 Станция Stadtbahn на Essen Hauptbahnhof | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Locale | Эссен , Гельзенкирхен и Мюльхайм-ан-дер-Рур , Северный Рейн-Вестфалия , Германия | ||
| Тип транспорта | Трамвай ( Stadtbahn ) | ||
| Количество строк | 3 [1] | ||
| Количество станций | 45 [2] | ||
| Интернет сайт | Рурбан и VRR | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 28 мая 1977 г. | ||
| Оператор (ы) | Ruhrbahn / Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 19,6 км (12,2 миль) [1] | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) (стандартный калибр) | ||
| |||
Эссен Stadtbahn ( Немецкий : Stadtbahn Эссен) является 19,6 км (12,2 миль) [1] лёгкорельсовый ( Stadtbahn ) сети в Эссене и две соседних города Рур и Гельзенкирх в немецком государстве Северного Рейна - Вестфалия . Он является частью железной дороги Рейн-Рур Штадтбан .
Как и Франкфуртская U-Bahn , это смешанная система скоростного трамвая и метро. Одна из трех его линий, U18, полностью лишена пересечений с другими транспортными средствами. Две другие линии частично являются трамвайными линиями и частично линиями метро. На участках трамвайных путей всего несколько участков, которые не пересекаются с дорожным движением.
Как и весь городской общественный транспорт в Эссене, Essen Stadtbahn управляется Ruhrbahn , компанией, принадлежащей городам Эссен и Мюльхайм-ан-дер-Рур . Транспортные компании соседних муниципалитетов также участвуют в эксплуатации некоторых линий в концессии.
Операции [ править ]
Эссен Штадтбан включает в себя три линии стандартной ширины колеи: U11, U17 и U18. Трамвайная сеть Эссен также имеет семь «классических» трамвайных линий с около 52 км пути. Эти трамвайные линии проходят по путям метровой ширины и проходят под землей в центре Эссена. В то время как участки построены как линии Stadtbahn, частично в туннелях и имеют станции с высокими платформами, есть также трамвайные линии, используемые только трамваями с низким полом, обслуживающими остановки с низкими платформами. Исключением является подземный участок южного маршрута в Бреденей, где станции обслуживаются подвижным составом с высокими и низкими платформами, и поэтому станции должны быть адаптированы для обоих типов транспортных средств.
Станция с четырьмя путями на Essen Hauptbahnhofэто самая важная точка пересечения трех линий Stadtbahn и четырех, а иногда и пяти линий трамвая, где можно переключаться между поездами Stadtbahn и трамваями на одной платформе. Для этого два разных уровня платформы соединены пандусами. Платформы устроены таким образом, что можно переходить через платформу между поездами и трамваями, идущими на север, и между поездами и трамваями, идущими на юг. Мост охватывает всю станцию метро, до которой можно подняться на лифтах, обеспечивая легкий обмен и безбарьерный переход для инвалидов к поездам, идущим в противоположных направлениях. Автомобили и трамваи Stadtbahn делят несколько других станций. Трамвайные линии 101 и 107 проходят по южной части туннеля Stadtbahn от Essen Hauptbahnhof до Martinstraße,используя высокие платформы Stadtbahn. Поэтому в трамваях с высокими этажами на этих двух линиях используются откидные ступени. Эта линия оснащенадвухколейный путь с тремя рельсами для работы с колеями различной ширины .
Все три линии Stadtbahn работают по одной схеме: услуги на каждой линии работают в час пик с 10-минутными интервалами, по вечерам и в выходные или праздничные дни с 15-минутными интервалами и поздно вечером с 30-минутными интервалами. Во время ярмарок услуги по линии U11 работают по выходным с 10-минутными интервалами; между выставочным центром Messe и Berliner Platz они иногда даже курсируют с 5-минутными интервалами. Операции заканчиваются на всех трех линиях примерно в 23:00.
