Boeing 737 MAX пассажирский авиалайнер был заземлен во всем мире в период с марта 2019 года по декабрь 2020 года - уже во многих странах - после смерти 346 людей в двух авариях, Lion Air Flight 610 29 октября 2018 года и Ethiopian Airlines Flight 302 от 10 марта 2019 The Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сопротивлялось заземлению самолета до 13 марта, когда оно получило доказательства сходства происшествий. К тому времени большинство других регулирующих органов уже заземлили самолет. К 18 марта все 387 самолетов были выведены из эксплуатации.
Дата |
|
---|---|
Продолжительность |
|
Причина | Летная годность отменена после повторяющегося отказа управления полетом |
Бюджет | |
Летальные исходы | 346 всего:
|
В ноябре 2018 года, через неделю после аварии Lion Air, Boeing предупредил авиакомпании, что повторные пикировки могут быть вызваны ложными данными, и пилоты должны восстанавливаться с использованием указанной процедуры. Затем FAA потребовало немедленного пересмотра руководства к самолету. Boeing ответил на запросы пилотов о дополнительной информации, сообщив, что у MAX есть новое автоматическое управление полетом, система увеличения маневренных характеристик (MCAS), которая может вызвать проблему. До этого пилоты не знали о MCAS, потому что Boeing исключил его из руководства и обучения. В декабре 2018 года FAA в частном порядке предсказало, что MCAS может вызвать 15 аварий в течение 30 лет. 4 апреля в предварительном отчете Эфиопии говорилось, что экипаж предпринял попытку восстановления, а компания Boeing подтвердила, что система MCAS сработала в обеих авариях. [2]
Сертификация FAA MAX была впоследствии исследована Конгрессом США и несколькими правительственными агентствами США, включая Департамент транспорта , ФБР , NTSB , генерального инспектора и специальные группы. Инженерные обзоры выявили другие конструктивные проблемы, не связанные с MCAS, в бортовых компьютерах и дисплеях кабины. Индонезийский NTSC и эфиопский ECAA объяснили аварии неисправной конструкцией самолета и другими факторами, включая техническое обслуживание и действия летного экипажа. Законодатели исследовали стимулы Boeing для минимизации обучения работе с новым самолетом. [3] FAA лишило Boeing права выдавать сертификаты летной годности для отдельных самолетов MAX и наложило штраф на Boeing за оказание «ненадлежащего давления» на назначенных им авиационных инспекторов .
В августе 2020 года FAA опубликовало требования к ремонту самолета и совершенствованию подготовки пилотов. 18 ноября 2020 года FAA разрешило MAX вернуться к работе [4], за ним последовали европейские и канадские регуляторы в январе 2021 года. [5] Заземление обошлось Boeing примерно в 20 миллиардов долларов США в виде штрафов, компенсации и судебных издержек, а также косвенные убытки в виде 1200 аннулированных заказов на сумму более 60 миллиардов долларов США. [6] [1] В декабре 2020 года коммерческие операции и поставки MAX возобновились, но в апреле 2021 года новая электрическая проблема, затронувшая почти сотню самолетов, подтолкнула к еще одному частичному запрету и дальнейшему изучению производства самолетов Boeing.
График
2016 г.
- В марте 2016 года генеральный директор программы Boeing 737 MAX и бывший главный инженер проекта по программе 737 MAX одобрили модификацию MCAS, чтобы повысить ее полномочия по перемещению стабилизатора самолета на низкой скорости с целью устранения «характеристик сваливания». »Требования, необходимые для сертификации FAA. Спустя всего несколько часов после получения разрешения на перепроектирование MCAS, Boeing потребовал, и FAA одобрило его удаление ссылок на MCAS из FCOM Boeing . Официальные лица FAA, санкционировавшие этот запрос, оставались в неведении о модернизации MCAS до тех пор, пока не произошла катастрофа рейса Lion Air. [7]
2018 г.
- 10 января в отчете об оценке деятельности Национального агентства гражданской авиации Бразилии (ANAC) упоминается MCAS . [8] FAA одобрило запрос Boeing на удаление MCAS из таблиц различий и QRH ; [9] [10] Отчет об оценке эксплуатации, подготовленный Transport Canada, содержал ту же таблицу, что и ANAC, за исключением ссылки на MCAS. [8] [ излишняя детализация? ]
- 29 октября самолет 737 MAX 8, выполнявший рейс 610 Lion Air, разбился после взлета из Джакарты, в результате чего погибли все 189 пассажиров. Boeing приступил к переработке системы MCAS сразу после аварии. [11]
- 6 ноября, Boeing издал Operations Manual Bulletin (АБУ) , [12] , описывающий MAX-специфическую особенность высоты тона отделки системы, предупреждая , что с «ошибочными ССМИ данными, шаг отделки система может обрезать стабилизирующий нос вниз с шагом продолжительностью до до 10 секунд, «которые» могут быть остановлены и реверсированы с помощью переключателей триммера электрического стабилизатора, но могут возобновиться через 5 секунд после »и проинструктировали пилотов противодействовать этому, запустив стабилизатор разгона и процедуру ручного триммирования . [13] Во введении к бюллетеню говорится: «Этот бюллетень направляет летные экипажи к существующим процедурам для решения этого условия» и напоминает операторам об использовании «существующих процедур в стабилизаторе разгона NNC [Ненормальные условия]», когда MAX реагирует на ложное обнаружение сваливания. [14] Это было первое публичное заявление компании Boeing о MCAS, хотя и не по имени. [15]
- 7 ноября FAA издало Директиву о чрезвычайной летной годности для владельцев и эксплуатантов [16], требующую пересмотра руководства по летной эксплуатации самолета (AFM), «чтобы обеспечить летному экипажу процедуры триммирования по горизонтальному стабилизатору», когда «повторяются команды триммирования с опусканием носа». вызвано «ошибочно высоким одиночным датчиком AoA» [13], подкрепляющим бюллетень Boeing. [17] Директива FAA предупредила, что проблема заключалась в «небезопасном состоянии», которое могло привести к «столкновению с землей». [18] Директива информирует пилотов о новой функции, характерной для моделей MAX: «Примечание: Боинг 737-8 / -9 использует команду компьютера управления полетом на триммер по тангажу для улучшения характеристик управляемости в продольном направлении. В случае ошибочного определения угла атаки ( AOA), система триммирования по тангажу может опускать нос стабилизатора вниз с шагом до 10 секунд ». FAA удалило ссылку на MCAS из своего проекта EAD. [19]
- 10 ноября компания Boeing впервые публично упомянула MCAS по имени в сообщении для нескольких операторов операторам. [20] [21] [22] Закон управления MCAS, несколько строк программного кода в FCC , мог автономно управлять пиковыми значениями , когда даже отказ одного датчика приводил к неверным данным; MCAS был исключен из руководств по эксплуатации самолетов и обучения [23], поэтому летные экипажи не знали о его существовании или функционировании, пока компания Boeing не опубликовала бюллетень 6 ноября.
