Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
FH Фантом
McDonnell XFD-1 Phantom приземлился на борту USS Franklin D. Roosevelt (CVB-42) 21 июля 1946 года (NNAM.1996.253.7239.003) .jpg
McDonnell FH-1 Фантом
РольАвианосный истребитель
ПроизводительMcDonnell Aircraft
Первый полет26 января 1945 г.
ВступлениеАвгуст 1947 г.
На пенсии1949 г. USN, USMC
июль 1954 г. [1] USNR
Основные пользователиВМС
США Корпус морской пехоты США
Количество построенных62
Разработан вМакдоннелл F2H Банши

McDonnell FH Phantom был TwinJet истребитель разработан и первый полет во время Второй мировой войны для ВМС Соединенных Штатов . Phantom был первым самолетом с чисто реактивным двигателем, который приземлился на американский авианосец [2] [N 1], и первым реактивным самолетом, развернутым Корпусом морской пехоты США . Хотя к концу войны было построено всего 62 FH-1, это помогло доказать жизнеспособность палубных реактивных истребителей. Как первый успешный истребитель Макдоннелла, который привел к разработке последующего F2H Banshee , который был одним из двух самых важных военно-морских реактивных истребителей Корейской войны., это также сделало бы McDonnell важным поставщиком самолетов военно-морского флота. [4] Когда Макдоннелл решил вернуть имя с помощью McDonnell Douglas F-4 Phantom II класса Mach 2 , он запустил в производство самый универсальный и широко используемый западный боевой самолет эпохи Вьетнамской войны, принятый на вооружение ВВС США и США. ВМС США, которые до сих пор используются в различных странах. [5]

Первоначально FH Phantom назывался FD Phantom , но это обозначение было изменено, когда самолет поступил в серийное производство.

Дизайн и разработка [ править ]

В начале 1943 года руководители авиации ВМС США были впечатлены дерзким проектом Макдоннелла XP-67 Bat . Макдоннелл был приглашен военно-морским флотом для сотрудничества в разработке корабельного реактивного истребителя с использованием двигателя от турбореактивных двигателей, разрабатываемых Westinghouse Electric Corporation . 30 августа 1943 г. были заказаны три прототипа и присвоено обозначение XFD-1 [N 2] . В системе обозначения самолетов ВМС США 1922 года буква «D» перед тире обозначала производителя самолета. Douglas Aircraft Companyранее было присвоено это письмо, но USN решило передать его Макдоннеллу, потому что Дуглас не предоставлял истребителей для военно-морской службы в течение многих лет. [6]

Инженеры McDonnell оценили ряд комбинаций двигателей, варьирующихся от восьми двигателей диаметром 9,5 дюймов (24 см) до двух двигателей диаметром 19 дюймов (48 см). В окончательной конструкции использовались два 19-дюймовых (48 см) двигателя после того, как было признано, что это самая легкая и простая конфигурация. [7] Двигатели были заглублены в корневую часть крыла, чтобы впускные и выпускные каналы были короткими, обеспечивая большую аэродинамическую эффективность, чем подкрыльевые гондолы , [8] и двигатели были немного наклонены наружу, чтобы защитить фюзеляж от горячего выхлопа. [6] Размещение двигателей в середине планера позволило кабинес куполом в форме пузыря, который устанавливается перед крылом, обеспечивая пилоту отличный обзор во всех направлениях. Такое расположение двигателя также освободило пространство под носовой частью , что позволило конструкторам использовать трехопорную передачу , тем самым увеличив выхлопной тракт двигателя и снизив риск того, что горячий взрыв может повредить палубу авианосца. [9] Методы конструкции и аэродинамический дизайн Phantom были довольно обычными для того времени; Самолет имел непростые крылья, обычное оперение и алюминиевую несущую конструкцию с алюминиевой обшивкой, приклепанной заподлицо . Складывающиеся крыльяиспользовались для уменьшения ширины самолета в складской конфигурации. В носовой части были предусмотрены четыре пулемета калибра 0,50 (12,7 мм) , а под крыльями можно было разместить восемь 5- дюймовых (127 мм) высокоскоростных авиационных ракет , хотя они редко использовались на вооружении. [6] Адаптация реактивного самолета к использованию авианосца была гораздо более сложной задачей, чем создание истребителя наземного базирования из-за более медленных скоростей посадки и взлета, необходимых на небольшой палубе авианосца. Phantom использовал раздельные закрылки на складных и неподвижных секциях крыла для улучшения характеристик посадки на малых скоростях [10], но никакие другие устройства большой подъемной силы не использовались. Также были предусмотреныБаллоны с управляемым взлетом (RATO) для улучшения взлетных характеристик. [6]

FH-1 ВМС США из истребителя - призрака VF-17A подруливает к катапульте во время квалификации авианосца на легком авианосце Сайпан , май 1948 года.

Когда в январе 1945 года был построен первый XFD-1, серийный номер 48235 , для установки был доступен только один двигатель Westinghouse 19XB-2B. Наземные испытания и рулежные испытания проводились с одним двигателем, и доверие к самолету было настолько велико, что первый полет 26 января 1945 года был совершен только с одним турбореактивным двигателем. [11] [N 3] Во время летных испытаний Phantom стал первым самолетом ВМС США, который превысил 500 миль / ч (434 узлов, 805 км / ч). [1] После успешного завершения испытаний 7 марта 1945 года был заключен контракт на производство 100 самолетов FD-1. С окончанием войны контракт на производство Phantom был сокращен до 30 самолетов, но вскоре снова был увеличен до 60. [12]

Первый прототип был потерян в результате катастрофы 1 ноября 1945 года [13], но второй и последний прототип Phantom ( серийный номер 48236 ) был построен в начале следующего года и стал первым самолетом с чисто реактивным двигателем, который работал с американского самолета. авианосец , совершивший четыре успешных взлета и посадки 21 июля 1946 года из Франклина Д. Рузвельта около Норфолка, штат Вирджиния . [1] В то время она была крупнейшим авианосцем ВМС США, что позволяло самолету взлетать без помощи катапульты . [12] Второй прототип разбился 26 августа 1946 года. [14]

Фантомы производства включают в себя ряд улучшений конструкции. Сюда входили приспособления для установки заподлицо с опускаемым баком по центральной линии , улучшенный прицел и добавление скоростных тормозов . В серийных моделях использовались двигатели Westinghouse J30 -WE-20 с тягой 1600 фунтов силы (7,1 кН) на двигатель. В верхней части вертикального оперения имели более квадратную форму , чем круглее хвост используется на прототипах, и меньший руль направления был использован для задач Resolve с поверхности управления зазором , обнаруженные во время испытательных полетов. Горизонтальные поверхности оперения были немного укорочены, а фюзеляж растянут на 19 дюймов (48 см). Количество обрамлений на лобовом стекле было уменьшено для улучшения обзора пилота. [6][12]

В середине производственного цикла ВМС вернули Дугласу обозначение «D», а Phantom переименовали в FH-1. [12] Включая два прототипа, в общей сложности было произведено 62 Phantom, причем последний FH-1 сошел с конвейера в мае 1948 года. [15]

Понимая, что производство более мощных реактивных двигателей неизбежно, инженеры McDonnell предложили более мощный вариант Phantom, в то время как оригинальный самолет все еще находился в стадии разработки - предложение, которое привело к разработке конструкции F2H Banshee , заменяющей Phantom . Хотя изначально новый самолет задумывался как модифицированный Phantom, необходимость в более тяжелом вооружении, увеличенном внутреннем топливном баке и других улучшениях в конечном итоге привела к созданию значительно более тяжелого и громоздкого самолета, который разделял несколько частей с его маневренным предшественником. [16] Несмотря на это, два самолета были достаточно похожи, чтобы Макдоннелл смог завершить свой первый F2H-1 в августе 1948 года, всего через три месяца после последнего FH-1.сошла с конвейера. [17]

История операций [ править ]

Три фантома FH-1 от ВМФ-122 в 1949 году
Три самолета военно-морского резерва США в Миннеаполисе (спереди назад): FH-1 Phantom, F4U-1 Corsair и SNJ Texan в 1951 году.

Первые Phantom были доставлены истребительной эскадрилье USN VF-17A (позже переименованной в VF-171 ) в августе 1947 года; [18] 29 мая 1948 года эскадрилья получила полный комплект из 24 самолетов. [19] Начиная с ноября 1947 года «Фантомы» были доставлены в эскадрилью Корпуса морской пехоты США VMF-122 , что сделало ее первой боевой эскадрильей морской пехоты США, развернувшей реактивные самолеты. [18] VF-17A стал первой полностью действующей эскадрильей авианосцев USN, когда он был развернут на борту USS  Saipan 5 мая 1948 года. [20] [N 4]

