Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Юджин Лютер Видаль, старший
Юджин Л. Видаль в 1934.jpg
Джин Видаль в 1934 году
Родившийся( 1895-04-13 )13 апреля 1895 г.
Мэдисон, Южная Дакота , США
Умер20 февраля 1969 г. (1969-02-20)(73 года)
Лос-Анджелес, Калифорния , США
Супруг (а)Нина С. Гор (м. 1922–1935; в разводе)
Кэтрин Робертс (м. 1939–1969; его смерть)
Дети3, в том числе Гор Видаль

Евгений Лютер " Джин " Vidal ( / v ɪ d ɑː л / ; [1] 13 апреля 1895 - 20 февраля 1969) американский коммерческий пионер авиации, новый курс официальный, изобретатель и спортсмен . Он был отцом писателя Гора Видаля . В течение восьми лет, с 1929 по 1937 год, он тесно сотрудничал с Амелией Эрхарт в ряде предприятий, связанных с авиацией, и был главным директором гражданской авиации президента Франклина Рузвельта с 1933 по 1937 год.

В своем некрологе Time отмечает: «Юджин Видаль, 73 года, пионер гражданской авиации и отец писателя Гора Видала; в Лос-Анджелесе, Калифорния. Видаль играл главную роль в футболе в Вест-Пойнте и участвовал в десятиборье на Олимпийских играх в Антверпене в 1920 году. Позже он преподавал авиацию и футбол в академии, оставил свою комиссию в 1926 году и стал помощником генерального директора Transcontinental Air Transport (позже TWA ) ». [2]

С сентября 1933 года по март 1937 года он был директором Бюро воздушной торговли (предшественника Федерального авиационного управления ) в Вашингтоне, где он организовал и расширил правительственную программу гражданской авиации , включая создание первой системы управления воздушным движением . Позже он служил директором и совладельцем Northeast Airlines , а также советником по авиации при начальнике штаба армии » [2].

Видаль стал одним из пионеров в области коммерческой авиации и был руководителем трех авиакомпаний в течение 1920-х и 30-х годов, которые превратились в TWA, Eastern Airlines и Northeast Airlines.

Ранняя жизнь [ править ]

Видаль родился в 1895 году в Мэдисоне, Южная Дакота , в семье Маргарет Энн (урожденная Ревальт) и Феликса Лютера Видаль. [3] [4] Он был вторым старшим из пяти детей. [5] [n 1] Его дед по отцовской линии, Ойген Фидель Видаль, родился в Фельдкирхе , Австрия, романского происхождения, а его бабушка по отцовской линии, Эмма Хартманн, была швейцаркой. [6]

Видаль был разносторонним спортсменом как в средней школе, так и в колледже. В Университете Южной Дакоты с 1913 по 1916 год он был писателем в футболе , баскетболе , бейсболе и легкой атлетике . Видаль был капитаном университетской футбольной команды 1915 года и баскетбольной команды 1916 года, возглавляя баскетбольную команду по результативности в оба года, тем самым помогая университету выиграть титул Межвузовской конференции во время своего участия. Видал получил степень инженера в USD и впоследствии принял назначение от конгрессмена Рояла К. Джонсона в Военную академию США в июле 1916 года [7].

Как футболист Армии , он был описан как « игрок с мячом , игрок , отбивающий мяч , принимающий пас и резервный защитник». [8] В 1916 году Видаль совершил три тачдауна и пробил 45-ярдовую полевую шайбу в победе над Нотр-Дамом со счетом 30-10 . Он также совершил решающий тачдаун в победе над ВМС со счетом 15: 7 на пас вперед, сделанный армейским квотербеком Чарли Герхардтом . В том сезоне «Армия» сыграла со счетом 9: 0 и обыграла своих соперников со счетом 235: 36. Нью-Йорк Таймссообщил, что он пропустил сезон 1917 года из-за «эпизода дедовщины», но впоследствии был назначен капитаном команды 1918 года. Он также играл главную роль в легкой атлетике и был лучшим бомбардиром своей баскетбольной команды 1917-18 годов, набирая 8,3 очка за игру, за что был назван Всеамериканским фондом Хелмса . [9]

В возрасте 25 лет он был зарегистрирован Олимпийским комитетом США как рост 5-10 (178 см) и вес 181 фунт (82 кг) . [10]

Военная служба, Олимпийские игры и футбол [ править ]

Класс Видаля в Вест-Пойнте (первоначально класс 1920 года) закончил 1 ноября 1918 года, на 19 месяцев раньше из-за Первой мировой войны, и Видаль занял 72-е место по общим заслугам. Его назначили вторым лейтенантом Инженерного корпуса, но война закончилась 11 ноября 1918 года, прежде чем его отправили за границу. В период с 2 декабря 1918 г. по 4 июня 1919 г. Видал был направлен в лагерь А. А. Хамфрис , штат Вирджиния, в качестве студента-офицера, чтобы завершить обучение в Инженерной школе армии США . [11]

