Dornier 228 является twin- турбовинтовой КВП утилита самолет , разработанный и первым не производится Dornier GmbH (позже DASA Дорнье, Fairchild-Dornier ) с 1981 до 1998 года . Двести сорок пять были построены в Оберпфаффенхофене , Германия . В 1983 году Hindustan Aeronautics (HAL) приобрела лицензию на производство и произвела еще 125 самолетов в Канпуре , Уттар-Прадеш , Индия . В июле 2017 года на авиалиниях по-прежнему находилось 63 самолета.
Дорнье 228 | |
---|---|
RUAG Dornier 228NG в 2012 году | |
Роль | Вспомогательный самолет |
Производитель | Dornier GmbH RUAG General Atomics |
Первый полет | 28 марта 1981 г. |
Вступление | Июль 1982 г. |
Статус | Активная служба |
Основные пользователи | ВВС Индии Береговая охрана Индии ВМС Индии |
Произведено | Дорнье: 1982–1997 HAL : 1985 – настоящее время RUAG: 2010 – настоящее время |
Количество построенных | Дорнье: 245 [1] HAL: 125. [2] |
Разработано из | Дорнье До 28 |
В 2009 году RUAG начал производство Dornier 228 нового поколения в Германии. Фюзеляж, крылья и хвостовое оперение производятся компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в Канпуре , Индия, и транспортируются в Оберпфаффенхофен, где RUAG Aviation выполняет окончательную сборку самолетов. В Dornier 228NG используется тот же планер с улучшенными технологиями и характеристиками, такими как новый пятилопастной винт, стеклянная кабина и увеличенная дальность полета. [3] Первая поставка была осуществлена в сентябре 2010 г. японскому оператору. [4] В 2020 году RUAG продала программу Dornier 228 компании General Atomics . [5]
Разработка
Происхождение
В конце 1970-х годов компания Dornier GmbH разработала новый тип крыла TNT ( Tragflügel neuer Technologie - новая технология Aerofoil), субсидируемая правительством Германии . [6] Дорнье испытал его на модифицированном Do 28 D-2 Skyservant и с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-110. Наконец, Дорнье изменил двигатель и испытал новый самолет, получивший название Dornier 128 с двумя двигателями Garrett AiResearch TPE-331-5 . [7] Компания разработала новый фюзеляж для TNT и TPE 331–5 в двух вариантах (15 и 19 пассажиров) и назвала оба проекта - самолет E-1 (позже Dornier 228-100 ) и E-2 (позже Дорнье 228-200 ). На авиасалоне ILA в Берлине в 1980 году Дорнье представил публике новый самолет. Оба прототипа впервые поднялись в воздух 28 марта 1981 года и 9 мая 1981 года. [7] [8]
После того, как 18 декабря 1981 года была предоставлена немецкая сертификация , первый Dornier 228-100 поступил на вооружение флота Norving в июле 1982 года. [7] Первый оператор более крупного Dornier 228-200 поступил на службу в Jet Charters в конце 1982 года [7]. 9] Сертификация британских и американских авиационных властей последовала 17 апреля и 11 мая 1984 г. соответственно. [8] К 1983 году объем производства Dornier 228 вырос до трех самолетов в месяц; на тот момент Дорнье планировал выпустить 300 самолетов Dornier 228 к концу 1980-х годов. [9] В ноябре 1983 года между Дорнье и Hindustan Aeronautics Limited (HAL) было подписано крупное соглашение о лицензировании производства и поэтапной передаче технологий ; была создана отдельная производственная линия, на которой были выпущены первые самолеты в 1985 году. К 2014 году в Индии было произведено 125 самолетов Dornier 228. [10]
На протяжении многих лет Дорнье предлагал 228 в модернизированных вариантах и с дополнительным оборудованием для выполнения различных специальных задач. В 1996 году было объявлено, что все производственные операции будут перенесены в Индию. В 1998 году деятельность на немецкой производственной линии была остановлена, отчасти для того, чтобы сосредоточиться на производстве более крупной Fairchild-Dornier 328 и в ответ на более серьезные финансовые трудности Dornier. [10]
Дорнье 228НГ
