Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Esler Field )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эслер ФилдРегиональный аэропорт Эслер Аэродром армии Эслера
Аэродром Эслер - Луизиана.jpg
Аэрофотоснимок USGS , 2004 г.
Резюме
Тип аэропортаОбщественные / Военные
Собственный операторНациональная гвардия Луизианы
ОбслуживаетЦентральная Луизиана
Место расположенияПриход Рапидес , недалеко от Пайнвилля, Луизиана
Высота  над уровнем моря112 футов / 34 м
Координаты31 ° 23′42 ″ с.ш. 092 ° 17′45 ″ з.д. / 31,39500 ° с.ш.92,29583 ° з. / 31.39500; -92.29583 Координаты: 31 ° 23′42 ″ с.ш. 092 ° 17′45 ″ з.д.  / 31.39500°N 92.29583°W / 31.39500; -92.29583
карта
ESF находится в Луизиане.
ESF
ESF
Расположение аэропорта в Луизиане
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
27 сентября5 9991828Асфальт
14/325 6011,707Асфальт
Статистика (2009 г.)
Авиационные операции8 300
Базирующийся самолет27

Эслер Филд , [2] [3], также известный как Региональный аэропорт Эслер , [1] ( IATA : ESF , ICAO : KESF , FAA LID : ESF ) - военный и общественный аэродром в округе Рапидес, штат Луизиана , [1] недалеко от Город Пайнвилл . [2] [3] Он расположен в 10 морских милях (12 статутных милях , 19 км ) к северо-востоку от центрального делового района г.Александрия, Луизиана , [1] Аэродром принадлежит Национальной гвардии армии Луизианы [1] и является домом для средства поддержки армейской авиации № 2 (AASF № 2).

Этот аэропорт включен в Национальный план интегрированных аэропортовых систем ФАУ на 2011–2015 годы, в котором он отнесен к категории аэропортов гражданской авиации . [4] В настоящее время у него нет регулярных коммерческих авиалиний, но в прошлом его обслуживала авиакомпания Delta Air Lines, обслуживающая пассажирские самолеты.

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

После Первой мировой войны в 1919 году армия покинула лагерь Борегар и передала собственность штату Луизиана, который вернул ее Соединенным Штатам; однако интерес к военному использованию лагеря Борегар значительно возрос в 1939 году, когда в Европе началась война. Соединенным Штатам был нужен полигон для американских войск. В 1940 году земля была возвращена военному ведомству для использования в качестве полигона Второй мировой войны . В эту область входили ныне заброшенные лагеря Клэйборн и Ливингстон, а также региональный аэропорт Эслер.

Строительство аэропорта, первоначально называвшегося Camp Beauregard Army Field , для армейского авиационного корпуса США началось в 1940 году. Летом 1940 года и на протяжении всего 1941 года этот район использовался для маневров в Луизиане . Воздушный корпус широко использовал аэродром во время маневров, при этом 67-я группа наблюдения разместила на аэродроме 107-ю наблюдательную эскадрилью с 28 октября 1940 года по 14 декабря 1941 года. Кроме того, 109-я наблюдательная эскадрилья использовала аэропорт с 27 февраля 1941 года по 18 декабря. 1942 г. летают легкие наблюдательные самолеты.

Аэродром был переименован в армейский аэродром Эслер в 1941 году в честь лейтенанта Уилмера Эслера, пилота, который стал первой жертвой аэродрома, когда его самолет разбился 11 апреля 1941 года. Эслер AAF был приписан к III воздушным силам , III командованию воздушной поддержки . Группа 333-й авиабазы ​​была базовым подразделением на аэродроме и была задействована 1 февраля 1942 года.

Первым подразделением, назначенным для обучения в Эслере, была 12-я бомбардировочная группа , прибывшая для обучения B-25 Mitchell 21 февраля 1942 года. Эта часть оставалась в Эслере до июля, пока не была развернута на Ближнем Востоке и была передана в состав Девятых ВВС .

В декабре 1942 года миссия была изменена на подготовку разведывательных подразделений, и Эслер был переведен непосредственно в Третьи воздушные силы. Базовым подразделением 347-й армии стало базовое подразделение на станции. На аэродроме проходили подготовку разведывательные группы:

  • 74-я разведывательная группа , 13–28 декабря 1942 г.
  • 71-я разведывательная группа , 24 января - 31 марта 1943 г.
  • 69-я разведывательная группа , март – декабрь 1943 г.
  • 77-я разведывательная группа , 13 сентября - 14 ноября 1943 г.

