Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с F-80 Shooting Star )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«П-80» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см P-80 (значения) .

P-80 / F-80 Падающая звезда
P80-1 300 (обрезанный) .jpg
П-80А
РольИстребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLockheed Corporation
ДизайнерКларенс «Келли» Джонсон
Первый полет8 января 1944 г.
Вступление1945 г.
На пенсии1959 (США)
1974 (Чили)
Основные пользователиВВС
США ВМС США
Произведено1945-1950
Количество построенных1,715
ВариантыLockheed T-33 Падающая звезда
Разработана вЛокхид F-94 Starfire

Lockheed P-80 Shooting Star был первым реактивный истребитель используется операционно по государствам Военно - воздушных сил Соединенных (USAAF). [1] Разработанные и построенные Lockheed в 1943 году и доставленные всего за 143 дня с момента начала процесса проектирования, серийные модели летали, а две опытные модели действительно обслуживались в Италии в очень ограниченном объеме незадолго до окончания Второй мировой войны . Разработанный с прямыми крыльями, этот тип участвовал в обширных боях в Корее с ВВС США (USAF) как F-80 .

Первый успешный американский турбореактивный Приведено боевых самолетов, он помог вступить в «реактивном возраста» в USAF, но превосходил с появлением стреловидного крыла трансзвуковые МиГ-15 и был быстро заменен на превосходство в воздухе роли в околозвуковых F -86 Сабля . F-94 Starfire , всепогодный перехватчик на тот же планер, также видел службу корейской войны. Близкий к делу тренер Т-33 "Падающая звезда" оставались на вооружении ВВС и ВМС США вплоть до 1980-х годов, причем последний вариант NT-33 не был снят с вооружения до апреля 1997 года. Многие Т-33 до сих пор служат в составе иностранных авиационных вооружений или находятся в частных руках, хотя Сам F-80 уже давно снят с вооружения.

Дизайн и разработка [ править ]

XP-80 имел обычный цельнометаллический планер с тонким низкорасположенным крылом и трехопорным шасси . Как и большинство первых реактивных самолетов, разработанных во время Второй мировой войны - и до того, как союзники захватили данные немецких исследований, которые подтвердили преимущества стреловидности в скорости, - XP-80 имел прямые крылья, аналогичные предыдущим истребителям с винтом. Это был первый действующий реактивный истребитель с двигателем в фюзеляже, формат, ранее использовавшийся в новаторском немецком Heinkel He 178 V1 1939 года и более позднем британском демонстраторе Gloster E.28 / 39 1941 года. Другие ранние реактивные самолеты обычно имели два двигатели из-за их ограниченной мощности, они устанавливаются во внешних гондолахдля облегчения обслуживания. С появлением более мощных британских реактивных двигателей установка фюзеляжа стала более эффективной, и она использовалась почти на всех последующих истребителях.

Lockheed была первой американской авиастроительной компанией, которая начала работу над самолетом с реактивным двигателем, начав работу над L-133 в 1939 году. L-133 в конечном итоге превратился в чрезвычайно передовую конструкцию, включающую футуристические особенности, такие как передние крылья утка и комбинированное крыло. , но когда Lockheed представил проект в USAAF, он был отклонен как технологически невыполнимый. [2] Вместо этого USAAF сконцентрировал разработку на гораздо менее радикальном Bell P-59 Airacomet , который впервые поднялся в воздух в октябре 1942 года. Однако быстро стало очевидно, что характеристики P-59 лишь незначительно превосходят нынешние истребители с поршневым двигателем. [3]Белл выполнил предварительную работу над доработанной версией P-59 с одним двигателем, установленным внутри фюзеляжа, и низко установленным крылом, обозначенным XP-59B , но к этому времени завод Bell был завален другими работами, поэтому USAAF передали работу над этим. проект Lockheed. [4]

Толчком для разработки P-80 стало открытие разведкой союзников Me 262 весной 1943 года, который в то время совершил только испытательные полеты своего первого квартета (планеры V1 - V4) конструктивных прототипов, все приспособленные с убирающимся шасси с хвостовым колесом. После получения документов и чертежей, включающих годы исследований британских реактивных самолетов, командующий ВВС США Генри Х. Арнольд полагал, что планер, разработанный для установки на реактивный двигатель Halford H-1 B "Goblin" британского производства, может обеспечить превосходные характеристики, сопоставимые с новыми немецкими реактивными самолетами и командованием материально-технического снабжения Райт ФилдПодразделение исследований и разработок поручило компании Lockheed спроектировать самолет на основе их опыта с L-133. Работа над концепцией XP-80 началась в мае 1943 года. Поскольку британский турбореактивный двигатель еще не был поставлен, Lockheed получил размеры чертежа от Bell по заказу USAAC. [5] Команду Lockheed, состоящую из 28 инженеров , возглавлял Кларенс Л. «Келли» Джонсон так же, как и P-38 Lightning , в том же удаленном здании с высокой степенью безопасности и большей автономностью, продолжение Skunk Works компании Lockheed. стиль исследований и разработок.

Оригинальный прототип XP-80 Lulu-Belle

Поскольку немцы и британцы явно далеко продвинулись в разработке, Lockheed была вынуждена разработать сопоставимый самолет в как можно более короткие сроки. Келли Джонсон представила проектное предложение в середине июня и пообещала, что прототип будет готов к испытаниям через 180 дней. [6] Команда Skunk Works, начиная с 26 июня 1943 года, изготовила планер за 143 дня [6], доставив его на армейский аэродром Мюрок 16 ноября.

