Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с F2H-3 Banshee )
Перейти к навигации Перейти к поиску
F2H Банши
McDonnell F2H-2 Banshee in flight (цвет) .jpg
РольАвианосный истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительMcDonnell Aircraft
Первый полет11 января 1947 г.
ВступлениеАвгуст 1948 г.
На пенсии30 сентября 1959 года USN
1959 USMC
1960 USN, USMC (F2H-2P)
1961 USNR, USMCR
12 сентября 1962 года RCN
Основные пользователиВМС
США Корпус морской пехоты США
Королевский флот Канады
ПроизведеноС 1947 по 1953 год
Количество построенных895
Разработано изМакдоннелл FH Фантом

McDonnell F2H Banshee (внутренне, то McDonnell модель 24 ) была одноместная палубная реактивный истребитель развернуты в США ВМС и Корпуса морской пехоты США с 1948 по 1961 г. Это был один из основных американских истребителей , используемых во время Корейская война и был единственным истребителем с реактивным двигателем, развернутым Королевским флотом Канады . [1] Название самолета происходит от банши из ирландской мифологии.

Дизайн и разработка [ править ]

XF2D-1, позже XF2H-1 в 1947 г.

Banshee был развитием FH Phantom , и планирование началось еще до того, как Phantom был запущен в производство. Инженеры McDonnell задумали, что самолет будет модифицированным Phantom, который разделяет многие части с более ранними самолетами, но вскоре стало ясно, что потребность в более тяжелом вооружении, увеличенном внутреннем запасе топлива и других улучшениях сделает эту идею неосуществимой. [2]

Новый самолет будет использовать гораздо более крупные и мощные двигатели, пару недавно разработанных турбореактивных двигателей Westinghouse J34 , что почти вдвое увеличит общую тягу с 3200 до 6000 фунтов силы (14000 до 27000 Н) по сравнению с Phantom, но поскольку более крупные двигатели все еще должны были соответствовать внутри корней крыла это требовало большего и более толстого крыла. Более мощные двигатели потребляли больше топлива, поэтому фюзеляж пришлось увеличить и укрепить, чтобы увеличить запас топлива. Военно-морской флот заменял устаревшие пулеметы калибра .50 дюйма (12,7 мм) времен Второй мировой войны на 20-мм (0,79 дюйма) пушки , четыре из которых были установлены под носом, где пилоты не могли быть ослеплены дульной вспышкой. при стрельбе ночью проблема с Фантомом. Banshee включал в себя катапультное кресло , которого не хватало Phantom, и большое количество улучшений в других системах самолета. Кабина была герметизирована и кондиционировалась , а закрылки , шасси , складывающиеся крылья , фонарь и воздушные тормоза приводились в действие электрически, а не пневматически . Передняя часть лобового стекла была из пуленепробиваемого стекла с электрическим обогревом для предотвращения замерзания. [3]

У Banshee было "коленопажное" носовое шасси с парой маленьких колес перед обычным передним колесом. Обычное переднее колесо убиралось, чтобы самолет опирался на колеса меньшего размера. Он мог рулить с опущенным носом, перенаправляя поток горячего реактивного воздуха вверх для повышения безопасности и позволяя припаркованным самолетам располагаться друг под другом для экономии места. Обычно это удалялось из более поздних вариантов, так как было обнаружено, что оно мало пригодно и вызывало проблемы с обработкой колоды. [4]

В апреле 1945 года был закончен макет, получивший обозначение XF2D-1 . Проект пережил отмену войны, но разработка замедлилась, и первый из трех прототипов не был завершен до конца 1946 года. [5] Его первый полет состоялся 11 января 1947 года из Ламберт Филд , Сент-Луис, штат Миссури . Во время первого испытательного полета самолет продемонстрировал скорость набора высоты 9000 футов / мин (2700 м / мин), что вдвое больше, чем у F8F Bearcat , основного перехватчика обороны флота . [3] Он был переименован в XF2H-1 в 1947 году после того, как ВМФ заказал у Дугласа не связанный с ним реактивный истребитель, которому ранее было присвоено письмо производителя.D . 56 были заказаны в мае 1947 года. [6] В августе 1949 года F2H-1 установил рекорд высоты для реактивного истребителя ВМС США в 52 000 футов, но этого было недостаточно, чтобы побить высоту 59 430 футов, достигнутую де Хэвилленд Вампир 23 марта. 1948 г. [7]

