 ET-AIZ, самолет, участвовавший в авиакатастрофе, виден в аэропорту Франкфурта-на-Майне в 1993 году. | |
| Угон | |
|---|---|
| Дата | 23 ноября 1996 г. |
| Резюме | Посадка на воду из-за исчерпания топлива из-за угона |
| Сайт | Гранд-Комор , Коморские острова 11 ° 22′22 ″ ю.ш. 43 ° 18′25 ″ в.д. / 11.37278 ° ю.ш. 43.30694 ° в. Координаты : 11 ° 22′22 ″ ю.ш. 43 ° 18′25 ″ в.д. / 11.37278 ° ю.ш. 43.30694 ° в. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 767-260ER |
| Оператор | Эфиопские авиалинии |
| Номер рейса IATA. | ET961 |
| Номер рейса ИКАО. | ETH961 |
| Позывной | ЭФИОПСКИЙ 961 |
| Постановка на учет | ET-AIZ |
| Начало полета | Международный аэропорт Боле Аддис-Абеба , Эфиопия |
| 1-я остановка в пути | Международный аэропорт Джомо Кеньятта Найроби , Кения |
| 2-я остановка | Аэропорт Майя-Майя Браззавиль , Республика Конго |
| Последняя остановка | Международный аэропорт Муртала Мохаммед Лагос , Нигерия |
| Пункт назначения | Порт-Буэ, аэропорт Абиджана , Кот-д'Ивуар |
| Жильцы | 175 (включая 3 угонщиков) |
| Пассажиры | 163 (в том числе 3 угонщика) |
| Экипаж | 12 |
| Смертельные случаи | 125 (включая 3 угонщиков) |
| Травмы | 46 |
| Выжившие | 50 |
Рейс 961 авиакомпании Ethiopian Airlines выполнялся по расписанию по маршруту Аддис-Абеба - Найроби - Браззавиль - Лагос - Абиджан . 23 ноября 1996 г. самолет Boeing 767-200ER , выполнявший рейс, был угнан [1] на пути из Аддис-Абебы в Найроби [2] тремя эфиопами, ищущими убежища в Австралии . [3] Самолет совершил аварийную посадку в Индийском океане недалеко от Гранд-Комор , Коморские острова из-за исчерпания топлива.; 125 из 175 пассажиров и членов экипажа на борту, в том числе трое угонщиков, погибли. [3] Авария была снята на видео.
Самолет и экипаж [ править ]
Самолет [ править ]
Самолетом, участвовавшим в авиакатастрофе, был Boeing 767-260ER , регистрационный номер ET-AIZ, c / n 23916, который совершил первый полет 17 сентября 1987 года. [4] Оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4E , он был доставлен новинка авиакомпании Ethiopian Airlines 22 октября 1987 года. [4] [5] За исключением короткого периода с мая 1991 года по февраль 1992 года, когда он был сдан в аренду компании Air Tanzania , самолет отработал всю свою жизнь в парке Ethiopian Airlines. [4] На момент инцидента ему было девять лет.
Экипаж [ править ]
Капитан Леул Абат (42), опытный пилот с более чем 11500 общее количество часов полета ( в том числе 4,067 часов в Boeing 757 / 767 ), была команда воздушного судна . Первым в полете был Йонас Мекуриа (34 года). Он налетал более 6500 часов, из них 3042 на Боинге 757/767. [2]
До крушения Леуль [а] уже дважды угнал самолет. [6] Первый произошел 12 апреля 1992 года на рейсе ETH574, Боинг 727-260 . Двое угонщиков с ручными гранатами потребовали доставить их в Найроби, а затем в Канаду. После пятичасового противостояния в международном аэропорту Джомо Кеньятта угонщики сдались. [7] Второй произошел 17 марта 1995 года на Боинге 737-260 . Пятеро угонщиков потребовали, чтобы их отвезли в Ливию, и самолет переправили на Эль-Обейд., Судан. Там угонщики передумали и захотели вместо этого улететь в Швецию. Однако суданские власти отказались заправить самолет топливом, и после нескольких часов противостояния угонщики сдались. [8] В обоих случаях самолет не был поврежден, никто не пострадал и не погиб. [6]
Описание [ править ]
Отъезд [ править ]
Рейс задержали, чтобы дождаться стыковочного рейса. Самолет вылетел в 08:09 UTC . [2] : 3
Угон [ править ]