- 27 ноября, то Allied Pilots Association из American Airlines провела встречу с Боингом , чтобы выразить озабоченность по поводу эффективности MCAS, и был встревоженными ответами airframer в. Президент профсоюза Дэниел Кэри позже сказал: «Огромная ошибка упущения состоит в том, что Boeing не смог раскрыть существование MCAS пилотному сообществу. Последней фатальной ошибкой стало отсутствие надежной подготовки пилотов в случае отказа MCAS». . [24] Представители Boeing признали, что они рассматривали некоторые изменения, например, предотвращение повторной активации MCAS, чтобы гарантировать, что она срабатывает только один раз. [25]
- 3 декабря сертификационный офис FAA в Сиэтле рассмотрел неопубликованный количественный анализ оценки рисков MAX, подготовленный с использованием «Методологии оценки рисков транспортных самолетов» (TARAM). Комитет Палаты представителей США по транспорту и инфраструктуре опубликовал отчет чуть более года спустя. 11 декабря 2019 года. По словам комитета, в отчете был сделан вывод о том, что «если его не исправить, недостаток конструкции MCAS в 737 MAX может привести к 15 авариям со смертельным исходом в будущем за весь срок службы флота», в результате чего погибло 2900 человек. более 30 лет. [26]
- 17 декабря на презентации для FAA Boeing отклонил обвинения и продолжил утверждать, что соответствующие действия экипажа спасут самолет. [27]
2019 г.
- 10 марта еще один самолет 737 MAX 8, выполнявший рейс 302 Ethiopian Airlines, разбился вскоре после взлета из аэропорта Аддис-Абебы, в результате чего погибли все 157 пассажиров на борту из-за аналогичной неисправной системы MCAS, что привело к запрету на полеты этого самолета по всему миру, начиная с Китая.
- 13 марта Федеральное управление гражданской авиации США одним из последних заказало заземление 737 MAX, заявив, что нет никаких оснований для этого: у Китая было больше всего самолетов в эксплуатации, 96, за ним следуют США с 72, Канада с 39 и Индия с 21. ФАУ издало Экстренный приказ о запрещении заземления самолетов Boeing 737 MAX, за которым последовал CANIC. [28]
- 20 марта EASA и Transport Canada заявили, что проведут собственные обзоры предлагаемого обновления программного обеспечения Boeing. [29]
- 27 марта компания Boeing представила обновление программного обеспечения, чтобы избежать ошибок MCAS, уже разработанное и испытанное в полете, для сертификации.
- 5 апреля Boeing объявил, что сокращает производство 737 почти на пятую часть, до 42 самолетов в месяц, ожидая длительного простоя, и сформировал внутренний комитет по анализу конструкции.
- 13 мая конгрессмен- республиканец Сэм Грейвс на слушаниях подкомитета House Aviation обвинил в авариях 737 MAX плохую подготовку индонезийских и эфиопских пилотов; он заявил, что «пилоты, прошедшие обучение в США, смогли бы успешно» справиться с аварийными ситуациями на обоих самолетах. [30] [31]
- 18 июня IAG подписала протокол о намерениях на 200 самолетов 737 MAX на авиасалоне в Париже , а позднее в том же году - турецкие SunExpress и Air Astana .
- 26 июня летные испытания для FAA выявили проблему с обработкой данных, влияющую на способность пилотов выполнять процедуру «неуправляемого стабилизатора» для реагирования на ошибки MCAS.
- 30 октября генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург дал показания перед комитетами Конгресса США , защищая культуру безопасности Boeing и отрицая наличие информации о внутренних сообщениях, в которых бывший главный технический пилот Boeing сказал, что он неосознанно солгал регулирующим органам, и выразил свою озабоченность по MCAS.
- 22 ноября компания Boeing представила первый летно-испытательный самолет 737 MAX 10 . [23]
- 26 ноября FAA отозвало разрешение Boeing на присвоение статуса организации для выдачи сертификатов летной годности для отдельных самолетов MAX. [32]
- 17 декабря Boeing подтвердил приостановку производства 737 MAX с января 2020 года.
- 23 декабря Деннис Мюленбург ушел в отставку, и его заменил председатель совета директоров Дэвид Калхун . [23]
2020 г.
- 7 января компания Boeing рекомендовала «обучение на тренажерах в дополнение к обучению на компьютере». [33]
- 9 января Boeing опубликовал предыдущие сообщения, в которых утверждалось, что пилотам не требуется время на имитаторе полета , и дистанцировался от электронных писем, высмеивающих авиакомпании и FAA и критиковавших дизайн 737 MAX.
- 13 января Дэвид Кэлхун стал генеральным директором, пообещав повысить приверженность Boeing обеспечению безопасности и прозрачности и оценив возврат к работе в середине 2020 года.
- 21 января Boeing подсчитал, что разводка может начаться в середине 2020 года. [23]
- 27 мая Boeing возобновил производство MAX «очень постепенно». [34]
- С 28 июня по 1 июля FAA провело летные испытания с целью повторной сертификации 737 MAX. [35]
- 16 сентября Палата представителей США публикует свой заключительный отчет, обвиняя Boeing и FAA в упущениях при проектировании, строительстве и сертификации. [36]
- 30 сентября испытательный самолет Boeing 737 MAX пилотировал администратор FAA Стивен Диксон . [37]
- 16 октября Патрик Кай, исполнительный директор Агентства авиационной безопасности Европейского союза, заявил, что обновленный 737 Max достиг уровня безопасности, «достаточно высокого» для EASA. [38]
- 18 ноября FAA выпустило CANIC , при условии обязательного обновления для каждого отдельного самолета [a] . [39] Ожидается, что за этим последуют и другие регулирующие органы. [4] [40]
- 9 декабря бразильский лоукостер Gol Transportes Aéreos стал первой авиакомпанией, возобновившей обслуживание пассажиров. [41]
- 29 декабря American Airlines - первая авиакомпания США, возобновившая коммерческие операции. [42]
2021 г.
- 7 января Boeing согласился выплатить более 2,5 миллиарда долларов после того, как ему было предъявлено обвинение в мошенничестве, связанном с сокрытием информации от регуляторов безопасности: уголовное денежное наказание в размере 243,6 миллиона долларов, 1,77 миллиарда долларов в качестве компенсации ущерба клиентам авиакомпаний и 500 миллионов долларов в фонд помощи пострадавшим от авиакатастрофы. . [43] [44]
- 13 января Управление гражданской авиации Тринидада и Тобаго разрешило MAX возобновить полеты в воздушном пространстве Тринидада и Тобаго. [45]
- 18 января Transport Canada разрешила MAX возобновить полеты в воздушном пространстве Канады. [46] Канадские эксплуатанты должны модифицировать самолет, чтобы пилоты могли отключать шейкер палки при его ошибочной активации, если они уверены, что понимают основную причину. [47]
- 27 января EASA разрешило MAX возобновить работу в Европе с учетом дополнительных ограничений, аналогичных тем, которые предписаны Transport Canada. [48] Однако некоторые заходы на посадку, требующие точной навигации, еще не утверждены, поскольку EASA ожидает данных от Boeing относительно способности самолета поддерживать требуемые характеристики в случае отказа датчиков. [49]
- 26 февраля Австралийское управление безопасности гражданской авиации сняло запрет на использование MAX, приняв требования к возобновлению эксплуатации, установленные FAA. Австралия стала первой страной в Азиатско-Тихоокеанском регионе, которая разрешила самолетам вернуться в строй. [50]
- 9 апреля Boeing объявляет, что уведомил 16 авиакомпаний и FAA о потенциальной проблеме с электричеством. Boeing отказался сообщить, сколько самолетов пострадали, но четыре авиакомпании приземлили почти 70 самолетов MAX. [51]
Заземления
После крушения авиакомпании «Эфиопские авиалинии» Китай и большинство других авиационных властей опередили Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в посадке авиалайнера из-за предполагаемых рисков для безопасности полетов. 11 марта FAA направило международному сообществу уведомление о продолжающейся летной годности и сопротивлялось давлению американских законодателей с целью заземлить самолет. [52] [53] Генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург 12 марта позвонил президенту Дональду Трампу, чтобы заверить его, что самолет находится в безопасности. [54] 13 марта 2019 года FAA обнаружило сходство между двумя авариями и посадило самолет на землю. [55] Около 30 самолетов MAX летали в воздушном пространстве США в то время, и им было разрешено достигнуть места назначения. [56] К 18 марта регулирующие органы приостановили эксплуатацию всех 387 самолетов MAX 59 авиакомпаниями по всему миру, выполняющих 8 600 рейсов каждую неделю. [57] Несколько рейсов на пароме выполнялись с закрылками, выпущенными во избежание активации MCAS.