В конце 1943 года Эслер снова был переведен в состав Третьих воздушных сил в I тактическую авиационную дивизию , чтобы он стал полем обучения непосредственной авиационной поддержки. В апреле 1944 года штаб дивизии был переведен в боевые действия. 372- я истребительная группа, оснащенная P-40 Warhawk, проходила обучение в Эслере в марте и апреле 1944 года.

С уходом 372d подразделение 353-й армейской базы ВВС занялось обучением пилотов на замену, и обучение подразделений закончилось. 20 апреля 1945 года 353d BU был переименован в 353d AAF BU (Maneuver Station), и Эслер поддерживал различные учебные маневры в Форт-Полке, обеспечивая имитацию тактической поддержки с воздуха армейским частям.

1 августа 1945 года аэродром снова был передан непосредственно Третьим воздушным силам. С окончанием войны дезактивация Эслер Филд началась 7 сентября 1945 года. Однако дезактивация ВВС была довольно медленной, и аэродром был переведен в резервный статус 31 января 1946 года. 353d был переименован в резервное подразделение, но не инактивирован, оставив костяк из 6 офицеров и 50 гражданских лиц, прикомандированных к базе до 31 мая 1946 года, когда база была окончательно закрыта. Аэродром оставался федеральной собственностью до 1950-х годов, когда он был наконец передан полицейскому жюри в качестве избыточной собственности. После возвращения под гражданский контроль открылся небольшой гражданский аэропорт. [5] [6]

Историческое обслуживание авиалиний [ править ]

В 1970-х годах в аэропорту были регулярные пассажирские перевозки, предоставляемые несколькими авиаперевозчиками, в том числе Delta Air Lines, которая управляла магистральными реактивными самолетами из Эслера. Согласно изданию Официального руководства авиакомпаний (OAG) от 1 февраля 1976 года , Delta выполняла восемь (8) рейсов в день из аэропорта в это время на лайнерах Boeing 727-200 и McDonnell Douglas DC-9-30 . [7] Пункты назначения, обслуживаемые компанией Delta без пересадок или без пересадок, без смены самолета, включали Атланту, Даллас / Форт-Уэрт, Новый Орлеан, Вашингтон, округ Колумбия, Батон-Руж и Шривпорт. Согласно различным расписаниям Delta с 1970-х годов, авиакомпания также выполняла прямые рейсы, без изменений в составе реактивных самолетов в разное время на протяжении многих лет из Эслера в Нью-Йорк (аэропорты JFK и Ньюарк), Филадельфию, Балтимор, Тампу, Форт-Лодердейл, Шарлотту. , Денвер, Лас-Вегас и Рино, штат Невада. Texas International Airlines (ранее известная как Trans-Texas Airways , TTa ) также обслуживала аэропорт в это время турбовинтовыми самолетами Convair 600 с рейсами в Хьюстон, Джексон, штат Массачусетс , Бомонт / Порт-Артур, штат Техас, и Монро, штат Луизиана. [7]

В 1984 году Best Airlines обслужила Эслера беспосадочными рейсами Douglas DC-9-10 в Атланту, Джорджия, и Галфпорт, штат Массачусетс. [8] Также в течение 1980-х годов аэропорт обслуживала региональная авиакомпания Royale Airlines , базирующаяся в Шривпорте, штат Луизиана, с рейсами, выполнявшимися на двух турбовинтовых самолетах, включая Grumman Gulfstream I (G-159), который был версией регионального авиалайнера. успешного реактивного бизнес-самолета Grumman. Royale выполняла беспосадочные рейсы в Хьюстон, штат Техас (от имени Continental Airlines, действующей как Continental Connection), а также совершил беспосадочные перелеты в качестве независимого авиаперевозчика в Батон-Руж, Лафайет, Лейк-Чарльз, Монро, Новый Орлеан и Шривпорт в Луизиане, а также в Джексон, штат Миссисипи, с прямыми рейсами с одной остановкой в ​​Мемфис, штат Теннесси. [9]

Новая роль для Эслера [ править ]