Примерно в 08:29 по всемирному координированному времени [2] : 3, когда самолет, названный пилотами «Эфиопские авиалинии» как « Зулу », после последней буквы его регистрации [9] все еще летел над воздушным пространством Эфиопии, [10] трое эфиопов зарядил кабину и угнал самолет, взяв топор и огнетушитель из кабины. [2] : 1 По данным специального сайта Airdisaster.comОтчет: «Один из мужчин побежал по проходу к кабине пилота, выкрикивая непонятные слова, и вскоре за ним последовали двое его сообщников». В отчете Airdisaster мужчины были описаны как «молодые (около двадцати лет), неопытные, психологически уязвимые и находящиеся в состоянии алкогольного опьянения ». [10] Эфиопское государственное радио позже идентифицировало угонщиков как двух безработных выпускников средней школы и медсестру; их звали Алемайеху Бекели Белайне, Матиас Соломон Белай и султан Али Хусейн (они не сказали, у кого какое описание). [11]
Мужчины угрожали взорвать самолет в полете, если пилоты не подчинятся их требованиям. [2] : 10 По словам угонщиков, их было одиннадцать, тогда как на самом деле их было только трое. [2] : 4 [9] После нападения на первого офицера Йонаса Мекуриа и его заставления в хижину они сделали объявление. По внутренней связи они заявили на амхарском , французском и английском языках, что если кто-то попытается вмешаться, у них есть бомба, и они воспользуются ею, чтобы взорвать самолет. [2] : 4 [9] Позже власти установили, что предполагаемая бомба на самом деле была закрытой бутылкой с ликером .[12]
Угонщики требовали, чтобы самолет доставили в Австралию. [3] Леуль попытался объяснить, что они взяли только топливо, необходимое для запланированного рейса, и поэтому не смогли проехать даже четверть пути, но налетчики не поверили ему. [9] Один из них указал на заявление в бортовом журнале авиакомпании о том, что максимальное время полета 767 составляет 11 часов. [2] : 4
Позже Леуль Абате прокомментировал:
[Угонщики] знали, что они не доберутся до Австралии - они просто хотели, чтобы мы разбились. Они должны быть мертвы. Как они говорили, они не хотели жить.
[13]
Вместо того чтобы лететь в сторону Австралии, капитан проследовал вдоль африканского побережья на юг. Угонщики заметили, что земля все еще видна, и вынудили пилота повернуть на восток. Леуль тайно направился к Коморским островам , которые лежат на полпути между Мадагаскаром и материковой частью Африки. За это время в кабину вошли двое угонщиков, а ведущий угонщик (как указано в отчете) остался в кабине. [9]
Аварийная посадка [ править ]
У самолета почти закончилось топливо, когда он приблизился к группе островов, но угонщики продолжали игнорировать предупреждения капитана. Не имея возможности, Леуль начал кружить по местности, надеясь посадить самолет в главном аэропорту Коморских островов. Это вынудило Леуля приземлиться со скоростью более 175 узлов (324 км / ч; 201 миль / ч). [9]
В 11:41 UTC загорелся правый двигатель. Угонщик ненадолго вышел в кабину, чтобы поговорить с другими угонщиками. Леуль воспользовался этой возможностью, чтобы воспользоваться системой громкой связи самолета и сделал следующее объявление: [2] : 8
Дамы и господа, это ваш пилот, у нас закончилось топливо, и мы теряем один двигатель [в] это время, и мы ожидаем [] аварийную посадку, и это все, что я могу сказать. Мы уже потеряли один двигатель, и я прошу всех пассажиров отреагировать ..... на угонщиков ....
Услышав это, главный угонщик вернулся в кабину и выбил микрофон Леуля из его руки. [2] : 8 Вскоре после этого загорелся левый двигатель, заставив 767 скользить. Затем диктофон кабины пилота (CVR) записал следующее (строчные слова произносились на амхарском языке, а слова, набранные в верхнем регистре, произносились на английском языке):
Леуль: «Ради моей ответственности, по крайней мере, пассажиры должны знать состояние.
Угонщик: « Спуститесь, увеличьте скорость ».Леуль: «В этом нет никакой разницы. ПОЖАЛУЙСТА. Все равно. Мы умрем. Почему бы тебе ... Я думал, в этом нет необходимости. Для пассажиров ...»
