Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 302 Эфиопских авиалиний
Эфиопские авиалинии ET-AVJ взлет с TLV (46461974574) .jpg
ET-AVJ, самолет, попавший в аварию, замечен в феврале 2019 года.
Авария
Дата10 марта 2019 г. ( 2019-03-10 )
РезюмеРазбился вскоре после взлета; под следствием
СайтДеревня Тулу Фара недалеко от Бишофту , Эфиопия
8 ° 52′37 ″ N 39 ° 15′04 ″ E / 8,87694 ° с. Ш. 39,25111 ° в. / 8.87694; 39,25111 Координаты : 8 ° 52′37 ″ N 39 ° 15′04 ″ E  / 8,87694 ° с. Ш. 39,25111 ° в. / 8.87694; 39,25111 [1]
Самолет
Тип самолетаБоинг 737 MAX 8
ОператорЭфиопские авиалинии
Номер рейса IATA.ET302
Номер рейса ИКАО.ETH302
ПозывнойЭфиопский 302
Постановка на учетET-AVJ
Начало полетаМеждународный аэропорт Аддис-Абеба Боле , Аддис-Абеба , Эфиопия
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Джомо Кеньятта , Найроби , Кения
Жильцы157
Пассажиры149
Экипаж8
Смертельные случаи157
Выжившие0

Рейс 302 Ethiopian Airlines был регулярным международным пассажирским рейсом из международного аэропорта Аддис-Абеба Боле в Эфиопии в международный аэропорт Джомо Кеньятта в Найроби , Кения . 10 марта 2019 года самолет Boeing 737 MAX 8, выполнявший рейс, потерпел крушение около города Бишофту через шесть минут после взлета , в результате чего погибли все 157 человек на борту. Причина аварии выясняется.

Рейс 302 - самая смертоносная авария с участием самолета Эфиопских авиалиний на сегодняшний день, превзойдя фатальный угон рейса 961, приведший к катастрофе недалеко от Коморских островов в 1996 году. [2] [3] Это также самая смертоносная авиационная авария, произошедшая в Эфиопии, превзойдя аварии эфиопского ВВС Антонова Ан-26 в 1982 году, в результате которого погибли 73. [4]

Модель Boeing 737 MAX 8 впервые поднялась в воздух 29 января 2016 года и поступила в эксплуатацию в 2017 году, что сделало ее одним из новейших самолетов в линейке коммерческих авиалайнеров Boeing и новейшим поколением Boeing 737 . [5] По состоянию на февраль 2019 года было произведено 376 самолетов этой модели, и еще один потерпел крушение, рейс 610 Lion Air в Индонезии в октябре 2018 года. [2] [6] [7] [8] После аварии 737 Серия самолетов MAX была одобрена различными авиакомпаниями и государственными регулирующими органами по всему миру.

Самолет и экипаж [ править ]

Самолетом был Boeing 737 MAX 8, зарегистрированный производителем ET-AVJ серийный номер 62450 (строительный номер 7243), оснащенный двумя двигателями CFM International LEAP -1B. [9] Самолет был изготовлен в октябре 2018 года и доставлен 15 ноября 2018 года, т.е. на момент аварии ему было около четырех месяцев. [10] [11]

Капитан самолета был Yared Гетачью, 29, который летел с авиакомпанией почти девять лет [12] и был вошли в общей сложности 8,122 часов полета, в том числе 4120 часов на Боинге 737. [а] он был Boeing 737-800 - капитан с ноября 2017 года, а Boeing 737 MAX - с июля 2018 года. [13] На момент аварии он был самым молодым капитаном в авиакомпании. [14] первый офицер , Ахмед Нур Mohammod Нур, 25, был недавний выпускник академии авиакомпании с 361 летных часов заготовленная, в том числе 207 часов на Boeing 737. [b] [13] [14]

Несчастный случай [ править ]

Рейс 302 был регулярным международным пассажирским рейсом из Аддис-Абебы в Найроби . Самолет вылетел из Аддис-Абебы в 08:38 по местному времени (05:38 UTC ) с 149 пассажирами и 8 членами экипажа на борту. [6] Через минуту после начала полета первый помощник капитана, действуя по указанию капитана, сообщил диспетчерской о проблеме «управления полетом». Через две минуты полета, MCAS самолетаСистема активировалась, и самолет пикировал по направлению к земле. Пилоты изо всех сил пытались его контролировать и сумели предотвратить дальнейшее пикирование носом, но самолет продолжал терять высоту. Затем MCAS снова активировался, опустив нос еще ниже. Затем пилоты щелкнули парой переключателей, чтобы отключить систему электрического триммера , которая также отключила программное обеспечение MCAS. Однако, отключая электрическую систему дифферента, они также отключают свою способность балансировать стабилизатор в нейтральное положение с помощью электрического переключателя, расположенного на их ярмах . Единственный другой возможный способ переместить стабилизатор - это повернуть колесо вручную, но поскольку стабилизатор был расположен напротив лифта., на него давили сильные аэродинамические силы. Поскольку пилоты непреднамеренно оставили двигатели на полной взлетной мощности, что привело к ускорению самолета на высокой скорости, давление на стабилизатор увеличилось. Попытки пилотов вручную вернуть стабилизатор в исходное положение не увенчались успехом. Через три минуты после начала полета, когда самолет продолжал терять высоту и разгоняться сверх допустимых пределов безопасности, капитан дал указание первому офицеру запросить у диспетчеров разрешения вернуться в аэропорт. Разрешение было получено, и авиадиспетчеры отклонили другие приближающиеся рейсы. Следуя инструкциям авиадиспетчеров, они повернули самолет на восток, и он покатился вправо. Правое крыло стало указывать вниз по мере того, как поворот становился круче. В 8:43, изо всех сил пытаясь удержать самолет »Чтобы не допустить дальнейшего погружения, вручную потянув за вилку, капитан попросил первого помощника помочь ему и снова включил систему электрического триммера в надежде, что это позволит ему вернуть стабилизатор в нейтральное положение. Однако, снова включив систему дифферента, он также снова активировал систему MCAS, которая толкала нос еще ниже. Капитан и первый помощник попытались поднять нос, вручную потянув за коромысла, но самолет продолжал падать на землю.Капитан и первый помощник попытались поднять нос, вручную потянув за коромысла, но самолет продолжал падать на землю.Капитан и первый помощник попытались поднять нос, вручную потянув за коромысла, но самолет продолжал падать на землю.[16] [17]

