÉ. И NIR, и IÉ оборудовали по шесть новейших DMU ( 3000 , 4000 и 29000 ) и десять DMU класса 22000 в соответствии со спецификациями друг друга, чтобы их можно было использовать в случае поломки.

Формирование [ править ]

Предприятие имеет много характерных черт. Состав поезда: DVT с First Plus, First Plus, вагон-буфет, четыре стандартных вагона, генераторный фургон Mark 3 и локомотив класса 201, с локомотивом в конце Белфаста и контрольным вагоном в конце Дублина.

Сначала вождение фургона с прицепом [ править ]

У всех поездов есть ведущий прицеп с номерами 9001–9004, содержащий кабину водителя, багажное отделение и 29 мест первого плюс. Он весит 42 тонны и имеет место для инвалидных колясок. Кабина используется только для рейсов из Белфаста, поскольку локомотив идет на север.

Trailer First Plus [ править ]

Второй вагон в составе поездов предприятия под номерами 9101–9104 представляет собой полноценный второй вагон «первый плюс» и рассчитан на 47 мест (без места для инвалидных колясок и багажного отделения). Он весит 40 тонн.

Трейлерный буфет [ править ]

Следующий вагон с номерами 9401–9404 - это вагон-буфет.

Стандартное пространство для инвалидов прицепа [ править ]

Четвертый автобус с номерами 9213–9216 - это стандартный класс с местом для инвалидных колясок.

Стандартный трейлер [ править ]

Тренеры с 5 по 7 с номерами 9201–9212 являются стандартным классом (без места для инвалидных колясок).

Прицеп-генератор-фургон [ править ]

С 2012 года электроэнергия на поезд больше не от локомотива, а от отдельного автофургона-генератора . Их окончательные номера - 9602, 9604, 9606 и 9608.

Будущий флот [ править ]

И IÉ, и NIR стремятся ввести почасовые услуги, но необходимо будет закупить новый, более быстрый подвижной состав, чтобы добиться необходимых улучшений в частоте и скорости. В 2005 году они исследовали вопрос о закупке нового подвижного состава, когда семь DEMU класса 222 со скоростью 125 миль в час (200 км / ч), построенные для британской сети, стали доступны в качестве одного из возможных вариантов, что также включало закупку дополнительных DMU класса 22000 как часть Заказ ИЭ. ^[7] Новый подвижной состав, скорее всего, будет составной частью, а не буксируемым локомотивом, аналогично планам IÉ в отношении услуг Дублин-Корк.

Будущие разработки [ править ]

В сообщениях прессы за 2007 год сообщалось, что NIR & IÉ планирует ввести новую почасовую услугу. ^{[8] [9] [10]} Это было подтверждено в заявлении Конора Мерфи , тогдашнего министра регионального развития Северной Ирландии, который заявил, что две компании сделали презентацию на Министерском совете Севера и Юга в октябре 2007 г. аргументы в пользу повышения частоты и скорости обслуживания. ^[11]Любые улучшения сервиса потребуют значительных инвестиций в пути и сигнализацию, а также в новый подвижной состав. В апреле 2008 года тогдашний министр регионального развития заявил, что основные улучшения инфраструктуры и подвижного состава, необходимые предприятию, будут стоить около 500 миллионов фунтов стерлингов. ^[12] Однако введение почасового расписания остается целью NIR и IÉ. ^[6] Линия к югу от границы была модернизирована до непрерывной сварной железной дороги в 1990-х годах, в то время как NIR также усовершенствовал путь, чтобы позволить увеличить скорость. ^[13] Enterprise потребовалось бы как минимум семь поездов для работы с почасовой оплатой - до 2013 года у IÉ было значительное количество хранимых Mark 3доступный подвижной состав, пять из которых были двухтактными. Однако все вагоны Mark 3 IÉ были списаны в течение 2013 и 2014 годов. NIR также отозвала свой набор «Gatwick» в июне 2009 года, и он будет сохранен RPSI. Внедрение класса 22000 потенциально может быть использовано для увеличения частоты использования предприятия, что привело к появлению излишка локомотивов, которые можно было бы использовать. Однако главной проблемой остается нехватка пропускной способности Dublin Connolly . ^[14] Перенос пригородных служб в Docklands и DART Underground должен в некоторой степени решить проблемы с пропускной способностью. Также обсуждались планы переноса северной конечной станции Энтерпрайза изОт Lanyon Place до Белфаста - Грейт-Виктория-стрит , которая находится в более центре города и совмещена с Europa Buscentre , обеспечивая интегрированное железнодорожное / автобусное сообщение со всеми частями острова. ^[14]

Критика [ править ]

В ноябре 2007 года приграничное МВЭС - CBI Совместный деловой совет, в представлении в Совете North / South министров , заявил , что предприятие отстает по сравнению с улучшением других международных поставщиков железнодорожных, с задержками «часто до часа» и серьезные проблемы с надежностью и неконкурентоспособное время в пути по сравнению с поездкой по дороге. ^[15]

В 2008 году NIR подтвердил, что поезд так часто ломается, что он больше не подходит для использования и требует инвестиций в размере 500 миллионов фунтов стерлингов, чтобы довести его до приемлемого уровня. ^{[ необходима цитата ]} Его средняя скорость 43 миль в час (69 км / ч) делает его одним из самых медленных междугородних соединений в Западной Европе. Из-за более быстрого пути в Дублин, а также ненадежности и нечастости Enterprise, он оказался убыточным, поскольку пассажиры переключались на гораздо более дешевые и быстрые альтернативы. ^{[16] [17]}

Фактические вагоны часто выходят из строя, а это означает, что их необходимо будет заменить в ближайшее время, а NIR предлагает новые запасы и, возможно, локомотивы, которые будут произведены, чтобы вернуть обслуживание к стандарту. Парк DD приближается к 30-летнему возрасту и отчаянно нуждается в замене, и пассажиры описали его как «Nanckered», «старый» и «разваливающийся». Пассажиры теперь предпочитают путешествовать другими способами, включая автобусный и автомобильный транспорт. ^{[ необходима цитата ]}

Галерея [ править ]

• Интерьер вагона First Plus.

• Автомобиль управления предприятием 9002 в Дублине, Коннолли.

• 001 класса локомотива полномочие услуги предприятия через Портадаун в 1972 году.

• 101 класса локомотива с сервисом Enterprise прибывающих в Дублин Конноли в 1980 году.

• 111 Класса буксировать реки Mark 2 вагонов в Аделаиде в 1988 году.

• 29000 Класс DMU работает сервис Enterprise через Lambeg в 2005 году.

• Предприятие в Дублине, Коннолли, рядом с поездом в Слайго, 2010 год.

• Enterprise Generator Van в Белфасте Сентрал в 2016 году.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с предприятием (поездом) на Викискладе?

• Страница "Iarnród Éireann" на предприятии
• Страница "Транслинк / Железные дороги Северной Ирландии" на предприятии
• «201 класс (№ 231) на предприятии на набережной, Балбригган» - через YouTube.