Посадка на мель впоследствии стала самой длинной из всех американских авиалайнеров. [58] По состоянию на январь 2020 года еще 400 новых самолетов ожидают доставки в авиакомпании в ожидании возвращения самолета в эксплуатацию .
Расследование несчастных случаев
Рейс 610 авиакомпании Lion Air
Предварительные исследования выявили серьезные проблемы управления полетом, которые травмировали пассажиров и экипаж в предыдущем полете самолета, а также признаки неисправности датчика угла атаки (AoA) и других приборов в этом и предыдущих полетах, связанные с конструктивным недостатком, связанным с маневрированием. Система увеличения характеристик (MCAS) серии 737 MAX. Записи о техническом обслуживании самолета показали, что датчик AoA был заменен незадолго до авиационного полета. [59] В отчете предположительно происшествие было объяснено ошибочными данными об угле атаки (AoA) и автоматическим триммированием с опусканием носа по команде MCAS. [60] [61]
Заключительный отчет NTSC, опубликованный 23 октября 2019 г., был подготовлен при содействии NTSB США. Следователь NTSC Нуркахио Утомо определил девять факторов аварии, заявив:
"Девять факторов являются основной проблемой; их нельзя разделить. Ни один из них не способствует большему, чем другой. В отличие от отчетов NTSB, которые определяют основную причину несчастных случаев, а затем перечисляют способствующие проблемы, которые определены как менее значимые, Индонезия следует принятой конвенции многие иностранные регуляторы перечисляют причинные факторы без их ранжирования ». [62] [63]
Окончательный отчет был передан семьям пассажиров рейса 610 Lion Air, а затем опубликован 25 октября 2019 г. [64] [65] [66] [67]
Рейс 302 Эфиопских авиалиний
Первоначальные отчеты о рейсе 302 показали, что пилоты изо всех сил пытались управлять самолетом так же, как при крушении рейса 610 Lion Air. [68] 13 марта 2019 года Федеральное управление гражданской авиации объявило, что свидетельства с места крушения и спутниковые данные рейса 302 свидетельствуют о том, что самолет мог иметь ту же проблему, что и рейс 610 Lion Air, в том, что винт, управляющий шагом горизонтального стабилизатора. потерпевшего крушение рейса 302, было установлено, что он был установлен в положение «нос опущен», как и рейс 610 Lion Air. [69] Это также указывало на то, что MCAS способствовала авиакатастрофе. [70] [71] [72]
Представитель Ethiopian Airlines Биниям Демсси сказал, что процедуры по отключению MCAS только что были включены в программу обучения пилотов. «Все пилоты, летавшие на MAX, прошли подготовку после крушения в Индонезии», - сказал он. «Была директива Boeing, поэтому они прошли обучение». [73] Несмотря на соблюдение процедуры, пилоты не смогли прийти в себя. [74]
Управление гражданской авиации Эфиопии (ECAA) ведет расследование в отношении рейса 302. Федеральное управление гражданской авиации США также окажет помощь в расследовании. [75] Оба бортовых самописца (голос и данные) были обнаружены с места крушения 11 марта 2019 года. [76] Французское агентство по расследованию авиационных происшествий BEA объявило, что будет анализировать бортовые самописцы во время полета. [77] BEA получила бортовые самописцы 14 марта 2019 г. [78]
17 марта 2019 года Дагмавит Могес , министр транспорта Эфиопии , объявил, что черный ящик был найден и загружен, и что предварительные данные, полученные с регистратора полетных данных, демонстрируют «явное сходство» с данными рейса 610 Lion Air, потерпевшего крушение. от Индонезии. [79] [80] В связи с этим открытием некоторые эксперты в Индонезии предложили NTSC сотрудничать со следственной группой рейса 302. [81] Позже вечером NTSC предложила помощь следственной группе рейса 302, заявив, что комитет и министерство транспорта Индонезии направят следователей и представителей правительства для оказания помощи в расследовании крушения. [82]
Управление гражданской авиации Эфиопии опубликовало промежуточный отчет 9 марта 2020 года, за день до годовщины авиакатастрофы 10 марта. [83] Следователи предварительно пришли к выводу, что причиной крушения стала конструкция самолета. [84] [85] По состоянию на март 2021 г.[Обновить], окончательный отчет еще не опубликован. [86]
Соединенные Штаты
6 ноября 2018 года, за четыре дня до того, как он идентифицировал MCAS по имени, Boeing опубликовал дополнительный сервисный бюллетень, вызванный первой аварией. В бюллетене описаны предупреждения, вызванные ошибочными данными AoA, и в качестве разрешения для пилотов указывается процедура «ненормального триммирования при выходе из-под контроля», указывающая узкое окно в несколько секунд, прежде чем система снова активируется и снова опускает нос. [87] FAA выпустило 7 ноября 2018 г. директиву о чрезвычайной летной годности 2018-23-51, требующую включения бюллетеня в руководства по летной эксплуатации и немедленного ознакомления пилотов с новой предоставленной информацией. [88] [89] 11 марта FAA защитило самолет от посадки на мель, сославшись на эти аварийные процедуры ( уведомление о продолжении летной годности для международного сообщества ) для эксплуатантов.
В декабре 2018 года, через месяц после аварии Lion Air, FAA провело внутренний анализ рисков безопасности, согласно которому было предсказано еще пятнадцать аварий без ремонта MCAS, но этот отчет не был опубликован до слушаний в Палате представителей США в декабре 2019 года. Администратор FAA Стивен Диксон, который занял эту позицию во время расследования происшествий, сказал, ретроспективно, что «результат был неудовлетворительным».