Самолет исчез с экранов радаров и разбился почти в 08:44, через шесть минут после взлета. [15] [2] [9] [18] Данные слежения за полетом показали, что высота и скорость набора высоты и снижения самолета колебались. [19] Несколько свидетелей заявили, что самолет шел за «белым дымом» и издавал странные звуки перед тем, как упасть. [20] Самолет врезался в землю со скоростью около 700 миль в час (1100 км / ч). [16] Выживших не было. [6]

Он разбился в вореде (районе) Кимбичу , регион Оромия , [21] на фермерском поле недалеко от города Бишофту , в 62 км к юго-востоку от международного аэропорта Боле . [22] В результате удара образовался кратер шириной около 90 футов (27 м), длиной 120 футов (37 м), а обломки оказались вглубь в землю на 30 футов (9,1 м). Вокруг поля были разбросаны обломки, личные вещи и части тел. [16] [23] [24]

Экстренное реагирование [ править ]

Вскоре после крушения прибыли полиция и пожарная бригада с расположенной поблизости базы ВВС Эфиопии и тушили пожары, возникшие в результате крушения. [25] Полиция оцепила это место, и к нему приехали сотрудники Эфиопского Красного Креста и следователи авиакатастроф. Вместе с местными жителями они осмотрели обломки, извлекая части самолета, личные вещи и человеческие останки. Для расчистки места крушения были привезены грузовики и экскаваторы. Обнаруженные человеческие останки были упакованы в пакеты и доставлены в международный аэропорт Боле для хранения в холодильных установках, которые обычно используются для хранения роз, предназначенных на экспорт, а затем отправлены в больницу Святого Павла в Аддис-Абебе для хранения в ожидании идентификации. [23] [26]Персонал Интерпола и Blake Emergency Services, частной британской фирмы по реагированию на стихийные бедствия, заключенной по контракту с правительством Эфиопии, прибыл, чтобы собрать человеческие ткани для анализа ДНК, а также прибыла группа судебно-медицинских экспертов полиции Израиля, чтобы помочь в идентификации останков двух израильских жертв катастрофы. крушение. [27] [28] Китайская железнодорожная строительная компания CRSG , к которой позже присоединилась другая строительная фирма, CCCC , привезла крупногабаритное оборудование, включая экскаваторы и грузовики . Они обнаружили оба черных ящика 11 марта, первый из которых был обнаружен в 9 часов утра, а второй - в 13 часов дня, соответственно.[c] [29] [30] Черные ящики были переданы Ethiopian Airlines и отправлены в Париж для проверки BEA , французским агентством по расследованию авиационных происшествий. [31]

Пассажиры [ править ]

Авиакомпания заявила, что 149 пассажиров рейса принадлежали к 35 национальностям. [32] Положительная идентификация жертв катастрофы была объявлена ​​13 сентября 2019 года. Около сотни экспертов по идентификации жертв катастроф (DVI) из 14 стран поддержали миссию Интерпола по реагированию на инциденты. [33]

Пассажиры по национальности [34]
НациональностьЛетальные исходы
Кения32
Канада18
Эфиопия9
Китай8 [д]
Италия8
Соединенные Штаты8
Франция7
объединенное Королевство7
Египет6
Германия5
Индия4
Словакия4
Австрия3
Россия3
Швеция3
Израиль2
Марокко2
Польша2
Испания2
Бельгия1
Джибути1
Индонезия1
Ирландия1
Мозамбик1
Непал1
Нигерия1
Норвегия1
Руанда1
Саудовская Аравия1
Сербия1
Сомали1
Судан1
Идти1
Уганда1
Йемен1
Общий149

Все пассажиры и экипаж на борту, всего 157 человек, погибли в результате аварии. [2] Многие пассажиры ехали в Найроби для участия в четвертой сессии Ассамблеи Организации Объединенных Наций по окружающей среде . [36] В общей сложности 22 человека, связанных с Организацией Объединенных Наций (ООН), были убиты, в том числе семь сотрудников Мировой продовольственной программы , а также сотрудники офиса Организации Объединенных Наций в Найроби, Международного союза электросвязи и Управления Верховного комиссара Организации Объединенных Наций. Комиссар по делам беженцев . [37] [38] Заместитель директора по коммуникациям ЮНЕСКО., нигерийский дипломат в отставке и высокопоставленный чиновник ООН, работавший от имени ЮНИТАР , и сотрудник суданского отделения Международной организации по миграции также были среди погибших. [39] [40] Авиакомпания заявила, что у одного пассажира был пропуск ООН . [32] И в Аддис-Абебе, и в Найроби есть офисы агентств ООН, а в Аддис-Абебе есть головной офис Африканского союза . [41] Маршрут Аддис-Абеба-Найроби также популярен среди туристов и деловых людей. Сотрудник Норвежского Красного Креста , британский стажер Норвежского совета по делам беженцев., экологический агент Ассоциации круизных операторов арктических экспедиций , четыре сотрудника Католической службы помощи и высокопоставленный сотрудник угандийской полиции, работавший в составе миротворческих сил Африканского союза в Сомали . [42] [43]

Среди известных жертв на борту были итальянский археолог и советник по культурному наследию Сицилии Себастьяно Туса и нигерийско-канадский академик Пиус Адесанми . [44] [45] Словацкий политик Антон Хрнко потерял жену и двоих детей в катастрофе. [2] Среди других заметных жертв были Кристин Алало , комиссар полиции Уганды и миротворец, служащий в Миссии Африканского союза в Сомали . [46]

Ответы [ править ]