Проект был настолько секретным, что только пять из более чем 130 человек, работавших над ним, знали, что они разрабатывают реактивный самолет, а британский инженер, доставивший двигатель Goblin, был задержан полицией, потому что официальные лица Lockheed не могли за него поручиться. [6] После того, как двигатель был соединен с планером, повреждение посторонними предметами во время первого запуска разрушило двигатель, что задержало первый полет до тех пор, пока второй двигатель (единственный другой существующий) [7] не мог быть доставлен из Великобритании. [8]

Первый прототип (44-83020) получил прозвище Lulu-Belle (также известный как «Зеленый шершень» из-за его схемы окраски). Оснащенный заменой Halford H1, взятой с прототипа реактивного истребителя de Havilland Vampire , [N 1] он впервые поднялся в воздух 8 января 1944 года вместе с летчиком-испытателем Lockheed Майло Бурчамом.на элементах управления. После этого полета Джонсон сказал: «Это была великолепная демонстрация, наш самолет имел успех - настолько полный успех, что он преодолел временное преимущество, полученное немцами за годы предварительной разработки реактивных самолетов». Подаренный британский реактивный двигатель и данные программы, несомненно, оказались бесценными. В испытательных полетах XP-80 в конечном итоге достиг максимальной скорости 502 миль в час (808 км / ч; 436 узлов) на высоте 20 480 футов (6240 м), что сделало его первым самолетом USAAF с турбореактивным двигателем, который превысил 500 миль в час в горизонтальном полете. после записи полета 502 миль в час (808 км / ч; 436 кН) августа 1944 по специальному варианту высокоскоростной части Республики Р-47 Thunderbolt. Современные пилоты, переходя на такие новаторские реактивные самолеты, как «Падающая звезда», не привыкли летать на высоких скоростях без громкого возвратно-поступательного двигателя и должны были научиться полагаться на указатель воздушной скорости . [6]

XP-80A Серый призрак в полете

Второй прототип, получивший обозначение XP-80A , был разработан для более крупного двигателя General Electric I-40 (улучшенный J31, позже произведенный Allison как J33). Было построено два самолета (44-83021 и 44-83022). 44-83021 получил прозвище Grey Ghost из- за его «жемчужно-серой» схемы окраски, а 83022, оставленный неокрашенным для сравнения летных характеристик, стал известен как Silver Ghost . Первый испытательный полет XP-80A был не впечатляющим, но большинство проблем с конструкцией вскоре были решены и исправлены в программе испытаний. Первоначальные мнения о XP-80A не были положительными, с главным летчиком-испытателем Lockheed Майло Бурчамом.комментируя, что самолет, который ему очень нравился (с двигателем Хэлфорда), теперь стал «собакой». XP-80A были в первую очередь испытательными стендами для более крупных и мощных двигателей и конструкции воздухозаборника, и, следовательно, были больше и на 25% тяжелее, чем XP-80.

Программа испытаний Р-80 оказалась очень опасной. Бурчам погиб 20 октября 1944 г., когда летел на третьем YP-80A, 44–83025. Серый Призрак был потерян на испытательном полете 20 марта 1945 года, хотя пилот Тони Levier сбежал. Вновь назначенный на должность главного летчика-испытателя, чтобы заменить Берчема, Левье выручил, когда одна из лопаток турбины двигателя сломалась, что привело к разрушению конструкции в хвостовой части самолета. Левье тяжело приземлился и сломал спину, но вернулся к тестовой программе после шести месяцев восстановления. Верхняя тонировка Второй мировой войны USAAF туз майор Ричард Бонгтакже погиб во время приемочного полета серийного P-80 в Соединенных Штатах 6 августа 1945 года. И Бурчем, и Бонг разбились из-за отказа главного топливного насоса. Смерть Бурчама была результатом того, что он не проинструктировал его о недавно установленной резервной системе аварийного топливного насоса, но расследование аварии Бонга показало, что он, по-видимому, забыл включить этот насос, что могло бы предотвратить аварию. Он выскочил, когда самолет перевернулся, но был слишком близко к земле, чтобы его парашют развернулся.

После смерти Бонга и USAAF, и Lockheed хотели доказать надежность самолета. Роберту Э. Такеру из отдела летных испытаний в Райт-Филд было приказано выбрать трех других пилотов, отправиться в Локхид, забрать 5 Р-80 и доставить их на военную авиабазу Мюрок и пролететь на каждом самолете по 500 часов. Такер связался с Чаком Йегером и двумя другими пилотами, и они потратили 500 часов на каждый самолет без дальнейших происшествий. [9]

После войны ВВС США сравнили P-80 и Me 262, сделав вывод: «Несмотря на разницу в полной массе почти 2000 фунтов (900 кг), Me 262 превосходил P-80 по ускорению, скорости и примерно таким же характеристикам. по характеристикам набора высоты. Me 262, очевидно, имеет более высокое критическое число Маха (Me 262A имеет значение M 0,86 ) с точки зрения сопротивления, чем любой нынешний истребитель ВВС США ». [10]

Затраты [ править ]

Затраты приблизительно равны долларам США 1947 года и не корректировались с учетом инфляции. [11]

П-80АФП-80А (RF-80A)П-80БF-80C / TF-80C
Планер75 967 долл. США62 050 долл. США
Двигатель21 584 долл. США21 192 долл. США
Электроника4 195 долл. США5 536 долл. США
Вооружение3715 долл. США4 678 долларов США
Боеприпасы2335 долл. США
Стоимость перелета110 000 долл. США107 796 долл. США95 000 долл. США93 456 долларов США

Это примерно $ 1238644 в 2018 году долларов [ править ]

История операций [ править ]

Оперативные P-80B на авиабазе Лэнгли

«Падающая звезда» начала поступать на вооружение в конце 1944 года с 12 предсерийными YP-80A , один из которых был разрушен в результате аварии, в которой погиб Бурчем. 13-й YP-80A был модифицирован до единственной модели фоторазведки F-14 и потерян в декабрьской катастрофе.