В 2002 году RUAG приобрела у Fairchild Dornier подразделения услуг и компонентов, в том числе права на производство Dornier 228. [5] RUAG получил сертификат типа Dornier 228 в 2003 году. [11] В декабре 2007 года RUAG объявил о своем намерении запустить модернизированную версию самолета, получившую обозначение Dornier 228 Next Generation или Dornier 228 NG. [10] [1] [12] На авиасалоне в Берлине в 2008 году HAL договорилась о поставке первых трех комплектов компонентов - фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения - за 5 миллионов евро, как часть 10 миллионов евро (123 миллиона долларов). -летний контракт. [13] В июне 2010 года пассажирский самолет был оценен в 5,2 миллиона евро (7 миллионов долларов), 5,8–5,9 миллиона евро с оборудованием JAR-Ops; возобновление производства обошлось в 20 миллионов евро. [14]
18 августа 2010 года Dornier 228NG получил сертификат летной годности от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). [15] Окончательная сборка типа находится в Германии; однако большинство узлов планера, таких как крылья, хвостовое оперение и фюзеляж, производятся компанией HAL в Индии. [1] [16] [17] Основными изменениями по сравнению с предыдущей моделью Dornier 228-212 были новый пятилопастной винт из композитного материала, более мощные двигатели и усовершенствованная стеклянная кабина с дисплеями электронных приборов и другими улучшениями авионики. [11] [18]
Первая поставка японскому оператору New Central Aviation состоялась в сентябре 2010 года. [19] RUAG решила приостановить производство Dornier 228 NG после завершения первой партии из восьми самолетов в 2013 году. В 2014 году RUAG и Tata Группа подписала соглашение о том, что последняя станет ключевым поставщиком программы. [20] Производство было возобновлено в 2015 году, с 2016 года запланированы поставки четыре раза в год. [21] В феврале 2016 года RUAG объявила, что в середине 2016 года они собираются начать серийное производство Dornier 228 NG на своей производственной линии в Германии. ; [20] [22] сборочная линия, как сообщается, способна производить максимум 12 самолетов в год. [23]
30 сентября 2020 года американская компания General Atomics купила производственную линию Dornier 228 в Оберпфаффенхофене, включая перевод всех 450 сотрудников до получения разрешения регулирующих органов. [24] Продажа была объявлена 15 октября 2020 г. [5] и завершилась в феврале 2021 г. [25]
Индийское производство
Самолет получил право выполнять коммерческие рейсы в Европе после того, как 30 августа 2019 года Европейское агентство по безопасности полетов приняло сертификат Генерального директората гражданской авиации на этот самолет. [26] [ противоречиво ]
Гибридно-электрический демонстратор
При поддержке баварского финансирования немецкий DLR модифицирует один из двух своих Dornier 228 в демонстрационный гибридный электрический самолет . Первый полностью электрический рейс запланирован на 2020 год, а первый гибридно-электрический рейс - на 2021 год, по-видимому, из аэропорта Кохштедт . Партнерами являются MTU Aero Engines и Siemens , из которых Rolls-Royce plc приобретает электрическую силовую установку. [27]
Дизайн
Dornier 228 - двухмоторный самолет общего назначения, способный перевозить до 19 пассажиров или различные грузы. Он оснащен парой турбовинтовых двигателей Garrett TPE331 . Dornier 228 обычно классифицируется как самолет с возможностью короткого взлета и посадки (STOL), способный выполнять полеты на взлетно-посадочных полосах и в жарком климате. Эта способность в значительной степени объясняется сверхкритическим крылом этого типа, которое создает большую подъемную силу на малых скоростях. [9] [16] Dornier 228 обычно рекламируется за его универсальность, низкие эксплуатационные расходы и высокий уровень надежности - надежность отправки составляет 99%. RUAG Aviation заявила, что ни один другой самолет того же класса не может перевозить столько груза или столько пассажиров на сопоставимое расстояние с такой скоростью, как Dornier 228 NG. [16]
Прямоугольная форма секции фюзеляжа Dornier 228 и большие боковые загрузочные дверцы делают его особенно подходящим для операторов коммунальных служб, на рынок которых Дорнье с самого начала ориентировался. [9] Согласно Flight International , одна из наиболее отличительных черт Dornier 228 - это сверхкритическое крыло. [9] [28] Конструкция крыла нетипична, она представляет собой короб, образованный четырьмя фрезерованными за одно целое панелями из сплава . Кевлар используется для нервюр, стрингеров , задней кромки и закрылков , а передняя кромка крыла изготовлена из обычного легированного листового металла. [6] [29] Преимущества этого крыла по сравнению с традиционной методологией включают снижение веса на 15%, устранение 12 000 заклепок и снижение рабочей нагрузки на каждый самолет примерно на 340 человеко-часов. И фюзеляж, и хвостовое оперение имеют обычную конструкцию, но используют химическую фрезеровку для снижения веса. [9]