Конец записи
Приговор Леуля был прерван, поскольку CVR и Flight Data Recorder (FDR) прекратили запись в этот момент из-за возгорания обоих двигателей. [2] : 17–21
Леуль попытался совершить аварийную посадку в международном аэропорту принца Саида Ибрагима на Гранд-Коморе , но драка с угонщиками в последнюю минуту заставила его потерять визуальную точку отсчета, в результате чего он не смог определить местонахождение аэропорта. Все еще борясь с угонщиками, он попытался бросить самолет на мелководье в 500 ярдах (460 м; 1500 футов) от отеля Le Galawa Beach Hotel, недалеко от Мицамиули на северной оконечности острова Гранд-Комор. Леуль попытался приземлиться параллельно волнам, а не против них, чтобы сгладить посадку. За секунды до контакта с водой самолет был отклонен влево примерно на десять градусов; [14]левый двигатель и законцовка крыла первыми ударились о воду. Двигатель действовал как совок и врезался в коралловый риф , быстро замедлив эту сторону самолета и заставив Boeing 767 внезапно наклониться влево. Остальная часть самолета вошла в воду неравномерно, в результате чего она развалилась. За исключением задней части планера, сломанные части фюзеляжа быстро затонули. [14] Многие пассажиры погибли из-за того, что надули свои спасательные жилеты в салоне, [10] [12] из-за чего они оказались в ловушке из-за поднимающейся воды.
Жители острова и туристы, в том числе группа аквалангистов и несколько французских и индийских врачей на отдыхе, пришли на помощь выжившим в аварии. [15] [9] Турист записал видео крушения ET-AIZ. Она сказала, что начала снимать на пленку, потому что изначально считала, что 767 является частью авиашоу для туристов. [16]
Лечение и репатриация тел [ править ]
Выжившие сначала были доставлены в больницу Мицамиули. Место крушения находилось менее чем в 2 километрах (1,2 мили) от этой больницы. В тот же день пассажиров доставили в региональный госпитальный центр Эль-Мааруф ( французский язык : Национальный госпитальный центр Эль-Мааруф ) в Морони . [2] : 25 Двое выживших французов и 19 раненых были доставлены на Реюньон . [2] В Реюньоне один из раненых скончался, в результате чего число погибших составило 125. [2] За исключением тех, кто был доставлен в Реюньон, выжившие были отправлены в Кению и Южную Африку. [2]
В то время в Морони не было морга, поэтому в холодильных камерах хранились 124 тела. [2]
Расследование [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Декабрь 2018 г. ) |
3 декабря 1996 года Direction Generale де l'Aviation Civile де Comores из Коморских островов согласились передать расследование ET961 к эфиопской гражданской авиации (ECAA). [2] авиационных происшествий Исследование Отделение (AAIB) проанализировали самописцев. [2] : 17
Судьба пассажиров и экипажа [ править ]
Окончательный отчет об аварии включает список выживших и погибших пассажиров и членов экипажа. Все 12 членов экипажа были эфиопами. Шесть выжили, включая пилота и второго пилота. [2] : 61
Пассажиры прибыли из 36 стран.