Национальная известность и доблесть Видаля как спортсмена во многих случаях приводили к его военной карьере, когда война закончилась, когда ему были предоставлены отпуска или назначения, выходящие за рамки его обычных обязанностей, для занятий спортом от очных до Олимпийских игр и профессионального футбола . Летом 1919 года он был членом команды Соединенных Штатов на Межсоюзнических играх в Париже , Франция , после чего посетил поля сражений Первой мировой войны. Он вернулся в Кэмп Хамфрис в сентябре, чтобы поступить на курсы офицеров роты, и 28 сентября 1919 года был произведен в старшие лейтенанты . В мае 1920 года его направили в 13-й инженерный полк [n 2].но летом взял еще один отпуск, чтобы присутствовать на олимпийских отборках на острове Траверс в Нью-Йорке и на летних играх в Антверпене , а затем совершил поездку по Европе с олимпийской сборной США по регби до ноября. По возвращении в Кэмп Хамфрис он прошел продвинутый технический курс гражданского строительства. [11]

2 июля 1921 года Видаль был направлен в Карлстром-Филд , штат Флорида, для обучения пилотов в Школе пилотов авиаслужбы, а 28 июля переведен в класс Воздушной службы . Курс обучения длился четыре месяца, и Видал получил своего пилота-авиалайнера. рейтинг . 16 января 1922 года он был направлен на повышение летной подготовки в Школу наблюдения за воздушной службой в Генри Пост Филд , штат Оклахома, до 15 июня 1922 года. [11] [n 3]

Видаль вернулся в Вест-Пойнт 5 июля 1922 года для четырехлетнего срока службы в качестве помощника инструктора в Департаменте тактики, первого члена Воздушной службы, назначенного в штат академии. Позже он был также помощником инструктора по военной гимнастике и физической культуре, одновременно выполняя обязанности тренера гимнастических команд (1922-1923) и легкой атлетики (1923-1924). В 1925 году главный футбольный тренер армии Джон «Кэп» Макьюэн назначил его помощником футбольного тренера. [n 4] В конце сезона 1925 года он взял отпуск из академии 12 декабря. [11]

Видаль ушел в отставку 10 марта 1926 года, чтобы заняться недвижимостью во Флориде . [11] Когда он потерял все свои инвестиции в последующий «крах», а также после периода с 1926 по 1928 год, когда он тренировал футбол в колледже и пытался организовать свои собственные бизнес-предприятия, Видал в марте 1929 года обратился к коммерческой авиации, присоединившись к Transcontinental Air. Transport (TAT), где, будучи инженером и пилотом, он быстро вырос до заместителя генерального директора в офисе в Сент-Луисе, штат Миссури . [12]

Олимпийские игры [ править ]

Видаль участвовал как спортсмен в Олимпийских играх 1920 года и как тренер в Играх 1924 года . В 1920 году он финишировал одним первым в соревнованиях по десятиборью , в восьмом заезде в беге на 100 метров и занял седьмое место в общем зачете. В 1924 году в Париже Видаль работал помощником тренера по легкой атлетике, отвечая за современные команды по пятиборью и десятиборью. Он был первым выпускником USD, попавшим в олимпийскую команду. [13] [14]

Пост-колледж футбол [ править ]

В то время размещено в Карлстре, Vidal также играл на короткое время для американской Профессиональной футбольной ассоциации «s Вашингтон сенаторов в 1921 году, появившись в одной игре. [15] [n 5] Когда Кэп МакЭван покинул армию, чтобы стать главным футбольным тренером в Орегоне , он нанял Видаля в качестве помощника тренера на сезоны 1926, 1927 и 1928 годов.

Профессионал коммерческой авиации [ править ]

Юджин Видаль стоит третьим слева, Амелия Эрхарт сидит слева.

Во время краха на Уолл-стрит в 1929 году TAT понесла значительные финансовые потери. К концу года весь административный персонал в Сент-Луисе, включая Видаля, был уволен. [16] В следующем феврале он и ветеран пилот авиапочты Пол Коллинз, который также был Отпусти ТАТОМ, отправился в Филадельфию , чтобы организовать первую пригородную авиакомпанию, Нью - Йорк, Филадельфия и Вашингтон Airway Corporation, более известный как Ludington линия , финансируется и принадлежит братьям Николасу и Чарльзу Таунсендам Лудингтонам. Видаль стал вице-президентом и генеральным директором компании. Амелия Эрхарт инвестировала 30 000 долларов и также стала вице-президентом по рекламе. В первый год своего существования , используя семь трехмоторных двигателей Stinson SM-6000B с 10 пассажирами на почасовом дневном графике между Вашингтоном, округ Колумбия, и Нью-Йорком, Ludington стал первым чисто пассажирским авиаперевозчиком, показавшим прибыль. Однако Видал, Коллинз и Эрхарт покинули авиакомпанию в 1932 году, когда ее прибыльность снизилась из-за неудачной попытки в 1931 году получить контракт на авиапочту и ее субсидии. [17] [n 6] В августе 1933 года все трое вложили по 2500 долларов каждый в корпорацию Boston and Maine Corporation.дочерняя компания пассажирских авиалиний Boston & Maine Airways и учредила холдинговую компанию National Airways, Inc., чтобы закупить самолеты для этого проекта. Коллинз и Эрхарт были соответственно президентом и вице-президентом B&MA, ​​в то время как Видаль, к тому времени находившийся на государственной службе, был неоплачиваемым директором. В 1938 году он стал партнером Boston & Maine Airways, которая в ноябре 1940 года объединилась с National Airways и стала Northeast Airlines . [18] [19]