F2H-1 в начале своей карьеры, пока еще проходит испытания

Сходство с FH-1 означало, что Макдоннелл смог завершить первый F2H-1 в августе 1948 года, всего через три месяца после того, как был построен последний FH-1. [8] По сравнению с XF2D-1, F2H был больше со всех сторон [9], а запас топлива был увеличен до 877 галлонов США (3320 л; 730 имп галлонов). Оперение было новым, спинной плавник был сокращен , и двугранное было исключен из горизонтальных стабилизаторов. Крыло и хвостовое оперение были уменьшены по толщине для увеличения критического числа Маха и использованы различные сечения крыла. F2H-1 был модернизирован с двигателями 3150 фунтов силы (14000 Н) по мере их появления.

F2H-2B с дополнительным пилоном возле воздухозаборника для перевозки ядерной бомбы
Ночной истребитель F2H-2N
F2H-2P с выдвинутой носовой частью камеры, после 1955 г.

Хотя военно-морской флот был удовлетворен F2H-1, наиболее широко использовался более мощный F2H-2 . С двигателями Westinghouse J34 -WE-34 с тягой 3250 фунтов-силы (14 500 Н) он значительно улучшил характеристики. Крылья были усилены, чтобы добавить место для топливных баков законцовки крыла на 200 галлонов США (760 л; 170 имп галлонов), но в отличие от баков современного Grumman F9F Panther , баки Banshee были съемными. По два пилона вооружения были добавлены под каждое внутреннее и внешнее крыло, всего восемь, что позволило самолету нести 1580 фунтов (720 кг) запасов, включая до четырех 250-фунтовых (110 кг) бомб и четырех 5-дюймовых (130 кг). мм) неуправляемые ракеты. [9]Носовая опора с опрокидыванием на колени была исключена из F2H-2 и большинства последующих вариантов Banshee. [4]

F2H-2 послужил основой для трех подвариантов.
У F2H-2B были усиленные крылья и дополнительный пилон, примыкающий к воздухозаборнику на левом борту, чтобы он мог нести ядерную бомбу Mark 7 весом 1650 фунтов (750 кг) или ядерную бомбу Mark 8 (1470 кг) . [10] Чтобы компенсировать повышенную нагрузку, F2H-2B был оснащен более жесткими стойками шасси и переключаемым пилотом усилением элеронов . [11] Последнее было необходимо для контроля крена влево при переносе тяжелой ядерной бомбы. Одна пушка была удалена, чтобы освободить место для электроники, необходимой для вооружения оружия. [12] Было построено 25 самолетов F2H-2B. [7]

F2H-2н был первый палубный реактивный самолет ВМС США ночной истребитель , сделав свой первый полет на 3 февраля 1950 года, хотя будет построено только 14. [7] Это было 2 фута 10 в (0,86 м) более носом, где находился Сперри Корпорация / APS-19 AN радар , который требуется , чтобы пушки быть перемещен обратно , чтобы освободить место. F2H-2N был возвращен в McDonnell, чтобы служить прототипом увеличенного F2H-3. [10] Некоторые F2H-2N сохранили характерную для более раннего F2H-1 «коленую» форму носа. [13]

В F2H-2P Фото- разведывательный версия имела шесть камер в 2 футов 5 дюймов (0,74 м) более нос и был первым реактивным двигателем палубный самолет - разведчик ВМС США. Первый полет состоялся 12 октября 1950 года, всего было построено 90 самолетов. [14] Пилот мог вращать камеры как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях, а самолет мог нести пару подкрыльевых капсул, каждая из которых содержала по 20 вспышек для ночной съемки. Отсек камеры имел электрический обогрев. [15] F2H-2P был ценным средством фоторазведки из-за его большой дальности действия для реактивного самолета, высокого потолка 48 500 футов (14 800 м) и скорости.что затрудняло перехват даже другими реактивными самолетами. [16] В результате, F2H-2P отвечает за предоставление примерно 40% от ВВС США Пятых ВВС потребностей в дневное время разведки «ы. [17]