Премьер-министр Эфиопии Абий Ахмед выразил соболезнования семьям погибших. [6] Генеральный директор Ethiopian Airlines Теволде Гебремариам посетил место происшествия, подтвердил, что выживших нет, и выразил сочувствие и соболезнования. [47] Компания Boeing выразила соболезнования. [48]

Парламент Эфиопии объявил 11 марта днем ​​национального траура. [49] Во время открытия четвертой Ассамблеи Организации Объединенных Наций по окружающей среде в Найроби минутой молчания почтили сочувствие к жертвам. [50] Президент Нигерии Мухаммаду Бухари в своем послании соболезнования от имени правительства и народа Нигерии выразил искренние соболезнования премьер-министру Эфиопии Абию Ахмеду, народу Эфиопии, Кении, Канады, Китая и всех других стран. кто потерял граждан в авиакатастрофе. [51]

11 марта FAA заявило, что модель Boeing 737 Max 8 годна к полетам . Однако из-за опасений по поводу эксплуатации самолета FAA приказало Boeing внести изменения в конструкцию до апреля. В нем говорится, что Boeing «планирует обновить требования к обучению и руководства для летного экипажа в ответ на изменение конструкции» системы увеличения маневренных характеристик (MCAS). Изменения также будут включать улучшения активации MCAS и сигнала угла атаки . [52] Компания Boeing заявила, что модернизация была разработана в ответ на аварию Lion Air, но не связывает ее с аварией Ethiopian Airlines. [53]

19 марта в США министр транспорта , Элейн Л. Чао , послал записку в США Генерального инспектора с просьбой «продолжить аудит , чтобы составить объективную и подробно фактическую историю деятельности , которая привела к сертификации Boeing Самолет 737-MAX 8 ». [54]

Flight International прокомментировал, что авария, вероятно, усилит беспокойство по поводу Boeing 737 MAX, которое возникло после аварии рейса 610 Lion Air в октябре 2018 года, которая аналогичным образом произошла вскоре после взлета и убила всех на борту. [55] Акции Boeing упали на 11% за выходные; [56] К 23 марта Boeing потерял более 40 миллиардов долларов в рыночной стоимости, упав примерно на 14% с момента крушения. [57]

Заземления [ править ]

Основные статьи: заземления Boeing 737 MAX и список заземлений Boeing 737 MAX

После крушения авиакомпании «Эфиопские авиалинии» Китай и большинство других авиационных властей опередили Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в посадке авиалайнера из-за предполагаемых рисков для безопасности полетов. 11 марта FAA направило международному сообществу уведомление о продолжающейся летной годности и сопротивлялось давлению американских законодателей с целью заземлить самолет. [58] [59] Генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург 12 марта позвонил президенту Дональду Трампу, чтобы заверить его, что самолет находится в безопасности. [60] 13 марта 2019 года FAA обнаружило сходство между двумя авариями и посадило самолет на землю. [61]В то время в воздушном пространстве США летало около 30 самолетов MAX, которым было разрешено достичь места назначения. [62] К 18 марта регулирующие органы приостановили эксплуатацию всех 387 самолетов MAX 59 авиакомпаниями по всему миру, выполняющих 8 600 рейсов каждую неделю. [63] Несколько рейсов на пароме выполнялись с закрылками, выпущенными во избежание активации MCAS.

Посадка на мель впоследствии стала самой длинной из всех американских авиалайнеров. [64] По состоянию на январь 2020 года еще 400 новых самолетов ожидают доставки в авиакомпании в ожидании возвращения самолета в эксплуатацию .

Расследование [ править ]

В MAX используется регулируемый стабилизатор, который приводится в движение домкратом для обеспечения требуемых усилий по дифференту. Изображен стандартный стабилизатор.

Управление гражданской авиации Эфиопии (ECAA), агентство, ответственное за расследование авиационных происшествий с гражданской авиацией в Эфиопии, проводит расследование. Производитель самолетов Boeing заявил, что готов сотрудничать с Национальным советом по безопасности на транспорте США и оказывать помощь Ethiopian Airlines. [48] Федеральное управление гражданской авиации США также окажет помощь в расследовании. [65]

И диктофон кабины, и регистратор полетных данных были обнаружены с места крушения 11 марта. [66] Французское агентство по расследованию авиационных происшествий BEA объявило, что будет анализировать бортовые самописцы во время полета. [67] BEA получила бортовые самописцы 14 марта. [68] 17 марта министр транспорта Эфиопии Дагмавит Могес объявил, что «черный ящик был найден в хорошем состоянии, что позволило нам извлечь почти все данные внутри» и что предварительные данные, полученные с регистратора полетных данных, показывают явное сходство с самолетами рейса 610 Lion Air, разбившегося у берегов Индонезии. [69]

13 марта 2019 года FAA объявило, что новые доказательства, обнаруженные на месте крушения, и спутниковые данные рейса 302 позволяют предположить, что самолет мог страдать от той же проблемы, что и самолет, выполняющий рейс Lion Air Flight 610 . Исследователи обнаружили, что домкрат, который контролировал угол наклона горизонтального стабилизатора рейса 302, находился в полном положении «носом вниз». Открытие предполагает, что во время крушения рейс 302 был настроен на погружение, как и рейс 610 Lion Air. [70] В связи с этим открытием некоторые эксперты в Индонезии предложили Национальному комитету по безопасности на транспорте Индонезии (NTSC) сотрудничать со следственной группой рейса 302. [71]Позже вечером NTSC предложила помощь следственной группе рейса 302, заявив, что комитет и министерство транспорта Индонезии направят следователей и представителей правительства для оказания помощи в расследовании авиакатастрофы. [72]

Предварительный отчет [ править ]

4 апреля 2019 года ECAA опубликовало предварительный отчет о катастрофе. [15] В предварительном отчете MCAS конкретно не упоминается, а указывается, что «примерно через пять секунд после окончания движения стабилизатора ANU (нос самолета вверх) произошел третий случай команды автоматической балансировки AND (нос самолета вниз) без какого-либо соответствующего движения. стабилизатора, что согласуется с тем, что выключатели триммера стабилизатора находятся в положении «вырез». [15]