В пассажирском манифесте (включая угонщиков, но не членов экипажа) следует:
| Национальность | Количество на борту | Смертельные случаи | Выжившие |
|---|---|---|---|
| Австрия | 1 | 1 | 0 |
| Бельгия | 1 | 1 | 0 |
| Бенин | 2 | 2 | 0 |
| Камерун | 2 | 2 | 0 |
| Канада | 1 | 1 | 0 |
| Чад | 1 | 1 | 0 |
| Конго | 5 | 3 | 2 |
| Кот-д'Ивуар (Кот-д'Ивуар) | 1 | 1 | 0 |
| Джибути | 2 | 0 | 2 |
| Египет | 1 | 1 | 0 |
| Эфиопия | 19 | 16 | 3 |
| Франция | 4 | 2 | 2 |
| Германия | 1 | 1 | 0 |
| Венгрия | 1 | 1 | 0 |
| Индия | 20 | 14 | 6 |
| Израиль | 8 | 7 | 1 |
| Италия | 4 | 0 | 4 |
| Япония | 2 | 1 | 1 |
| Кения | 14 | 8 | 6 |
| Южная Корея | 1 | 1 | 0 |
| Лесото | 1 | 0 | 1 |
| Либерия | 2 | 2 | 0 |
| Мали | 12 | 9 | 3 |
| Нигерия | 23 | 19 | 4 |
| Пакистан | 1 | 1 | 0 |
| Сьерра-Леоне | 1 | 1 | 0 |
| Сомали | 1 | 1 | 0 |
| Шри-Ланка | 9 | 9 | 0 |
| Швеция | 2 | 2 | 0 |
| Швейцария | 1 | 1 | 0 |
| Уганда | 1 | 0 | 1 |
| Украина | 4 | 1 | 3 |
| объединенное Королевство | 7 | 5 | 2 |
| Соединенные Штаты | 5 | 2 | 3 |
| Йемен | 1 | 1 | 0 |
| Заир | 1 | 1 | 0 |
| Общий | 163 | 119 | 44 |
В число погибших пассажиров входят трое угонщиков. [2] : 61, Из пассажиров 42 прибыли из Бомбея , в том числе: [17]
- 3 американца
- 9 нигерийцев
- 9 шриланкийцев
- 19 индейцев
Остальные пассажиры прибыли из Аддис-Абебы.
Из 175 пассажиров и членов экипажа 125 погибли, в том числе трое угонщиков. Согласно отчету об аварии, все шесть выживших членов экипажа и 38 пассажиров получили серьезные травмы, двое пассажиров получили легкие травмы, а четыре пассажира не пострадали. [2] : 10 Один пассажир, эфиоп, был указан как ребенок в манифесте; этот пассажир был среди погибших. [2] : 66
Многие пассажиры пережили первоначальную катастрофу, но они проигнорировали или не услышали предупреждение Леуля не надувать свои спасательные жилеты внутри самолета, в результате чего они были прижаты к потолку фюзеляжа надутыми спасательными жилетами, когда внутрь хлынула вода. Не сумев спастись, они утонули. По оценкам, от 60 до 80 пассажиров, привязанных к своим сиденьям, предположительно утонули. [18] [19]
Леуль и Йонас выжили. За свои действия Леуль был награжден премией Фонда безопасности полетов за профессионализм в области безопасности полетов. [20]
Известные пассажиры [ править ]
Среди убитых был Мохамед Амин , военный фотокорреспондент и издатель бортового журнала « Селамта» , выпускавшегося эфиопскими авиалиниями. [21] Предполагалось, что он стоял у входа в кабину, споря или ведя переговоры с угонщиком, предположительно охранявшим кабину в последние моменты полета. Брайан Тетли, коллега Амина, также умер. [22]
Офицер ЦРУ Леслианн Шедд, которая была направлена в Эфиопию, погибла в авиакатастрофе. На ежегодной мемориальной церемонии ЦРУ в 2012 году в честь погибших коллег ЦРУ вспомнило, как выжившие после крушения рассказали ЦРУ, что «Леслианна ... провела свои последние минуты, утешая окружающих». [23]
Франклин Хаддл , генеральный консул США в Бомбее в то время, и его жена Чанья «Пом» Хаддл пережили крушение. [24] Хаддл сказал, что он решил лететь на эфиопских авиалиниях, планируя сафари в Кению, из-за репутации авиакомпании; это была одна из немногих авиакомпаний в Африке, получившая сертификат Федерального управления гражданской авиации . Хаддл хотел лететь днем, поскольку считал, что полеты днем «безопаснее». [9] Он считает, что его и его жена выжили благодаря тому, что в последнюю минуту они перешли в бизнес-класс. [25]
Среди других пассажиров, погибших в самолете, были генерал-лейтенант (в отставке) Антал Аннус, посол Венгрии в Кении [26] и сотрудник министерства иностранных дел Франции. [27]
Карты [ править ]
 Аддис-Абеба  Найроби  Место аварии Браззавиль Лагос Абиджан | Место аварии |
Последствия [ править ]
Панихида прошла в Галаве 30 ноября 1996 г. [2]