F2H-3 с увеличенной РЛС, измененными орудиями и хвостовым оперением

F2H-3 был всепогодный истребителем с большим диаметром Вестингауз AN / APQ-41 РЛС установлен в 8 футов 0 в (2,44 м) более фюзеляж , который также увеличил свою внутреннюю нагрузку топлива более чем на 50%, [14] до 1102 галлонов США (4170 л; 918 имп галлонов). Это позволило уменьшить количество съемных топливных баков законцовки крыла до 170 галлонов США (640 л; 140 имп галлонов) каждый, а из-за увеличившейся внутренней емкости они теперь редко использовались. Пушки были перемещены назад, подальше от носа, чтобы разместить радар большего диаметра, но с учетом увеличения боезапаса. Горизонтальные стабилизаторы были опущены от оперения к фюзеляжу и получили двугранную форму, а на всех, кроме первого самолета, на передних кромках были добавлены большие треугольные галтели.[14] Боевая нагрузка была увеличена до 3000 фунтов (1400 кг), и ракеты « воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder были допущены к использованию. [14] F2H-3 также добавил положения для дозаправки в воздухе, состоящие из по мере необходимости привинчиваемого зонда для дозаправки в полете, который заменил орудие верхнего левого борта. 250 штук, первый полет был совершен 29 марта 1952 г. [14]

F2H-3P вариант разведки было предложено заменить F2H-2П , но не был построен. [14]

Последним произведенным вариантом стал F2H-4 . У него был радар Hughes AN / APG-37 и несколько более мощные двигатели Westinghouse J34-WE-38 3600 фунтов силы (16000 Н), которые увеличили рабочий потолок самолета до 56000 футов (17000 м). [18] [14] F2H-4 внешне ничем не отличался от F2H-3.

Макдоннелл также созданы по меньшей мере 48 предложений, в том числе SCORT истребителя дальнего действия ( модель 24НА ), двухместный ночной истребитель ( модель 24N ), два сиденья тренер ( модель 24Р ), перехватчик два сиденья ( Model 24Q ), несколько одноместные перехватчики ( модели 24R и 24S ), несколько вариантов с удлиненными фюзеляжами, чередующимися крыльями и оперением, стреловидными крыльями ( модель 24J и другие) и форсажными камерами ( модели 24K, 24L и другие), а также различными двигателями ( модель 24W и другие ) и радиолокационных установок ( модель 24Y и др.), которых было построено несколько. Планы по добавлению форсажных камербыли отменены после того, как испытательный самолет получил серьезные повреждения крыла и хвостового оперения после включения форсажных камер. [19]

Производство закончилось 24 сентября 1953 года после того, как было поставлено 895 самолетов. [5] В соответствии с единой системой обозначения 1962 года выжившие F2H-3 и F2H-4 были переименованы в F-2C и F-2D соответственно, в то время как F2H-1 и F2H-2 ( F-2A и F-2B ) уже были сняты с вооружения. Ни один Banshee не летал под новым обозначением, поскольку последние экземпляры уже находились на хранении, когда новые обозначения вступили в силу. [ необходима цитата ]

История операций [ править ]

ВМС и корпус морской пехоты США [ править ]

Банши на корабле USS  Coral Sea в 1955 году.
F2H совершает бомбардировку Кореи

Пилоты ВМС и морской пехоты США часто называют F2H «Банджо». [20] F2H-2 служил во время Корейской войны в составе 77-й оперативной группы ВМС США и корпуса морской пехоты. [ необходима цитата ]

Благодаря хорошим характеристикам на большой высоте, F2H-2 изначально зарекомендовал себя в качестве истребителя сопровождения бомбардировщиков ВВС США, поддерживающих сухопутные силы Командования Организации Объединенных Наций (UNC). [ необходима цитата ]

С середины 1950 года F2H-2 практически не подвергался воздействию вражеских самолетов над Кореей по нескольким причинам. В первые недели войны авиация Северной Кореи была почти полностью уничтожена истребительными частями UNC. Позже Северная Корея и ее союзники не могли действовать с аэродромов вблизи зон боевых действий в Южной Корее, что вынудило их действовать с авиабаз в Китае . В результате превосходства в воздухе на протяжении большей части 1950 года эскадрильи UNC могли вместо этого выполнять задачи наземного нападения, особенно непосредственную поддержку с воздуха и блокирование линий снабжения северокорейской армии . [21]

