Эрскин (автомобиль)

Erskine Model 50 Touring 1927 года

Erskine Model 51 Седан 1928 года

Эрскин был американский автомобильный бренд производства в Studebaker Corporation в Саут - Бенд, штат Индиана , США, с 1926 по 1930 год капер был назван в честь Альберта Рассела Эрскин (1871-1933), президент Studebaker в то время.

Во время своего президентского срока Эрскин поощрял инженеров Студебеккера разрабатывать современные двигатели. В результате компания добилась многочисленных побед в гонках и большей доли на рынке дорогих автомобилей. Это привело к тому, что Студебеккер остался без автомобиля начального уровня в Соединенных Штатах, и Эрскин, который всегда был очарован европейскими автомобилями меньшего размера, увидел рыночный потенциал в компактном автомобиле с короткой колесной базой, особенно если он мог бы расширить присутствие Студебекера на европейском рынке. . Таким образом, Erskine Six впервые был запущен в Париже. ^[1]

Когда автомобиль был представлен как раз к американской модели 1927 года, он был назван в честь своего создателя и продавался как «Маленький аристократ» . Чтобы сделать Erskine доступным, Студебеккер оснастил автомобили шестицилиндровыми двигателями Continental, а не более совершенными, и оценил автомобили в 995 долларов. Дизайн корпуса был разработан Рэем Дитрихом ; этот дизайн произвел фурор и получил множество одобрений в британской и французской прессе. Первоначально спрос на продажи был многообещающим. Однако в течение года Ford представил свою модель A и оценил ее в 525 долларов, что на 470 долларов дешевле Erskine.

Чтобы исправить это, компания «Студебеккер» предложила, чтобы Erskine стал более крупным автомобилем, который после внедрения увеличил колесную базу со 108 дюймов (2743 мм) до 114 дюймов (2896 мм). Erskine больше не был маленьким и стал больше походить на своих собратьев Студебеккер. В конце концов, к маю 1930 года Erskine был поглощен компанией Studebaker. Чуть больше года спустя Studebaker снова попробовал себя с автомобилем марки Rockne 1931 года .

К его чести, Альберт Рассел Эрскин успешно укрепил основной автомобильный бизнес компании «Студебеккер» и помог направить корпорацию к техническим достижениям, которые в конечном итоге помогли компании пережить первые несколько лет депрессии.

Однако Эрскин также поощрял выплату акционерам дивидендов из капитальных резервов Студебеккера по мере углубления депрессии; это увеличило стоимость акций и в конечном итоге ослабило компанию. В дополнение к двум неудачным маркам, которые он создал (Rockne и Erskine), Эрскин также приобрел производителя роскошных автомобилей Pierce-Arrow в разгар 1920-х годов, который пришлось продать инвесторам, чтобы увеличить денежный поток.

Столкнувшись с потерей контроля над Студебеккером, Альберт Рассел Эрскин покончил жизнь самоубийством в 1933 году на испытательном полигоне Студебеккер (ныне Парк Бендикс Вудс ) за пределами Саут-Бенда, штат Индиана.

Итоги производства (модельный год) для Erskine [ править ]

• 1927 г., 24 893 шт.
• 1928 г., 22 275 шт.
• 1929 г., 25,565 шт.
• 1930 г., 22 371 шт.

Интернет-ресурсы [ править ]

• Студебеккер движет нацию от лошадей к лошадиным силам, Смитсоновский институт

Ссылки [ править ]

• Мэлони, Джеймс Х. (1994). Студебеккер Автомобили . Crestline Books. ISBN 0-87938-884-6.
• Каймс, Беверли Р., редактор. Кларк, Генри А. (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1945 гг . Публикации Крауса. ISBN 0-87341-428-4.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )