Рете Adriatica Class 500 (итал Gruppo 500 ), сортируют после 1905 в Ferrovie Делло Stato Italiane (FS, итальянские железные дороги) в классе 670 (итал Gruppo 670 ) был неортодоксальные и знаковых кабины вперед 4-6-0 ( 2'С) паровоз.
RA класс 500 FS класс 670 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Дизайн и конструкция
Class 670 был разработан Eng. Джузеппе Зара из Rete Adriatica (одна из двух крупнейших железнодорожных компаний Италии в начале двадцатого века); его конструкция была очень необычной, так как котел был перевернут на рамах, так что кабина и топка были впереди и поддерживались тележкой, а цилиндры находились сзади. Расположение соединение было также весьма своеобразной, поскольку это был первый эксперимент с соединением Plancher двигателя: это расположение означало , что было четыре цилиндра, в которых были соединены два высокого давления (HP) те , и (LP) те два низкого давления вместе, соответственно, на левой и правой стороне котла, и каждая пара обслуживалась одним поршневым клапаном через устройство с перекрестными отверстиями. Упрощая клапанный механизм, эта особенность затрудняла выравнивание работы, выполняемой каждой парой цилиндров, и это провоцировало рывок. [1]
Локомотив также имел своеобразное устройство для своего тендера; уголь хранился возле кабины с левой стороны локомотива, в то время как тендер перевозил 15 000 или 20 000 литров (3 300 или 4 400 имп галлонов; 4 000 или 5 300 галлонов США) воды, в зависимости от серии.
Первый локомотив, первоначально классифицированный как RA 3701 (позже измененный на RA 500 ), был доставлен во Францию и успешно прошел испытания с динамометрической машиной, предоставленной Chemin de Fer de l'Ouest . В результате еще сорок два были построены Эрнесто Бреда и немецкой фирмой Borsig-Werke .
Когда в 1905 году железные дороги в Италии были национализированы, Ferrovie dello Stato первоначально реклассифицировала локомотивы как класс 690 (FS 69XX), но в конечном итоге были классифицированы как класс 670 .
Операции
По прозвищу Мукка (по-итальянски «корова»), Class 670 провел свою карьеру на магистральных железных дорогах долины По ; в то время как довольно быстрый и мощный для своего времени, необычная форма локомотива в конце концов не оказалась успешной, и в конечном итоге были построены более ортодоксальные конструкции (например, FS Class 680 ). Снятие локомотивов классов 670 и 671 началось в 1930-х годах, и к концу десятилетия все локомотивы были выведены из эксплуатации; никто не сохранился. [1] [2]
Варианты и эксперименты
Класс 671
Между 1919 и 1930 годами 29 локомотивов класса 670 были переоборудованы с пароперегревателем и классифицированы как класс 671 . [3]
Франко-Крости
В 1936 году локомотив 670.030 был переоборудован на котел Franco-Crosti . По шарнирным каналам дымовые газы от главного котла поступают в подогреватель (размещенный на стандартной тележке-тендере), а в конце тендера они поступают в дымовую трубу. Выхлопной пар из цилиндров аналогичным образом проходил через шарнирно-сочлененные каналы к дымовой трубе в задней части тендера, в то время как шарнирно-сочлененные трубы соединяли подогреватель и главный котел для передачи воды и пара от одного к другому. Весь локомотивно-тендерный комплекс получил обтекаемый корпус. Локомотив был реклассифицирован по стандарту FS 672.001 и прошел пробные пуски , которые показали экономию топлива на 22% по сравнению с другими локомотивами класса 671.
Хотя он проложил путь к другим, более успешным преобразованиям, этот локомотив задумывался только как пробное эссе, и от него быстро отказались. [3]
Рекомендации
Заметки
- ^ а б Калла-Бишоп 1986 , стр. 53.
- ^ Cornolò 2014 , стр. 287-9.
- ^ а б Калла-Бишоп 1986 , стр. 54.
Библиография
- Корноло, Джованни (май 2014 г.). «Локомотив Вапор». ТуттоТрено (2).
- Хамм, Роберт (октябрь – ноябрь 2016 г.). «Такси-форварды Рете Адриатики». Локомотивы Интернэшнл (104): 10–12. ISSN 1353-7091 .
- Калла-Бишоп, PM (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазным двигателем . Абингдон: издательство Tourret Publishing. ISBN 0905878035.