У «Банши», как и у большинства военно-морских самолетов его поколения, был серьезный недостаток. Службы морской авиации, в том числе USN, сопротивлялись конструкции более быстрых и стреловидных крыльев из опасений, что плохие характеристики полета на малых скоростях делают их небезопасными для работы с авианосцев . Следовательно, Banshee был почти на 100 миль в час (160 км / ч) медленнее, чем новейшие истребители наземного базирования. Их устаревание было усилено появлением в ноябре 1950 года МиГ-15 Микояна-Гуревича . Большинство боевых задач UNC , таких как патрулирование над « Аллеей МиГов », выполнялись североамериканскими F-86 Sabers ВВС ВВС США на Дальнем Востоке. . [21]Следовательно, истребители F2H большую часть войны работали за пределами досягаемости истребителей противника. [21] Пилоты «Банши» не одержали победы, а три F2H-2 были потеряны в результате обстрела зенитной артиллерией. [ необходима цитата ]

F2H-2P выполнял разведывательные миссии во время Корейской войны, в первую очередь с морской пехотой США. В то время войны, ракеты класса земля-воздух еще не был развернут и несколько самолетов противника был радар , в то время как АА пушки оказались неэффективными против быстрых, высотных целей. Противовоздушная оборона все еще была в основном визуальной, поэтому одинокий высоколетящий F2H-2P было практически невозможно сбить наземным войскам. Самолет пользовался спросом благодаря бесценным фотографиям поля боя. F2H-2P сопровождали истребители ВВС США в районах, часто посещаемых истребителями противника. Несмотря на постоянное развертывание на протяжении всей войны, только два F2H-2P были потеряны из-за радиолокационного зенитного огня и не понесли потерь в воздухе.

USN развернул оснащенные радаром F2H-3 и F2H-4 для всепогодной защиты флота после Корейской войны в качестве временной меры, пока стреловидное крыло Grumman F-9 Cougar и McDonnell F3H Demon , а также дельтовидное крыло Douglas F4D Skyray не могло быть развернут. Более поздние варианты Банши ненадолго были на передовой и не принимали участия в боевых действиях. Точно так же F2H-2P был заменен вариантом F9F-8P (позже RF-9J) F9F Cougar и вариантом F8U-1P (позже RF-8A) Vought F8U Crusader, когда эти самолеты стали доступны.

В 1954 году «Банши» совершила беспосадочный перелет без дозаправки от побережья до побережья примерно за 1900 миль (3100 км) от НАС Лос-Аламитос , Калифорния, до НАС Сесил Филд , Флорида, примерно за четыре часа. [16]

Во время войны в Корее США были обеспокоены нехваткой разведывательных данных на случай войны в Европе с участием Советского Союза, в частности из-за расположения аэродромов. Операция ВМС США « Стив Броуди » с четырьмя фоторазведчиками F2H-2P Banshees должна была вылететь с авианосца в ходе обычных маневров у берегов Греции и полететь на север, фотографируя российскую территорию, граничащую с Черным морем. В мае 1952 года он был представлен министру обороны Роберту А. Ловетту , но Ловетт отменил его. [16]

Позже, в 1955 году, опасения по поводу возможного вторжения Китая на Тайвань привели к тому, что морские истребители F2H-2P совершили без происшествий 27 облетов возможных китайских плацдармов в сопровождении истребителей морской пехоты Banshees, базирующихся в Южной Корее. [16]

Королевский канадский флот [ править ]

Три истребителя McDonnell Banshee Королевского военно-морского флота Канады в полете
RCN Banshees пролетает над HMCS  Bonaventure .

В 1951 году RCN подготовила сделку на 40 миллионов долларов на 60 новых Banshees, чтобы заменить устаревшие Hawker Sea Furies . К сожалению, из-за финансовых споров в Парламенте Канады покупка не была одобрена до окончания производства Banshee в 1953 году. RCN приобрела 39 подержанных самолетов F2H-3 ВМС США за 25 миллионов долларов, которые были поставлены с 1955 по 1958 год. будут летать с HMCS  Bonaventure или как перехватчики NORAD с береговых баз.

Чтобы улучшить Banshee как перехватчик, RCN оснастила свои самолеты ракетами AIM-9 Sidewinder . В ноябре 1959 года RCN провела ходовые испытания Sidewinder, в ходе которых было сбито несколько беспилотных летательных аппаратов . [22]

Хотя изначально его любили канадские пилоты за его летные качества, у Banshee начались проблемы. RCN в конечном итоге потеряет 12 из своих первоначальных 39 Banshees из-за несчастных случаев, что составляет 30,8%. [22] Одна «Банши» и ее пилот погибли из-за отказа в полете механизма складывания крыла , а другая «Банши» вышла из строя и скатилась с палубы авианосца в океан, утопив своего пилота. [23]

Использование Банши упало, когда RCN перешла на противолодочную войну (ASW), которая не ожидала воздушных атак, и поэтому в Банши было мало нужды. Кроме того, из-за его небольшого размера не было места для Банши, когда Бонавентура везла достаточно трекеров Grumman CS2F для круглосуточного патрулирования противолодочной обороны, поэтому он регулярно работал без них. [23] Канадские вооруженные силы также были вынуждены сократить свой бюджет, а содержание устаревших Банши было дорогостоящим из-за их возраста и суровых условий службы авианосцев, а также суровых условий Северной Атлантики.брали свое. Последние образцы были сняты с вооружения без замены в сентябре 1962 года, поскольку это были только реактивные палубные истребители, развернутые RCN.

Банши были основным самолетом недолговечной пилотажной группы RCN Gray Ghosts . Название команды было игрой на названии Banshee и цветовой схеме RCN. RCN был слишком мал, чтобы выделять самолеты для авиашоу , поэтому команда летала на имеющихся оперативных «Банши» для каждого шоу.

Помимо трех бывших банши из RCN, которые выжили, после выхода на пенсию банши из RCN были разделаны на металлолом или сожжены во время учений по тушению пожаров. [22]

Варианты [ править ]

XF2H-1 (XF2D-1)
Опытный образец самолета (первоначально обозначенный как XF2D-1), построено три. [24] [25]
F2H-1 (F-2A)
Одноместный истребитель, два турбореактивных двигателя Westinghouse J34-WE-22 по 3000 фунтов (1400 кгс). Первоначальная серийная версия, построено 56 штук. [5] [25]
F2H-2 (F-2B)
Усовершенствованная версия со съемными топливными баками законцовки крыла, восемью подкрыльевыми пилонами вооружения для хранения 1580 фунтов (454 кг), турбореактивными двигателями Westinghouse J34-WE-34 (1475 кгс). Вторая серийная версия, построено 308 экземпляров. [5]
F2H-2B
Одноместный истребитель-бомбардировщик, усиленный пилон вооружения по левому борту, рассчитанный на 3230 фунтов (1465 кг) ядерной бомбы Mark 8, построено 25 экземпляров. [5]
VC-4 совершил единовременное развертывание с ночными истребителями F2H-2N на борту Франклина Д. Рузвельта в 1951 году.
F2H-2N
Одноместный вариант ночного истребителя с РЛС АПС-19 в удлиненной носовой части, построено 14 штук. [5]
F2H-2P
Одноместный вариант фоторазведки с удлиненной носовой частью, вмещающий шесть камер, построено 89 штук. [5] [10] [11]
F2H-3 (F-2C)
Одноместный всепогодный истребитель, удлиненный фюзеляж, измененное хвостовое оперение, увеличенный запас топлива, восемь подкрыльевых пилонов вооружения для бомбовой нагрузки 3000 фунтов (1361 кг), радар APQ-41 в увеличенной носовой части. 250 построено. [5] [10] [11] В 1962 году переименован в F-2C.
F2H-3P
Предлагаемый фоторазведывательный вариант F2H-3; не построен. [26]
F2H-4 (Ф-2Д)
Улучшенная версия всепогодного истребителя, тяга 3600 фунтов (16000 Н) с турбореактивными двигателями Westinghouse J34-WE-38, радар APG-37, в остальном похож на F2H-3. Окончательная серийная версия, построено 150 штук. [5] [10] [11] В 1962 году переименован в F-2D.
F2H-5
Неофициальное обозначение предлагаемой незастроенной стреловидной версии с крыльями, оперением и форсажной камерой, аналогичными таковым у XF-88 Voodoo ; [27]

Операторы [ править ]

RCN Banshee крен с увеличенным горизонтальным хвостом с расширениями, характерными для F2H-3 и -4.
 Канада
  • Королевский канадский флот (F2H-3)
    • 870-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 871-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • VX-10 (Испытательная эскадрилья)
 Соединенные Штаты
VF-171 F2H-3 приземляется на военный корабль США  Франклин Д. Рузвельт
  • ВМС США
    • VX-3 (Оценка) (F2H-1, F2H-4)
    • VF-11 (F2H-2, F2H-4)
    • VF-12 (F2H-2)
    • VF-22 (F2H-2, F2H-4)
    • VF-23 (F2H-3)
    • VF-31 (F2H-3)
    • VF-41 (F2H-3)
    • VF-52 (F2H-3)
    • VF-62 (F2H-2, F2H-2P)
    • VF-92 (F2H-3, F2H-4) [28]
    • VF-101 (F2H-1, F2H-2B)
    • VF-114 (F2H-3)
    • VF-141 (F2H-3)
    • VF-152 (F2H-3) [29]
    • VF-171 (F2H-1, F2H-2)
      VF-172 F2H-2 на корабле USS  Essex у берегов Кореи, 1951 г.
    • VF-172 (F2H-1, F2H-2, F2H-2B, F2H-4) [30]
    • ВК-3 (F2H-3)
    • ВК-4 (F2H-2B, F2H-2N, [10] F2H-3, F2H-4)
    • ВК-61 (F2H-2P)
    • ВК-62 (F2H-2P)
RCN Banshee в Канадском музее авиации и космонавтики
  • Корпус морской пехоты США [31]
    • ВМФ-114
    • ВМФ-122 (F2H-2)
    • ВМФ-214 (F2H-4)
    • ВМФ-224 (F2H-2)
    • ВМФ (N) -533 (F2H-4)
    • VMJ-1 (F2H-2P)
    • VMJ-2 (F2H-2P)

Самолет на дисплее [ править ]

Сохранившиеся образцы выставлены в частных коллекциях и на нескольких военно-морских аэродромах и аэродромах корпуса морской пехоты в Соединенных Штатах, а также в Канаде.

Канада [ править ]

F2H-3
  • BuNo 126334 - Военные музеи в Калгари, Альберта . [32]
  • BuNo 126402 - Музей авиации Шируотера в Шируотере, Новая Шотландия . [33]
  • BuNo 126464 - Канадский музей авиации в Оттаве, Онтарио . [34]

Соединенные Штаты [ править ]

F2H-2P в Национальном музее морской авиации .
F2H-2
  • BuNo 124988 - Музей авиации Flying Leatherneck , MCAS Miramar , Калифорния . [35]
  • BuNo 125052 - Музей авианосца Лексингтон , Корпус-Кристи, Техас . [36]
  • BuNo 127693 - NAS Oceana Air Park на NAS Oceana , Вирджиния . [37]
F2H-2P
  • BuNo 125690 - Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . [38]
  • BuNo 126673 - Национальный музей военно- морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида . [39]
  • BuNo 128885 - Парк Хауэлл в Батон-Руж, Луизиана . [40]
F2H-4
  • BuNo 127663 - Национальный музей военно- морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида . Окрашено как F2H-3 126419. [41]

Технические характеристики (F2H-3) [ править ]

F2H-2 Штриховые рисунки

Данные McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года , [42] Боевые самолеты с 1945 года , [43] Стандартные характеристики самолетов ВМС США , [44] за исключением случаев, когда указано иное.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 48 футов 2 дюйма (14,68 м)
  • Размах крыла: 41 фут 9 дюймов (12,73 м)
  • Высота: 14 футов 6 дюймов (4,42 м)
  • Площадь крыла: 294 кв.м (27,3 м 2 )
  • Профиль : основание крыла : NACA 65-212 , законцовка крыла : NACA 65-209 [45]
  • Пустой вес: 13 183 фунтов (5980 кг)
  • Вес брутто: 21,013 фунтов (9,531 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 25 214 фунтов (11 437 кг)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Westinghouse J34-WE-34 с тягой 3250 фунтов силы (14,5 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 580 миль / ч (930 км / ч, 500 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 461 миль / ч (742 км / ч, 401 кН)
  • Боевая дальность: 1168 миль (1880 км, 1015 миль) на внутреннем топливе
  • Перегоночная дальность: 2760 км (1490 миль) с 2170-галлонными сбрасываемыми баками
  • Практический потолок: 47000 футов (14000 м)
  • Скорость подъема: 6000 фут / мин (30 м / с)

Вооружение

  • 4 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка Colt Mk 12 , 220 выстрелов / орудие (верхняя пара), 250 выстрелов / орудие (нижняя пара) [46]
  • 8 × 60 фунтов (27 кг) осколочно-фугасных ракет
или же
  • 6 × 500 фунтов (230 кг) бомб и 2 × 60 фунтов (27 кг) фугасных ракет
или же
  • 2 × ракеты AIM-9 Sidewinder (на вооружении Королевских ВМС Канады (RCN))

Популярная культура [ править ]

Самолет сыграл центральную роль в романе Джеймса А. Миченера 1953 года «Мосты в Токо-Ри», хотя в экранизации 1955 года для сцен полета использовались « Пантеры» F9F .

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Макдоннелл FH Фантом

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Морской яд Хэвилленда
  • Grumman F9F Пантера
  • Хоукер Си Хок
  • Атакующий Супермарин

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список палубных самолетов
  • Список военных самолетов США
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Mesko, 2002, с.48
  2. ^ Mesko, 2002, с.10
  3. ↑ a b Mills, 1991, p.227.
  4. ^ а б Меско, 2002, с.12
  5. ^ a b c d e f g h i Франсильон, 1979, стр. 427–429.
  6. ^ Франсильон, 1979, p.427
  7. ^ a b c Гинтер, 1980, стр.3
  8. ^ Wagner, 1982, p.504
  9. ^ a b Таблица характеристик стандартного самолета F2H-2 от 1 ноября 1949 г.
  10. ^ Б с д е е Mesko, 2002, с.22
  11. ^ a b c d Миллс, 1991, стр.229
  12. ^ Миллс, 1991, p.238
  13. ^ Миллс, 1991, с.228
  14. ^ Б с д е е г Ginter, 1980, стр.6
  15. ^ Mesko, 2002, с.27
  16. ^ Б с д Polmar, 2010, pp.12-14
  17. Перейти ↑ Ginter, 1980, p.12
  18. ^ Mesko, 2002, с.46
  19. ^ Миллс, 1991, с.230
  20. ^ О'Рурк, GG, CAPT USN. «О хозенозах, козлах и лопатках для левшей». Слушания военно-морского института США , июль 1968 г.
  21. ^ a b c Джексон, 1998, стр. унк.
  22. ^ a b c Кук, Д. Гленн. "Самолет на выставке: McDonnell F2H-3 Banshee 126464". Архивировано 2008-03-09 в Wayback Machine Канада авиационно-космического музея 2009 извлекаться: 1 марта 2009 года.
  23. ^ а б Сноуи, 1987, стр. унк.
  24. ^ Андраде, 1979, с.186
  25. ^ Б Андраде, 1979, с.189
  26. ^ Андраде, 1979, с.190
  27. ^ Томасон, 2007, с.128
  28. ^ "VF-92 Silverkings". , Squadron History , 2005. Дата обращения: 24 октября 2009.
  29. ^ "Домашняя страница ассоциации Skyhawk". Архивировано 21 марта 2008 года в Wayback Machine Подразделения A-4 Skyhawk ВМС США, VA-152 Fighting Aces , 2009. Дата обращения : 24 октября 2009 г.
  30. ^ "Домашняя страница ассоциации Skyhawk". Архивировано 21 марта 2008 года на Wayback Machine Подразделения A-4 Skyhawk ВМС США, VA-172 Blue Bolts , 2009 г. Дата обращения : 24 октября 2009 г.
  31. ^ "McDonnell F2H-2 'Banshee'". Архивировано 2007-11-08 на Вайбак машина Летающий Leatherneck исторический фонд и музей авиации , 2008. Проверено: 1 марта 2009.
  32. ^ "F2H Banshee / 126334." aerialvisuals.ca Дата обращения : 8 апреля 2015.
  33. ^ "F2H Banshee / 126402." Музей авиации Шируотера. Дата обращения: 29 октября 2012.
  34. ^ "F2H Banshee / 126464." Канадский музей авиации. Дата обращения: 29 октября 2012.
  35. ^ "F2H Banshee / 124988." Музей Летающего Летернека. Дата обращения: 15 января 2015.
  36. ^ "F2H Banshee / 125052." USS Lexington Museum. Дата обращения: 29 октября 2012.
  37. ^ "F2H Banshee / 127693." aerialvisuals.ca Дата обращения : 15 января 2015.
  38. ^ "F2H Banshee / 125690" Pima Air & Space Museum Дата обращения : 15 января 2015.
  39. ^ "F2H Banshee / 126673." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 15 января 2015.
  40. ^ "F2H Banshee / 128885." aerialvisuals.ca Дата обращения : 8 апреля 2015.
  41. ^ "F2H Banshee / 126419." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 15 января 2015.
  42. ^ Франсильон, 1979, p.432
  43. ^ Wilson, 2000, с.90
  44. ↑ Стандартные характеристики самолета: F2H-3, -4 Banshee 1951
  45. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 1 марта 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  46. ^ Mesko, 2002, с.37