Четыре были отправлены в Европу для эксплуатационных испытаний (демонстрация, ознакомление и возможные роли по перехвату), два - в Англию и два - в 1-ю истребительную группу на аэродроме Лесина , Италия, но когда летчик-испытатель майор Фредерик Борсоди погиб в результате аварии, вызванной Пожар двигателя во время демонстрации YP-80A (44-83026) в RAF Burtonwood , Ланкашир, Англия, 28 января 1945 года, YP-80A был временно заземлен. [12] [13]

Однако до окончания Второй мировой войны два предсерийных американских истребителя Lockheed YP-80A Shooting Star не использовались в Италии в рамках разведки ВВС США в феврале и марте 1945 года [14] из-за задержек с поставкой серийных самолетов. , «Падающая звезда» не видела реальных боев во время конфликта. [15]

Первоначальный производственный заказ был на 344 P-80A после принятия USAAF в феврале 1945 года. Всего к концу июля 1945 года было поставлено 83 P-80, 45 из которых были переданы 412-й истребительной группе (позже переименованной в 1-ю истребительную группу ). Аэродром армии Мюрок . Производство продолжалось после войны, хотя планы военного времени на 5000 были быстро сокращены до 2000 по цене чуть менее 100000 долларов за копию. Всего 1714 одноместных F-80A , F-80B , F-80C и RF-80.К концу производства в 1950 году были изготовлены 927 самолетов F-80C (включая 129 действующих F-80A, модернизированных до стандартов F-80C-11-LO). Однако двухместный TF-80C, первый полет которого состоялся 22 марта 1948 года, стал базой для учебно-тренировочного Т-33, которых было произведено 6 557 экземпляров.

27 января 1946 года полковник Уильям Х. Каунцилл совершил беспосадочный перелет через США на P-80, совершив первый трансконтинентальный перелет на реактивном самолете. [16] Он пробежал 2457 миль (3954 км) между Лонг-Бич и Нью-Йорком за 4 часа 13 минут 26 секунд со средней скоростью 584 миль в час (507 узлов; 940 км / ч), чтобы установить рекорд Международной авиационной федерации . P-80B прототип, модифицированный в качестве гонщика и обозначают Р-80R , [17] был опробован полковник Альберт Boyd на мировой рекорд скорости воздуха от 623.73 миль в час (1,004.2 км / ч) 19 июня 1947 г. [18]

Производство Р-80С началось в 1948 году; 11 июня, который теперь входит в состав ВВС США, P-80C был официально переименован в F-80C . USAF Стратегическое авиационное командование было F-80 Shooting Stars в эксплуатации с 1946 по 1948 с 1 - й и 56 - й истребительных групп. Первые P-80, служившие в Европе, присоединились к 55-й истребительной группе (позже переименованной в 31-ю FG) в Гибельштадте , Германия, в 1946 году, оставшиеся 18 месяцев. Когда Советский Союз блокировал Берлин , эскадрилья 56-го полка во главе с полковником Дэвидом Шиллингом в июле совершила первый переход с запада на восток через Атлантику на одномоторных самолетах, вылетев на 45 дней в Германию в рамках операции Fox Able I. [ необходима цитата ] [N 2]Замененный недавно оснащенной F-80 36-й истребительной группой в Фюрстенфельдбруке , 56 -я истребительная авиагруппа под управлением Fox Able II в мае 1949 года. В том же году F-80 впервые оборудовала 51-ю истребительную группу, базирующуюся в Японии. [ необходима цитата ]

4-я ( База ВВС Лэнгли , Вирджиния), 81-я ( База ВВС Киртланд , Нью-Мексико) и 57-я ( База ВВС Эльмендорф , Аляска) истребительные группы приобрели истребители F-80 в 1948 году, как и эскадрильи перехватчиков ПВО. Команда . [ необходима цитата ] Первым подразделением Воздушной национальной гвардии, которое пилотировало F-80C, было 196-е подразделение Калифорнийской национальной гвардии в июне 1947 года. [19]

Служба ВМС США [ править ]

ТО-1 Падающая звезда ВМФ-311

Несколько падающих звезд P-80A [N 3] были переданы ВМС США с 29 июня 1945 года, сохранив свои обозначения P-80. На военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер 31 октября 1946 года один военно-морской P-80 был модифицирован необходимыми надстройками, такими как предохранительный крюк , и погружен на борт авианосца USS  Franklin D. Roosevelt в Норфолке, штат Вирджиния. Самолет совершил четыре взлета с палубы и два запуска с катапультами и пять остановок приземлился под командованием майора морской пехоты Марион Карла . Вторая серия судебных процессов прошла 11 ноября. [20]

ВМС США уже начали закупку собственных реактивных самолетов, но медленные темпы доставки вызвали проблемы с удержанием пилотов, особенно тех из морских пехотинцев, которые все еще летали на Vought F4U Corsairs . В конце 1940-х годов для повышения уровня подготовки к переходу на наземные самолеты из ВВС США 50 F-80C были переданы ВМС США в качестве учебно-тренировочных самолетов. Обозначенный военно-морскими силами ТО-1 (измененный на ТВ-1 в 1950 году), 25 базировались на авиабазе Норт-Айленд , Калифорния, с VF-52 , и 16 были назначены корпусу морской пехоты, оснащая VMF-311 в авиации морской пехоты. Станция Эль Торо. Эти самолеты в итоге были отправлены в резервные части. Успех этих самолетов привел к закупке ВМФ 698 Т-33 Падающих звезд (как ТО-2 / ТВ-2) для обеспечения двухместного самолета для учебной роли. Lockheed продолжила разработку авианосной версии T2V SeaStar , которая была принята на вооружение в 1957 году [20].

Корейская война [ править ]

F-80C 8-й истребительно-бомбардировочной группы

«Падающие звезды» впервые участвовали в боевых действиях во время Корейской войны и были одними из первых самолетов, участвовавших в боях реактивных самолетов.

В Корее американцы использовали вариант F-80C и варианты фоторазведки RF-80. F-80 совершал вылеты как воздух-воздух, так и воздух-земля, одержав несколько побед в воздухе над северокорейскими Як-9 и Ил-10 .