Инцидент стал широко известным из-за захвата видеокассеты. [16] Это была одна из очень немногих посадок на воду больших авиалайнеров и первая водная посадка с угоном. И капитан, и первый помощник авиалайнера получили авиационные награды, и оба продолжали летать за эфиопские авиалинии [9], хотя Леуль считает Йонаса, первого офицера, настоящим героем. Йонас боролся с угонщиками, в то время как сам был в синяках и кровотечении, давая время Леулю посадить самолет. «Он спасал жизнь», - сказал Леул. [13]
В СМИ [ править ]
Грохот был показан в трех эпизодах из Mayday ( Air чрезвычайных , Расследование авиакатастроф , авиакатастрофы ( Smithsonian Channel ) ). Первое появление было в первом сезоне, чтобы объяснить, что могло бы произойти, если бы рейс 236 Air Transat отказался от посадки в ближайшем аэропорту. В сезоне 3 эпизод («Приземление в океан») подробно освещал события рейса 961. Совсем недавно он был показан в эпизоде 10 сезона, посвященном рейсу 1549 US Airways , чтобы объяснить риски, связанные с решением этого экипажа броситься в реку Гудзон. Он был также показан в 2010 эпизоде Биография канала серииЯ выжил ... , в котором выживший рассказал свою историю о том, что произошло в самолете. [28]
См. Также [ править ]
- Рейс 143 авиакомпании Air Canada
- Рейс 236 авиакомпании Air Transat
- Рейс 1549 US Airways
- 1990 Столкновения в аэропорту Гуанчжоу Байюнь
- Авиационные происшествия и происшествия с Ethiopian Airlines
- Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
- Список рейсов авиакомпаний, на которых требовалось планирование
Примечания [ править ]
- ^ У эфиопских имен нет фамилий , поэтому к эфиопам обращаются по их имени .
Ссылки [ править ]
- ^ "1996 порождает худшее количество аварий" . Flightglobal . Международный рейс . 15 января 1997 года Архивировано из оригинала 24 мая 2012 года . Проверено 24 мая 2012 года .
23 ноября 1996 года угон самолета 767 компании "Эфиопские авиалинии" привел к гибели 128 человек, когда пилоты были вынуждены бросить самолет недалеко от Коморских островов.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x "Авиационное происшествие B767 (ET-AIZ) эфиопских авиалиний в Федеральной Исламской Республике Коморские Острова в Индийском океане 23 ноября 1996 г. » (PDF) . Управление гражданской авиации Эфиопии . 4 мая 1998 г. Архивировано 27 марта 2014 г. из оригинального (PDF) .
- ^ a b c Описание угона в сети авиационной безопасности . Проверено 24 мая 2011 г.
- ^ a b c "Боинг 767 - MSN 23916" . Airfleets.net . Архивировано из оригинального 22 февраля 2014 года . Проверено 3 января 2012 года .
- ^ "Информация об аварии: Boeing 767 Ethiopian Airlines ET-AIZ" . Airfleets.net . Архивировано из оригинального 22 февраля 2014 года . Проверено 3 января 2012 года .
- ^ Б Mayday серия, сезон 3, эпизод 13: Африканский Hijack (Ocean Landing)
- ^ Описание взлома ETH574 в сети авиационной безопасности . Проверено 19 марта 2020 года.
- ^ Угон описание на 17 марта 1995 в сети по безопасности полетов . Проверено 19 марта 2020 года.
- ^ a b c d e f g h i "Африканский захват" / "Приземление в океан", Mayday series ' , сезон 3, серия 13
- ^ a b c "Специальный отчет: рейс 961 Эфиопских авиалиний" . Airdisaster.com . Архивировано 23 сентября 2012 года . Проверено 23 сентября 2012 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ «Правительство называет угонщиков самолетов эфиопских авиалиний» . Миннесота Дейли . 5 декабря 1996 года Архивировано из оригинала 24 мая 2012 года . Проверено 24 мая 2012 года .
Два безработных выпускника средней школы и медсестра были опознаны в среду как угонщики самолета, разбившегося у Коморских островов в прошлом месяце ... Эфиопские мужчины были идентифицированы как Алемайеху Бекели Белайнех, Матиас Соломон Белай и Султан Али Хусейн. Официальные лица не сообщили, кто была медсестрой и сколько им лет.
- ^ a b Бломфилд, Адриан (25 января 2010 г.). «Бейрут: 90 человек погибло, когда самолет Ethiopian Airlines врезался в Средиземное море» . Дейли телеграф. Архивировано из оригинального 24 -го мая 2012 года . Проверено 24 мая 2012 года .
