Европейская ассоциация Cockpit ( ECA ) является организацией , которая представляет европейские пилот . Он стремится к совершенствованию авиационной политики в интересах своих членов и часто подробно высказывается по таким темам, как влияние ограничений на полетное время для своих членов, эрозия культуры безопасности полетов и необходимость регулирования возникающий подсектор беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) s.
Формирование | 1991 [1] |
---|---|
Штаб-квартира | Брюссель , Бельгия [1] |
Членство | 38 членских ассоциаций [1] |
Президент | Джон Хорн [2] |
Генеральный секретарь | Филип фон Шёппентау [2] |
Веб-сайт | www |
История
Европейская ассоциация кабины пилотов (ECA) была создана в 1991 году, ее штаб-квартира находится в городе Брюссель , Бельгия . [1] Специальная цель ассоциации состоит в том, чтобы выступать за улучшение европейской политики во всех областях авиации, которые влияют на пилотов, таких как безопасность, лицензирование пилотов , авиаперевозки, добросовестная конкуренция, международные соглашения о воздушном движении, управление воздушным движением и условия занятости. К июню 2019 года ЕЦА представляло более 40 000 европейских пилотов из национальных ассоциаций пилотов из 36 европейских государств. [1]
В январе 2003 г. ЕКА провело публичный протест против проекта ограничения времени полета, предложенного Европейским Союзом ; ассоциация выразила опасения, что некоторые из предлагаемых сроков службы могут быть чрезмерно продолжительными и, таким образом, могут привести к усталости пилота. [3] В январе 2012 года, вместе с Европейской федерацией транспортников , ЕЦА организовало общеевропейскую демонстрацию против новых правил полетного времени, предложенных Европейским агентством авиационной безопасности ; Когда предложенный закон был принят в следующем году, ECA охарактеризовало это как «печальный день для безопасности полетов в Европе». [4] Кроме того, ЕЦА представило соответствующие доказательства в поддержку законодательного процесса в нескольких европейских странах. [5] В ноябре того же года ECA опубликовало исследование об утомляемости пилотов, обнаружив, что четверо из десяти пилотов заснули в кабине. [6] В феврале 2017 года ассоциация заявила, что новые рабочие директивы ЕС неправильно применялись отраслью. [7]
В течение 2014 года ECA выступило против внедрения недавно введенной лицензии пилота с несколькими экипажами, подчеркнув предполагаемое негативное влияние на летную подготовку из-за большей опоры на тренажеры, а не на реальный опыт. [8] В декабре 2016 года ассоциация раскритиковала потенциальную связь между бюджетными авиакомпаниями и предполагаемым сокращением запаса эксплуатационной безопасности. [9] В последующие годы ЕКА поддержала забастовки среди своих членов, нанятых бюджетной авиакомпанией Ryanair , что привело к относительно конфронтационным отношениям между ассоциацией и авиакомпанией. [10] [11] EVA также оспорила утверждения о нехватке пилотов, отметив, что такая нехватка часто использовалась для оправдания ослабления законодательства в ущерб своим членам. [12]
ECA сохраняет долгосрочный интерес к развертыванию беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в европейском воздушном пространстве и его потенциальным последствиям. В 2015 году ассоциация выпустила список предложений по регулированию этой развивающейся отрасли. [13] В октябре 2016 года ECA опубликовало исследование, посвященное безопасной интеграции движения БПЛА и методам минимизации воздействия на обычные летательные аппараты. [14] В течение следующего года было опубликовано отдельное исследование потенциального воздействия столкновений в воздухе БПЛА и пилотируемых самолетов. [15] В том же году был опубликован отчет ECA об угрозе, исходящей от кибератак , а также предлагаемые ответные меры. [16]
После судебного запрета, выданного авиакомпании Air Malta в июле 2016 года против забастовки ее пилотов, ECA раскритиковало его исход как фундаментальную опасность для прав граждан. [17] Во время посадки на мель Boeing 737 MAX после потери двух самолетов в быстрой последовательности из-за того же конструктивного недостатка, президент ECA Джон Хорн призвал Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) занять более жесткую позицию при проверке Федерального управления гражданской авиации (FAA) ) планирует вернуть тип в эксплуатацию и заявил, что участники теряют веру в регулирующий орган из-за его якобы пассивного подхода к его сертификации. [18]
Во время пандемии COVID-19 десятки тысяч работников авиационной отрасли потеряли работу; ЕКА неоднократно высказывалась не по этому поводу, предостерегая правительства от более слабых трудовых договоров, и отметила, что примерно 20% пилотов уже были наняты таким образом. [19] [20] Ассоциация также выпустила отчет о предполагаемых политических предложениях по преодолению кризиса в отрасли. [21]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ a b c d e "Об ЭКА" . Европейская ассоциация кабины пилотов . Проверено 25 июня 2019 .