История [ править ]
Во время строительства первой трамвайной линии в Эссене в 1893 году началось планирование частично подземной железной дороги, которая была реализована только через десятилетия после Второй мировой войны. Первая предварительная линия нынешнего Stadtbahn возникла в начале 1960-х годов и частично была проложена как трамвайные пути на средней полосе Ruhrschnellweg («Ruhr Expressway»), по которой проходит современная линия U18. В этом случае подземная канатная дорога Stadtbahn ( U-Stadtbahn) изначально не планировалось. Строительные работы на трамвайной линии на Рурской скоростной автомагистрали велись одновременно с модернизацией самой Рурской скоростной автомагистрали, поскольку последняя до того времени имела только три полосы движения и плоские развязки и имела недостаточную пропускную способность из-за значительного увеличения трафика. После модернизации других видов общественного транспорта была рассмотрена возможность использования некоторых видов общественного транспорта на Рурской скоростной автомагистрали, включая автобусы-экспрессы на отдельной полосе для автобусов. В конечном итоге, однако, предпочтение получил вариант, основанный на скоростном трамвае. Таким образом, линия была построена на участках сегодняшнего маршрута Эссен – Мюльхайм, который первоначально был соединен временными съездами с остальной трамвайной сетью.
Планы туннеля под центром Эссена, заменяющего наземную трамвайную линию, начались в 1961 году. Опять же, были соображения по разгрузке наземного трамвая и заторов в довольно небольшом внутреннем городе Эссена (около 1400 × 700 метров), которые пострадали от увеличения посещаемости. Первоначальные решения варьировались от сохранения наземного трамвая с созданием нового централизованного узла до создания чистой системы U-Bahn (метро), как в Берлине и Гамбурге.. Однако по разным причинам было решено построить подземный трамвай с возможностью модернизации в будущем до полноценного метро. Идея создания чистой системы метро сразу рассматривалась, но была отвергнута из-за необходимости обрабатывать существующие пассажирские потоки, связывающие трамвайные системы соседних городов Рура.
Вскоре после этого началось фактическое проектирование туннелей в центре города. Планирование велось одновременно со строительством автомобильного туннеля для Рурской скоростной автомагистрали под центральной частью города. В конце концов был принят так называемый Y-Lösung («Y-решение»), согласно которому Essen HauptbahnhofСтанция Stadtbahn стала центральной, четырехпутной узловой станцией, обслуживающей все линии, которые ответвляются с севера на северо-восток и северо-запад. Первым строительным проектом было сооружение каркаса станции Planckstraße в 1964 году, которая позже использовалась для соединения с существующей наземной трамвайной линией на Маргаретенхое. Однако первым участком линии подземного трамвая, который был введен в эксплуатацию, был участок городского туннеля длиной 552 метра через станцию Заальбау, открытый 5 октября 1967 года. [3] Это также была первая часть всего подземного трамвая ( U-Straßenbahn ) в регионе Рейн-Рур, поскольку станция Заальбау была также первой станцией метро в Северном Рейне-Вестфалии.
Следующим этапом строительства стало строительство непрерывной линии Stadtbahn от Эссена до Мюльхайма вдоль Рурской скоростной автомагистрали, которая, как уже упоминалось, была частично построена в 1960-х годах. Этот маршрут считался «образцом» для других строительных проектов Stadtbahn. 28 мая 1977 г. [3]открытие почти восьмикилометрового непрерывного сообщения между Мюльхайм-Хайссен и внутренним центром Эссена, включая станции метро Heißen Kirche в городе Мюльхайм и станции метро Bismarckplatz, Essen Hauptbahnhof и Wiener Platz (ныне Hirschlandplatz) в Эссене. Это была первая линия сети Stadtbahn, которая была полностью независима от открываемой трамвайной сети. Станция Porscheplatz (ныне Rathaus Essen) Stadtbahn также была сдана в эксплуатацию 28 мая 1977 года; [3] им управляли (и продолжают) трамваи. Остальные пять станций метро в Мюльхайме были сданы в эксплуатацию 3 ноября 1979 года.
В 1981 году был введен в эксплуатацию маршрут линии U17 до Маргаретенхое. [3] Это включало станцию Planckstraße, которая была построена как раковина в 1960-х вместе с связанной рампой. Первоначально наземные станции имели низкие платформы, расположенные за пределами путей, которые были подняты в 2002 году и перемещены на острова между путями. В то же время были открыты две станции метро Berliner Platz и Universität Essen ( Университет ); обе станции также находятся на линии U18, а Universität Essen - на линии U17.