Примерно через минуту после начала полета была выбрана скорость 238 узлов (441 км / ч; 274 миль / ч). Примерно через 12 секунд автопилот отключился. В предварительном отчете утверждается, что тяга осталась на взлетной (94% N1), а дроссели не двигались в течение всего полета. [15] [73] За следующие 30 секунд триммер стабилизатора переместился на 4,2 градуса носом вниз, с 4,6 до 0,4 единиц. [74] В следующие 10 секунд дифферент снова увеличился до 2,3 единиц в результате действий пилота, и пилоты согласовали и выполнили процедуру отключения триммера стабилизатора, отключив мощность двигателя дифферента, управляемого MCAS . [15]

Промежуточный отчет [ править ]

9 марта 2020 года ECAA выпустило промежуточный отчет о катастрофе. В этом отчете говорится, что значения левого и правого угла атаки (AOA) отличаются на 59 °. Сообщение о несогласии AOA не появилось. Было вычислено, что левая минимальная рабочая скорость и скорость встряхивания левого джойстика превышают максимальную рабочую скорость без какого-либо обнаружения недействительности. Полосы управления полетом по тангажу исчезли, а затем снова появились, при этом слева и справа отображались разные указания. Включился шейкер левого джойстика. Триммер с опусканием носа (MCAS) сработал четыре раза. Активирован правый кликер с превышением скорости. На третьем спусковом крючке MCAS не было соответствующего движения стабилизатора, что согласуется с тем, что выключатели триммера стабилизатора находились в этот момент в положении «вырез».В конструкции MCAS используются входы одного датчика AOA, что делает ее уязвимой для нежелательной активации. Разница в обучении от B737NG до B737 MAX была недостаточной.[13]

Реакция на расследование [ править ]

Основная статья: Реакция на посадки Boeing 737 MAX

Заявления сторон [ править ]

Ethiopian Airlines сообщила, что MCAS, насколько нам известно, была активна, когда самолет потерпел крушение. [75] [76] По словам министра транспорта Эфиопии Дагмавита Могеса, экипаж «выполнил все процедуры, неоднократно предусмотренные производителем, но не смог управлять самолетом». [77] [78] [79] Бьорн Ферм из Leeham News заявил, что предварительный отчет подтверждает, что «летный экипаж следовал процедурам, предписанным FAA и Boeing в Директиве о летной годности 2018-23-51», [74] выпущен вскоре после того, как Lion Air авария .

Генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург заявил 29 апреля, что если «вы пройдете через контрольный список ... в нем будут указаны действия, которые будут предприняты в отношении управления питанием и тангажом самолета. Это также относится к выключателям, которые после активации не было вызвано пилотом, что вы нажмете выключатели. И, в некоторых случаях, эти процедуры не были полностью соблюдены ". [80] [81] [82]

Всплеск данных в полетных данных [15] привел к предположениям о птице или другом мусоре, врезавшемся в самолет во время взлета и оторвавшем датчик воздушного потока. [83] Эти предположения были опровергнуты Ethiopian Airlines, и главный следователь Амди Аялев Фанта заявила, что никаких признаков такого ущерба нет. [83] [84] [85] [86]

25 апреля The Aviation Herald направила 25 вопросов, возникших после аварии, в Совет по стандартизации полетов (ФСБ) FAA относительно их проекта сертификации самолета Boeing 737 MAX. [1] Ранее было заявлено, что копия версии раздела 2.6 Руководства по производству полетов «Эксплуатационные нарушения», используемой Ethiopian Airlines во время крушения, датирована 1 ноября 2017 года и не включает материалы из Бюллетень оператора, выпущенный Boeing 6 ноября 2018 г. [1]

Экспертный анализ [ править ]

Основываясь на предварительном отчете, The Aviation Herald приходит к выводу: «Ни один из трех экипажей» (JT-43, JT-610 , ET-302) «не был бы вынужден реагировать в условиях нехватки времени, чтобы предотвратить крушение. , [...] без технических неисправностей [ датчиков угла атаки ] и входов триммера вниз ". [1]

Согласно авиационному журналу The Air Current и The Seattle Times , предварительный отчет показывает, что пилоты сначала следовали процедуре отключения триммирования с места, но попытки восстановления не увенчались успехом. [87] [88] Пилоты продемонстрировали на тренажере, что дифферентные колеса не могут быть перемещены в условиях серьезного нарушения дифферента в сочетании с высокой воздушной скоростью. [89] [90] Когда пилоты рейса 302 потянули за вилку, чтобы поднять нос, аэродинамические силы на хвостовом рулевом колесе создадут противодействующую силу на винте триммера стабилизатора, которая не позволит пилотам вручную перемещать дифферентное колесо. . [83] [88] [91]

Решение этой проблемы с заклиниванием дифферента не является частью текущего руководства Boeing 737 по данным The Air Current . [87] «Сиэтл Таймс» сообщает, что пилоты 737-200 были обучены этому отказу, но более поздние модели стали настолько надежными, что в этой процедуре больше не было необходимости. [87] [88]

Эксперты предполагают, что сложность дифферента вынудила летный экипаж отпустить вырез, и пытаются использовать электронный триммер, чтобы исправить конфигурацию отклонения от дифферента. [74] [92] По словам Бьорна Ферма (Leeham News) и Питера Лемма, в это время самолет летел «на скорости 375 узлов, и MCAS никогда не проектировался для дифферента с такой комбинацией скорости / высоты». [74] [92]

Пилотный анализ [ править ]