В начале 90-х годов региональный аэропорт Эслер стал безжизненным и тихим с неопределенным будущим после того, как службы аэропорта, включая все регулярные пассажирские рейсы в центральную Луизиану, были перенесены в Промышленный аэродром и Сообщество Англии, на место бывшей базы ВВС Англии, которая является теперь известный как международный аэропорт Александрии (AEX). Но заброшенный Эслер предоставил Национальной гвардии Луизианы прекрасную возможность расширить территорию, доступную для проведения тренировок. 1 июня 2001 года жюри полиции округа Рапидес передало управление аэропортом Национальной гвардии армии Луизианы в аренду на 99 лет. Сегодня Эслер - это место многочисленных тренировок. [цитата необходима ]

Около 60 процентов аэропортов являются военными, остальные - гражданскими. Хотя Esler не предлагает услуги по обслуживанию пассажиров частных самолетов, он предоставляет услуги по заправке топливом для военных и гражданских самолетов через своего гражданского подрядчика Million Air Interlink Inc. [ необходима цитата ]

В то время как международный аэропорт Александрии является основным аэропортом центральной Луизианы и лидером в области авиационных услуг в этом районе, Эслер является второстепенным аэропортом области. Взлетно-посадочные полосы аэропорта могут выдержать тяжелый вес большинства авиакомпаний, таких как Boeing 737 вместимостью 137 пассажиров, Boeing 757 вместимостью 224 человека и C-17 Globemasters, которые являются основным грузовым самолетом ВВС и весят 169 000 фунтов каждый. [ необходима цитата ]

Сооружения и самолеты [ править ]

Аэропорт занимает территорию в 2161 акр (875 га ) на высоте 112 футов (34 м) над средним уровнем моря . Он имеет две взлетно- посадочные полосы с асфальтовым покрытием : 9/27 составляет 5 999 на 150 футов (1828 x 46 м), а 14/32 - 5 601 на 150 футов (1707 x 46 м). [1]

За 12-месячный период, закончившийся 26 марта 2009 г., в аэропорту было 8 300 полетов самолетов, в среднем 22 в день: 77% авиации общего назначения и 23% военной авиации . В то время было 27 самолетов , базирующихся в этом аэропорту: 44% одинарной двигатель , 4% струи и 52% военных . [1]

См. Также [ править ]

  • Аэродромы армии Луизианы Второй мировой войны
  • Список аэропортов Луизианы

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Форма 5010 аэропорта FAA для ESF PDF . Федеральная авиационная администрация. Действует со 2 июля 2009 г.
  2. ^ a b "Лучший учебный полигон на вертолетном симуляторе" . Национальная гвардия Луизианы. 27 февраля 2011 года Архивировано из оригинала 3 апреля 2012 года Эслер поле в Пайнвилл CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ a b «Медицинское эвакуационное подразделение охраны возвращается в Центральную Луизиану» . Национальная гвардия Луизианы. 22 марта 2011 года Архивировано из оригинала на 3 апреля 2012 года Эслер поле в Пайнвилл CS1 maint: discouraged parameter (link)
  4. ^ «Отчет НПИАС за 2011–2015 гг., Приложение A (PDF, 2,03 МБ)» (PDF) . Национальный план интегрированных аэропортовых систем на 2011–2015 годы . Федеральная авиационная администрация. 4 октября 2010 г. Архивировано из оригинального (PDF) 27.09.2012. Внешняя ссылка в |work=( помощь )CS1 maint: discouraged parameter (link)
  5. ^  Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, свеб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
  6. Перейти ↑ Manning, Thomas A. (2005), History of Air Education and Training Command, 1942-2002. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
  7. ^ a b 1 февраля 1976 г. Официальное руководство авиакомпаний (OAG), издание для Северной Америки.
  8. ^ departedflights.com, Система Best Airlines на 1 мая 1984 г., расписание и карта маршрута
  9. ^ departedflights.com, 1 ноября 1984 г. Системное расписание авиакомпании Royale Airlines; 1 января 1987 г. Системное расписание авиакомпании Royale Airlines карта маршрутов

Внешние ссылки [ править ]

  • Процедуры терминала FAA для ESF , вступающие в силу 22 апреля 2021 г.
  • Ресурсы для этого аэропорта:
    • Информация об аэропорте FAA для ESF
    • AirNav информация аэропорта KESF
    • История аварий ASN для ESF
    • Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
    • Наблюдения за погодой NOAA / NWS: текущие , последние три дня
    • SkyVector аэронавигационные карты , терминалы Процедура