- ^ а б «Команда ЭКА» . Европейская ассоциация кабины пилотов . Проверено 23 июля 2014 года .
- ^ Лирмаунт, Дэвид (21 января 2003 г.). «Пилоты в знак протеста безопасности» . Flightglobal . Лондон . Проверено 8 июня 2013 года .
- ^ Милевская, Таня (10 октября 2013 г.). «Голосование ЕС по правилам полетного времени вызывает у пилотов тревогу» . euractiv.com.
- ^ «Ограничения по времени полета» . par Parliament.uk. 24 февраля 2012 г.
- ^ Пэрис, Натали (19 ноября 2012 г.). «Четыре из десяти пилотов признаются, что засыпают в кабине» . Дейли телеграф . Проверено 8 июня 2013 года .
- ^ «Новые правила ЕС не снимают усталость пилотов» . pilotcareernews.com. 22 февраля 2017.
- ^ Лирмаунт, Дэвид (15 января 2014 г.). «Европейская ассоциация кабины пилотов оспаривает лицензию многошагового пилота» . Международный рейс.
- ^ «Низкая стоимость = низкая культура безопасности?» . euagenda.eu. 7 декабря 2016.
- ^ «Европейская ассоциация кабины пилотов: Ryanair снова идет на конфронтацию» . eturbonews.com. 8 августа 2019.
- ^ Камински-Морроу, Дэвид (8 августа 2019 г.). «Ryanair оспаривает претензии BALPA о поддержке забастовки пилотов» . Международный рейс.
- ^ Селигсон, Дэвид (2019). «Женщины и авиация: качественные рабочие места, привлечение и удержание» (PDF) . ilo.org. ISBN 978-92-2-031441-8.
- ^ «Концепция операций для беспилотных летательных аппаратов . Основанный на риске подход к регулированию беспилотных летательных аппаратов» . euagenda.eu. 27 мая 2015.
- ^ «Безопасная интеграция дронов в исследование воздушного пространства» . euagenda.eu. 16 октября 2016 г.
- ^ "Исследование столкновений в воздухе малых дистанционно пилотируемых авиационных систем (дронов)" . euagenda.eu. 7 июля 2017.
- ^ «Киберугроза гражданской авиации» . euagenda.eu. 2 мая 2017.
- ^ «Судебный запрет против забастовки пилотов ставит под угрозу фундаментальные права - Европейская ассоциация кабины пилотов» . independent.com.mt. 20 июля 2016 г.
- ^ «Европейские пилоты хотят, чтобы регулятор безопасности полетов ужесточил Boeing» . Economictimes.indiatimes.com. 22 мая 2019.
- ^ «Европейская ассоциация кабины экипажа предостерегает от поощрения правительством« нестандартной занятости в летных экипажах » » . independent.com.mt. 4 августа 2020.
- ^ Майли, Ингрид (27 апреля 2020 г.). «Тысячи авиационного персонала теряют работу» . rte.ie.
- ^ «Вне кризиса Covid - план полета пилотов в Европу» . euagenda.eu. 13 июля 2020.
Внешние ссылки
- Европейская ассоциация кабины пилотов через linkedin.com
- Европейская ассоциация кабины пилотов через lobbyfacts.eu