1 ноября 1950 года российский пилот МиГ-15 лейтенант Семен Ф. Хоминич стал первым в истории пилотом, которому приписывают воздушное поражение реактивным самолетом после того, как он утверждал, что сбил F-80. По словам американцев, F-80 был сбит зенитной артиллерией. Неделю спустя, 8 ноября, первое американское заявление о воздушном уничтожении реактивным самолетом было сделано, когда лейтенант Рассел Дж. Браун, летавший на F-80, сообщил, что он сбил МиГ-15. [21] В советских записях утверждается, что в тот день МиГи не были потеряны и что их пилот, старший лейтенант Харитонов, выжил, выйдя из пикирования на малой высоте. [21]

Несмотря на первоначальные заявления об успехе, скорость F-80 с прямым крылом уступала МиГам со скоростью 668 миль в час (1075 км / ч). МиГи использовали немецкие исследования, которые показали, что стреловидные крылья задерживают возникновение проблем сжимаемости и обеспечивают скорость, намного близкую к скорости звука. Вскоре F-80 были заменены в роли превосходящего в воздухе североамериканским F-86 Sabre , который был отложен, чтобы также включить стреловидные крылья в улучшенный военно - морской FJ-1 Fury с прямым крылом.. Однако в воздушных боях пилоты F-80 все же уничтожили в общей сложности шесть МиГ-15. Когда в эксплуатации было достаточно Sabre, «Падающая звезда» выполняла исключительно задачи по наземной атаке, а также использовалась для продвинутой летной подготовки и противовоздушной обороны в Японии. К концу боевых действий в Корее все еще летали только F-80, которые являлись вариантами фоторазведки.

F-80C оборудовали 10 эскадрилий ВВС США в Корее:

  • 8-е истребительно-бомбардировочное крыло (35-я, 36-я и 80-я истребительно-бомбардировочные эскадрильи), базировавшееся на авиабазе Сувон , было самым длительным подразделением F-80 в Корее. Он начал полеты из Японии в июне 1950 года и продолжал летать на «Падающей звезде» до мая 1953 года, когда он был преобразован в F-86 Sabre .
  • 49-я истребительно-бомбардировочная группа (7-я, 8-я и 9-я FBS) была переброшена из Японии в сентябре 1950 года на авиабазу Тэгу (K-2) , Корея, и продолжала вылетать на истребителях-бомбардировщиках на F-80C до июня 1951 года, когда она была преобразована в F-84 Тандерджет .
  • 51-е крыло истребителей-перехватчиков (16-е и 25-е FIS) эксплуатировало F-80C из Kimpo AB (K-14) и Японии с сентября 1950 года по ноябрь 1951 года, когда оно было переведено на F-86.
  • 35-я группа истребителей-перехватчиков и две эскадрильи, 39-я и 40-я FIS, отправились в Пхохан , Корея, в июле 1950 года, но до конца года переоборудованы в P-51 Mustang .

Одна установка RF-80A использовалась в Корейской войне:

  • 8-я тактическая разведывательная эскадрилья , позже переименованная в 15-ю TRS, служила с 27 июня 1950 года в Итадзуке, Япония, Тэгу (K-2) и Kimpo (K-14), Южная Корея, до заключения перемирия. В эскадрилье также использовалось несколько переоборудованных RF-80C и RF-86.

Во время войны в Корее было потеряно 368 F-80, включая 277 в боевых вылетах и ​​91 небоевую потерю [22]. Из 277 F-80, потерянных в боевых действиях (примерно 30% имеющегося инвентаря), 113 были потеряны. огонь, 14 - вражеские самолеты, 54 - «по неизвестным причинам» и 96 - «прочие потери». [22] ВВС США приписывают истребителям F-80 уничтожение 17 самолетов в бою "воздух-воздух" и 24 самолетов на земле. [23] Майор Чарльз Дж. Лоринг-младший был посмертно награжден Почетной медалью за свои действия во время полета на F-80 в составе 80-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи 8-го истребительно-бомбардировочного крыла 22 ноября 1952 года.

Варианты [ править ]

P-80 / F-80 [ править ]

1714 серийных самолетов были доставлены в ВВС до переоборудования или перепрофилирования с исходными номерами блоков.

