| ТХ49 (Феррум 47) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/440px-Image-TKh_49-1_Chabowka_15.05.06_(1).jpg) ТХ49-1 в Хабувке | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
TKh49 также известный как T3A или Ferrum 47 представляет собой класс польского парового промышленного резервуара локомотива . Он был построен Fablok .
История [ править ]
Локомотив создан на основе проекта 1927-1929 годов; шесть локомотивов заводского обозначения Т1А и Т2А были построены Fablok. Техническая документация сохранялась до окончания Второй мировой войны, и было решено развить его в новый класс локомотивов, заводское название Ferrum 47. В 1948-1961 годах было поставлено 477 экземпляров, включая Китай , Румынию и Венгрию . Позднее обозначение было обозначено как Ferrum 724 . В Китае локомотивы были обозначены как XK 13, и несколько экземпляров этого класса, как сообщалось, работали в 1993 году, и после этого сохранились как минимум три. [1]
Эти локомотивы работали исключительно в промышленности и обычно обозначались префиксом ТХ, что означало грузовые локомотивы 0-6-0Т в системе обозначений ПКП , объединенные с заводскими номерами. Только в 1996 году Польская государственная железная дорога приобрела один локомотив для своего музейного депо в Хабувке и официально получил обозначение класса ТХ49 ПКП, а именно ТХ49-1. [2]
Сохранение [ править ]
Локомотив хранится в Музее транспортных средств и железнодорожной техники в Хабувке, а еще три находятся в других музеях. Несколько локомотивов были экспортированы в Соединенное Королевство для использования на железных дорогах наследия, как подробно описано ниже.
| Число | Имя | железная дорога | Ливрея | Статус | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|
| 2871 | "" | Железная дорога долины Чурнет | Зеленый | В ожидании восстановления | Владелец «Группа поддержки ТХ». Прибыл в апреле 2014 года с железной дороги Спа-Вэлли после покупки членами CVR MPD. Приобретаются средства для возможного восстановления. |
| 2944 | Хотспур | Железная дорога долины Чурнет | Зеленый | Оперативный | Владелец «Группа поддержки ТХ». Введен в эксплуатацию в июне 2014 года после 12-месячного восстановления членами MPD после покупки членами MPD. Уже сделано ~ 1500 км с момента восстановления! |
| 3135 | Спартанский | Суиндон и Криклейд Железнодорожный | красный | На хранении, ожидает 10-летнего капитального ремонта | Куплен компанией S&CR в декабре 2014 года у железной дороги Спа-Вэлли . |
| 3138 | Хутник | Appleby Frodingham Железная дорога | красный | В ожидании капитального ремонта | Куплен AFRPS в 1993 году и вскоре после этого доставлен в Сканторп. Он эксплуатировался более 17 лет в пассажирских поездах, но в 2009 году оказался нуждающимся в ремонте котла. |
| 4015 | Карел | Эйвон Вэлли Железнодорожная | ПКП Зеленый | Оперативный | Импортирован в Великобританию и переехал на железную дорогу Avon Valley. Снята в 2013 году и отправлена на мельницу в Форест-оф-Дин для капитального ремонта. Вернулся в движение в сентябре 2016 года. |
| 5374 | Авангард | Плимская долина вокзал | Чернить | Под реставрацией | Прибыл в Великобританию в 1992 году и поступил на службу на железную дорогу Нортгемптон и Лампорт . Продана в ноябре 2016 новому владельцу. Котел требует капитального ремонта, чтобы к 2017 году он снова заработал. |
Ссылки [ править ]
- ^ "Kolumna wyrównana do lewej:" . Проверено 16 февраля 2014 года .
- ^ Paweł Terczyński: Najmłodszy parowóz PKP [Самый младший PKP паровоз], "Свят Kolei" Nr. 2/1997, стр.6 (на польском языке)
 | Викискладе есть медиафайлы по теме ПКП класса ТХ49 . |
 | Эта статья о паровозе - незавершенная . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
 | Эта статья о польских железных дорогах незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