Phantom был одним из первых реактивных самолетов, использовавшихся военными США для показательных полетов. Три фантома, использовавшиеся в Центре испытаний морской авиации , использовались уникальной демонстрационной командой под названием « Серые ангелы» , члены которой полностью состояли из военно-морских летчиков в звании контр-адмирала ( Дэниел В. Галерея , Аполлон Соучек и Эдгар А. Круз .) [ 18] [21] Название команды было очевидной игрой имени недавно сформированных « Голубых ангелов ВМС США » , которые в то время все еще летали на винтовых Grumman F8F Bearcats . «Серые» участвовали в различных авиашоу.летом 1947 года, но команда была внезапно расформирована после того, как их несвоевременное прибытие на сентябрьское авиашоу в Кливленде, штат Огайо , чуть не вызвало лобовое столкновение на малой высоте с большой группой других самолетов; их фантомы были переданы испытательной эскадрилье VX-3 . [1] Фантомы VMF-122 позже использовались для демонстраций авиашоу, пока они не были выведены из эксплуатации в 1949 году, и команда была известна поочередно как Морские Фантомы или Летающие Кожаные Шейки . [1] [18]

Служба «Фантома» в качестве фронтового истребителя была недолгой. Его ограниченная дальность действия и легкое вооружение - в частности, его неспособность нести бомбы  - делали его лучше всего подходящим для работы в качестве самолета - перехватчика точечной обороны . Однако его скорость и скороподъемность были лишь ненамного лучше, чем у существующих винтовых истребителей, и уступали другим современным реактивным самолетам, таким как Lockheed P-80 Shooting Star , что вызывало опасения, что Phantom будет превосходить будущие вражеские реактивные самолеты. скоро лицо. Более того, недавний опыт Второй мировой войны продемонстрировал ценность морских истребителей, которые могут использоваться как истребители-бомбардировщики., способность, которой не хватало Фантому. Наконец, самолет показал некоторые конструктивные недостатки - его навигационные авионики были бедны, он не мог вместить вновь разработанные выталкивания мест , [1] и расположения пулеметов в верхнем носе , вызванный пилот быть ослепленными дульной вспышкой . [16]

F2H Banshee и Grumman F9F Panther , оба из которых начали летные испытания примерно в то время, когда Phantom был принят на вооружение, лучше удовлетворили стремление военно-морского флота к универсальному, дальнобойному и высокопроизводительному самолету. Следовательно, FH-1 практически не проходил обучение вооружению и в основном использовался для получения квалификации авианосца для перехода пилотов от винтовых истребителей к реактивным самолетам для подготовки к полетам на Panther или Banshee. В июне 1949 года VF-171 (VF-17A) переоборудовали на Banshee, а их Phantom передали на VF-172 ; эта эскадрилья, вместе с NATC, VX-3 и VMF-122, передала свои Phantom военно-морскому резерву США.к концу 1949 года после получения F2H-1 Banshees. FH-1 должен был пройти обучение в USNR до тех пор, пока в июле 1954 года его не заменили на F9F Panther; никто никогда не участвовал в боях, [1] будучи уволенным с фронта до начала Корейской войны .

Гражданское использование [ править ]

В 1964 году компания Progressive Aero, Incorporated из Форт-Лодердейла, Флорида, приобрела три лишних фантома, намереваясь использовать их для обучения гражданских лиц управлению самолетами. Пара была лишена военного оборудования и восстановлена ​​до летного состояния, но предприятие не увенчалось успехом, и вскоре самолеты снова списали. [22]

Варианты [ править ]

XFD-1
Опытный образец самолета с двигателями Westinghouse 19XB-2B (5,18 кН) мощностью 1165 фунтов силы (J-30). Два построено. [2]
FH-1 (ФД-1)
Серийная версия с двигателями Westinghouse J30-WE-20 (7,1 кН) мощностью 1600 фунтов силы ( первоначально обозначалось как FD-1). 60 построено. [2]

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВМС США
    • VX-3
    • ВФ-171 (ВФ-17А)
    • VF-172
    • Военно-морской резерв авиации
  • Корпус морской пехоты США
    • ВМФ-122
    • ВМФ-311

Самолет на дисплее [ править ]