Летчик-испытатель лежа EF-80
XP-80
Прототип, оснащенный турбореактивным двигателем Halford H.1B, построенным компанией de Havilland, впервые поднялся в воздух 8 января 1944 года, один построен.
XP-80A
Вариант серийного прототипа с турбореактивным двигателем General Electric I-40 , увеличенный размах и длина, но уменьшенная площадь крыла, построено два.
YP-80A
12 предсерийных самолетов. Один самолет 44-83027 был передан в аренду Rolls-Royce Limited и использовался для разработки двигателя Nene . [24]
XF-14
Один построен по заказу YP-80A (44-83024), потерян в воздухе при столкновении с самолетом B-25 Mitchell Chase 6 декабря 1944 года; Прототип фоторазведки USAAF .
П-80А
344 самолета block 1-LO; 180 блок самолетов 5-ЛО. Блок 5 и все последующие «Падающие звезды» были отделаны натуральным металлом. Оснащен цистернами на 225 галлонов США (187 имп галлонов; 850 л). [25]
F-80A
Обозначение ВВС США P-80A.
EF-80
Доработан для проверки положения кабины пилота лежа. [N 4]
Самолет-разведчик F-14A / FP-80A
F-14A
Неизвестное количество фоторазведывательных преобразований из Р-80А, все переименованы в ФП-80А.
XFP-80A
Доработанный П-80А 44–85201 с откидной ноской для операторского оборудования.
Испытательный самолет F-80A (серийный номер 44-85044) с двумя пулеметами 0,5 дюйма (12,7 мм) в наклонной установке, похожий на немецкий Schräge Musik времен Второй мировой войны , для изучения способности атаковать советские бомбардировщики снизу.
F-80 с конфигурацией Schräge Musik на полной высоте
FP-80A
152 блок 15-ЛО; самолет оперативной фоторазведки.
RF-80A
Обозначение ВВС США FP-80A, 66 боевых F-80A модифицированных по стандарту RF-80A.
ERF-80A
Доработанный П-80А 44–85042 с экспериментальным контуром носа.
XP-80B
Реконфигурированный P-80A, улучшенный двигатель J-33, один построен как прототип для P-80B
П-80Б
209 блок 1-ЛО; 31 блок 5-ЛО; первая модель, оснащенная катапультным сиденьем (дооснащен -As) [26]
F-80B
Обозначение ВВС США P-80B.
П-80Р
Модификация XP-80B на гонщик.
P-80C
162 блок 1-ЛО; 75 блок 5-ЛО; 561 блок 10-ЛО
F-80C
Обозначение ВВС США P-80C; 128 F-80A, модифицированный до F-80C-11-LO с установленным двигателем J-33-A-35 и катапультным сиденьем; оснащенный автоцистернами на 260 галлонов США (220 имп галлонов; 980 л); основной серийный вариант П-80. [25]
RF-80C
70 модифицированных F-80A и F-80C и шесть модифицированных RF-80A до RF-80C и RF-80C-11 соответственно; модернизированный фоторазведчик.
DF-80A
Обозначение дано количеству F-80A, переоборудованных в дроны управления.
QF-80A / QF-80C / QF-80F
Спроектируйте конверсию Bad Boy F-80 компанией Sperry Gyroscope для нацеливания на дроны. Q-8 изначально предлагался как обозначение для QF-80.
ТП-80С
Первое обозначение прототипа учебного тренажера TF-80C.
TF-80C
Опытный образец Т-33 (48-0356).
ТО-1 / ТВ-1
Вариант ВМС США F-80C; 49 самолетов block 1-LO и один block 5-LO переданы USN в 1949 г .; Первоначально 16 отправились в Корпус морской пехоты США.

Производные [ править ]

Lockheed T-33 Падающая звезда

Lockheed также произвела двухместный учебно-тренировочный вариант с удлиненным фюзеляжем, Т-33 , который производился до 1959 года и производился по лицензии в Японии и Канаде. Тренером воспользовались более чем в 20 странах мира. Всего было построено 6 557 Т-33, и некоторые из них все еще летают.

Локхид F-94 Starfire

Два TF-80C были модифицированы как прототипы для F-94 Starfire , всепогодного истребителя, выпускаемого в трех вариантах.

Операторы [ править ]

Перуанский F-80C сохранился в парке Лимы
 Бразилия
Начиная с 1958 г. поставлено 33 F-80C, снято с вооружения в 1973 г. [27]
 Чили
с 1958 г. поставлено около 30 F-80C, последние из которых были выведены из эксплуатации в 1974 г. [28]
 Колумбия
С 1958 г. поставлено 16 F-80C, списано к 1966 г. [29]
 Эквадор
В период с 1957 по 1960 год было поставлено 16 F-80C, шесть вернулись в США в 1965 году [30].
 Перу
Начиная с 1958 года поставлено 16 F-80C, которые использовались 13-й истребительно-бомбардировочной группой до тех пор, пока этот тип не был снят с производства в 1973 году. [31]
 Соединенные Штаты
  • ВВС США
  • Военно-морской флот США , 1945-1970-е гг.
 Уругвай
не менее 18 F-80C поставлены в 1958 г., сняты с эксплуатации в 1972 г. [32]

Самолет на дисплее [ править ]

Бразилия [ править ]

F-80C
  • 49-0433 - Museu Aeroespacial в Рио-де-Жанейро, Бразилия. [33]

Чили [ править ]

  • 49-0787 - Национальный музей аэронавтики и дель Эспасио, аэропорт Лос Серильос , Сантьяго, Чили . [34]

Соединенные Штаты [ править ]