26 сентября 2019 года NTSB опубликовал результаты своего анализа потенциальных упущений в конструкции и одобрении 737 MAX. [90] [91] ( p1 ) [92] В отчете NTSB делается вывод о том, что допущения, «которые компания Boeing использовала в своей оценке функциональной опасности неуправляемой функции MCAS для 737 MAX, не учитывали и не учитывали воздействие, которое предупреждает несколько летных экипажей и указания на реакцию пилотов на опасность ». Когда Boeing инициировал входной сигнал дифферента стабилизатора, который имитировал движение стабилизатора в соответствии с функцией MCAS, «... конкретные режимы отказа, которые могли привести к непреднамеренной активации MCAS (например, ошибочный высокий вход AOA в MCAS), не моделировались как часть этих проверочных тестов для оценки функциональной опасности. В результате дополнительные эффекты в кабине экипажа (такие как предупреждения IAS DISAGREE и ALT DISAGREE и активация механизма встряхивания ручки), являющиеся результатом того же основного отказа (например, ошибочный AOA), не моделировались и не учитывались. отчет об оценке безопасности дифферента стабилизатора, рассмотренный NTSB ». [91] [93]
NTSB поставил под сомнение давнюю практику промышленности и FAA, предполагающую почти мгновенную реакцию высококвалифицированных пилотов-испытателей, в отличие от пилотов всех уровней опыта, для проверки человеческого фактора в безопасности воздушных судов. [94] NTSB выразил озабоченность по поводу того, что процесс, использованный для оценки первоначальной конструкции, нуждается в улучшении, поскольку этот процесс все еще используется для сертификации существующих и будущих проектов самолетов и систем. FAA может, например, произвольно выбирать пулы из мирового сообщества пилотов, чтобы получить более репрезентативную оценку ситуаций в кабине пилотов. [95]
Ответственные государства
Приложение 13 к правилам ИКАО «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» определяет, какие государства могут участвовать в расследованиях. Для двух аварий MAX это: [96]
- Индонезия, для рейса 610 Lion Air в качестве государства регистрации, государства происшествия и государства эксплуатанта.
- Эфиопия, для рейса 302 Ethiopian Airlines, в качестве государства регистрации, государства происшествия и государства эксплуатанта.
- Соединенные Штаты как государство-изготовитель и выдавший сертификат типа.
Государственные или национальные бюро по транспортной безопасности - это NTSB для США и NTSC для Индонезии. Австралия и Сингапур также предложили техническую помощь вскоре после аварии Lion Air в отношении восстановления данных с бортовых самописцев (FDR) нового поколения . [ требуется обновление ] За исключением Эфиопии, официально признанные страны являются членами Совместного технического обзора органов власти (JATR).
Сертификация типа и возврат в эксплуатацию
Boeing 737 MAX был сертифицирован в марте 2017 года в США Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). После двух катастроф со смертельным исходом, рейса 610 Lion Air и рейса 302 Ethiopian Airlines , глобальные регулирующие органы остановили MAX в марте 2019 года. Оба крушения были связаны с системой увеличения характеристик маневрирования (MCAS), новым законом о контроле полета .
Расследования установили, что Boeing и FAA выступали за экономичные решения, но в конечном итоге разработали ошибочную конструкцию. [97] Программа FAA по выдаче разрешений на использование организаций , позволяющая производителям действовать от ее имени, также была подвергнута сомнению из-за ослабления надзора за Boeing. MAX получил сертификат того же типа, что и предыдущие 737-е поколения, чтобы сократить время обучения пилотов и сэкономить деньги для своих клиентов-авиакомпаний, что является основным аргументом в пользу продаж. Для унификации парка была добавлена MCAS, чтобы MAX управлялся аналогично более ранним версиям 737. Боинг убедил FAA, что MCAS не может выйти из строя опасно или катастрофически, и что существующие процедуры эффективны при устранении неисправностей. MAX был освобожден от некоторых новых требований безопасности, что позволило компании Boeing сэкономить миллиарды долларов на затратах на разработку. [98]
В феврале 2020 года Министерство юстиции провело расследование сокрытия информации Boeing от FAA на основе содержания внутренних электронных писем. [99] В январе 2021 года Boeing согласился выплатить более 2,5 миллиарда долларов после обвинения в мошенничестве .
В июне 2020 года отчет генерального инспектора США показал, что проблемы с MCAS возникли за несколько лет до аварий. [100] FAA обнаружило несколько дефектов, которые Boeing отложил исправить в нарушение правил. [101] В сентябре 2020 года Палата представителей завершила расследование и сослалась на многочисленные случаи, когда Boeing отклонял опасения сотрудников по поводу MCAS, отдавал приоритет срокам и бюджетным ограничениям над безопасностью, а также отсутствовал прозрачность в раскрытии важной информации FAA. Далее было обнаружено, что предположение о том, что обучение на тренажере не потребуется, «снизило безопасность, минимизировало ценность обучения пилотов и препятствовало совершенствованию технической конструкции». [102]
В ноябре 2020 года FAA объявило, что оно разрешило тип самолета вернуться в строй. [103] Предусмотрены различные требования к системе, техническому обслуживанию и обучению, а также изменения конструкции, которые должны быть внесены на каждый самолет до того, как FAA выдаст сертификат летной годности без делегирования Boeing. Другие крупные регулирующие органы по всему миру постепенно следуют их примеру: Transport Canada и EASA очистили MAX в конце января 2021 года с учетом дополнительных требований. [46] [48]
Система увеличения маневренных характеристик
Система увеличения характеристик маневрирования ( MCAS ) - это закон управления полетом, разработанный Boeing, который стал известен своей ролью на 737 MAX в качестве скрытой функции, которая привела к двум несчастным случаям со смертельным исходом, в результате чего на борту погибло 346 человек.
MCAS был предназначен на 737 MAX, чтобы имитировать поведение качки предыдущего поколения серии, Boeing 737 NG , исправляя ситуацию повышенного угла атаки (AoA) путем электронной регулировки горизонтального стабилизатора и триммера, чтобы опустить нос вниз. В отличие от Boeing 767 Tanker, где MCAS была впервые использована, ввод пилота на колонке управления не отключает систему на MAX. Описание MCAS не существовало в руководствах по летной эксплуатации во время сертификации , из-за чего пилоты не знали о системе, когда самолет поступил в эксплуатацию в 2017 году. [104] [105]
После крушения рейса 610 Lion Air компания Boeing публично раскрыла MCAS в сообщении операторам авиакомпаний, отметив, что система работает «без участия пилота». [106] [107] Пилотам было рекомендовано выполнить процедуру восстановления, чтобы отменить команды опускания носа, вызванные MCAS в случае неисправности. Эта процедура не могла предотвратить крушение рейса 302 Ethiopian Airlines , которое произошло в то время, когда в то время разрабатывалась исправление для MCAS. [108] [109] Самолет был остановлен во всем мире в 2019 году в результате обоих аварий.
Boeing признал, что MCAS сыграла роль в обеих авариях, где действовала по ложным показаниям внешних датчиков. Boeing заявил, что функции MCAS явно не связаны с системой защиты от сваливания . В сообщениях выяснилось, что Boeing сознательно скрывал, по крайней мере, за год до крушения Lion Air, что система предупреждения с помощью ключевых датчиков не функционировала так, как рекламировалось. [110] Ремонт самолета включал в себя капитальный ремонт компьютерной архитектуры , точное моделирование сил, потенциально препятствующих ручной балансировке , и другие электромеханические дефекты.
В 2020 году директива FAA по летной годности [111] одобрила конструктивные изменения для каждого самолета MAX, требующие ввода от двух датчиков AoA для активации MCAS, исключения возможности многократной активации системы и разрешения пилотам обходить систему в случае необходимости. Для каждого самолета FAA выдаст сертификат летной годности без передачи в Boeing после завершения теста системы датчиков AoA и проверочного полета. [112] Федеральное управление гражданской авиации (FAA) начало требовать от всех пилотов MAX пройти обучение на авиасимуляторах к 2021 году после двухлетнего обучения.