Dornier 228 продвигался в различных направлениях, в том числе как пригородный самолет, военный транспортер, грузовой тягач или как самолет специального назначения. Специальные миссии включают морское наблюдение , пограничное патрулирование , медицинскую эвакуацию , поисково-спасательные операции , десантные миссии и миссии по исследованию окружающей среды , в которых этот тип доказал свою полезность благодаря 10-часовой продолжительности полета, широкому диапазону действия, низким эксплуатационным расходам и разнообразному оборудованию. диапазон. [6] [16] [30] [31] Специальное оборудование, доступное для установки, включает 360-градусный обзорный радар , бортовой радар бокового обзора, передний инфракрасный датчик (FLIR), поисковый фонарь , рабочее место оператора, работающее в режиме реального времени. канал передачи данных , увеличенные топливные баки, спутниковый канал восходящей связи, протяжки, открывающиеся с помощью воздуха дверцы на роликах и инфракрасные / ультрафиолетовые датчики. [16] В дополнение к конфигурации пригородных пассажиров на 19 мест для авиакомпаний, также предлагается конфигурация VIP- салона; кабина также может быть настроена в соответствии со спецификациями каждого клиента. Dornier 228 - единственный самолет своего класса, оснащенный системой кондиционирования воздуха в стандартной комплектации. [16] [32]
Дорнье 228НГ
Между Dornier 228 и повторно выпущенным Dornier 228 NG внесено более 350 конструктивных изменений. Среди основных изменений - использование стеклянной кабины UNS-1 компании Universal , что означает, что стандартные самолеты оборудованы для полета по правилам полетов по приборам (IFR) с одним пилотом в дополнение к правилам визуального полета (VFR); По данным RUAG Aviation, Dornier 228 NG - первый самолет в своем классе, сертифицированный с эквивалентной электроникой. [16] [33] Всего в кабине используются четыре больших дисплея, два основных дисплея полета и два многофункциональных дисплея для представления всех основных данных полета. [6] Навигационная система включает в себя всенаправленную УКВ-дальность (VOR), оборудование для измерения расстояния (DME), автоматический радиопеленгатор (ADF), радиолокационный высотомер , глобальную систему позиционирования (GPS), компьютер данных с воздуха и систему управления полетом . Опционально может быть включен трехосный автопилот , а также метеорологический радар и высокочастотный (HF) радиоприемник. [16] [32] Несмотря на то, что Dornier 228 предназначен для работы с двумя пилотами, на нем может управлять только один член экипажа. [9]
Дополнительные изменения включают двигатели Garrett TPE331-10, которые были оптимизированы для работы с модернизированными гребными винтами из композитного волокна с пятью лопастями, которые сейчас используются в данном типе, которые более эффективны, быстро запускаются и производят значительно меньше вибрации и шума, чем пропеллеры. оригинальный металлический четырехлопастный предшественник. [16] [9] [34] Благодаря своим двигателям, Dornier 228 NG имеет самый большой промежуток времени между капитальным ремонтом (TBO) среди всех 19-местных самолетов, по сообщениям, до 7000 часов. Система индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS) также присутствует в целях безопасности; Также может быть включено дополнительное дополнительное оборудование безопасности, подобное гораздо более крупным пассажирским самолетам, включая бортовую систему предотвращения столкновений (ACAS) и систему предупреждения о местности (TAWS). [16]
Операторы
В июле 2018 года на вооружении авиакомпании находилось 57 самолетов. [35] К другим операторам относятся полицейские, правоохранительные органы, военизированные операторы и военные операторы.