Библиография [ править ]

  • Андраде, Джон. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Публикации округов Мидленд, 1979, ISBN 0-904597-22-9 
  • Бедфорд, Алан (сентябрь – октябрь 1999 г.). «Ранние американские авианосцы: развитие реактивных операций с флотом США, часть третья». Энтузиаст воздуха (83): 62–67. ISSN  0143-5450 .
  • Баугер, Джо. «Макдоннелл F2D-1 / F2H-1 Банши». Энциклопедия американских военных самолетов Джо Баугера , 3 сентября 2003 г. Дата обращения : 23 января 2011 г.
  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 . 
  • Гинтер, Стив (1980). Макдоннелл Банши F2H-1, -2, -B, -N, -P, -3, -4 . Военно-морские истребители №2. Гинтер. ASIN  B000UFNZ8E .
  • Джексон, Роберт (1998). Воздушная война в Корее 1950–1953 гг . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф. ISBN 1-853108804.
  • «Макдоннелл Банши». Музей авиации Шируотера История самолетов, 2009 г. Дата обращения: 1 марта 2009 г.
  • "McDonnell Banshee Серийный номер 1263334." Военно-морской музей Альберты , 2009 г. Дата обращения : 1 марта 2009 г.
  • Меско, Джим. FH Phantom / F2H Banshee в действии. Кэрроллтон, Техас, США: Squadron / Signal Publications, Inc, 2002. ISBN 0-89747-444-9 . 
  • Миллс, Карл. Банши в Королевском флоте Канады . Уиллоудейл, Онтарио: публикация Банши, 1991. ISBN 0-9695200-0-X . 
  • Полмар, Норман. «Исторический самолет - летающая банши». Военно-морская история USNI , январь 2010 г.
  • Стандартные характеристики самолета: F2H-3, -4 Banshee. Вашингтон, округ Колумбия: ВМС США, 1 мая 1951 года.
  • Сноуи, Дж. Аллан (1987). Бонни: HMCS Bonaventure . Эрин, Онтарио: Бостон Миллс Пресс. ISBN 0-919783406.
  • Томасон, Томми Х. Превосходство США в морской авиации: разработка корабельных истребителей 1943–1962 гг . Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса, 2007. ISBN 978-1-58007-110-9 . 
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты . Нью-Йорк: Doubleday, третье издание, 1982. ISBN 0-385-13120-8 . 
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • "Банши (1948)" на YouTube
  • RCN Banshee 126402 в Музее авиации Shearwater