Следующая фаза строительства впервые включала строительство подземной части на окраине Эссена, а именно строительство так называемой южной линии ( Südstrecke ) от существующей станции Заальбау в направлении Мессе / Груга и Бреденей. Эта линия была оборудована железнодорожным полотном с двойной колеей с тремя рельсами для проезда Stadtbahn и трамвайных путей до станции Martinstraße; к югу от этой станции линии разветвляются, образуя пары метровой и стандартной колеи . Сюда входили четыре станции метро Stadtbahn линии U11 и, к югу от перекрестка, остановка подземного трамвая на Florastraße. Услуги начались в 1986 году.
Последней крупной фазой строительства на сегодняшний день была северная пристройка, выполненная в два этапа. В 1998 году был закончен туннель от станции Universität Essen до станции Altenessen . [3] Три года спустя секция была открыта на Карлсплац и поднялась по пандусу до наземной станции II. Schichtstraße. Рейсы U11 прекратились на Карлсплац, а маршруты U17 продолжаются до Гельзенкирхена , надземный участок к северу от Карлсплац был модернизирован до 2001 года на маршруте более ранней линии трамвая с шириной колеи для работы по Stadtbahn со стандартной шириной колеи. Участок Гельзенкирхена линии U17 заканчивался с 2001 по 2004 год на Фишерштрассе. [3] Две дополнительные станции в Гельзенкирхене, Schloss Horst и Buerer Straße, были сданы в эксплуатацию в 2004 году.[3] С января 2010 года линия U11 работала до Гельзенкирхен-Бюрер-штрассе, заменяя линию U17, которая теперь проходила только до Берлинер-Платц. Линия U18 называлась «торговой линией» и продолжалась до станции Karlsplatz. С сентября 2011 года линия U11 продолжается до Gelsenkirchen Buerer Straße, а линия U17 заменяет линию U18 на Karlsplatz. Линия U18 курсирует с сентября 2011 года между Mülheim Hauptbahnhof и Berliner Platz в Эссене.
Линии и станции [ править ]
Система Essen Stadtbahn протяженностью 19,6 км (12,2 мили) [1] включает в себя 9,8-километровую (6,1 мили) [1] подземную магистраль, проходящую через центр Эссена, и четыре внешних ответвления, каждая из которых обслуживается одной или двумя службами Stadtbahn. . Stadtbahn обслуживает 45 станций. [2] Основная линия - это участок между Essen Hauptbahnhof и Berliner Platz, который обслуживается всеми тремя линиями Stadtbahn. Северный участок между Berliner Platz и Karlsplatz обслуживается линиями U11 и U17. Линия между Essen Hauptbahnhof и станцией Bismarckplatz обслуживается линиями U17 и U18, в то время как другие линии обслуживаются только одной службой.
Подробно о строках [ править ]
| Линия | Маршрут | Станции (станции метро) |
|---|---|---|
| U11 | GE-Buerer Str. - E-Karnap - Altenessen - Essen Hbf - Rüttenscheid - Messe | 23 (14) |
| U17 | Karlsplatz - Berliner Platz - Essen Hbf - Holsterhausen - Margarethenhöhe | 17 (12) |
| U18 | Berliner Platz - Essen Hbf - MH-Rhein-Ruhr-Zentrum - Mülheim Hbf | 17 (10) |
Нумерация линии соответствует системе VRR для линий Stadtbahn, которая состоит из следующего: предшествующая буква "U" указывает, что это линия Stadtbahn, которая в значительной степени или полностью отделена от движения и не является трамвайной или автобусной линией. За ним следует число, обозначающее площадь транспортных линий, в Эссене и Мюльхайме это 1. Вторая цифра - это номер местной линии, который в Эссене присваивается не в последовательном порядке, а вместо этого отражает номер трамвая. строка, которую он заменил или которая проходила рядом.
U11: GE-Horst Buerer Str. – E-Messe West-Süd / Gruga [ править ]
Маршрут линии U11 с момента изменения расписания в январе 2010 года больше не отделен от других транспортных средств. Он проходит полностью под землей от пандуса со стороны II Schichtstr. до Messe Ost / Gruga, за исключением того, что южная конечная остановка Messe Süd / Gruga находится на пересечении. Линия U11 - это важное быстрое сообщение между северным районом Альтенессен и выставочным центром (Messe) и парком Gruga в южном пригороде. Эта линия проходит через центр города с двумя пересадками на трамвайные линии на Berliner Platz и Essen Hauptbahnhof. Линия U11 обслуживает 23 станции.