Реакции
Заземление Boeing 737 MAX вызвало неоднозначную реакцию многих организаций. Управление гражданской авиации Китая, первый орган, приземливший самолет MAX, заявило, что эти происшествия «имели определенное сходство», поскольку оба самолета были доставлены недавно и разбились вскоре после взлета. [113]
Компания Boeing выразила сочувствие родственникам погибших в авиакатастрофе рейсов Lion Air 610 и Ethiopian Airlines 302 , одновременно защищая самолет от любых неисправностей до тех пор, пока они не будут опровергнуты доказательствами. Компания Boeing предоставила несколько устаревших сроков возврата к обслуживанию, самый ранний из которых состоялся «в ближайшие недели» после прекращения эксплуатации в марте 2019 года. 11 октября 2019 года Дэвид Л. Калхун сменил Денниса Мюленбурга на посту председателя правления Boeing, а затем сменил Мюленбурга на посту генерального директора в январе 2020 года.
Конгрессмен Сэм Грейвс из транспортного комитета палаты представителей обвинил в авариях 737 MAX некачественную подготовку индонезийских и эфиопских пилотов; заявив, что «пилоты, прошедшие подготовку в США, смогли бы успешно справиться с аварийными ситуациями на обоих самолетах», на слушаниях подкомитета House Aviation в Вашингтоне, округ Колумбия [114] [115] Airbus преуменьшил значение того, что он «выигрывает» в любом случае из-за MAX обосновался, сославшись на собственные логистические возможности и возможности поставщика для выполнения заказов на самолеты семейства A320.
Мнения пилотов и бортпроводников неоднозначны: одни выразили уверенность в продлении сертификации, другие разочарованы тем, что Boeing скрыл от них важную функцию безопасности. Мика Эндсли из Общества по человеческому фактору и эргономике засвидетельствовала, что «сигналы, полученные пилотами [...] значительно отличались от сигналов, полученных с помощью триммирования стабилизатора без потери движения ».
Большинство авиакомпаний требуют компенсации от Boeing для покрытия расходов, связанных с сбоем, в то время как 737 MAX получил некоторую поддержку, когда International Airlines Group (IAG) объявила на Парижском авиасалоне в июне 2019 года, что может заказать 200 самолетов. Опросы общественного мнения показали, что большинство пассажиров не хотят снова летать на борту 737 MAX, когда он будет вновь введен в эксплуатацию, в то время как большинству должно быть удобно снова сесть на него через некоторое время, чтобы доказать его безопасность. Чесли Салленбергер прокомментировал «уютные отношения», существующие между отраслью и ее регулирующими органами.
Финансовые и экономические эффекты
Посадка Boeing 737 MAX оказала сильное финансовое влияние на авиационную промышленность и существенное влияние на национальную экономику Соединенных Штатов. Ни одна из авиакомпаний не принимала MAX во время посадки на мель. Boeing снизил производство MAX до 42 самолетов в месяц до января 2020 года, когда они остановились до тех пор, пока самолет не будет повторно одобрен регулирующими органами. Boeing напрямую пострадал из-за увеличения затрат, потери продаж и доходов, потери репутации, судебных разбирательств потерпевших, компенсации клиентам, снижения кредитного рейтинга и снижения стоимости акций. В январе 2020 года компания оценила убыток в 18,4 миллиарда долларов за 2019 год и сообщила о 183 отмененных заказах MAX за год.
В феврале 2020 года глобальная пандемия коронавируса и связанные с этим запреты на поездки создали дополнительную неопределенность для Boeing. В марте 2020 года, новости , что Boeing стремится к $ 60 млрд финансовой помощи вызвало падение крутое в его стоимости акций, хотя Boeing в итоге получил 17 миллиардов $ в фондах от коронавируса стимула . [116] Его обширная цепочка поставок компонентов самолетов и авиасимуляторов понесла аналогичные убытки, как и отрасль авиационных услуг, включая обучение экипажей, вторичный рынок и отрасль авиационного страхования. На момент повторной сертификации FAA в ноябре 2020 года чистые заказы Boeing на 737 MAX были уменьшены более чем на 1000 самолетов, [6] 448 заказов были отменены и 782 заказа удалены из невыполненных заказов, поскольку они больше не имеют достаточной уверенности, чтобы полагаться на них. на; общие предполагаемые прямые затраты на заземление MAX составили 20 миллиардов долларов США, а косвенные затраты - более 60 миллиардов долларов США. [117] 7 января 2021 года Boeing согласился выплатить более 2,5 миллиарда долларов после обвинения в мошенничестве .
Смотрите также
- Рейс 72 Qantas : сбой данных, вызывающий снижение тангажа и тяжелые травмы пассажиров
- Рейс 447 Air France : авария со смертельным исходом в результате отказа трубки Пито и отключения автопилота
- Рейс 1951 авиакомпании Turkish Airlines : власти Нидерландов возобновили расследование происшествия 2009 года с участием самолетов серии 737-800 предыдущего поколения. [118]
- Возгорание батареи Boeing 787 Dreamliner : самолет был заземлен в 2013 году для модификаций, направленных на снижение или сдерживание риска возгорания в полете.
Заметки
- ^ установить новое программное обеспечение для управления полетом и новое программное обеспечение системы отображения; включать определенные правила эксплуатации летных экипажей из Руководства по летной эксплуатации самолета; модификация установок прокладки проводов трима горизонтального стабилизатора; провести проверку системы датчика угла атаки; и провести полет в боевую готовность
Рекомендации
- ^ a b c Крис Исидор (17 ноября 2020 г.). «Катастрофа Boeing 737 Max может стать самой дорогой корпоративной ошибкой за всю историю» . CNN .
- ^ «В предварительном отчете о катастрофе говорится, что экипаж эфиопских авиалиний выполнил процедуры» . NPR.org . Проверено 28 мая 2021 года .
- ^ Ручински, Дэвид Шепардсон, Трейси (30 октября 2019 г.). «Американские законодатели подвергают сомнению пункт о скидках Boeing на 1 млн долларов для заказов Southwest 737 MAX» . Рейтер . Проверено 28 января 2021 года .
- ^ а б Гейтс, Доминик (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 MAX может вернуться в небо, - заявляет FAA» .
- ^ «ЕС разрешит 737 MAX летать в январе» . Американский машинист . 23 ноября 2020.
- ^ а б «FAA разрешает Boeing 737 Max снова летать через 20 месяцев после приземления из-за смертельных аварий» . 18 ноября, 2020. Архивировано из оригинального 18 ноября 2020 года . Проверено 18 ноября 2020 года .
- ^ Заключительный отчет комитета по проектированию, разработке и сертификации Boeing 737 MAX (Отчет). Комитет палаты представителей по транспорту и инфраструктуре. 15 сентября 2020 г. с. 20, Резюме. Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Палаты представителей США .
- ^ а б «Функция управления полетом самолета Boeing 737 MAX находится под пристальным вниманием после аварии Lion Air» . Сеть авиационной безопасности . 13 ноября 2018.
- ^ «Boeing 737 MAX: изучение конструкции, разработки и маркетинга самолета» (PDF) . Слушание перед комитетом по транспорту и инфраструктуре палаты представителей . Издательство правительства США. 30 августа 2019 г. с. 134.
Закон об управлении полетом системы улучшения характеристик маневрирования (MCAS) изначально не был включен в таблицы различий между 737 NG и 737 MAX, а также не был включен конкретный справочник в FCOM / QRH.