Джон Кокс, бывший пилот Боинга 737 и представитель профсоюза пилотов по безопасности, и Чесли Салленбергер , успешно отказавшийся от рейса 1549 авиакомпании US Airways в реке Гудзон , оба сделали имитацию рейса 302 в Flight Simulator. Кокс описал быстрое наступление непредвиденных событий как " ... питательная среда для путаницы и насыщения задач ". Салленбергер прокомментировал это так: «Даже зная, что должно было случиться, я мог видеть, как экипажам не хватило бы времени и высоты, прежде чем они смогли бы решить проблемы». [93] Защищая действия пилотов, Салленбергер также очень критически относился к тому, чтобы позволить кому-то с опытом полета всего 200 часов быть первым помощником. [94]

См. Также [ править ]

  • Авиационные происшествия и происшествия с Ethiopian Airlines
  • Рейс 610 авиакомпании Lion Air
  • Boeing 737 MAX на земле

Заметки [ править ]

  1. ^ Yared отработал 4120 часов на Boeing 737 независимо от варианта, но только 103 часа на Boeing 737 MAX, в то время как 4017 часов на Boeing 737 Next Generation. [13] У эфиопских имен нет фамилий , поэтому к эфиопам обращаются по их имени .
  2. ^ У Ахмеда было 207 часов на Боинге 737 независимо от варианта, но только 56 часов на Боинге 737 MAX. [15] Его оставшиеся 151 час были на Боинге 737 Next Generation. [13]
  3. ^ Восточноафриканское время
  4. ^ Включая одного жителя Гонконга [35]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Катастрофа: эфиопский B38M около Бишофту 10 марта 2019 года, после вылета столкнулся с землей" . avherald.com . Архивировано 1 мая 2019 года . Дата обращения 4 мая 2019 .
  2. ^ a b c d e «Эфиопские авиалинии:« Выживших нет »на разбитом Боинге 737» . BBC News . 10 марта 2019 архивации от оригинала на 10 марта 2019 года . Проверено 10 марта 2019 .
  3. ^ Рантер, Харро. «Эфиопские авиалинии» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 14 сентября 2020 года .
  4. ^ Рантер, Харро. «Профиль авиационной безопасности Эфиопии» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 15 августа 2018 года . Проверено 10 марта 2019 .
  5. ^ "Boeing 737 MAX взлетает с новыми двигателями, большие надежды" . Сиэтл Таймс . 29 января 2016 года. Архивировано 19 февраля 2019 года . Проверено 10 марта 2019 .
  6. ^ a b c d "Рейс ET302 Ethiopian Airlines разбился по пути в Кению" . Национальный . Аддис-Абеба . Проверено 10 марта 2019 .
  7. ^ "ET-AVJ Эфиопские авиалинии Boeing 737-8 MAX" . www.planespotters.net .
  8. ^ "Коммерческие самолеты Boeing - Заказы и поставки - Обзор модели 737" . Коммерческие самолеты Boeing. Архивировано 6 ноября 2018 года . Проверено 10 марта 2019 . Обзор модели 737 по январь 2019 г. Невыполненные заказы на серию моделей {...} 737 MAX 5011 350 4661
  9. ^ а б Рантер, Харро. «ЭТ-АВЖ» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 11 марта 2019 года . Проверено 10 марта 2019 .
  10. ^ "Эфиопские авиалинии ET-AVJ (Boeing 737 Next Gen - MSN 62450)" . www.airfleets.net . Воздушный флот авиации. Архивировано 10 марта 2019 года . Проверено 10 марта 2019 .
  11. ^ "Эфиопская авария касается четырехмесячного 737 Max" . FlightGlobal . 10 марта 2019 архивации от оригинала на 10 марта 2019 года . Проверено 10 марта 2019 .
  12. ^ Bekele, Kaleyesus (10 марта 2019). «Капитан разбившегося самолета инопланетян сообщил УВД о технической проблеме» . Репортер Эфиопия . Проверено 12 марта 2019 .
  13. ^ a b c d e "Промежуточный отчет Бюро по расследованию авиационных происшествий" (PDF) . Управление гражданской авиации Эфиопии, Министерство транспорта (Эфиопия). 9 марта 2020. архивации (PDF) с оригинала на 10 марта 2020 года . Проверено 10 марта 2020 .
  14. ^ a b Негрони, Кристина (12 марта 2019 г.). «Эфиопские авиалинии, имеющие традиции подготовки пилотов, хотят стать ведущим авиаперевозчиком Африки» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 марта 2019 .
  15. ^ a b c d e f g "Предварительный отчет Бюро по расследованию авиационных происшествий" (PDF) . Управление гражданской авиации Эфиопии , Министерство транспорта (Эфиопия) . Март 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 4 апреля 2019 года . Проверено 4 апреля 2019 года .
  16. ^ a b c Мудрый, Джефф (9 апреля 2019 г.). «6 минут террора: что испытали пассажиры эфиопских авиалиний, фл. 302» . Интеллигенсер . Архивировано 10 апреля 2019 года . Дата обращения 4 мая 2019 .
  17. ^ Гебрекидан, Селам; Гланц, Джеймс (14 марта 2019 г.). «Boeing 737 Max сразу же попадает в беду, шоу напряженных радиосообщений пилота» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 15 марта 2019 года . Проверено 16 марта 2019 . 
  18. ^ "Рейс эфиопских авиалиний в Найроби терпит крушение, сообщается о смертельных случаях" . www.aljazeera.com . Архивировано 10 марта 2019 года . Проверено 10 марта 2019 .
  19. ^ "Данные Flightradar24 относительно крушения рейса 302 Эфиопских авиалиний" . Блог Flightradar24 . 10 марта 2019. Архивировано 13 марта 2019 года . Проверено 11 марта 2019 .