U17: Карлсплац – Маргаретенхое [ править ]
Линия U17 является самой короткой из трех линий Stadtbahn и насчитывает 17 станций. Он проходит от станции Karlsplatz в Альтенессене до Маргаретенхое, садового пригорода на юге Эссена. Участок от Карлсплац до съезда на Планкштрассе, включая все промежуточные станции, находится под землей, а остальная часть линии проходит над землей и, в отличие от линии U18, имеет несколько перекрестков на уровне земли. В южном регионе, недалеко от конечной остановки Margarethenhoehe, участки линии являются однопутными. В 2002 году последние наземные станции на линии U17 были оборудованы высокими платформами, доступными для инвалидов, что сделало въезды и выезды на всей системе Essen Stadtbahn полностью доступными.
U18: Berliner Platz – Mülheim Hbf [ править ]
С момента изменения расписания в сентябре 2011 года на линии U18 было 17 станций, и это единственная линия Essen Stadtbahn, полностью разделенная по ступеням. Он связывает город Эссен на востоке с Мюльхаймом-ан-дер-Рур на западе, с девятью станциями в Мюльхайме. Это включает в себя четырехпутную конечную станцию Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof, которая , среди прочего , соединяется с трамваями в направлении Дуйсбурга . Линия U18 построена в соответствии со стандартами скоростного транспорта , но большая часть линии проходит над землей. Участок между Heißen Kirche и Bismarckplatz в основном построен между проезжими частями Рурской скоростной автомагистрали и есть небольшие надземные участки.в Мюльхайме. Линия U18 с 7 января 2010 г. по сентябрь 2011 г. называлась «линией шоппинга», потому что у нее были станции рядом с торговыми районами Altenessen, Limbecker Platz, Rhein-Ruhr-Zentrum во внутреннем городе Эссена и Forum Mülheim.
Линейная сеть до изменения расписания 2010 г. [ править ]
До изменения расписания в начале 2010 года строки были следующими:
- U11: Карлсплац – Эссен-Альтенессен – Университет – Берлинская площадь – Эссен Hbf – Рюттеншайд – Мессе / Груга
- U17: Гельзенкирхен-Хорст – Эссен-Альтенессен – Университет – Берлинер Платц – Эссен Хбф – Хольстерхаузен – Маргаретенхёэ
- U18: Берлинер Платц – Эссен Hbf – Рейн-Рур-Центр – Мюльхайм Hbf
Линейная сеть после января 2010 г. [ править ]
С изменением расписания движения 7 января 2010 года железнодорожная сеть была реорганизована. Линии работали следующим образом:
- U11: Гельзенкирхен-Хорст – Эссен-Альтенессен – Университет – Берлинская площадь – Эссен Hbf – Рюттеншайд – Мессе / Груга
- U17: Берлинер Платц – Эссен Хбф – Хольстерхаузен – Маргаретенхёэ
- U18: Karlsplatz – Essen-Altenessen – Universität – Berliner Platz – Essen Hbf – Rhein-Ruhr-Zentrum – Mülheim Hbf
С этим изменением линия U11 потеряла свой характер линии, полностью построенной в соответствии со стандартами скоростного транспорта. Только линия U18 сохраняет это, но значительно улучшена связь с выставочным центром (Messe) для жителей северных пригородов Эссена и города Гельзенкирхен. Жители Альтенессена получили прямое сообщение с Мюльхаймом и Рейн-Рур-Центром. Благодаря новому маршруту линии U18 крупные торговые центры Эссена и Мюльхайма были напрямую связаны друг с другом (Allee-Center Altenessen, Limbecker Platz, внутренний город Эссена, Rhein-Ruhr-Zentrum и Forum Mülheim). Работа особенно часто используемого участка от Essen Hbf до университета продолжается с 5-минутными интервалами.
Рассматривается работа связанных установок на линии U17 только в часы пик. По данным EVAG, возможна эксплуатация тройных сетов на маршруте Карлсплац – Мессе / Груга.