- ^ a b Уоллинг, Майкл Г. (2010). В случае высадки на воду . Издательство Cutter. ISBN 978-0-9828553-0-0.
- ^ a b «Эфиопский захват самолета приводит к самым ужасным смертельным случаям» . Flight International : 8. 4-10 декабря 1996 Архивировано из оригинала на 1 сентября 2012 года.
- ^ Лэндон, Брэд (16 января 2009). «Предыдущие реактивные кюветы дали уроки выживания» . CNN. Архивировано из оригинала 18 января 2012 года . Проверено 24 мая 2012 года .
- ^ a b «Молодожены запечатлели драматические кадры крушения эфиопского реактивного самолета» . CNN . 26 ноября 1996 года Архивировано из оригинала 17 января 1999 года.
- ↑ Макнил-младший, Дональд Г. (25 ноября 1996 г.). «Террор в воздухе и безумное спасение с моря» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала на 8 января 2014 года.
- ^ «Самолет угнан; разбивается в океане у восточной Африки» . Нью-Йорк Таймс . 24 ноября 1996 года Архивировано из оригинала 4 марта 2014 года. Архивировано 25 февраля 2014 года в Wayback Machine.
- ^ "Авиакатастрофа в Эфиопии убивает не менее 50 человек" . Мороний: CNN. 23 ноября 1996 года Архивировано из оригинала 21 сентября 2012 года . Проверено 21 сентября 2012 года .
- ^ "Премия Фонда безопасности полетов в профессионализме полета" . Фонд безопасности полетов . Архивировано из оригинального 21 мая 2013 года . Проверено 8 октября 2009 года .
- ↑ Эпизод седьмой, Мо и Я : Часть 1 , Часть 2
- ^ "Мохамед Амин, 53 года, Глаз камеры во время голода в Эфиопии" . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1996 года Архивировано из оригинала на 1 сентября 2012 года . Проверено 1 сентября 2012 года .
- ^ «ЦРУ проводит ежегодную мемориальную церемонию в честь погибших коллег» (пресс-релиз). Центральное разведывательное управление . 22 мая 2012 года Архивировано из оригинала 25 мая 2012 года . Проверено 25 мая 2012 года .
Леслианна Шедд совершала весьма успешный тур по Эфиопии, когда в ноябре 1996 года угонщики сбили ее самолет над Индийским океаном, в результате чего погибло более 125 человек. Выжившие в этом полете рассказывают нам, что Леслианна - выдающаяся молодая женщина - провела свои последние минуты, утешая окружающих.
- ^ « „ Я думал , что я закончил свою жизнь“- Сказка изображающих Пьяные Похитителей Кто дрался с Pilot - Выживший Скажите Террор Как авиалайнер кувыркается по поверхности океана» . Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 25 ноября 1996 года. Архивировано 25 сентября 2013 года.
- ^ «Нет места для отдыха» . Журнал выпускников Университета Брауна . Май-июнь 2002 года Архивировано из оригинала 13 февраля 2009 года.
- ↑ Коэн, Том (25 ноября 1995 г.). «Я быстро тонул ... Мне нужно было выбраться» . Независимый . Ассошиэйтед Пресс .
- ^ "Причудливое испытание, описанное в авиакатастрофе" Эфиопских авиалиний " . Мороний : CNN. 24 ноября 1996 года Архивировано из оригинала 5 февраля 2007 года . Проверено 25 августа 2012 года .
- ^ «37 - Франклин / Джефф и Фрэнк / Конни» . Архивировано из оригинального 2 -го сентября 2012 года . Проверено 23 ноября 2018 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с рейсом 961 авиакомпании Ethiopian Airlines . |
- Окончательный отчет об инциденте ( архивный альтернативный архив ) - Управление гражданской авиации Эфиопии - включает список пассажиров, выживших и умерших
- « Вехи ». ( Архив ) ВРЕМЯ . 9 декабря 1996 г. - Объявление о смерти Мохаммеда Амина и Брайана Тетли.
- « Спасатели продолжают поиск жертв угнанного самолета ». ( Архив ) Associated Press в Lubbock Avalanche-Journal . 1996 г.
- Угон Ethiopian Airlines Flight 961 (преступления против гражданской авиации - 1996, FAA) ( Архив Alt архив )
- Видео об аварии на YouTube