К июлю 2018 года флот налетал более четырех миллионов часов. [36]
Несчастные случаи и происшествия
Dornier 228 участвовал в 54 авиационных происшествиях и происшествиях, включая 41 потерю корпуса . [37] В результате погибло 205 человек [38]
Дата | Полет | Толстый. | Место расположения | Мероприятие | Surv. |
---|---|---|---|---|---|
26 марта 1982 г. | Дорнье | 3 | Германия , недалеко от Игенхаузена | Испытательный полет прототипа, потеря управления | 0 |
24 февраля 1985 г. | AWI Polar 3 | 3 | Западная Сахара , недалеко от Дахлы | Сбит партизанами Фронта ПОЛИСАРИО [40] | 0 |
23 сентября 1989 г. | Ваюдут PF624 | 11 | Индия , недалеко от Индапура | Потеря контроля | 0 |
18 апреля 1991 г. | Эйр Таити 805 | 10 | Французская Полинезия , недалеко от Нуку Хива | Неисправность двигателя при заходе на посадку не распознается, затем происходит рывок | 12 |
2 января 1993 г. | Индийская береговая охрана | 4 | Индия , недалеко от Парадипа | Врезался в море | 2 |
28 февраля 1993 г. | Formosa Airlines | 6 | Тайвань , недалеко от острова Орхидей | Попал в море при приближении к острову Орхидей под проливным дождем | 0 |
31 июля 1993 г. | Эверест Эйр | 19 | Непал , недалеко от аэропорта Бхаратпур | Управляемый полет в местность (горы) при приближении | 0 |
10 августа 1997 г. | Formosa Airlines | 16 | Тайвань , недалеко от аэропорта Мацу | Разбился при попытке приземления | 0 |
6 сентября 1997 г. | Королевский Бруней 238 | 10 | Малайзия , недалеко от аэропорта Мири | Разбился в национальном парке Ламбир-Хиллз при приближении | 0 |
30 июля 1998 г. | Индийские авиалинии 503 [41] | 9 | Индия , аэропорт Кочина | Плохое обслуживание стабилизатора, потеря управления, 3 человека погибли на земле | 0 |
7 августа 1999 г. | TACV, рейс 5002 | 18 | Кабо-Верде , аэропорт Санту-Антао | Управляемый полет на местности - гора | 0 |
17 сентября 2006 г. | ВВС Нигерии | 13 | Нигерия , недалеко от Вандейкии | Управляемый полет на местности - гора | 5 |
24 августа 2010 г. | Рейс 101 Агни Эйр | 14 | Непал , недалеко от Шихарпура, Нараяни | Управляемый полет на местности - гора | 0 |
14 мая 2012 | Агни Эйр | 15 | Непал , недалеко от аэропорта Джомсом | Разбился при попытке приземлиться [42] | 6 |
28 сентября 2012 г. | Sita Air, рейс 601 | 19 | Непал , недалеко от аэропорта Катманду | Двигатель столкнулся с птицей , разбился и сгорел вскоре после взлета | 0 |
9 сентября 2013 г. | CorpFlite | 2 | Чили , недалеко от аэропорта Винья-дель-Мар | Врезался в линии электропередач при попытке приземлиться в тумане [43] | 0 |
24 марта 2015 г. | Индийский флот | 2 | Индийский океан , недалеко от Гоа , Индия | Считается, что погрузился в море после технических проблем [44] [45] | 0 |
8 июня 2015 г. | Индийская береговая охрана | 3 | Индийский океан , недалеко от Пичаварама | Врезался в море, расположен 10 июля в 16,5 морских миль от берега. | 0 |
29 августа 2015 г. | ВВС Нигерии | 7 | Кадуна , Нигерия | Врезался в дом и сгорел недалеко от аэропорта вылета [46] | 0 |
24 ноября 2019 г. | Занятая пчела Конго | 20 + 6 | Гома , ДР Конго | Разбился при взлете из аэропорта Гома [47] | 0 |
Технические характеристики (Dornier 228NG)
Данные RUAG. [48]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Вместимость: 19 человек
- Длина: 16,56 м (54 футов 4 дюйма)
- Размах крыла: 16,97 м (55 футов 8 дюймов)
- Высота: 4,86 м (15 футов 11 дюймов)
- Площадь крыла: 32 м 2 (340 кв. Футов)
- Профиль : Do A-5 [49]
- Пустой вес: 3900 кг (8598 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 6575 кг (14 495 фунтов)
- Запас топлива: 1885 кг (4156 фунтов)
- Силовая установка: 2 турбовинтовых Honeywell TPE331-10 , 579 кВт (776 л.с.) каждый
- Гребные винты: 5-лопастной гребной винт MT , полностью флюгированные винты с постоянной скоростью диаметром 2,5 м (8 футов 2 дюйма) [50]
Представление
- Крейсерская скорость: 413 км / ч (257 миль / ч, 223 кН)
- Скорость сваливания: 137 км / ч (85 миль / ч, 74 узла)
- Дальность: 396 км (246 миль, 214 миль) с полезной нагрузкой 1960 кг (4321 фунт)
- Перегоночная дальность: 2363 км (1468 миль, 1276 миль) с грузоподъемностью 547 кг (1206 фунтов)
- Выносливость: 10 часов [16]
- Практический потолок: 7620 м (25000 футов) [50]
- Расход топлива: 0,945 кг / км (3,35 фунта / миль) при 413 км / ч (257 миль / ч; 223 кН) по IAS [32]
- Разбег: 792 м (2600 футов) (MTOW, ISA, SL)
- Посадочный разбег: 451 м (1480 футов) (MLW, ISA, SL)
Смотрите также
Связанная разработка
- Дорнье До 28
- Дорнье 328
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Антонов Ан-28 / ПЗЛ М28
- Бичкрафт 99
- CASA C-212 Авиокар
- de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
- Embraer EMB-110 Bandeirante
- Кочевник ГАФ
- Харбин Y-12
- ИАИ Арава
- Пусть L-410 Turbolet
- Короткий SC.7 Skyvan
Связанные списки
- Список гражданских самолетов
- Список самолетов КВП
Рекомендации
- ^ a b c Томас Стокер (28 декабря 2007 г.). «Ruag возобновит производство Dornier 228» . AIN онлайн .