Министерство торговли [ править ]

Видал присоединился к Министерству торговли США в июне 1933 года, назначен президентом Франклином Д. Рузвельтом помощником директора по воздушному регулированию в его авиационном отделении. Более 40 кандидатов спонсировались на пост директора различными политическими сторонниками президента, включая Видаля, но Рузвельт отложил назначение. 19 сентября 1933 года по рекомендации Эрхарта Элеоноре Рузвельт Видаль был назначен директором по воздухоплаванию. Вскоре после своего назначения он появился на 18 декабря 1933 обложка Time журнала и была признана США торговой палатыкак один из «12 выдающихся молодых людей Америки». 1 июля 1934 года, когда Видаль продолжал занимать пост директора, Отделение аэронавтики было переименовано в Бюро воздушной торговли (BAC), чтобы подчеркнуть его статус регулирующего агентства. [20] [21]

Срок Видаля на посту директора был непростым. В ноябре 1933 года он обнародовал предложение о разработке безопасного серийного легкого самолета, авиационного эквивалента автомобиля Ford Model T , который стоил бы всего 700 долларов, назвав его проектом «Самолет бедняков» и частью « Нового курса». для авиации ". «Самолет за 700 долларов» стал объектом насмешек, которые преследовали его до конца его пребывания в правительстве. [22] [n 7] Видал призвал выделить 1 000 000 долларов из федерального бюджета на финансирование проекта, и половина этой суммы была немедленно выделена Управлением общественных работ., но к марту 1934 года оппозиция укрепилась, и фонды были аннулированы, и у Видала не оставалось иного выбора, кроме как найти источники в частном секторе, желающие экспериментировать самостоятельно. [23] [n 8]

Видаль также организовал штаб-квартиру Бюро таким образом, чтобы полномочия по принятию решений были разделены между ним и двумя помощниками директора по аэронавигации и воздушному регулированию, чтобы сделать Бюро более эффективным в его регулирующей роли. Однако из семи функциональных подразделений BAC только администрация и аэронавигационная информация были ответственны за Видаля, и дезорганизация произошла из-за отсутствия четких границ полномочий. Нехватка процедур и политики привела к тому, что один историк авиации назвал «бумажными джунглями» правил, бюллетеней, уведомлений и отчетов. [24] [n 9]

После рейса 6 TWA самолет Douglas DC-2, на борту которого находилось 13 человек, разбился в Атланте, штат Миссури, 6 мая 1935 года, в результате чего погибли пять человек, включая сенатора США Бронсона М. Каттинга , Видала и BAC. Лайнер потерялся в тумане, пропустил заход на посадку в аэропорту Канзас-Сити и не смог найти второй аэропорт в Кирксвилле, потому что там не работал радиомаяк . У рейса 6 закончилось топливо, и он либо случайно врезался в землю, либо разбился, пытаясь совершить аварийную посадку в темноте. [25]Это была седьмая авария со смертельным исходом, унесшая жизни 43 человек. В течение 1936 года специальным подкомитетом Сенатского комитета по торговле под председательством сенатора Рояла С. Коупленда проводилось длительное расследование авиакатастрофы рейса 6 и безопасности авиалиний в целом (и, соответственно, BAC) . [26] Комитет Copeland издал «уничтожающий» предварительный доклад в июне 1936 года , указывающий на БАК за отсутствие безопасности авиакомпании, и в то время как доклад был настроен против Vidal , потому что он был ньюдилер (FDR поддерживал противник Коупленда в Демократическом первичном 1934 г.), критика нанесла ущерб предвыборной кампании Рузвельта. [27] [n 10]

Видаль (справа) встречается с Эдди Рикенбакером в 1937 году.

Столкнувшись с критикой его политики в области авиации со стороны Конгресса и авиационной отрасли, Рузвельт решил реорганизовать BAC, уволить Видаля и двух его помощников директора и назначить вместо него юриста. Однако он был вынужден восстановить Видаля в должности, когда Эрхарт сообщил г-же Рузвельт, что она публично откажется от своей поддержки переизбрания Рузвельта, если он этого не сделает. [28] [29] После того, как Коупленд объявил о новом раунде расследований в ноябре, дезорганизация в Бюро и продолжающаяся враждебность со стороны авиационной промышленности способствовали его отставке 28 февраля 1937 года. [27] [n 11]

После выборов 1936 года Эрхарт приступила к окончательному планированию предложенного ею экваториального кругосветного плавания с учетом основных соображений заправки топливом и маршрутов через Тихий океан . Видал предложил построить взлетно-посадочные полосы на крошечном необитаемом острове Хауленд, который является самой большой точкой суши на запланированном маршруте в пределах досягаемости Новой Гвинеи и Гавайев. Эрхарт согласился с предложением и сделал запрос на его использование. По указанию президента Министерство внутренних дел , которое управляло островом, начало строительство полос в январе 1937 года на средства Управления прогресса работ , инженера из ВАС для наблюдения за армией США.строительная бригада и катер USCG для их перевозки. [30] Ее первая попытка пересечь Тихий океан закончилась повреждением ее самолета, когда он совершил наземную петлю на Гавайях 20 марта 1937 года, и, когда Видаль к тому времени покинул BAC, она столкнулась с препятствиями со стороны нового руководства Бюро, пытавшегося чтобы предотвратить вторую попытку. Сама Эрхарт написала, что разрешение на поездку было предоставлено BAC, несмотря на его нежелание, потому что оно не могло отказать после того, как Видаль ранее дал его. [31]

В период с ноября 1935 года по июль 1936 года Видал руководил созданием первых центров управления воздушным движением в Соединенных Штатах, первоначально заключив с авиакомпаниями интерлайн-соглашение о воздушном движении, чтобы построить и эксплуатировать несколько центров до тех пор, пока не будет выделено финансирование для федерального поглощения системы. который был получен в марте 1936 года на следующий финансовый год . BAC взял на себя обязанности по управлению воздушным движением в первых трех центрах в Кливленде, Ньюарке и Чикаго 6 июля 1936 года и нанял первых 15 федеральных авиадиспетчеров . [32]

В качестве главы ВАС Видаль занимал должность председателя 10 Главного комитета Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA), состоящего из 15 членов, с ноября 1933 года по апрель 1937 года и был одним из 120 человек, входивших в комитет во время его существование между 1915 и 1958 годами, когда оно стало НАСА . Среди невоенных членов Главного комитета во время срока Видаля были Джозеф С. Эймс , Чарльз Г. Эббот , Лайман Дж. Бриггс , Гарри Ф. Гуггенхайм , Чарльз А. Линдберг , Уильям П. Маккракен младший и Орвилл Райт. . [33]

Его опыт в авиации привел его к ряду консультационных должностей в промышленности и правительстве. После ухода из BAC, Видал был техническим консультантом Bendix Aviation до 1938 года, основав свою собственную лабораторию в Бендикс Боро ( Тетерборо ), Нью-Джерси. Это стало основой для того, что он назвал «фирмой по лицензированию и патентованию разработок», Vidal Research Corporation, «которая в течение следующих пятнадцати лет или около того приобрела ряд лицензионных компаний». [8] В 1938 году включен в Aircraft Research Corporation , чтобы создать бренд для продаж самолетов. В том же году он стал консультантом по авиации в Фанерной корпорации США. [19]

Предприниматель после Нового курса [ править ]

В 1935 году, продвигая свою концепцию самолета за 700 долларов, Видал увидел аэромобиль Этвуда Дупли (гражданский регистрационный номер NC-15318), экспериментальный самолет, изобретенный Гарри Этвудом и испытанный Кларенсом Чемберленом . Он был построен из цельного бесшовного фюзеляжа с использованием «Duply», ламината, приготовленного на пару, сделанного из полос березового шпона, пропитанных ацетатом целлюлозы . [n 12] После ухода из ВАС, Видаль экспериментировал с 1937 по 1940 год с композитами древесины и смолы, используя процесс термореактивного полимера, подобный Duramold, под знаменем Vidal Research Corporation. Эксперименты с прочной водостойкой фанеройМатериал, который, как говорят, имеет большую прочность на разрыв, чем сопоставимая толщина алюминия , первоначально превратился в небольшой бизнес, производящий только подносы и лодки. Видал запатентовал процесс как «Видал Велдвуд» [34], который по-разному описывается как «вареная древесина» или «формованная фанера».

Хауэлл В. Миллер, конструктор легких самолетов, ведущий бизнес как Summit Aeronautical Company из Вестфилда, штат Массачусетс , [n 13], работал с Видалем в районе Бендикс, чтобы построить небольшой самолет, полностью из Велдвуда, Summit HM-5. Был построен прототип (NX25332) и успешно летал. [n 14] В 1940 году, на основе успешного изготовления HM-5, Видал начал проект под торговой маркой Aircraft Research по производству базового учебно-тренировочного самолета для Воздушного корпуса, обозначенного XBT-11 , [n 15], но не смог для получения контракта с материальным отделом авиационного корпуса после изготовления макета. [35]

После того, как Соединенные Штаты были втянуты во Вторую мировую войну, Видаль получил контракты на производство военной техники, в первую очередь рубок для PT катеров , [n 16] понтонов и авиационных танков , что принесло ему богатство, ускользавшее от его ранних предпринимательских попыток. Ограничения на использование металлов в 1942 году, особенно алюминия, вызванные повышенным спросом со стороны судостроителей и производителей самолетов, вынудили армию и флот потребовать конструкции компонентов и учебного оборудования, которые можно было бы изготавливать из древесных композитов. Инвестиции в заводы по производству продукции Weldwood по лицензии сразу же резко выросли. Одним из таких лицензиатов было Hughes Aircraft Division компании Hughes Tool Company., а другой - фанера США. [36] Успех продукта получил широкую огласку и принес ему почетную докторскую степень в колледже Лоуренса . [8]

Видаль хотел вернуться на военную службу в Военно-воздушных силах во время войны, но в июле 1942 года перенес тяжелый сердечный приступ и провел восемь месяцев на выздоровлении, что помешало ему снова служить. [8] [37] Он ушел из активного участия в своей компании в начале 1950-х годов, но остался совладельцем и директором Northeast Airlines. Он продолжал делать мебель и другие изделия из Велдвуда в своей домашней мастерской. [8]

Видаль работал советником по авиации у начальника штаба армии с 1955 по 1965 год, входил в состав Научно-консультативного совета министра армии , [2] [38] и был членом совета Howze в 1962 году, который разработал авиационную технику. концепция штурма для армии. В 1967 году он посетил самое известное ответвление концепции, 1-ю кавалерийскую дивизию (аэромобильную) , в ее базовом лагере в Южном Вьетнаме . [8]

Личная жизнь [ править ]

11 января 1922 года Видал женился на Нине Гор , дочери Томаса Гора , одного из первых двух сенаторов- демократов от Оклахомы. [39] Их единственный ребенок родился 3 октября 1925 года:

  • Гор Видаль (урожденный Юджин Луи Видаль) (1925–2012)

Они развелись в 1935 году, и впоследствии Нина вышла замуж за биржевого маклера Хью Д. Окинклосса . [40] В декабре 1939 года, после непродолжительных ухаживаний, Видаль женился на Кэтрин «Кит» Робертс, тогда еще 20-летней модели Powers Agency . У них было двое детей:

  • Джин Вэнс Видал (род.1943)
  • Валери Видаль Хьюитт (род. 1946) [41]

В биографии Сьюзан Батлер « Восток до рассвета: жизнь Амелии Эрхарт» и о возможности, подтвержденной Кэтлин Уинтерс в « Амелии Эрхарт: бурная жизнь американской иконы» , утверждается, что у Видала были давние романтические отношения с Эрхарт. , [42] [43] с 1929 года, когда они вместе работали на Трансконтинентальный воздушный транспорт, до ее исчезновения в 1937 году. Свидетельство прикрытия его сына Гора Видаля биографии Батлера добавляет достоверности этой истории. [44] [n 17]

Видаль умер от осложнений от рака почки [45] в 1969 году в Лос-Анджелесе, Калифорния, в возрасте 73 лет, во время кругосветного путешествия. [2] Его прах был развеян в форте Бельвуар , который был лагерем А.А. Хамфриса и первым местом его пребывания после окончания учебы в Вест-Пойнте. [8]

Наследие [ править ]

  • Видал находится в Зале спортивной славы Южной Дакоты. [14]
  • Видаля сыграл актер Юэн МакГрегор в фильме 2009 года « Амелия» . [46]
  • С 1971 года каждый год Мемориальная награда Джина Л. Видаля вручается в Военной академии Соединенных Штатов кадету, имеющему «Наиболее важное и практическое предложение, принятое для будущей пользы Военной академии Соединенных Штатов».

Заметки [ править ]

Сноски

  1. ^ Дети Vidal были: Lurene Видал (родился 1893), Gene Vidal, Эми Видал (родилась1903), Маргарет Видал (род 1910), и Феликс Л. Видал, младший (родился 1912). Феликс окончил Вест-Пойнт в 1933 году и стал кадровым офицером ВВС США , дослужившись до звания бригадного генерала .
  2. ^ 13-й Инженерный отряд был школьным отрядом Инженерной школы. Если не заниматься легкой атлетикой, Видал всю свою службу проработал в Инженерном корпусе школы.
  3. ↑ С 1920 по 1924 год из-за нехватки ассигнований Воздушная служба предлагала пилотам-стажерам только начальную летную подготовку, проводившуюся либо в Карлстроме, либо в Марч Филд, Калифорния. Вся повышенная подготовка пилотов проводилась только по одной из четырех боевых специальностей (Преследование, Бомбардировка, Атака или Наблюдение), и только Наблюдение тогда имело для этого специализированную школу. (Официальная школа поэтапного повышения квалификации пилотов была наконец открыта в 1924 году в Келли Филд.) В 1921-1922 годах у Воздушной службы было только два пилотных рейтинга: пилот самолета и младший пилот самолета, причем последний обычно присваивался только зачисленным пилотам, которые это сделали. не проходить повышение квалификации и не вступать в строй. (Кэмерон, стр. 223-226)
  4. ↑ Видал и МакЭван вместе играли в армейской команде 1916 года, Макьюэн был выдающимся игроком в обороне.
  5. ^ Видаль заявилачто он также игралкороткоедля New York Giants в Национальной футбольной лиге ,видимомуво время своего первого сезонато время как он находился в академии. (Мемориальная страница Ассоциации выпускников)
  6. ^ Эта неудача, в результате которой с главным соперником Лудингтона Eastern Air Transport был заключен контрактна ставку, в три раза превышающую его собственную ставку, впоследствии привела к скандалу с авиапочтой в 1934 году.
  7. ^ В то время как поклонники Видаля в целом приписывают оппозицию консервативным противникам Нового курса или тем, кто заинтересован в дорогостоящих коммерческих самолетах, большинство из тех, кто выступал против него, делали это по экономическим причинам, особенно из-за затрат на двигатели и обслуживание владельцев. Авторитетные производители, которых призвали разработать продукт, рассматривали это как прямую атаку на себя и промышленность с «безошибочным подтекстом», что они не прилагали честных усилий для производства безопасного самолета по самой низкой возможной цене, что они опасались, что это подорвет доверие общества к самой авиации. ( Инновации и развитие полетов , стр. 183)
  8. ↑ Куратор Национального музея авиации и космонавтики Том Д. Крауч, возможно, поставил последнее слово о «Народном автомобиле» в 1999 году: «На фундаментальном уровне Юджин Видаль ошибался ... Полет - это не вождение автомобиля. неумолимое занятие, требующее высокой степени концентрации и специальных навыков ". ( Инновации и развитие полетов , стр. 184)
  9. ^ Биограф Эрхарт Батлер утверждаетон был подорван двумя его помощниками, оба из которых она заявляет желанную работу режиссера. Хотя они и остались в ВАС, когда Видаль ушел, ни один из них впоследствии не получил эту работу, когда Бюро было реорганизовано в апреле 1937 года. Министр торговли Рузвельта Дэниел С. Ропер приказалреорганизоватьВАС, сославшись на «разделение ответственности», «неэффективное управление», и "бардак" в бюро. Две должности помощников были немедленно сокращены до одной, а их сотрудники отправились в «учебные миссии» в Латинскую Америку и Европу.
  10. ^ Видаль был открыт для личной критики, когда следователь засвидетельствовал, что "мелочная экономика" могла сыграть роль в катастрофе, потому что Видал приказал всем второстепенным аэропортам снизить мощность маяков, чтобы сэкономить на электроэнергии. Маяк должен был быть обнаружен на расстоянии до 25 миль от аэропорта, но данные показали, что его эффективная дальность во время крушения составляла всего два. Пилот также налетал более восьми часов в соответствии с особым отказом от правил DOC, которые Видаль предоставил TWA. Видаль сделал предположение о своей вине более вероятным через три недели после крушения, когда он отменил все подобные отказы после того, как публичная критика их со стороны Ассоциации пилотов авиалиний привела к осуждению членов Конгресса. (Хопкинс, стр. 85 и 87)
  11. ^ Видал был заменен на 1 марта, на следующий день после его отставки, адвокат Фред Д. Fagg, младший , специалист по авиации праву и профессор Северо - Западного университета. Фэгг, возможно, был юристом, который ФДР имел в виду для этой работы в сентябре 1936 года, поскольку в то время он был техническим советником Комитета Коупленда. Фэгг также был пилотом воздушной службы в Европе во время Первой мировой войны и был назначен в ВАС специалистом по устранению неполадок. Он полностью реорганизовал Бюро, приведя его в надлежащее рабочее состояние, и восстановил доверие как к BAC, так и к его программам, прежде чем возобновить прерванную академическую карьеру. Следует отметить, что он создал в BAC секцию безопасности и планирования для изучения улучшенных устройств безопасности для пилотов. Рудольф В. «Коротышка» Шредер, руководитель службы инспекции авиалиний и известный бывший летчик-испытатель Воздушной службы, был назначен на должность единственного помощника директора, непосредственно подчиненного Фэггу.
  12. ^ "Duply" был чемоданчиком, полученным от "DuPont", лаборатории которого были местом первых экспериментов, и "фанеры". Этвуд все еще владел Atwood Carolina, довоенной компанией по производству самолетов. Его биограф заявляет, что он и Видаль боролись за то, чтобы называться «Генри Фордом в авиации», и Этвуд чувствовал, что Видал «обманул» его в отношении патента, который, по его словам, купил его за 10 000 долларов в 1939 году, а затем заплатил только за годовой. роялти перед подачей заявки на патент от своего имени с небольшими изменениями в процессе. Процессы Этвуда и Видаля внешне напоминали друг друга, но использовали разные методы соединения. (Мэнсфилд, стр 132, 165 и 185-186)
  13. ↑ Пит Миллер помогал братьям Гранвиль в разработке ихгоночного самолета Gee Bee . Начав с New England Aircraft Corporation и HM-1 , он основал ряд недолговечных компаний по продвижению своих оригинальных проектов, одной из которых была Summit. (Отдел архивов Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики - SIRIS)
  14. ↑ HM-5 («HM» от Hawks-Miller ) был свободнонесущим монопланом для двух человек с низкорасположенным крылом, убирающимся шасси и расположенной рядом кабиной, оснащенный 4-цилиндровым двигателем Continental A75 мощностью 75 л.с. (56 кВт). двигатель с воздушным охлаждением . Он напоминал и Culver Cadet, и Globe Swift.цельнометаллические спортивные самолеты, но были разработаны самостоятельно. Крылья были сделаны из трех боковых секций, а фюзеляж из двух половин из Weldwood с использованием шпона ели и красного дерева. HM-5 имел размах крыла 28 футов (8,54 м), высоту 7,33 фута (2,22 м) и общую длину всего 22 фута (6,71 м), что примерно соответствует размеру автомобиля, при максимальной скорости 138 миль в час (221 км / ч), очень низкая посадочная скорость с закрылками 38 миль в час (61 км / ч) и без закрылков 42 миль в час (67 км / ч). Если Видаль считал оправданным то, что он наконец-то создал свой «Народный самолет», он был разочарован тем, что другой так и не был построен. Конструкция использовалась для дополнительного прототипа, спортивного тренера по высшему пилотажу, продаваемого Summit как «Westfield Trainer», но только один был запущен до того, как Вторая мировая война остановила производство Summit. (Самолеты всего мира Джейн , издание 1941 г.)
  15. ^ ВТ-11был быть все-Weldwood самолета аналогичны по размеру и весу к Валти BT-13 и питается от той же Pratt & Whitney R-985-25 (450 л.с. / 336 кВт) двигателя.
  16. ^ Вариант процесса Vidalиспользуемого для гидроциклов был известен как Weldwood Marine.
  17. ^ С другой стороны, другой из многих биографов Эрхарта, Дорис Рич, берет тот же набор обстоятельств и приходит к выводу, что верно обратное: что Видаль был «семейным человеком, а не любовником». (Богатый, стр. 237)

Цитаты

  1. ^ "Индекс". ВРЕМЯ , т. 22, с. 46.
  2. ^ a b c d "Вехи: 28 февраля 1969 г." Журнал Time , 28 февраля 1969. Дата обращения: 07 марта 2013.
  3. ^ Longyard "Видал, Евгений." 1974, стр. 443.
  4. ^ Джим МакКлюр, York Daily Record , «герой Гражданской войны графства Йорк, бабушка Гора Видала» . Проверено 16 января 2016 г.
  5. ↑ Каплан (1999), стр. 16
  6. ^ Парини, Джей (2015). Империя Самости: Жизнь Гора Видала . Нью-Йорк: Penguin Random House. ISBN  978-0-385-53757-5 . Проверено 23 декабря 2015 г.
  7. ↑ Каплан (1999), стр. 18
  8. ^ Б с д е е г Eugene L. Vidal 1918 , стр Memorial, USMA Ассоциации выпускников. получено 18 января 2016
  9. ^ "Видаль Новый капитан армии". Нью-Йорк Таймс , 11 января 1918 года.
  10. ^ Джин Видаль , SR / Олимпийский спорт. Проверено 16 октября 2016 г.
  11. ^ a b c d e Cullum Vol. 7, стр. 1374
  12. ↑ Каплан (1999), стр. 27
  13. ^ «Выпускник университета Дерек Майлз зарабатывает место в олимпийской сборной США». University of South Dakota Press , 13 июля 2004 г.
  14. ^ a b "Джин Видаль". Зал славы Южной Дакоты.
  15. ^ Юджин Лютер Видаль , Pro-Football-reference.com. Проверено 16 октября 2016 г.
  16. Перейти ↑ Kaplan (1999), pp. 29-30
  17. ↑ Ван дер Линден (2002), стр. 193-194
  18. ^ Батлер (1997), стр. 295
  19. ^ a b Cullum Vol. 8, стр. 402
  20. ^ Батлер (1997), стр. 289
  21. ^ Видаль и Бюро воздушной торговли , Федеральное управление гражданской авиации. получено 17 января 2016
  22. ^ Пизано (2001), стр. 13
  23. ^ Мэнсфилд (1999), стр. 166
  24. ^ Лерер (2014), стр. 150
  25. Перейти ↑ Hopkins (1982), pp. 84-86
  26. ^ Пизано (2001), стр. 16
  27. ^ а б Нолан (2010), стр. 15
  28. ↑ Butler (1997), стр. 349-350.
  29. ↑ Джудит Турман, «Пропавшая женщина» , The New Yorker , 14 сентября 2009 г.
  30. Перейти ↑ Gillespie (2006), pp. 8-11
  31. ^ Гиллеспи (2006), стр. 34
  32. ^ Краузе, доктор Тереза ​​Л. (2011). «Празднование 75-летия Федеральной службы управления воздушным движением» , Федеральное управление гражданской авиации. Проверено 17 января 2016 г.
  33. ^ Исследование модели SP-4103 - Том 2: Приложение B Комитеты , НАСА. Проверено 17 января 2016 г.
  34. ↑ Каплан (1999), стр.113.
  35. ^ Видаль (2007), стр. 166.
  36. Перейти ↑ Mansfield (1999), pp. 185-186
  37. Перейти ↑ Kaplan (1999), pp. 139-140
  38. ^ Cullum Vol. 9, стр. 298
  39. ^ «Мисс Нина Гор выходит замуж». The New York Times , 12 января 1922 года.
  40. ↑ « Гор Видал: Смеющаяся Кассандра». Время , 1 марта 1976 года.
  41. ^ "Видаль, Гор, 1925-. Документы: Руководство". Гарвардская библиотека.
  42. ^ Батлер (1997), стр. 294
  43. ^ Winters (2010), стр. 146
  44. ↑ Butler (1997), стр. 294–295.
  45. Перейти ↑ Kaplan (1999). pp.627–32.
  46. ^ "'Амелия' Полные титры." IMDb . Дата обращения: 13 января 2010.