- ^ Брэди, Крис. «737 MAX - MCAS» . Технический сайт Boeing 737 . Проверено 6 января 2021 года .
Совет по стандартизации полетов (FSB): Целью этого пересмотра является добавление B-737-7, B-737-8200 и ... (MCAS). ... Таблица конструктивных отличий от Boeing 737-800 до Boeing 737-8 пересмотрена и включает в себя ATA 27 Flight Controls, добавленную MCAS.
- ^ согласно показаниям г-на Бахрами, опубликованным в ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОМ ОТЧЕТЕ КОМИТЕТА Палаты представителей: BOEING 737 MAX, раздел 9, Действия в случае аварии.
- ^ "Заявление Boeing о бюллетене руководства по эксплуатации" (пресс-релиз). Боинг. 6 ноября 2018.
- ^ а б "Боинг приближается к бюллетеню 737 Max по предупреждению AoA после крушения Lion Air" . Воздушное течение . 7 ноября 2018.
- ^ «Заключительный отчет комитета по проектированию, разработке и сертификации Boeing 737 MAX» . Комитет палаты представителей по транспорту и инфраструктуре . Сентябрь 2020. стр. 193-194, 210.
- ^ Кэмпбелл, Дэррил (2 мая 2019 г.). «Множество человеческих ошибок, которые сбили Boeing 737 Max» . Грань .
- ^ «Директива по чрезвычайной летной годности (AD) 2018-23-51» (PDF) . FAA. 7 ноября 2018.
- ^ Бук, Ханна; Брэдшер, Кит (7 ноября 2018 г.). «Расследование авиакатастрофы в Индонезии, новый взгляд на возможные проблемы с самолетами» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 .
- ^ «Директива FAA по летной годности» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 27 января 2021 года .
- ^ См. Отчет Дома
- ^ Сообщение, MOM-MOM-18-0655-01B, включено в Отчет об авиационной катастрофе Lion.
- ^ Градецкий, Симон (14 января 2019 г.). «Катастрофа: Lion B38M около Джакарты 29 октября 2018 года, самолет потерял высоту и врезался в Яванское море, данные AoA неверны» . Авиационный вестник .
10 ноября 2018 года компания Boeing разослала многопользовательские сообщения, информирующие операторов о MCAS.
- ^ «Кризис Boeing 737 MAX: хронология (Часть I)» . aerotime.aero . 22 июля 2019.
- ^ а б в г Грэм Данн (13 марта 2020 г.). «Хронология перипетий в заземлении Boeing 737 Max» . Flightglobal .
- ^ «Президент профсоюза пилотов призвал Boeing к ответственности и пересмотреть процесс сертификации FAA» (пресс-релиз). Союзная ассоциация пилотов . 17 июня 2019.
- ^ Заключительный отчет комитета палаты представителей
- ^ Джон Хеммердингер, Бостон (12 декабря 2019 г.). «Анализ FAA 2018 предупредил о 15 катастрофах Max со смертельным исходом за несколько месяцев до второй аварии» . Flightglobal .
- ^ «После крушения Lion Air компания Boeing удвоила ставку на ошибочные предположения о 737 MAX» . Сиэтл Таймс . 8 ноября 2019.
- ^ Краткое изложение обзора самолета Boeing 737 MAX, проведенного FAA (PDF) (Отчет). FAA. 18 ноября 2020.
- ^ Дэвид Кениг (20 марта 2019 г.). «Европейские и канадские регуляторы проведут собственную проверку самолета Boeing» . Associated Press - через Business Insider.
- ^ «Насколько ошибка пилота была фактором крушения Boeing 737 MAX?» . Сиэтл Таймс . 15 мая 2019.
- ^ «Обвинение мертвых пилотов, доставленных вам компанией Boeing» . Корпоративный криминальный репортер . 22 мая 2019.
- ^ Григорий Полек (27 ноября 2019). «FAA возьмет на себя полный контроль над сертификацией максимальной летной годности» . AIN онлайн .
- ^ "Заявление компании Boeing о тренировке на тренажере 737 MAX" (пресс-релиз). Боинг. 7 января 2020.
- ^ Джон Хеммердингер (27 мая 2020 г.). «Боинг возобновляет производство 737 Max» . Flightglobal .
- ^ Вольфстеллер, Пилар (1 июля 2020 г.). «FAA завершило трехдневные летные испытания 737 Max» . Flight Global .
- ^ «После 18 месяцев расследования председатели ДеФазио и Ларсен выпустили окончательный отчет комитета по Boeing 737 MAX» (пресс-релиз). Комитет палаты представителей по транспорту и инфраструктуре. 16 сентября 2020.
- ^ Хеммердингер, Джон (30 сентября 2020 г.). «Диксон из FAA летит к Максу и заявляет:« Мне нравится то, что я видел » » . Flight Global .
- ^ «Отчет: Европа приближается к решению позволить 737 Max летать» . AP News . 16 октября 2020 года.
- ^ «Уведомление о продолжении летной годности для международного сообщества» (PDF) . FAA. 18 ноября 2020.
- ^ Чокши, Нирадж (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 Max снова будет летать. Что нужно знать путешественникам?» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ «Boeing 737 Max: бразильская авиакомпания возобновляет пассажирские рейсы» . BBC News . 9 декабря 2020.
- ^ "Боинг Макс возвращается в небо США первым пассажирским рейсом" . Новости США . 29 декабря 2020.
- ^ «Boeing обвиняется в сговоре с самолетом 737 Max и соглашается выплатить более 2,5 миллиардов долларов» (пресс-релиз). Министерство юстиции США. 7 января 2021 г.
- ^ «Boeing заплатит 2,5 миллиарда долларов за сговор с 737 Max» . BBC . 7 января 2021 г.
- ^ «Удаление уведомления о запрещении полетов № 001/2021» (PDF) (пресс-релиз). Управление гражданской авиации Тринидада и Тобаго. 13 января 2021 г.
- ^ а б «Транспорт Канады вводит дополнительные требования, чтобы разрешить возврат в эксплуатацию Boeing 737 MAX» (пресс-релиз). Транспорт Канады. 18 января 2021 г.
- ^ «Транспорт Канады утверждает изменения конструкции 737 MAX и ожидает возвращения в эксплуатацию в январе» . Авиация сегодня . 18 декабря 2020.
- ^ а б «Боинг 737 Max получил разрешение на полеты в Европе после аварий» . BBC News . 27 января 2021 г.
- ^ Камински-Морроу, Дэвид (27 января 2021 г.). «EASA еще не одобрило 737 Max для определенных точных заходов на посадку» . Flight Global .
- ^ «Австралия впервые в Азиатско-Тихоокеанском регионе снимает запрет на использование Boeing 737 MAX» . Рейтер. 26 февраля 2021 г.
- ^ «Боинг приказывает авиакомпаниям прекратить полеты на самолетах 737 Max» . Газета "Нью-Йорк Таймс. 9 апреля 2021 г.
- ^ Мороз, Наташа. «США все чаще одиноки в отказе от заземления Boeing 737 Max» . Кварц . Проверено 24 февраля 2020 года .
- ^ «Сенат США проведет слушания по делу об аварии, поскольку законодатели призывают к заземлению Boeing 737 MAX 8» . Рейтер. 12 марта 2019.