- ^ «Контракт на поставку 14 самолетов Do-228 для ВВС США» HAL составляет 1090 крор » (пресс-релиз). HAL. 5 февраля 2015.
- ^ Dornier 228 архивации 2010-06-25 в Вайбак машины RUAG Dornier 228 страницы. RUAG . Проверено 13 декабря 2009 года.
- ^ Гарри Вайсбергер (10 октября 2011 г.). "Ruag представляет NextGen Dornier Do228NG" . AIN .
- ^ а б в «RUAG International продает части бизнеса на территории Оберпфаффенхофена» (пресс-релиз). RUAG. 15 октября 2020.
- ^ a b c d "Dornier 228 Multirole (MR) в цифрах и фактах". Архивировано 01 марта 2016 года на Wayback Machine RUAG Aviation , дата обращения : 27 февраля 2016 года.
- ^ a b c "Дорнье с пассажирами". Air International , октябрь 1987 г., том 33, № 4. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. С. 163–169, 201–202.
- ^ a b Тейлор, Джон WR (редактор). Самолеты всего мира Джейн 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Данные защиты Джейн, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 , стр.87.
- ^ a b c d e f g h Уитакер, Ричард. «Дорнье 228: передовые технологии пригородных поездов». , 1982, с. 288-290.
- ^ a b c Эрикссон, Сорен и Харм-Ян Стинхейс. Мировая индустрия коммерческой авиации. Рутледж, 2015. ISBN 1-13667-239-7 , стр.59–62, 241
- ^ a b Олкок, Чарльз. «Утверждение Ruag Do228NG запланировано на первый квартал». AIN Online , 28 декабря 2009 г.
- ^ Дойл, Эндрю. «Сюрприз возрождения». Flight International , 19 мая 2008 г.
- ^ Press Trust of India (5 июня 2008 г.). «HAL подписывает контракт на производство самолетов Dornier нового поколения» . The Economic Times .
- ^ Эндрю Дойл (1 июня 2010 г.). «ILA: Ruag произвела фурор с Dornier 228 New Generation» . Международный рейс .
- ^ «EASA сертифицирует модернизированный Dornier 228NG» . Международный рейс . Проверено 18 августа 2010 года .
- ^ a b c d e f g h i j k «Dornier 228 NG - Воспользуйтесь преимуществами нового поколения». Архивировано 01 марта 2016 года на Wayback Machine RUAG Aviation , дата обращения : 27 февраля 2016 года.
- ^ Сарсфилд, Кейт. «Возвращение к жизни: возродились девять гражданских типов». Flight International , 27 марта 2015 г.
- ^ "Поставляется первый комплект кораблей Dornier 228NG". [ постоянная мертвая ссылка ] BART International .
- ^ "Новое поколение Do228 доставлено". Air International , Vol. 79, № 5, ноябрь 2010 г., с. 11.
- ^ a b Олкок, Чарльз. «Ruag начнет производство Dornier 228NG в середине 2016 года». AIN Online , 13 февраля 2016 г.
- ^ Бродбент, Майк. «RUAG возобновляет производство Dornier 228NG». Air International , Vol. 89, No. 2, август 2015, с. 35.
- ^ Артур, Гордон. «Сингапурское авиашоу: производство Dornier 228 увеличивается». Shephard Media , 22 февраля 2016 г.