Ссылки [ править ]

  • Ассоциация выпускников (2012 г.). Биографический реестр офицеров и выпускников Военной академии США в Вест-Пойнте, Нью-Йорк . Вест-Пойнт, Нью-Йорк : Цифровая библиотека USMA.Vol. 7 1920-1930; Vol. 8 1930-1940; Vol. 9 1940-1950 (« Биографический реестр Каллума »)
  • Бриджмен, Леонард (редактор) (1942). Самолеты всего мира Джейн, 1941 , Нью-Йорк: компания MacMillan.
  • Батлер, Сьюзен (1997). На восток до рассвета: жизнь Амелии Эрхарт . Ридинг, Массачусетс: Эддисон-Уэсли. ISBN 0-306-80887-0 . 
  • Кэмерон, Ребекка Хэнкок (1999). Подготовка к полету: военная летная подготовка 1907-1945 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. OCLC  606500804 .
  • Гиллеспи, Рик (2006). В поисках Амелии: правдивая история исчезновения Эрхарта , Аннаполис: Издательство военно-морского института США, ISBN 1-59114-319-5 
  • Хопкинс, Джордж Э. (1982). Flying the Line: Первые полвека ассоциации пилотов авиалиний . Вашингтон, округ Колумбия: ALPA. ISBN 0-9609708-1-9 
  • Каплан, Фред (1999). Гор Видал: Биография , Нью-Йорк: Doubleday. ISBN 0-7475-4818-8 
  • Лорниус, доктор Роджер Д. (редактор) (1999). Инновации и развитие полета , Колледж-Стейшн: издательство Техасского университета A&M. ISBN 0-89096-876-4 
  • Лерер, Генри Р. (2014). Flying the Beam: Navigating the Early US Airmail Airways 1917-1941 . Западный Лафайет: издательство Purdue University Press. ISBN 978-1557536853 
  • Лонгьярд, Уильям Х. (1974). Кто есть кто в истории авиации: 500 биографий. Торонто, Онтарио: Elsevier Canada. ISBN 978-0-08018-205-6 . 
  • Мэнсфилд, Ховард (1999). Skylark: Жизнь, ложь и изобретения Гарри Этвуда , Ганновер, Нью-Хэмпшир: University Press Новой Англии. ISBN 0-87451-891-1 
  • Нолан, Майкл (2010). Основы управления воздушным движением , Delmar Publishing, ISBN 978-1-4354-8272-2 
  • Пизано, Доминик А. (2001). Чтобы наполнить небеса пилотами: программа подготовки гражданских пилотов, 1939-1946 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Scholarly Press Смитсоновского института. ISBN 1-56098-918-1 
  • Рич, Дорис (1989). Амелия Эрхарт: биография , Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN 0-87474-836-4 
  • Ван дер Линден, Ф. Роберт (2002). Авиакомпании и воздушная почта: почтовое отделение и рождение коммерческой авиации. Лексингтон: Университет Кентукки Пресс. ISBN 0-8131-2219-8 
  • Видаль, Гор (2007). Навигация от точки к точке: воспоминания. Нью-Йорк: Винтажные книги. ISBN 978-0-30727-501-1 
  • Уинтерс, Кэтлин С. (2010). Амелия Эрхарт: Бурная жизнь американской иконы , Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина. ISBN 978-0-23061-669-1 

Внешние ссылки [ править ]

  • Юджин Л. Видаль 1918 , мемориальная страница Ассоциации выпускников
  • Статья в журнале Time , 28 февраля 1969 г.
  • Эванс, Хилари; Гьерде, Арильд; Хейманс, Йерун; Мэллон, Билл ; и другие. «Джин Видаль» . Олимпиада на Sports-Reference.com . ООО "Спортс Референс" . Архивировано из оригинала на 2020-04-18.
  • Документы Юджина Л. Видаля в Университете Вайоминга - Центр американского наследия