- ^ Зеленый, Джефф; Схоутен, Фредрека (12 марта 2019 г.). «Трамп разговаривает с генеральным директором Boeing после твитов о технологиях авиакомпаний» . CNN . Проверено 19 декабря 2019 года .
- ^ Каплан, Томас; Остин, Ян; Гебрекидан, Селам (13 марта 2019 г.). "США приземляют самолеты Boeing после нескольких дней давления" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 марта 2019 года .
- ^ «Самолеты Boeing 737 Max 8 приземлились после крушения в Эфиопии» . CNN . 13 марта 2019 . Проверено 15 марта 2019 года .
- ^ Лу, Дениз; Макканн, Эллисон; Ву, Джин; Лай, К.К. Ребекка (13 марта 2019 г.). «От 8600 полетов к нулю: заземление Boeing 737 Max 8» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 декабря 2019 года .
- ^ Кэмпбелл, Дэррил (23 октября 2019 г.). «Боинг 737 построен на юго-западе, и 737 Max может его погубить» . Грань . Проверено 27 февраля 2020 года .
- ^ Ланжевише, Уильям (18 сентября 2019 г.). "Что на самом деле сбило Boeing 737 Max?" . Журнал "Нью-Йорк Таймс" .
- ^ «Заявление Boeing по предварительному отчету о рейсе 610 компании Lion Air» (пресс-релиз). Боинг. 27 ноября 2018.
- ^ Пичета, Роб (10 марта 2019 г.). «Катастрофа Ethiopian Airlines - вторая катастрофа с участием Boeing 737 MAX 8 за несколько месяцев» . CNN .
- ^ Пастор, Энди ; Тангел, Эндрю (22 сентября 2019 г.). «Индонезия - отказ от конструкции 737 MAX, отчет США по надзору за авиакатастрофой Lion» . The Wall Street Journal .
- ^ Либерманн, Орен (25 октября 2019 г.). «В крушении Lion Air обвиняют следователи, но в основном виноваты Boeing и FAA» . CNN .
- ^ Пастор, Энди ; Отто, Бен; Тангел, Эндрю (25 октября 2019 г.). «Неудачи Boeing, FAA и Lion Air раскрыты в отчете об авариях 737 MAX» . The Wall Street Journal .
- ^ «Boeing ожидает, что 737 Max снова полетит к Новому году» . BBC News Online . 23 октября 2019 года.
- ^ «Boeing увольняет босса коммерческих самолетов, поскольку кризис 737 MAX углубляется: НЕБО» . небо . 23 октября 2019 года.
- ^ Отчет о расследовании авиационных происшествий - Обновление. Заключительный отчет (авиационный отдел) (PDF) . Боинг 737-8 (МАКС); PK-Lqp, Танджунг Karawang, Западная Ява, 29 октября 2018 . PT. Lion Mentari Airlines. 25 октября 2019 года.
- ^ «США присоединяются к другим странам в приземлении самолета Боинг» . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 2019.
- ^ «Обломок, обнаруженный на месте крушения Boeing 737, показывает, что самолет был настроен на пикирование» . Bloomberg News. 14 марта 2019.
- ^ Никас, Джек; Каплан, Томас; Гланц, Джеймс (15 марта 2019 г.). «Новые свидетельства крушения эфиопского Боинга 737 указывают на связь с более ранней катастрофой» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ Гланц, Джеймс; Лай, К. К. Ребекка; У Джин (13 марта 2019 г.). «Почему следователи опасаются крушения двух Boeing 737 по схожим причинам» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ Лазо, Луз; Схем, Пол, Аратани, Лори. «Следователи нашли 2-е ключевое свидетельство крушения Boeing 737 Max 8 в Эфиопии» . Вашингтон Пост . Архивировано 17 марта 2019 года . Проверено 16 марта 2019 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ^ Схем, Пол (13 марта 2019 г.). «Эфиопские пилоты прошли новую подготовку к 737 Max после крушения в Индонезии» . Вашингтон Пост .
- ^ Гейтс, Доминик (3 апреля 2019 г.). «Почему аварийные инструкции Boeing, возможно, не помогли спасти 737 MAX» . Сиэтл Таймс .
- ^ Сиддики, Файз (10 марта 2019 г.). «Власти США окажут помощь в расследовании авиакатастрофы эфиопских авиалиний, в результате которой погибли 157 человек» . Вашингтон Пост .
- ^ Маккирди, Юан; Берлингер, Джошуа; Левенсон, Эрик. «Авиакатастрофа эфиопских авиалиний» . CNN .
- ^ Хефер, Тим (13 марта 2019 г.). "Франция проанализирует бортовые самописцы Ethiopian Airlines: официальный представитель" . Рейтер .
- ^ Кирнан, Кристи. «Черные ящики эфиопского рейса 302: что на них и что будут искать следователи» . Forbes .
- ^ «Данные о катастрофе в Эфиопии:« Явное сходство »с катастрофой в Индонезии» . Политико . 17 марта 2019.
- ^ Схем, Пол (17 марта 2019 г.). « Данные « черного ящика »показывают« явное сходство »между авиакатастрофами Boeing, - говорит чиновник» . The Washington Post - через Los Angeles Times .
- ^ Мохаммад Азка, Ринальди (13 марта 2019 г.). "Аласан КНКТ Минта Дилибаткан Менгиндиссаси Трагедия Эфиопских авиалиний" [Причины, по которым NTSC попросили участвовать в расследовании трагедии эфиопских авиалиний] (на индонезийском языке). Биснис.
- ^ Кристи Розана. "KNKT Tawarkan Bantuan Investigasi Kecelakaan Ethiopian Airlines" [NTSC предлагает помощь в расследовании происшествий с эфиопскими авиалиниями] (на индонезийском языке). Темп.
- ^ «Промежуточный отчет Бюро по расследованию авиационных происшествий» (PDF) . Управление гражданской авиации Эфиопии, Министерство транспорта (Эфиопия). 9 марта 2020.
- ^ Левин, Алан (7 марта 2020 г.). «Boeing собирается обвинить в эфиопском отчете о катастрофе 737 Max» . Блумберг .
- ^ Маркс, Саймон; Дахир, Абди Латиф (9 марта 2020 г.). "Эфиопский отчет о катастрофе 737 Max обвиняет Boeing" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 .
- ^ «Напряжение нарастает между Эфиопией и США в 737 Max Crash Probe» . Bloomberg.com . 10 марта 2021 . Проверено 28 марта 2021 года .
- ^ "Боинг приближается к бюллетеню 737 Max по предупреждению AoA после крушения Lion Air" . Воздушное течение . 7 ноября 2018.
- ^ «FAA выдает экстренное уведомление о возможном ошибочном вводе AOA на Boeing 737 MAX» . Новости ASN . 7 ноября 2018.
- ^ Тангел, Эндрю; Пастор, Энди (31 июля 2019 г.). «Регулирующие органы обнаружили высокий риск аварийной ситуации после первой аварии Boeing MAX» . The Wall Street Journal ..
- ^ Китрофф, Натали (26 сентября 2019 г.). "Boeing недооценил хаос в кабине самолета 737 Max, - утверждает NTSB" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 .
- ^ а б «Отчет о рекомендациях по безопасности: предположения, используемые в процессе оценки безопасности, и влияние множественных предупреждений и указаний на работу пилота» (PDF) . NTSB. 19 сентября 2019 г. Краткое содержание . Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального совета по безопасности на транспорте .