  20. ^ Miriri, Дункан (12 марта 2019). «Эфиопский самолет задымился и вздрогнул перед смертельным падением» . Рейтер . Архивировано 12 марта 2019 года . Проверено 14 марта 2019 .
  21. ^ «Почитание жертв с традиционной поминальной службой» . Эфиопские авиалинии . 22 марта 2019 архивации с оригинала на 30 марта 2019 года . Проверено 31 марта 2019 года . Местные жители Гимбичу-Вореда (район), где произошла авария ET 302/10 марта, [...]
  22. ^ "Авиакатастрофа эфиопских авиалиний с 157 на борту, опасались смертельных случаев" . Times of India . Архивировано 10 марта 2019 года . Проверено 10 марта 2019 .
  23. ^ a b «Путаница, горе, охота за останками из Эфиопии остановлена» . Рейтер . 22 марта 2019 . Проверено 20 августа 2019 .
  24. ^ «Следователи на месте крушения эфиопских авиалиний ищут ответы» . Аль-Джазира . 10 марта 2019 архивации от оригинала на 10 марта 2019 года . Проверено 10 марта 2019 .
  25. ^ Уоттс, Джонатан; Берк, Джейсон (10 марта 2019 г.). «Авиакатастрофа в Эфиопии: расследование с целью выяснить, как« отличный »пилот не смог предотвратить катастрофу» . Хранитель . Африканский корреспондент и агентства. ISSN 0261-3077 . Проверено 20 августа 2019 . 
  26. ^ «Экскаваторы могут повредить место крушения Эфиопии: дипломаты» . Рейтер . 15 марта 2019 . Проверено 20 августа 2019 .
  27. ^ «Образцы ДНК жертв аварии в Эфиопии, которые будут отправлены для испытаний в Лондоне» . www.bloomberg.com . 9 апреля 2019 . Проверено 20 августа 2019 .
  28. ^ сотрудники TOI « Группа полиции направлена ​​на место крушения в Эфиопии для поиска останков израильтян» . www.timesofisrael.com . Проверено 20 августа 2019 .
  29. ^ "Китайские спасатели восстанавливают оба бортовых самописца" . CCTV Plus / Youtube . 12 марта 2019 . Проверено 27 августа 2019 .
  30. ^ 哀 航 七日 ： 致 那些 未曾 坠落 的[Семь дней траура: тем, кто никогда не падал]. Статьи WeChat (на китайском языке). 18 марта 2019 . Проверено 27 августа 2019 .
  31. ↑ Евдокимова, Тамара (15 марта 2019 г.). «Почему черные ящики эфиопских авиалиний были отправлены в Париж на экспертизу?» . Журнал Slate . Проверено 20 августа 2019 .
  32. ^ a b «Бюллетень несчастных случаев № 3, выпущенный 10 марта 2019 г. в 16:59» . Эфиопские авиалинии . 10 марта 2019 архивации от оригинала на 10 марта 2019 года . Проверено 12 марта 2019 .
  33. ^ "Эфиопские авиалинии Boeing 737 MAX удостоверение личности жертвы крушения завершено" . defenceWeb . 13 сентября 2019 . Проверено 14 сентября 2019 года .
  34. ^ "Детали пресс-релиза - Эфиопские авиалинии" . www.ethiopianairlines.com . Архивировано 10 марта 2019 года . Проверено 17 марта 2019 .
  35. ^ "Архивная копия" . CNN . Архивировано 12 марта 2019 года . Проверено 13 марта 2019 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  36. ^ "Разбившийся эфиопский самолет нес не менее 19 официальных лиц ООН" . Сидней Морнинг Геральд . 11 марта 2019 . Проверено 11 марта 2019 .
  37. ^ «Коллеги помнят гуманитарных работников, погибших в авиакатастрофе эфиопских авиалиний» . Время . Проверено 20 августа 2019 .
  38. ^ «12 VN'ers onder slachtoffers разбивают Эфиопию» [12 ООН среди жертв авиакатастрофы в Эфиопии]. De Telegraaf (на голландском). 10 марта 2019 . Проверено 11 марта 2019 .
  39. ^ "Эфиопские авиалинии: Кто были жертвами?" . BBC News . 4 апреля 2019 . Проверено 20 августа 2019 .
  40. ^ «Выражаем искренние соболезнования родным и близким посла Башуа» . www.unitar.org . ЮНИТАР . Проверено 20 августа 2019 .
  41. ^ Схем, Пол; Фахим, Карим; Ноак, Рик (11 марта 2019 г.). « « В глубоком горе »: гуманитарные работники, сотрудники ООН, туристы среди жертв авиакатастрофы в Эфиопии» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Архивировано 9 апреля 2019 года . Проверено 16 марта 2019 . 
  42. ^ Бадшах, Надим; Лайонс, Кейт; Джейкобсон, Сет (12 марта 2019 г.). «Кто стал жертвой крушения« Эфиопских авиалиний »?» . Хранитель . Проверено 18 августа 2019 .
  43. ^ Reuters Staff (12 марта 2019 г.). «Лауреат премии, 21 сотрудник ООН среди погибших в авиакатастрофе« Эфиопские авиалинии »» . Рейтер . Проверено 14 сентября 2020 года .
  44. ^ "Самолет Ethiopian Airlines терпит крушение, никто не выжил, - говорит босс авиакомпании" . news.com.au . 10 марта 2019. Архивировано 12 марта 2019 года . Проверено 10 марта 2019 .
  45. ^ "РАЗРЫВ: Пиус Адесанми из Нигерии погиб в авиакатастрофе" Эфиопские авиалинии " . Репортеры Сахары . 10 марта 2019. Архивировано 11 марта 2019 года . Проверено 10 марта 2019 .
  46. ^ "ЭФИОПСКИЙ: комиссар полиции Алало мертв" . Независимый . Кампала, Уганда. 11 марта 2019 . Дата обращения 5 августа 2019 .
  47. ^ «Последнее: Норвежский совет по делам беженцев заявляет, что 2 пропавших без вести» . Нью-Йорк Таймс . Компания "Нью-Йорк Таймс" . Ассошиэйтед Пресс . 10 марта 2019 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 марта 2019 . 
  48. ^ a b "Заявление Боинга о рейсе 302 Эфиопских авиалиний" . Боинг . 10 марта 2019 архивации от оригинала на 10 марта 2019 года . Проверено 10 марта 2019 .