Линейная сеть с сентября 2011 г. [ править ]
В сентябре 2011 года линия U17 была продлена от Берлинер Платц до Карлсплац, а линия U18 была сокращена на том же участке линии: [4]
- U11: Гельзенкирхен-Хорст – Эссен-Альтенессен – Университет – Берлинская площадь – Эссен Hbf – Рюттеншайд – Мессе / Груга
- U17 Карлсплац – Эссен-Альтенессен – Университет – Берлинская площадь – Эссен Hbf – Хольстерхаузен – Маргаретенхёэ
- U18: Берлинер Платц – Эссен Hbf – Рейн-Рур-Центр – Мюльхайм Hbf
Список всех станций [ править ]
| Северный филиал | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Станция | Позиция | Линия | Изображение | Подключения | Дата открытия |
| Gelsenkirchen Buerer Straße | над землей | U11 | Трамвай 301, автобус SB36, 253, 254, 258, 259, 260, 383, 396 | 13 июня 2004 г. | |
| Гельзенкирхен Шлосс Хорст | над землей | U11 | Трамвай 301, автобус СБ36, 253, 254, 259, 260, 383, 396 | 13 июня 2004 г. | |
| Гельзенкирхен Фишерштрассе | над землей | U11 | Автобус 396 | 30 сентября 2001 г. | |
| Alte Landstraße | над землей | U11 | 30 сентября 2001 г. | ||
| Boyer Straße | над землей | U11 | Автобус 188, 263 | 30 сентября 2001 г. | |
| Arenbergstraße | над землей | U11 | Автобус 188, 263 | 30 сентября 2001 г. | |
| Heßlerstraße | над землей | U11 | 30 сентября 2001 г. | ||
| II. Schichtstraße | над землей | U11 | 30 сентября 2001 г. | ||
| Карлсплац | под землей | U11, U17 | Автобус 162, 172, 173, 183 | 30 сентября 2001 г. | |
| Альтенессен Митте | под землей | U11, U17 | Автобус 162, 170, 172 | 30 сентября 2001 г. | |
| Кайзер-Вильгельм-Парк | под землей | U11, U17 | Автобус 162, 172 | 30 сентября 2001 г. | |
| Альтенессен Банхоф | под землей | U11, U17 | S2 , RE3 , трамвай 108, автобус 140, 162, 172, 183 | 24 мая 1998 | |
| Bäminghausstraße | под землей | U11, U17 | 24 мая 1998 | ||
| Bamlerstraße | под землей | U11, U17 | Автобус 196 | 24 мая 1998 | |
| Universität Essen | под землей | U11, U17 | Автобус SB16, 166 | 27 ноября 1981 г. | |
| Магистраль | |||||
| Станция | Позиция | Линия | Изображение | Подключения | Дата открытия |
| Берлинская площадь | под землей | U11, U17, U18 | Трамвай 101/106, 103, 105, 109, автобус 145, 166, SB16 | 27 ноября 1981 г. | |
| Hirschlandplatz (ранее Wiener Platz ) | под землей | U11, U17, U18 | 28 мая 1977 г. | ||
| Essen Hauptbahnhof | под землей | U11, U17, U18 | S1 , S2 , S3 , S6 , S9 , RE1 , RE2 , RE6 , RE11 , RE14 , RE16 , RB40 , RB42, трамвай 101, 105, 106, 107 ; Автобус 145, 146, 147, 154, 155, 166, 193, 196, SB15, SB16, SB19 | 28 мая 1977 г. | |
| Южный филиал ( Essen Hbf - Messe / Bredeney ) | |||||
| Станция | Позиция | Линия | Изображение | Подключения | Дата открытия |
| Филармония | под землей | U11 | Трамвай 107, 108 | 5 октября 1967 г. | |
| Рюттеншайдер Штерн | под землей | U11 | Трамвай 101/106, 107, 108 | 1 июня 1986 г. | |
| Martinstraße | под землей | U11 | Трамвай 107, 108, автобус 142, 160, 161 | 1 июня 1986 г. | |
