Эрик Чейни | |
|---|---|
 Чейни в январе 1967 года с новой тогда моделью, использующей его собственную специальную легкую раму и двигатель Greeves Challenger 250 весом менее 200 фунтов (91 кг) [1] | |
| Рожденный | 5 января 1924 г. |
| Умер | 30 декабря 2001 г. (77 лет) |
| Национальность | Британский |
| Занятие | Мотокросс Разработчик и производитель мотоциклов |
| Дети | Венди Казинс Саймон Чейни Роберт Чейни |
Эрик Чейни (5 января 1924 - 30 декабря 2001) был английский мотоцикл гонщик , дизайнер и независимый конструктор. Он был известен как один из лучших конструкторов рам мотоциклов своего времени, сконцентрировавшись в основном на рынке запасных частей для соревнований по бездорожью. [2]
Ранняя жизнь [ править ]
Чейни учился в школе в Винчестере, основанной на ланкастерских принципах, прежде чем присоединиться к Королевскому флоту в возрасте 18 лет, где он служил в арктических конвоях военного времени и на моторных торпедных катерах и приобрел опыт инженерии и работы над двигателями с высокими характеристиками. [2] [3] Чейни также работал над разработкой подводных лодок с дистанционным управлением для Королевского флота. [3]
Карьера [ править ]
После Второй мировой войны, Чейни присоединился мотоцикл дилеров лучники из Алдершота механика. [2] Чейни начал участвовать в гонках по мотокроссу и стал одним из лучших гонщиков Великобритании вместе со своим попутчиком Лесом Арчером , который впоследствии стал чемпионом Европы . У него было десять успешных лет на континентальной трассе, но продолжительная болезнь из-за инфекции, полученной во время гонок в Алжире, положила конец его гоночной карьере. [4] Он занялся подготовкой мотоциклов и проектированием шасси и систем подвески мотоциклов. [2]
У Чейни не было формального образования в качестве дизайнера мотоциклов, но он мог создавать оригинальные и высокопроизводительные конструкции шасси мотоциклов, работая в простой мастерской, которая, по сути, была домашним гаражом. Его подход был описан как «средневековый инженер», поскольку в эпоху автоматизированного проектирования и значительных ресурсов для исследовательских и опытно-конструкторских групп он работал исключительно на основе интуиции. [2] Эрик полагался на свой многолетний личный опыт международных поездок по бездорожью.для соревнований по верховой езде и подготовил свои первоначальные проекты для новой рамы мотоцикла, написанной мелом на стене своей мастерской. Экспериментируя с разными линиями, пока он не был удовлетворен, Чейни формировал стальную трубу, используя свои рисунки мелом в качестве руководства. Только когда он построил рабочий прототип мотоцикла, он начал работу над финальным приспособлением для массового производства. Однажды он сказал: «Я знаю, когда это правильно, и он кричит на меня, когда это неправильно». [3]
В конце 1960-х годов британская мотоциклетная промышленность не смогла поддержать национальную команду для участия в Международном шестидневном испытании, поэтому Чейни вручную построил ограниченное количество ISDT Cheney-Triumph, используя свою собственную конструкцию двойной рамы с нижней трубой со специально разработанной конструкцией. тюнингованный двигатель Триумф 5ТА . Оборудованный коническими втулками, специальной вилкой для мотокросса и большими топливными баками из сплава, Cheney Triumph впервые был использован в команде British Trophy 1968 года. [5] В 1970 и 1971 годах три модели Cheney Triumph 504cc использовались британской командой в ISDT, в которой Чейни выиграл приз производителя. [3] [6] Реплики были построены, но производство было недолгим из-за нехватки двигателей.
Наиболее заметные успехи Чейни были в гонках Гран-при по шоссейным гонкам , когда Фил Рид использовал свое шасси в тандеме с двигателем Yamaha, чтобы выиграть чемпионат мира 1971 года с объемом двигателя 250 куб . [3] Его проекты были последними британскими проектами, выигравшими Гран-при. Он никогда не работал ни на одного из крупных производителей, но поддерживал продуктивные отношения с BSA в период ее расцвета. После распада BSA в 1972 году Чейни объединился с бывшим заводским гонщиком BSA Джоном Бэнксом для разработки и продвижения очень успешного мотокроссового мотоцикла с приводом от BSA.
Некоторые модели мотоциклов Чейни теперь известны сами по себе, например, соревнование BSA Gold Stars Джерри Скотта и Кейта Хикмана, а также копия Джона Бэнкса, в которой использовался двигатель BSA B50, специально настроенный Чейни. Он также построил некоторые гоночные рамы для мотоциклов Suzuki Grand Prix в 1968 году, и было высказано предположение, что инженеры Suzuki внедрили элементы конструкции Чейни, такие как магниевые ступицы и нижние стойки вилки, в серийные дорожные мотоциклы. [7] Компания Чейни первоначально была известна как Eric Cheney Designs, затем была преобразована в Inter-Moto, теперь известную как Cheney Racing .
Стив Маккуин [ править ]
Американский актер Стив Маккуин , опытный гонщик по бездорожью, представлявший Соединенные Штаты на ISDT, купил несколько мотоциклов Чейни за полную цену, потому что считал их лучше, чем другие модели. [2] [8]
Ссылки [ править ]
- ^ Мотоциклетный , 19 января 1967, pp.84-85 То , что я ехал в 1966 году , Питер Фрейзер. Доступ 5 сентября 2015 г.
- ^ a b c d e f "Эрик Чейни" . Телеграф . Лондон. 23 февраля 2002 . Проверено 8 октября 2010 года .
- ^ a b c d e Меллинг, Фрэнк (10 января 2002 г.). «Некролог: Эрик Чейни» . Хранитель . Лондон . Проверено 8 октября 2010 года .
- ^ "Чейни 500" . Классический байк-грязь . Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года . Проверено 8 октября 2010 года .
- ^ "Британская команда трофея" . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 3 октября 2010 года .
- ^ "Чейни" . Руководство Graces . Проверено 3 октября 2010 года .
- ^ Райан, Рэй; Форсайт, Билл; Холланд, Джереми (28 августа 2003 г.). Гонщики мотокросса: 30 лет легендарных мотоциклов по грязи . Motorbooks International. ISBN 0-7603-1239-7.
- ^ "Стив Маккуин" . Архивировано из оригинала 4 июня 2009 года . Проверено 8 октября 2010 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Веб-сайт Cheney Racing