  49. ^ «Эфиопия объявляет понедельник днем ​​национального траура» . Новости SABC . Проверено 11 марта 2019 .
  50. ^ «СМОТРЕТЬ: Минута молчания из-за крушения Эфиопии на переговорах ООН, пока поисковая операция продолжается» . Новости24 . Архивировано из оригинального 24 сентября 2019 года . Проверено 11 марта 2019 .
  51. ^ "Эфиопская авиакатастрофа: Потеря 157 шокирующих жизней - Бухари" . punchng.com . Архивировано 11 марта 2019 года . Проверено 12 марта 2019 .
  52. ^ "США заявляют, что Boeing 737 MAX безопасен для полетов после крушения в Эфиопии" . Канал Новости Азии . Проверено 12 марта 2019 .
  53. ^ Toh, Мэвис (12 марта 2019). «Боинг обновит программное обеспечение для управления полетом 737 Max» . FlightGlobal .
  54. ^ «Меморандум от секретаря» (PDF) . Министерство транспорта США. Архивировано (PDF) из оригинала 20 марта 2019 года . Проверено 25 марта 2019 .
  55. ^ "Эфиопская катастрофа, вероятно, усугубит беспокойство по поводу 737 Max" . FlightGlobal . Проверено 10 марта 2019 .
  56. ^ "Boeing потерял 26,6 млрд долларов в рыночной стоимости после крушения 737 Max в воскресенье" . www.msn.com . Архивировано 16 марта 2019 года . Проверено 13 марта 2019 .
  57. ^ Уотлс, Джеки. «Boeing потерял более 40 миллиардов долларов в рыночной стоимости после крушения в Эфиопии» . CNN . CNN Business. Архивировано 26 марта 2019 года . Проверено 23 марта 2019 года .
  58. ↑ Мороз, Наташа. «США все чаще одиноки в отказе от заземления Boeing 737 Max» . Кварц . Проверено 24 февраля 2020 года .
  59. ^ «Сенат США проведет слушание по делу об аварии, поскольку законодатели призывают к заземлению Boeing 737 MAX 8» . Рейтер. 12 марта 2019.
  60. ↑ Зеленый, Джефф; Схоутен, Фредрека (12 марта 2019 г.). «Трамп разговаривает с генеральным директором Boeing после твитов о технологиях авиакомпаний» . CNN . Проверено 19 декабря 2019 .
  61. ^ Каплан, Томас; Остин, Ян; Гебрекидан, Селам (13 марта 2019 г.). "США приземляют самолеты Boeing после нескольких дней давления" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 марта 2019 .
  62. ^ "Самолеты Boeing 737 Max 8 приземлились после крушения в Эфиопии" . CNN . 13 марта 2019 . Проверено 15 марта 2019 .
  63. ^ Лу, Дениз; Макканн, Эллисон; Ву, Джин; Лай, К. К. Ребекка (13 марта 2019 г.). «От 8600 полетов к нулю: заземление Boeing 737 Max 8» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 декабря 2019 года .
  64. ↑ Кэмпбелл, Дэррил (23 октября 2019 г.). «Боинг 737 построен на юго-западе, и 737 Max может его погубить» . Грань . Проверено 27 февраля 2020 года .
  65. ^ Сиддики, Файз (10 марта 2019). «Власти США окажут помощь в расследовании авиакатастрофы Ethiopian Airlines, в результате которой погибли 157 человек» . Вашингтон Пост . Архивировано 11 марта 2019 года . Проверено 10 марта 2019 .
  66. ^ Маккирди, Юан; Берлингер, Джошуа; Левенсон, Эрик. «Авиакатастрофа эфиопских авиалиний» . CNN. Архивировано 11 марта 2019 года . Проверено 11 марта 2019 .
  67. ^ Хефера, Тим (13 марта 2019). "Франция проанализирует бортовые самописцы Ethiopian Airlines: официальный представитель" . Рейтер . Архивировано 14 марта 2019 года . Проверено 14 марта 2019 .
  68. ^ Кирнан, Кристи. «Черные ящики эфиопского рейса 302: что на них и что будут искать следователи» . Forbes . Архивировано 15 марта 2019 года . Проверено 16 марта 2019 .
  69. ^ «Данные о катастрофе в Эфиопии:« Явное сходство »с катастрофой в Индонезии» . Политико. Архивировано 27 марта 2019 года . Проверено 25 марта 2019 .
  70. ^ Лазо, Луз; Схем, Пол, Аратани, Лори. «Следователи нашли 2-е ключевое свидетельство крушения Boeing 737 Max 8 в Эфиопии» . Вашингтон Пост . Архивировано 17 марта 2019 года . Проверено 16 марта 2019 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  71. ^ Мохаммад Азка, Ринальди. "Аласан КНКТ Минта Дилибаткан Менгиндиссаси Трагедия Эфиопских авиалиний" [Причины, по которым NTSC попросили участвовать в расследовании трагедии эфиопских авиалиний] (на индонезийском языке). Биснис. Архивировано 15 марта 2019 года . Проверено 14 марта 2019 .
  72. ^ Кристи Розана, Франциска. "KNKT Tawarkan Bantuan Investigasi Kecelakaan Ethiopian Airlines" [NTSC предлагает помощь в расследовании происшествий с эфиопскими авиалиниями] (на индонезийском языке). Темп. Архивировано 15 марта 2019 года . Проверено 14 марта 2019 .
  73. ^ "Архивная копия" . Архивировано 8 апреля 2019 года . Проверено 10 апреля 2019 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  74. ^ a b c d Ферм, Бьорн (5 апреля 2019 г.). «Уголок Бьорна: отчет об аварии ET302, первый анализ» . Новости и анализ Leeham . Архивировано 13 апреля 2019 года . Проверено 27 апреля 2019 года .
  75. ^ Томсон, Иэн. «Босс Ethiopian Airlines подтверждает, что во время крушения Boeing 737 Max использовалось подозрительное программное обеспечение для полетов» . www.theregister.co.uk . Дата обращения 6 мая 2019 .