FH-1 Phantom на выставке в Вашингтоне, округ Колумбия
FH-1
  • BuNo 111759 - Национальный музей авиации и космонавтики в Смитсоновском институте в Вашингтоне, округ Колумбия , США . [23] Этот самолет служил в составе 122-й истребительной эскадрильи морской пехоты (VMF-122). Он был списан в апреле 1954 г., налет налетал 418 часов. Самолет был передан Смитсоновскому институту ВМС США в 1959 году [24].
  • BuNo 111768 - Центр открытий Wings of Eagles в Horseheads, Нью-Йорк . [25] У него была напряженная жизнь после выхода на пенсию. Ранее это был самолет Progressive Aero c / n 456 (гражданский регистр N4283A), он был выставлен в Музее морской пехоты . Позже самолет был передан в Музей авиации Сент-Луиса , а затем в Национальный музей боевых самолетов в Дженезео, штат Нью-Йорк . В 2006 году самолет был перемещен на его нынешнее местонахождение. [24] 5 августа 2016 года самолет демонстрируется в H3 Музея авиации и космонавтики Пима , Тусон, Аризона .
  • BuNo 111793 - Национальный музей морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида . [26] Этот самолет был принят военно-морским флотом 28 февраля 1948 года. После непродолжительного полета в составе 122-й истребительной эскадрильи морской пехоты (VMF), первой реактивной эскадрильи морской пехоты , на авиабазе морской пехоты Черри-Пойнт , Северная Каролина, он был сбит. из военно-морского инвентаря в 1949 г. Музей приобрел самолет у компании National Jets, Inc. из Форт-Лодердейла, Флорида, в 1983 г. [24]

Технические характеристики (FH-1 Phantom) [ править ]

Данные от военно-морских истребителей № 3: McDonnell FH-1 Phantom, [27] McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года [28]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 37 футов 3 дюйма (11,35 м)
  • Размах крыла: 40 футов 9 дюймов (12,42 м)
  • Ширина: 4,95 м (16 футов 3 дюйма) со сложенными крыльями [8]
  • Высота: 14 футов 2 дюйма (4,32 м)
  • Высота в сложенном виде: 5 м (16 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 273,74 кв.м (25,431 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 66-218 a = .6 ; совет: NACA 66-215-414 a = .6 [29]
  • Пустой вес: 6683 фунтов (3031 кг)
  • Полная масса: 10,035 фунтов (4552 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 12 035 фунтов (5 459 кг)
  • Емкость топливного бака: 375 галлонов США (312 имп галлонов; 1420 л) внутреннего бензина, с дополнительным внешним нижним баком на 295 галлонов США (246 имп галлонов; 1120 л).
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Westinghouse J30-WE-20 (или J30-P20) с тягой 1600 фунтов силы (7,1 кН) каждый (Westinghouse 19 XB-2B)
  • Силовая установка: 2 баллона Aerojet 14AS-1000 D5 JATO , тяга 1000 фунтов (4,4 кН) каждая в течение 14 секунд

Спектакль

  • Максимальная скорость: 505 миль / ч (813 км / ч, 439 узлов) на высоте 3 \ 30 000 футов (9100 м)
  • Крейсерская скорость: 248 миль / ч (399 км / ч, 216 узлов)
  • Посадочная скорость: 80 миль / ч (70 узлов; 130 км / ч)
  • Диапазон: 690 миль (1110 км, 600 миль)
  • Перегоночная дальность: 1400 миль (2300 км, 1200 миль) с внешним баком.
  • Практический потолок: 41 100 футов (12500 м)
  • Скорость подъема: 4230 фут / мин (21,5 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 36,4 фунта / кв. Фут (178 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,32

Вооружение

  • Орудия: 4 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметы
  • Ракеты: 8 × 5 дюймов (127 мм) высокоскоростные авиационные ракеты [6]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Макдоннелл F2H Банши

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Морской вампир де Хэвилленда
  • Североамериканский FJ-1 Fury
  • Воут F6U Пират