Lockheed XP-80 "Lulu-Belle" в Национальном музее авиации и космонавтики, Вашингтон, округ Колумбия
XP-80
  • 44-83020 (Lulu-Belle) - Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Первый полет 8 января 1944 года, он был восстановлен сразу после открытия Национального музея авиации и космонавтики в 1976 году и до сих пор находится в их коллекции. [35]
П-80А
P-80A на выставке в Воздушном зоопарке
  • 44-84999 - Hill Aerospace Museum в Хилл AFB , штат Юта . Этот планер представляет собой Т-33А, который был модифицирован и окрашен, чтобы напоминать Р-80. [36] [37]
  • 44-85123 - Музей ВВС летных испытаний на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. В настоящее время идет реставрация. Этот самолет установил трансконтинентальный рекорд скорости в январе 1946 года, рекорд скорости по замкнутому кругу в июне 1946 года и выиграл гонку Томпсон Трофи в сентябре 1946 года. Затем использовался для испытаний конструкции носового обтекателя и крыла. [38]
  • 44-85125 (отображается как 44-85152) - Воздушный зоопарк Каламазу в Каламазу, штат Мичиган . [39]
  • 44-85391 (перед фюзеляжем) - Музей воздушной победы, Медфорд, Нью-Джерси . [40]
  • 44-85488 - Самолеты славы в Чино, Калифорния . [41]
П-80Б
  • 45-8357 - Музей авиации на базе Робинс Air Force , Уорнер Робинс, штат Джорджия . [42]
  • 45-8490 - Музей авиации Касл на бывшей базе ВВС Касл в Этуотере, Калифорния . [43]
  • 45-8501 - авиабаза Киртланд , Альбукерке, Нью-Мексико . [44]
  • 45-8517 - Парк Анны Джордан, Батон-Руж, Луизиана . [45]
  • 45-8612 - Музей авиации и космонавтики Пима, примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . [46]
  • 45-8704 - Аэрокосмический музей Калифорнии на бывшей авиабазе Макклеллан в Сакраменто, Калифорния . [47]
P-80C
  • 47-0171 - Военный музей «Золотая звезда Айовы», Кэмп Додж , Де-Мойн, Айова . [48]
  • 47-0215 ​​- Reflections of Freedom Air Park, McConnell AFB , Уичито, Канзас . [49]
  • 47-1837 - переименован в USMC TO-1 BuNo 33840 в Музее авиации Flying Leatherneck в MCAS Miramar , Сан-Диего, Калифорния .
  • 47-1392 - Объединенная резервная база военно-морской авиабазы ​​Форт-Уэрт , Форт-Уэрт, Техас . [50]
  • 48-0868 - Музей воздушных приключений EAA в Ошкоше, штат Висконсин . [51]
  • 49-0432 (отображается как 49-417) - Музей вооружения ВВС на авиабазе Эглин , Флорида. [52]
  • 49-0696 - Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . [53]
  • 49-0710 - Среднеамериканский музей авиации , Либерал, Канзас . [54]
  • 49-0719 - хранится в ожидании реставрации в Музее авиации Янкса в Чино, Калифорния . [55] [56]
  • 49-1853 - Мемориальная площадь ветеранов, авиабаза Холломан в Нью-Мексико . [57]
  • 49-1872 - Pueblo Weisbrod Музей самолета , Мемориал Аэропорт Пуэбло , Пуэбло, штат Колорадо . [58]
П-80Р
  • 44-85200 - Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Этот самолет был специально модифицирован для гонок, у него был меньший фонарь, более короткое крыло и переработанные воздухозаборники. 19 июня 1947 года на нем полковник Альберт Бойд установил новый мировой рекорд скорости в 623,73 миль в час (1004,2 км / ч), что соответствует неофициальному рекорду скорости Хейни Диттмара в 623 миль в час (1004 км / ч) на одном из Me 163A. Прототипы ракетных истребителей на жидком топливе , установленные 2 октября 1941 года после буксировки на высоту для попытки истребителя Bf 110 . Самолет P-80R доставлен в музей с базы ВВС Гриффис.в Нью-Йорке в октябре 1954 года. [17] [59] Следующий рекорд скорости американских реактивных двигателей будет установлен только два месяца спустя, 20 августа, командиром США Тернером Колдуэллом , достигнув 640,744 миль в час (1031,178 км / ч) во время полета. ТРД Douglas Skystreak D-558-1 No. 1.
F-80
  • Номер в хвосте отсутствует - Мемориальный парк в Нью-Кенсингтоне, штат Пенсильвания. [60]

Уругвай [ править ]

F-80C
  • 47-0205 (FAU213) - Музей аэронавтики в Монтевидео, Уругвай . [61]

Технические характеристики (P-80C / F-80C) [ править ]

USAF P-80A первой серийной серии, с гудящим номером
F-80C Падающая звезда

Данные из Quest for Performance, [62] Lockheed Aircraft с 1913 г. [63]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 34 фута 5 дюймов (10,49 м)
  • Размах крыла: 38 футов 9 дюймов (11,81 м)
  • Высота: 11 футов 3 дюйма (3,43 м)
  • Площадь крыла: 237,6 кв.м (22,07 м 2 )
  • Соотношение сторон: 6,37
  • Профиль : NACA 65-213 [64]
  • Пустой вес: 8,420 фунтов (3,819 кг)
  • Полная масса: 12 200 фунтов (5 534 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 16856 фунтов (7646 кг)
  • Коэффициент лобового сопротивления при нулевом подъеме : 0,0134
  • Фронтальная площадь: 3,0 м 2 (32 кв. Фута)
  • Силовая установка: 1 × турбореактивный центробежный компрессор Allison J33-A-35, тяга всухую 4600 фунтов силы (20 кН)
5400 фунтов силы (24 кН) с впрыском воды [65]

Представление

  • Максимальная скорость: 594 миль / ч (956 км / ч, 516 узлов) на уровне моря
  • Максимальная скорость: 0,76 Маха
  • Крейсерская скорость: 439 миль / ч (707 км / ч, 381 кН)
  • Диапазон: 825 миль (1328 км, 717 миль)
  • Перегоночная дальность: 1380 миль (2220 км, 1200 миль)
  • Практический потолок: 46 800 футов (14 300 м)
  • Скорость подъема: 6870 фут / мин (34,9 м / с)
  • Время до высоты: 20 000 футов (6 100 м) за 5 минут 30 секунд
  • Подъемная сила к сопротивлению: 17,7
  • Нагрузка на крыло: 51,3 фунта / кв. Фут (250 кг / м 2 )
  • Тяга / масса : 0,364
0,435 с впрыском воды.

Вооружение

  • Орудия: 6 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметов M3 Browning (300 патронов)
  • Ракеты: 8 × 127 мм (5 дюймов) неуправляемых ракет HVAR
  • Бомбы: 2 бомбы по 1000 фунтов (450 кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Bell P-59 Airacomet
  • Lockheed T-33 Падающая звезда
  • Локхид T2V SeaStar
  • Локхид F-94 Starfire

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • де Хэвилленд Вампир
  • Глостер Метеор
  • Gloster Meteor F8 "Пилот лежа"
  • Хоукер Хантер
  • Heinkel He 280
  • Мессершмитт Me 262
  • Микоян-Гуревич МиГ-9
  • Saab 32 Lansen
  • Яковлев Як-23

Связанные списки

  • Список военных самолетов США
  • Список истребителей
  • Список реактивных самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов Lockheed