| Messe Ost / Gruga | под землей | U11 | Автобус 142 | 1 июня 1986 г. | |
| Messe West-Süd / Gruga | над землей | U11 | Автобус 142 | 1 июня 1986 г. | |
| Линия Эссен-Мюльхайм | |||||
| Станция | Позиция | Линия | Изображение | Подключения | Дата открытия |
| Bismarckplatz | под землей | U17, U18 | Автобус 196 | 28 мая 1977 г. | |
| Savignystraße / ETEC | над землей | U18 | 28 мая 1977 г. | ||
| Hobeisenbrücke | над землей | U18 | Трамвай 101/106 | 28 мая 1977 г. | |
| Breslauer Straße | над землей | U18 | Автобус 160, 161 | 28 мая 1977 г. | |
| Викенбургштрассе | над землей | U18 | Автобус 145, 196 | 28 мая 1977 г. | |
| RheinRuhrZentrum | над землей | U18 | Автобус 129, 130, 138 | 28 мая 1977 г. | |
| Rosendeller Straße | над землей | U18 | 28 мая 1977 г. | ||
| Эйхбаум | над землей | U18 | Автобус 136 | 28 мая 1977 г. | |
| Heißen Kirche | под землей | U18 | Автобус 129, 132, 136, 138, 753 | 28 мая 1977 г. | |
| Мюленфельд | под землей | U18 | 3 ноября 1979 г. | ||
| Christianstraße | под землей | U18 | 3 ноября 1979 г. | ||
| Грахт | под землей | U18 | 3 ноября 1979 г. | ||
| Von-Bock-Straße | под землей | U18 | Автобус 151 | 3 ноября 1979 г. | |
| Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof | под землей | U18 | S1, S3, RE1, RE2, RE6, RE11 Трамвай 102, 901; Автобус 122, 124, 131, 132, 133, 135, 151, 752 | 3 ноября 1979 г. | |
| Филиал в Маргаретенхёэ | |||||
| Станция | Позиция | Линия | Изображение | Подключения | Дата открытия |
| Planckstraße | под землей | U17 | 27 ноября 1981 г. | ||
| Gemarkenplatz | над землей | U17 | 27 ноября 1981 г. | ||
| Holsterhauser Platz | над землей | U17 | Трамвай 101/106 | 27 ноября 1981 г. | |
| Хальбе Хёэ | над землей | U17 | 27 ноября 1981 г. | ||
| Лаубенвег | над землей | U17 | 27 ноября 1981 г. | ||
| Маргаретенхёэ | над землей | U17 | Автобус 169 | 27 ноября 1981 г. | |
Подвижной состав [ править ]
В настоящее время на трех линиях Essen Stadtbahn используются два разных типа электроприводов.
Вагоны Stadtbahn-B [ править ]
Stadtbahnwagen B (легкорельсовые вагоны B) закупались между 1976 и 1985 годами и до сих пор используются на всех трех линиях. [5] Первоначально эти вагоны были снабжены откидными ступенями, которые позволяли въезд и выезд на остановках без платформ или с низкими платформами. Однако, поскольку все станции в настоящее время оборудованы платформами одинаковой высоты, эти ступени удаляются в ходе текущих обновлений подвижного состава (которые включают в себя установку камер наблюдения в вагонах, новую окраску, новые матричные дисплеи внутри и светодиодную рекламу снаружи. ). Вагоны Stadtbahn-B курсируют в Эссене в одинарных и двойных комплектациях. В 2007 году на Essen Stadtbahn использовался 31 автомобиль Stadtbahn-B, 24 из которых принадлежали EVAG. [5]Остальные семь из этих автомобилей принадлежали Mülheimer VerkehrsGesellschaft (MVG / Mülheim Transport Company), поскольку EVAG и MVG объединились в 2017 году, все автомобили принадлежат новому Ruhrbahn.