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Первым самолетом, который приземлился на американский авианосец на реактивной тяге, был нетрадиционный композитный винтовой реактивный самолет Ryan FR Fireball , в котором поршневой двигатель использовался при взлете и посадке. 6 ноября 1945 года поршневой двигатель FR-1 вышел из строя при заходе на посадку; пилот запустил реактивный двигатель и совершил посадку, тем самым совершив, хотя и непреднамеренно, первую посадку с реактивным двигателем-носителем. [3]
  2. ^ ВМС США ранее использовали обозначение XFD-1 для прототипа истребителя- биплана Douglas XFD , который не поступил в производство из-за изменения требований ВМФ.
  3. ^ Помощник главного инженера McDonnell Кендалл Перкинс заявил, что этот «первый полет» был не более чем «прыжком», и что настоящий первый полет будет ждать, пока через несколько дней не будет установлен второй двигатель. [12]
  4. ↑ Эскадрилья VF-5A , летающая на североамериканском FJ-1 Fury , 10 марта 1948 года на борту Boxer провела первые военно-морские операции с реактивными авианосцами, но в то время вся эскадрилья не считалась действующей.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е е г Мельницы 1991, стр. 226-227.
  2. ^ a b c Ангелуччи и Бауэрс 1987, стр. 268.
  3. ^ «Первая реактивная посадка». Новости морской авиации , ВМС США, март 1946 г., стр. 6.
  4. ^ USN F-4 Phantom II против VPAF МиГ-17/19: Вьетнам 1965–73 . Osprey Publishing.
  5. ^ USAF McDonnell Douglas F-4 Phantom II Penguin Random House Книги
  6. ^ Б с д е е Mesko 2002, с. 7.
  7. ↑ Air International, ноябрь 1987 г., стр. 233.
  8. ^ a b Air International, ноябрь 1987 г., стр. 234.
  9. ^ Mesko 2002, стр. 5.
  10. ↑ Air International, ноябрь 1987, стр. 234–235.
  11. ^ Франсильон 1979, стр. 382.
  12. ^ a b c d e Air International, ноябрь 1987 г., стр. 258.
  13. ^ Angelucci и Bowers 1987, стр. 297-298.
  14. ^ Описание аварии в сети по авиационной безопасности [ мертвая ссылка ]
  15. Перейти ↑ Wagner 1982, p. 503.
  16. ^ а б Меско 2002, стр. 10.
  17. Перейти ↑ Wagner 1982, p. 504.
  18. ^ a b c d Air International, ноябрь 1987 г., стр. 259.
  19. ^ Кливер, Томас МакКелви (2019-03-05). На линии: военно-морская воздушная кампания в Корее . Оксфорд. ISBN 978-1-4728-3172-9. OCLC  1084309969 .
  20. ^ Grossnick 1997, стр. 171.
  21. ^ Goebel, Грег. «Фантом FH-1». Архивировано 14 мая 2011 года в Wayback Machine The McDonnell FH-1 Phantom и F2H Banshee , 1 ноября 2010 года. Дата обращения: 10 мая 2011 года.
  22. ^ Mesko, 2002 р. 8.
  23. ^ "FH-1 Phantom / 111759." NASM. Дата обращения: 29 октября 2012.
  24. ^ a b c Гамильтон, Хайден. "Фантом McDonell FH-1: Забытый призрак". Журнал AAHS, Vol. 55, No. 2, лето 2010.
  25. ^ "FH-1 Phantom / 111768." Центр открытий "Крылья орлов". Дата обращения: 29 октября 2012.
  26. ^ "FH-1 Phantom / 111793." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 15 января 2015.
  27. Перейти ↑ Ginter, Steve (1981). Военно-морские истребители №3: Mc Donnell FH-1 Phantom . Сими-Вэлли, Калифорния: Стив Гинтер.
  28. ^ Франсильон 1979, стр. 383.
  29. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс . Американский истребитель . Спаркфорд, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 . 
  • Бедфорд, Алан (май – июнь 1999 г.). "Earl American Carrier Jets: Развитие реактивных операций с флотом США, часть первая". Энтузиаст воздуха (81): 13–19. ISSN  0143-5450 .
  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 года . Лондон: Putnam & Company, Ltd, 1979. ISBN 0-370-00050-1 . 
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (шестое впечатление, 1969). ISBN 0-356-01448-7 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Файлы фактов о самолетах Второй мировой войны: ВМС США и истребители морской пехоты . Лондон: Macdonald and Jane's, 1976. ISBN 0-356-08222-9 . 
  • Гроссник, Рой А. «Часть 6: Послевоенные годы: 1946–1949» . Военно-морская авиация США 1910–1995 . Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, 1997. ISBN 0-945274-34-3 . 
  • Гамильтон, Хайден. «Фантом McDonnell FH-1: Забытый фантом». Журнал AAHS , Vol. 55, No. 2, лето 2010.
  • Меско, Джим. FH Phantom / F2H Banshee в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 2002. ISBN 0-89747-444-9 . 
  • Миллс, Карл. Банши в Королевском флоте Канады . Уиллоудейл, Онтарио, Канада: публикация Банши, 1991. ISBN 0-9695200-0-X . 
  • "Первый Призрак мистера Мака: История McDonnell FH-1". Air International Vol. 33, № 5, ноябрь 1987 г., стр. 231–235, 258–260. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634 . 
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты . Нью-Йорк: Doubleday, третье издание, 1982. ISBN 0-385-13120-8 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • "Phantom Development" , статья Джона В. Р. Тейлора о полете в 1947 году.