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Первого полет вампира был отложен до 20 сентября 1943 года в результате
  2. ↑ Самолеты Королевских ВВС совершили первое пересечение Атлантики в обратном направлении двумя неделями ранее.
  3. ^ Историк авиации Норман Полмар называет три, но Джозеф Баугер перечисляет серийные номера и номера бюро для четырех: 44-85000 и -85005 стали 29667 и 29668, а 44-85235 и 45-8557 стали 29689 и 29690.
  4. ^ См. Также Gloster Meteor F8 «Пилот лежа » для получения информации о пилотных экспериментах лежа.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Зеленый и Swanborough 2001, стр. 345.
  2. ^ Нортон, Билл (2008). Проекты экспериментальных и прототипов самолетов США: истребители 1939-1945 гг . Норт-Бранч, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-109-3.
  3. ^ Джей Миллер. "Локхид Мартин's Skunk Works" (PDF) . п. 13. [ постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ "Колокол, который не звонил" .
  5. ^ Джей Миллер. "Локхид Мартин's Skunk Works" (PDF) . п. 15.
  6. ^ a b c d Фелтон, Джеймс. "Падающая звезда." Life, 13 августа 1945 г., стр. 43–46. Дата обращения: 25 ноября 2011.
  7. ^ Gunston 1989, стр. 59.
  8. ^ Хеппенгеймер, Т.А. "Реактивный самолет родился". Журнал American Heritage, осень 1993 г. Том 9, выпуск 2. Дата обращения: 1 августа 2011 г.
  9. ^ Полковник Роберт Такер Интервью Часть 2 «Полковник Роберт Такер Интервью Часть 2»
  10. ^ Ethell и цена 1994 р. 180.
  11. ^ Knaack 1978
  12. ^ "Lockheed F-80" Падающая звезда " " . www.456fis.org . 4 октября 2011 года Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 1 августа 2011 года .
  13. ^ " " Майор Фредерик Остин "Фред" Borsodi» . Www.findagrave.com . 8 май 2018 . Проверено 5 августа 2013 .
  14. ↑ Дорр, Роберт Ф. «Экстраверсия проекта: Падающие звезды P-80 во Второй мировой войне». Архивировано 9 октября 2013 года в медиа-сети Wayback Machine Defense. Дата обращения: 5 августа 2013.
  15. ^ Bilstein 2001, стр. 179.
  16. ↑ Телеграмма Long Beach Press, 27 января 1946 г.
  17. ^ a b "Падающая звезда П-80 / 44-85200." Архивировано 12 января 2015 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 9 октября 2012.
  18. ^ Франсильон 1982, стр. 241-242
  19. ^ Франсильон 1982, стр. 249
  20. ^ a b Polmar 2001, стр. 12–14.
  21. ^ а б Кнез, Сасо, Диего Фернандо Зампини и Джо Л. Бренан. «База данных Корейской войны». Архивировано 4 июня 2013 года в информационной группе Wayback Machine AirCombat (ACIG), 28 октября 2003 года. Дата обращения : 6 июля 2008 года.
  22. ^ a b https://www.alternatewars.com/BBOW/Stats/USAF_Losses_Korea.htm
  23. ^ «Кредиты ВВС США за уничтожение вражеских самолетов, Корейская война». Историческое исследование ВВС 81, стр. 46. ​​Дата обращения: 1 августа 2011 г.
  24. ^ "Архивная копия" . Архивировано 27 апреля 2016 года . Проверено 15 апреля 2016 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  25. ^ а б Фитцсаймонс 1978, стр. 2319.
  26. Перейти ↑ Jones 1975, p. 202.
  27. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 81.
  28. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 126.
  29. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 143.
  30. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 167.
  31. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 239.
  32. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 263.
  33. ^ "Падающая звезда P-80 / 49-0433." Архивировано 2 февраля 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
  34. ^ "Падающая звезда P-80 / 49-0787." Архивировано 2 февраля 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
  35. ^ «P-80 Падающая звезда / 44-83020». Архивировано 29 апреля 2011 года на Wayback Machine NASM. Дата обращения: 10 июня 2011.
  36. ^ «P-80 Падающая звезда / 44-84999». Архивировано 23 апреля 2013 года ваэрокосмическом музее Wayback Machine Hill. Дата обращения: 6 мая 2013.
  37. ^ Баугер, Джо. «Серийные номера USAAF 1944 года (с 44-83886 по 44-92098)» . JoeBaugher.com. Архивировано 10 июля 2015 года . Проверено 16 июня 2015 года .
  38. ^ «P-80 Падающая звезда / 44-85123». Архивировано 22 октября 2014 года вМузее летных испытаний ВВС Wayback Machine . Дата обращения: 12 января 2015.
  39. ^ "P-80 Падающая звезда / 44-85125." Архивировано 23 июня 2015 года ввоздушном зоопарке Wayback Machine . Дата обращения: 6 мая 2013.
  40. ^ "P-80 Падающая звезда / 44-85391." Архивировано 8 мая 2013 года в Wikiwix Air Victory Museum. Дата обращения: 6 мая 2013.
  41. ^ «P-80 Падающая звезда / 44-85488». Архивировано 9 августа 2017 года в Wikiwix Planes of Fame Museum. Дата обращения: 9 октября 2012.
  42. ^ «P-80 Падающая звезда / 45-8357». Архивировано 29 июля 2013 года вМузее авиации Wayback Machine . Дата обращения: 6 мая 2013.
  43. ^ «P-80 Падающая звезда / 45-8490». Архивировано 14 ноября 2016 года ввоздушном музее Wayback Machine Castle. Дата обращения: 12 января 2015.
  44. ^ «P-80 Падающая звезда / 45-8501». Архивировано 23 июня 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
  45. ^ «P-80 Падающая звезда / 45-8517». Архивировано 1 февраля 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
  46. ^ «P-80 Падающая звезда / 45-8612». Архивировано 24 февраля 2015 года вмузее авиации и космонавтики Wayback Machine Пима. Дата обращения: 12 января 2015.
  47. ^ «P-80 Падающая звезда / 45-8704». Архивировано 28 марта 2015 года в Калифорнийскомаэрокосмическом музее Wayback Machine . Дата обращения: 12 января 2015.
  48. ^ «P-80 Падающая звезда / 47-0171». Архивировано 2 июня 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
  49. ^ "Падающая звезда P-80 / 47-0215." Архивировано 31 января 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
  50. ^ «P-80 Падающая звезда / 47-1392». Архивировано 23 июня 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
  51. ^ «P-80 Падающая звезда / 48-0868». Архивировано 23 июня 2015 года вмузее Wayback Machine EAA Airventure. Дата обращения: 12 января 2015.
  52. ^ "Падающая звезда P-80 / 49-0432." Архивировано 12 октября 2014 в Вайбак Machine USAF вооружению музея. Дата обращения: 6 мая 2013.
  53. ^ «P-80 Падающая звезда / 49-0696». Архивировано 23 июня 2015 года вНациональном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 9 октября 2012.
  54. ^ «P-80 Падающая звезда / 49-0710». Архивировано 29 июня 2015 года вмузее авиации Wayback Machine Mid-America. Дата обращения: 30 января 2015.
  55. ^ "P-80 Падающая звезда / 49-0719." Музей авиации Янков. Дата обращения: 18 октября 2018.
  56. ^ "Реестр FAA: N729A." Федеральная авиационная администрация. Дата обращения: 18 октября 2018.
  57. ^ «P-80 Падающая звезда / 49-1853». Архивировано 1 февраля 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
  58. ^ "P-80 Падающая звезда / 49-1872." Архивировано 25 декабря 2016 года вмузее самолетов Wayback Machine Пуэбло Вайсброд. Дата обращения: 30 января 2014.
  59. ^ Путеводитель по музею ВВС США 1975, стр. 52.
  60. ^ [1]
  61. ^ «P-80 Падающая звезда / 47-0205». Архивировано 31 января 2015 года на Wikiwix aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
  62. ^ Loftin, LK - младший "Quest для исполнения: Эволюция современного самолета NASA SP-468: Приложение А (продолжение): [488-489] Таблица V - Характеристики Показательного Jet Fighter Aircraft: Физические характеристики" . nasa.gov . НАСА . Проверено 27 апреля 2019 .
  63. ^ Франсильон Рене J. (1982). Lockheed Aircraft с 1913 года . Лондон: Putnam & Company. С. 235–254. ISBN 0-370-30329-6.
  64. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  65. Перейти ↑ Roux 2007, p. 213.