Легкорельсовый транспорт P86 / P89 [ править ]
Транспортные средства легкорельсового транспорта классов P86 и P89 были приобретены с 1991 года. Транспортные средства класса P86 (P для Poplar DLR депо , 86 для года) были первоначально построены Linke-Hofmann -Busch для лондонского легкорельсового метро Docklands Light Railway (DLR) и использовались на его открытие в 1986 году. [6] Однако, поскольку они не соответствовали британским стандартам безопасности для использования в туннелях, DLR не мог использовать эти транспортные средства на пристройке DLR к Банку , которая была открыта в 1991 году. Таким образом, DLR продал свои 11 автомобилей P86 , которому на тот момент было всего несколько лет, компании EVAG, которой в то время требовалось больше автомобилей для запланированного расширения маршрута. В 1989 году DLR закупила десять автомобилей P89 у British Rail Engineering Limited.для продления маршрута. Эти автомобили были очень похожи на автомобили P86, но могли эксплуатироваться Банком. Из-за значительного роста трафика и других расширений маршрутов DLR закупила новые, более современные автомобили, которые можно было использовать в поездах численностью до трех комплектов. Установка новой системы управления поездом Alcatel SelTrac в DLR означала бы, что комплекты P89 пришлось бы перестраивать, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии. Они также не могли эксплуатироваться в спаренных установках в туннельных секциях DLR из-за отсутствия соединительных дверей. В результате, всего через несколько лет работы в Лондоне, наборы P89 также были проданы EVAG. [6]Все приобретенные автомобили DLR были переделаны EVAG для использования в Эссене. Среди прочего, необходимо было модернизировать кабины водителя и пантографы на крыше, так как эти автомобили управлялись автоматически в Лондоне и использовали третий рельс с нижним контактом, в то время как на Essen Stadtbahn использовалась надземная электрификация. Тормозную систему тоже пришлось доработать. С 2005 года наборы P86 были модернизированы, чтобы расширить их обслуживание в сети Essen Stadtbahn, при этом преобразованные наборы были классифицированы как P86U. В этом случае красная и синяя краска DLR была заменена желто-синей цветовой схемой EVAG, которая использовалась наборами P89 с первого дня их эксплуатации в Эссене. Автомобили P86U и P89 используются на всех трех линиях в Эссене, в то время как еще не переоборудованные автомобили P86 работают только на линии U18 из-за их тормозных ограничений.
Планы расширения [ править ]
Один из проектов - наземное расширение линии U17 от нынешней конечной остановки Маргаретенхёэ на юг через три станции. Также рассматривалось альтернативное продление линии U11 на юг.
Кроме того, есть планы заменить старые трамвайные вагоны с высокими этажами на их складные ступеньки, которые используются на линиях 101 и 107, которые разделяют линию с U11 от Essen Hauptbahnhof до Martinstraße. Было предложено модернизировать южный участок до Бредени до стандартной колеи как линия Stadtbahn U12, но в конечном итоге это было отклонено городом Эссен. Текущие планы предусматривают частичное опускание платформ в южном тоннеле. Это позволит трамваю на линиях 101 и 107 продолжить движение до Бредени и в будущем использовать трамваи с низким полом. Платформы на верхнем этаже будут немного приподняты и, таким образом, обеспечат плавный вход и выход для служб линии U11. Однако движение трехвагонных комплектов к Мессе по линии U11 через эти станции было бы невозможно.В среднесрочной перспективе возможен переход на трамвай с низким полом на линии 107, а с 2012 года планируется закупка новых вагонов с низким полом.
Станции метро в режиме перед метро [ править ]
| Связь Восток-Запад | ||||
|---|---|---|---|---|
| Станция | Трамвайная линия | Картинки | Подключения | Дата открытия |
| Берлинская площадь (метро) 1 | 101, 103, 105, 109 | U11, U17, U18; автобус SB16, 145, 147, 166 | 28 сентября 1991 г. | |
| Райнишер Платц | 101, 103, 105, 109 | автобус 145, 147, 196 | 28 сентября 1991 г. | |
| Schützenbahn - Innenstadt | ||||
| Станция | Трамвайная линия | Картинки | Подключения | Дата открытия |
| Viehofer Platz | 106, 107 | Автобус 145, 147, 154, 155, 196 | 27 сентября 1985 г. | |