- ^ Бэйти, Ангус. «RUAG, Dornier OEM, наладила производство 228». Авиационная неделя , 15 июня 2015 г.
- ^ Мердо Моррисон (16 октября 2020 г.). «General Atomics покупает программу RUAG Dornier 228 и немецкий бизнес по ТОиР» . Flightglobal .
- ^ «General Atomics завершает поглощение производства Dornier 228 | Aviation Week Network» . Aviationweek.com .
- ^ «Самолеты Dornier 228 производства HAL теперь могут использоваться в Европе» . Таймс оф Индия . 30 августа 2019.
- ^ Грэм Уорвик (27 августа 2019 г.). «Неделя технологий, 26-30 августа 2019 года» . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ "Дорнье". Flight International , 21 марта 1981 г., стр. 845.
- ^ «Строительство и фюзеляж». Архивировано 2 марта 2016 года на Wayback Machine RUAG Aviation ,дата обращения: 27 февраля 2016 года.
- ^ "Обеспечение успеха миссии. Многоцелевой Дорнье 228". RUAG Aviation , дата обращения: 27 февраля 2016.
- ^ "Дорнье расширяет свой диапазон". Flight International , 29 мая 1982 г., стр. 1364.
- ^ a b c «Экономичный и гибкий. Дорнье 228 Advanced Commuter». RUAG Aviation , дата обращения: 27 февраля 2016.
- ^ Коллинз, Питер. "ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Испытание самолета Dornier 228NG компании Ruag". Flight International , 31 августа 2012 г.
- ^ «Больше власти для Дорнье». Журнал Flying , ноябрь 1990 г. Vol. 117, № 11. ISSN 0015-4806. п. 47.
- ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 26 августа 2018 .
- ^ Джеймс Винбрандт (14 июля 2018 г.). "Ruag Touts Dornier 228 нового поколения" . AIN онлайн .
- ^ «Дорнье 228» . Фонд безопасности полетов. 4 марта 2016 г.
- ^ «Статистика Дорнье 228» . Сеть авиационной безопасности . 12 января 2021 г.
- ^ «происшествия в базе данных безопасности ASN» . Фонд безопасности полетов. 7 июля 2018.
- ^ Сеть авиационной безопасности - Отчет о Polar 3, доступ: 18 апреля 2009 г.
- ^ «Девять человек погибли, когда самолет ИА врезался в военно-морскую мастерскую» . Rediff.com . United News of India. 30 июля 1998 . Дата обращения 19 мая 2019 .
- ^ «13 индийцев из 15 погибших в авиакатастрофе в Непале» . Hindustan Times . 14 мая 2012 . Проверено 14 мая 2012 года .
- ^ «Corpflite Dornier 228 CC-CNW разбился в Чили, два пилота погибли» . Мировые новости авиакомпаний . 9 сентября 2013 . Проверено 26 декабря 2014 .
- ^ «Самолет Dornier ВМС Индии разбился в Гоа; женщина среди 2 офицеров пропала без вести» . Индийский экспресс . 26 марта 2015 . Дата обращения 3 июля 2015 .
- ^ «Самолет ВМС Индии разбился у Гоа, двое пропали без вести» . BBC News . 25 марта 2015 . Дата обращения 3 июля 2015 .
- ^ «29 августа 2015 г., авария с NAF030» . Сеть авиационной безопасности . 9 июля 2018.
- ^ Грег Уолдрон (25 ноября 2019 г.). «В результате крушения Dornier 228 в Конго погибли 29 человек: сообщает» . Flightglobal .
- ^ «Dornier 228 Advanced Commuter (AC) в фактах и цифрах» . RUAG.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
- ^ а б «Типовой лист сертификата A.359 - Dornier 228 Series» (PDF) . Европейское агентство по авиационной безопасности. 4 января 2017.
Внешние ссылки
Внешнее видео | |
---|---|
Dornier 228 выполняет фигуры высшего пилотажа на авиашоу в Рейкьявике в 1986 году | |
Демонстрация переносной оптической наземной станции с использованием Dornier 228 | |
Обход Дорнье 228 на земле |
- RUAG: Дорнье 228
- HAL: Дорнье
- "Полнопилотажный тренажер DO228" . Simtec GmbH.
- «Технические характеристики и характеристики самолета» . Airliners.net .
- "Fairchild Dornier 228" . Прогноз Интернэшнл. Сентябрь 2009 г.