Библиография [ править ]

  • Андраде, Джон. Латиноамериканская военная авиация . Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1982. ISBN 0-904597-31-8 . 
  • Арнольд, Родос. Падающая звезда, T-Bird и Starfire: известная семья Lockheed . Тусон, Аризона: Aztex Corp., 1981. ISBN 978-0-8940-4035-1 . 
  • Баугер, Джо. "Lockheed P-80 / F-80 Падающая звезда". USAAC / USAAF / USAF Fighter and Pursuit Aircraft, 16 июля 1999 г.
  • Бедфорд, Алан (май – июнь 1999 г.). "Earl American Carrier Jets: Развитие реактивных операций с флотом США, часть первая". Энтузиаст воздуха (81): 13–19. ISSN  0143-5450 .
  • Бильштейн, Роджер Э. Полет в Америке: от писателей до астронавтов. Балтимор, Мэриленд: Служба исполнения Хопкинса, издательство Университета Джона Хопкинса, 2001. ISBN 978-0-8018-6685-2 . 
  • Дэвис, Ларри. Аллея МиГов: бой воздух-воздух над Кореей. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1978. ISBN 0-89747-081-8 . 
  • Дэвис, Ларри. П-80 Падающая звезда. Т-33 / Ф-94 в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1980. ISBN 0-89747-099-0 . 
  • Дорр, Роберт Ф. "Варианты падающей звезды P-80". Крылья славы Vol. 11. Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-86184-017-9 . 
  • Фитцсимонс, Бернард, изд. «Падающая звезда, Lockheed F-80 / T-33». Иллюстрированная энциклопедия оружия и ведения войны ХХ века , том 21 . Лондон: Phoebus, 1978. ISBN 0-8393-6175-0 . 
  • Франсильон, самолет Рене Дж. Локхид с 1913 г. Лондон: Putnam & Company, 1982 г. ISBN 0-370-30329-6 
  • Гордон, Дуг (июль – август 2001 г.). "Tac Recon Masters: 66-е тактическое разведывательное крыло в Европе, часть первая". Энтузиаст воздуха (94): 31–39. ISSN  0143-5450 .
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: MacDonald & Co., 1961 (Шестое впечатление, 1969). ISBN 0-356-01448-7 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 2 . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers, 1978. ISBN 0-354-01072-7 . 
  • Ганстон, Билл . Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс, 1989. ISBN 1-85260-163-9 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
  • Джонс, Ллойд С. Истребители США, армия-военно-воздушные силы: 1925–80-е годы . Лос-Анджелес: Aero Publishers, 1975. ISBN 0-8168-9200-8 . 
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 год. ISBN 0-912799-59-5 . 
  • Пейс, Стив. Lockheed Skunk Works . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1992. ISBN 0-87938-632-0 . 
  • Полмар, Норман. «Множество падающих звезд». Военно-морская история (Военно-морской институт США) , Vol. 14, No. 4, август 2001 г., стр. 12–14.
  • Ру, Элоди. Турбореактивные и турбореактивные двигатели: Справочник по базе данных . Роли, Северная Каролина: Élodie Roux, 2007. ISBN 978-2-9529380-1-3 . 
  • Путеводитель по музею ВВС США. База данных Райт-Паттерсон, Огайо : Фонд музея ВВС, 1975.
  • Вулдридж, инопланетянин-младший . Падающая звезда P-80: эволюция реактивного истребителя (серия «Известные самолеты из серии Национального музея авиации и космонавтики», том 3). Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1979. ISBN 0-87474-965-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Самолет Смитсоновского института: Lockheed XP-80 Lulu-Belle. Архивировано 29 апреля 2011 года в Wayback Machine.
  • Lockheed P-80 Падающая звезда
  • Lockheed P-80 Падающая звезда