| Rathaus Essen (ранее Porscheplatz ) | 101, 103, 105, 106, 107, 109 | Автобус SB16, 145, 147, 154, 155, 166, 196 | 28 мая 1977 г. | |
| Эссен Hbf 3 | 101, 103, 105, 106, 107 | S1 , S2, S3, S6, S9, RE1, RE2, RE6, RE11, RE14, RE16, RB40, RB42 U11, U17, U18; Автобусы SB15, SB16, SB19, 145, 146, 154, 155, 166, 196 | 28 мая 1977 г. | |
| Южная линия | ||||
| Станция | Трамвайная линия | Картинки | Подключения | Дата открытия |
| Филармония / Заальбау 2 | 101, 107 | U11 | 5 октября 1967 г. | |
| Рюттеншайдер Штерн 2 | 101, 107 | U11, 106 | 1 июня 1986 г. | |
| Martinstraße 2 | 101, 107 | U11; Автобус 142, 160, 161 | 1 июня 1986 г. | |
| Florastraße | 101, 107 | 1 июня 1986 г. | ||
1 пересадочная станция: U-Stadtbahn выше, трамвай под
2 Совместно используется U-Stadtbahn и трамваями на той же платформе
3 Совместно используется U-Stadtbahn и трамваями на разных платформах
В рамках планирования Stadtbahn в 1970-х годах должны были быть построены другие туннели, в том числе подземное соединение восток-запад, которое должно было включать существующие трамвайные маршруты. Проект в целом состоял из около 30 километров туннелей, полного перенастройки всех линий до стандартной колеи и ликвидации всех трамвайных линий, которые не были охвачены этими планами. План планировалось завершить в 2008 году. До этого момента станции, которые уже были построены в центре города и в Рюттеншайде, по-прежнему будут эксплуатироваться трамваями в режиме предварительного метро ( Stadtbahn-Vorlaufbetrieb). Однако эти планы оказались слишком амбициозными с финансовой точки зрения и не могли быть реализованы. Строительство подземной железной дороги в Эссене официально завершилось открытием северной линии в 2001 году. Станции, построенные и использовавшиеся для трамваев в предметровом режиме, остались, со всеми их недостатками.
Билеты и тарифы [ править ]
Тарифы Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (транспортная ассоциация Рейн-Рур, VRR) распространяются на поездки по Essen Stadtbahn, а также на трамваи и другой общественный транспорт в городе.
См. Также [ править ]
- Трамваи в Эссене
- Рейн-Рур Штадтбан
- Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
Ссылки [ править ]
Встроенные ссылки [ править ]
- ^ a b c d e "Kleine EVAG Statistik 2010 * (* стенд 31.12.2009)" [Small EVAG Statistics 2010 * (* по состоянию на 31.12.2009)] (PDF) (на немецком языке). Essener Verkehrs-Aktiengesellschaft (EVAG). 31 декабря 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) 16 ноября 2011 года . Проверено 30 апреля 2014 .
- ^ a b "Liniennetzpläne" [Карты сети] (на немецком языке) . Проверено 30 апреля 2014 .
- ^ a b c d e f g Роберт Швандль. «Эссен» . urbanrail.net . Проверено 6 декабря 2013 года .
- ^ «Изменение маршрута Stadtbahn линии U17» (PDF) (Пресс-релиз) (на немецком языке). EVAG . Проверено 6 декабря 2013 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ a b "B-Wagen B80C" (на немецком языке). bahn-deutschland.de.tl . Проверено 6 декабря 2013 года .
- ^ a b «Доклендс» (на немецком языке). bahn-deutschland.de.tl. Архивировано из оригинала на 5 ноября 2013 года . Проверено 6 декабря 2013 года .
Библиография [ править ]
- Кристоф Гронек, Пол Локемпер, Роберт Швандл (2005). Альбом 1 Rhein-Ruhr Stadtbahn (на немецком языке). Берлин: Роберт-Швандль-Верлаг. ISBN 3-936573-06-9.CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
- Хельмут Хартманн (1975, с. 52–63). Straßenbahnen im Ruhrgebiet - Das Netz, das 20 Städte verbindet (на немецком языке). Дюссельдорф. ISBN 3-87094-312-2. Проверить значения даты в:
|year=( помощь )CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка ) - Stadt Essen, изд. (1986). Eine Stadt bahnt sich den Weg. 20 Jahre U-Bahn-Bau в Эссене (на немецком языке). Берлин: Verlag Koska.
- EVAG эВ, изд. (2002). Verkehrshistorische Arbeitsgemeinschaft "25 Jahre U-Stadtbahn Essen" Проверить
|url=значение ( справка ) (на немецком языке). Эссен: Sternfahrt-Sonderheft.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Essen Stadtbahn . |
- EVAG (официальный сайт) (на немецком языке)
- План сети общественного транспорта Эссена, включая Stadtbahn (VRR) (PDF; 6,01 МБ) (на немецком языке)
- Легкорельсовый транспорт и трамваи в Эссене (на немецком языке)
- UrbanRail.net - Эссен
- Список подвижного состава с фотографиями автомобилей Essen Stadtbahn (на немецком языке)