  76. ↑ Галлахер, Шон (25 марта 2019 г.). «Программное обеспечение для предотвращения сваливания самолетов эфиопских авиалиний было активным во время крушения, - говорит генеральный директор» . Ars Technica . Дата обращения 6 мая 2019 .
  77. ↑ Транспортный корреспондент Топхэм, Гвин; Руш, Доминик (4 апреля 2019 г.). «Отчет Boeing: пилоты следовали указаниям, но не смогли управлять эфиопским самолетом» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Дата обращения 6 мая 2019 . 
  78. ^ «Экипаж эфиопских авиалиний« следовал правилам, не в состоянии управлять самолетом » » . Аль-Джазира . 4 апреля 2019 года. Архивировано 5 апреля 2019 года . Дата обращения 5 апреля 2019 .
  79. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 3 - Эфиопия призывает Boeing пересмотреть средства управления, поддерживает пилотов» . www.cnbc.com . 4 апреля 2019 . Дата обращения 6 мая 2019 .
  80. ^ Экономика, Питер (30 апреля 2019 г.). «Генеральный директор Boeing частично обвиняет пилотов разбившегося самолета 737 MAX за не« полное »соблюдение процедур» . Inc.com . Дата обращения 6 мая 2019 .
  81. ^ Hemmerdinger, Джон (29 апреля 2019). «АНАЛИЗ: Генеральный директор Boeing защищает MCAS и рассматривает пилотные процедуры» . Flightglobal.com . Дата обращения 6 мая 2019 .
  82. ↑ Baker, Sinéad (30 апреля 2019 г.). «Генеральный директор Boeing заявил, что пилоты« не полностью »соблюдали порядок действий в чрезвычайных ситуациях во время катастрофы с самолетом« Эфиопские авиалинии 737 Max », что противоречит следователям» . Business Insider . Архивировано 2 мая 2019 года . Дата обращения 4 мая 2019 .
  83. ^ a b c Хефер, Тим; Джонсон, Эрик; Фрид, Джейми (4 апреля 2019 г.). «Как чрезмерная скорость, поспешные команды и некорректное программное обеспечение обрекали на гибель 737 MAX Эфиопских авиалиний» . Рейтер . Архивировано 6 апреля 2019 года . Проверено 6 апреля 2019 .
  84. ^ Левин, Алан; Джонссон, Джули; Шлангенштейн, Мэри (3 апреля 2019 г.). "Загадка крушения Эфиопии углубляется: пилоты инициировали протокол Boeing" . Блумберг. Архивировано 5 апреля 2019 года . Проверено 10 апреля 2019 .
  85. ^ "Британская газета Mirror сообщает об авиакатастрофе в Эфиопии в результате столкновения с птицами" . 4 апреля 2019 года. Архивировано 10 апреля 2019 года . Проверено 10 апреля 2019 .
  86. ^ Josephs, Лесли (21 мая 2019). «Представители авиации США считают, что причиной крушения 737 Max было столкновение с птицей» . CNBC . Проверено 22 мая 2019 .
  87. ^ a b c «Остаточная проблема дизайна скрывает расследование крушения 737 Max» . Воздушное течение . 4 апреля 2019 архивации из первоисточника 27 апреля 2019 года . Проверено 27 апреля 2019 года .
  88. ^ a b c «Почему аварийные инструкции Boeing, возможно, не помогли спасти 737 MAX» . Сиэтл Таймс . 3 апреля 2019 . Дата обращения 15 мая 2019 .
  89. ^ Mentour Pilot (19 апреля 2019), Boeing 737 Невозможно Трим !! Видео из кабины (полный полетный симулятор) , получено 27 апреля 2019 г.
  90. ^ Bjorn, Fehrm (3 апреля 2019). «ET302 использовал выключатели для остановки MCAS» . Новости и анализ Leeham . Дата обращения 9 мая 2019 .
  91. ^ Лемм, Питер (2 апреля 2019). «Вырез трима с сильно вылетевшим из трима стабилизатором может быть трудно восстановить» . Satcom Guru .
  92. ^ a b Лемм, Питер. "Что случилось с ET302?" . Satcom Guru .
  93. ^ "Борьба за выживание на обреченном самолете сводится к двум колесам кабины пилота" . 14 июля 2019 . Проверено 15 июля 2019 .
  94. ↑ Джойс, Кэтлин (15 марта 2019 г.). «Пилот героя« Чуда на Гудзоне »заявляет о« абсурдном »отсутствии подготовки после катастрофы авиакомпании« Эфиопские авиалинии »» . Fox News . Проверено 15 июля 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Предварительный отчет - Бюро по расследованию авиационных происшествий» (PDF) . Министерство транспорта (Эфиопия) . 4 апреля 2019.
  • «Промежуточный отчет - Бюро по расследованию авиационных происшествий» (PDF) . Министерство транспорта (Эфиопия) . 9 марта 2020.
  • Леггетт, Тео; Браунинг, Саймон (16 июня 2019 г.). «Битва за вину - Ethiopian Airlines отвергает обвинения в ошибке пилота» . BBC News . BBC.

Анализ предварительного отчета: сроки и человеческий фактор

  • «Эфиопский 302 - Даже без ответов, данные рассказывают историю» . Визуальный подход (Кортни Миллер) . 5 апреля 2019.
  • «Отчет об аварии ET302, первый анализ» . Leeham News and Analysis (Бьорн Ферм). 5 апреля 2019.

Сложность обрезки

  • Boeing 737 Невозможно обрезать видео из кабины (полная симуляция полета) . 19 апреля 2019 г. - через YouTube.- Симулятор 737NG демонстрирует сложность дифферента при выходе из дифферента, аналогичном аварии.
  • «Рудиментарные проблемы с дизайном мешают расследованию крушения 737 Max» . Воздушное течение (Джон Островер) . 4 апреля 2019. - Графическое изображение вопроса об отделке салона.

Резюме сбоев 737 Max

  • Настоящая причина, по которой новый самолет Боинга дважды разбился . Vox Videos . 15 апреля 2019 г. - через YouTube.
  • "Что случилось в кабине Боинга?" . BBC News . 17 мая 2019.