- ^ «NTSB издает 7 рекомендаций по безопасности для FAA, касающихся продолжающихся расследований авиакатастроф компании Lion Air и Ethiopian Airlines» (пресс-релиз). NTSB. 26 сентября 2019.
- ^ Хилл, Эндрю (6 октября 2019 г.). «Отчет Boeing подчеркивает человеческий фактор, который ни одна компания не должна игнорировать» . Financial Times .
- ^ Пастор, Энди (26 сентября 2019 г.). «В испытаниях самолетов должны использоваться средние пилоты, - заявляет NTSB после сбоев 737 MAX» . The Wall Street Journal .
- ^ «Boeing не смог предсказать, что количество аварийных сигналов 737 Max может сбить с толку пилотов, - говорят следователи» . Блумберг. 26 сентября 2019 г. - через Time .
- ^ Информационный бюллетень ИКАО: расследование авиационных происшествий (PDF) . ИКАО. 2016 г.
- ^ «Кризис Boeing 737 MAX: освещение в The Seattle Times» . Сиэтл Таймс . 15 декабря 2019 . Проверено 5 марта 2020 года .
- ^ Гейтс, Доминик; Милетич, Стив; Камб, Льюис (2 октября 2019 г.). «Boeing подтолкнул FAA к ослаблению требований сертификации 737 MAX для оповещения экипажа» . Сиэтл Таймс . Проверено 4 октября 2019 года .
- ^ Слотник, Дэвид. «Министерство юстиции, как сообщается, выясняет, не ввел ли в заблуждение управляющих по поводу 737 Max главный пилот Boeing» . Business Insider . Проверено 22 февраля 2020 года .
- ^ «В отчете генерального инспектора подробно рассказывается, как Boeing преуменьшил значение MCAS в первоначальной сертификации 737 MAX, а FAA пропустило это» . Сиэтл Таймс . 30 июня 2020 . Проверено 2 июля 2020 года .
- ^ «FAA расследует предполагаемое давление Boeing на назначенных инспекторов» . BNN Bloomberg . 9 июля 2020 . Проверено 30 июля, 2020 .
- ^ «Заключительный отчет комитета по проектированию, разработке и сертификации Boeing 737 MAX» . Комитет палаты представителей по транспорту и инфраструктуре. 15 сентября 2020 г. с. 141.
- ^ Гейтс, Доминик (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 MAX может вернуться в небо, - заявляет FAA» .
- ^ Ларис, Михаил (19 июня 2019 г.). «Изменения в неисправном Boeing 737 Max не допускались к пилотам, - говорит ДеФацио» . Вашингтон Пост . Проверено 29 февраля 2020 года .
- ^ «Решение и FAA, и Boeing исключить информацию о MCAS из сообщений с общественностью, клиентами 737 MAX и пилотами MAX длилось недолго. - Домой доклад»
- ^ Градецкий, Симон (14 января 2019 г.). «Катастрофа: Lion B38M около Джакарты 29 октября 2018 года, самолет потерял высоту и врезался в Яванское море, данные AoA неверны» . Авиационный вестник . Проверено 2 марта 2020 года .
- ^ «Многопользовательское сообщение» (PDF) . Skybrary . Проверено 26 января 2021 года .
- ^ «Уведомление о продолжении летной годности для международного сообщества» (PDF) . FAA. 11 марта 2019.
- ^ «Эксклюзив: Boeing держал FAA в неведении относительно ключевых изменений конструкции 737 MAX - отчет US IG» . Рейтер . 1 июля 2020 г.
- ^ Энди Пастор; Эндрю Тангел; Элисон Сидер (6 мая 2019 г.). «Боинг знал о проблемах в течение года». Wall Street Journal. п. А1.
- ^ «Директивы по летной годности; самолеты компании Boeing» . rgl.faa.gov . 20 ноября 2020 . Проверено 12 декабря 2020 года .
- ^ Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием из документа Федерального управления гражданской авиации : "Читальный зал Boeing 737 MAX" .
- ^ Лахири, Трипти. «Китай стал первой страной, которая приземлила Boeing 737 Max после двух аварий» . Кварц . Проверено 8 августа 2020 года .
- ^ «Насколько ошибка пилота стала причиной крушения Boeing 737 MAX? | The Seattle Times» .
- ^ «Обвинение мертвых пилотов, доставленных вам компанией Boeing» . Корпоративный криминальный репортер . 22 мая 2019.
- ^ «Как компания Boeing перешла от обращения за государственной помощью к ее пренебрежению» . Рейтер . 2 мая 2020 . Проверено 22 июля 2020 года .
- ^ Бизнес, Крис Исидор, CNN. «Катастрофа Boeing 737 Max может стать самой дорогой корпоративной ошибкой за всю историю» . CNN . Проверено 21 ноября 2020 года .
- ^ «Боинг отказывается играть в мяч, поскольку голландские депутаты вновь открывают аварию с участием 737-го в 2009 году» . Евроньюс . 7 февраля 2020.
дальнейшее чтение
- Настоящая причина, по которой новый самолет Боинга дважды разбился . Vox Videos . 15 апреля 2019.
- Трэвис, Грегори (18 апреля 2019 г.). «Как катастрофа Boeing 737 Max выглядит для разработчика программного обеспечения» . IEEE Spectrum .
- «Хронология: кризис Boeing 737 MAX» . Сеть Aviation Week. 16 мая 2019.
- Леггетт, Тео (17 мая 2019 г.). "Что случилось в кабине Боинга?" . BBC News Online .
- Кокс, Джон (20 мая 2019 г.). «Это [авария, с которой столкнулись пилоты] непростая» . Leeham News .
- Геллес, Дэвид; Вихтер, Зак (18 июля 2019 г.). «Боинг 737 Макс: Последние новости о смертельных авариях и последствиях» . Нью-Йорк Таймс .
- Бродерик, Шон (15 августа 2019 г.). «Сага MAX, по одному вопросу за раз» . Авиационная неделя и космические технологии .
- Хеммердингер, Джон (13 сентября 2019 г.). «Шесть месяцев спустя после посадки на мель Boeing 737 Max» . FlightGlobal .
- «Система управления полетом Boeing 737 MAX - наблюдения, выводы и рекомендации» (PDF) . Технический обзор совместных органов. 11 октября 2019.
- «Системный сбой: крушение Boeing» . Сеть СМИ Аль-Джазира . 16 октября 2019.
- Дэвид Камински-Морроу (13 марта 2020 г.). «Почему перезапуск производства Max - это только начало проблемы доставки Boeing» . FlightGlobal .
- Джон Хеммердингер (13 марта 2020 г.). «Как заземление 737 Max изменило коммерческую авиакосмическую отрасль» . FlightGlobal .
- Дэн Тисделл (13 марта 2020 г.). «Бренд Tarnished Max представляет собой серьезную проблему для Boeing» . FlightGlobal .
- Бейкер, Шинеад. «В течение десятилетий компания Boeing избегала автоматизации. Когда авиационный гигант наконец ее принял, автоматизированная система в 737 Max положила начало крупнейшему кризису в его истории» . Business Insider .
- Делберт, Кэролайн (14 апреля 2020 г.). «737 MAX был остановлен в течение года из-за его ужасных компьютеров» . Популярная механика .
- Вольфстеллер, Пилар (1 июля 2020 г.). «Генеральный инспектор критикует Boeing за утаивание информации о 737 Max» . Flight Global .