Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Fairford
Станция Фэрфорд - geograph.org.uk - 2035726.jpg
Железнодорожный вокзал Фэрфорда в 1961 году
Место расположенияФэрфорд , Котсуолд,
Англия
Координаты51 ° 42′25 ″ с.ш., 1 ° 45′38 ″ з.д. / 51.70706 ° N 1.76059 ° W / 51.70706; -1,76059 Координаты : 51.70706 ° N 1.76059 ° W51 ° 42′25 ″ с.ш., 1 ° 45′38 ″ з.д. /  / 51.70706; -1,76059
Ссылка на сеткуSP165009
Платформы1
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВосточный Глостершир железная дорога
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Пост-группировкаВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
15 января 1873 г.Станция открывается
18 июня 1962 г.Станция закрывается
Оксфорд, Уитни
и Фэрфордская железная дорога
Легенда
Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон-Рли
в Вустер │ в Оксфорд
Ярнтон
Дорога A40
Cassington Halt
Река Эвенлод
Cassington Canal
Эйншем
Саут Ли
Река Виндраш
Уитни Гудс Джанкшн
Река Виндраш
Товары Witney
Уитни
A4095 дорога
Брайз Нортон и Бэмптон
Картертон
Alvescot
Келмскотт и Лэнгфорд
Литл-Фарингдон переход
Ривер-Лич
Lechlade
A361 дорога
A417 дорога
Fairford

Железнодорожная станция Фэрфорда обслуживала город Фэрфорд в Глостершире . Это была западная конечная остановка железной дороги Оксфорд, Уитни и Фэрфорд между Оксфордом и Фэрфордом. [1] Он имел одну платформу и каменное здание вокзала.

История [ править ]

Станция была открыта 15 января 1873 года железной дорогой Восточного Глостершира (EGR). [2] [3] Он был построен в открытых полях рядом с дорогой в Леклейд , в 1,6 км к востоку от Фэрфорда . [4] [5] Как и в случае станций в Лечлейд и Alvescot , Fairford был простой, единой платформы структура, построенная из медового цвета местного Котсвольд камня , отражающей архитектуру близлежащих сел. [6] Там также была стандартная сигнальная будка Грейт-Западной железной дороги, укрытие на платформе пагоды и небольшой постоянный путь.сарай, в котором находилась моторизованная тележка. [7] Рядом с машинным сараем находился резервуар для воды и старый конюшня, использовавшаяся в качестве хижины, а отрог вёл к 45-футовой (14 м) поворотной платформе и угольной ступени. [8] [9] Танк приводился в движение паром, подаваемым от форсунок локомотива . [10] [11]

Станция Фэрфорд, 1950 год.
GWR 7400 No. 7412 с пригородным поездом до Оксфорда в феврале 1962 года.

Станция не была спроектирована как конечная: линия продолжалась еще 500 ярдов (460 м) к западу от станции и удваивалась, образуя круговую петлю , заканчивающуюся буферной остановкой с подъездной дорогой с одной стороны и лесом. двигатель навес на другой. [12] Было несколько попыток продлить линию за пределы Фэрфорда. Первоначальная схема предполагала, что линия будет идти от Челтенхэма через Андоверсфорд и долину Колн до Фэрфорда и Лечлейда, где она будет разделена на два маршрута: восточную ветку до Уитни и южную линию, соединяющуюся с железной дорогой Фарингдон .[13] Против этого выступила Великая Западная железная дорога, чьялиния от Челтнема до Суиндона обеспечивала более короткий путь в Лондон, и которая опасалась предложений, которые могли бы позволить Лондонской и Северо-Западной железной дороге конкурировать задвижение в Южном Уэльсе . [13] Было достигнуто соглашение с Great Western об изменении маршрута через Буртон-он-те-Уотер по прямой железной дороге Банбери и Челтнем, но Great Western отказался от своей поддержки после возражений акционеров, которые считали эту схему рискованной и ненужной. предложение. [14]Хотя железная дорога Восточного Глостершира получила одобрение парламента на свое первоначальное предложение через Андоверсфорд, она не смогла его профинансировать и решила сосредоточиться на участке между Фэрфордом и Уитни. [15] Следующая попытка была предпринята в 1890 году, когда компания Great Western предложила купить железные дороги Восточного Глостершира и Уитни, в результате чего директора Восточного Глостершира спросили у директоров Уитни, поддержат ли они подход к Мидленду и югу. Западный узел железной дороги для пристройки к Сайренчестеру . [16] Директора Уитни отказались, так как они получили хорошее предложение от Great Western за свои акции. [16] В 1895 году железная дорога Мидленда, Лондонская и Северо-Западная железная дорога и Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога предложили магистральный маршрут в Южный Уэльс через Фэрфорд и Оксфорд. [17] Это было побеждено Грейт Вестерн, купив поддержку манчестерской компании на определенных уступках. [18] Другое предложение поступило в 1899 году, когда группа местных бизнесменов и землевладельцев выдвинула в соответствии с Законом 1896 года о легких железных дорогах схему линии, параллельной дороге A40, которая была поддержана советами графств Оксфордшир и Глостершир, но не получила поддержки. правительства и был заброшен в 1903 году. [18] Наконец, во времяВторая мировая война была задумана соединить ветвь Фэрфорда с веткой Хайворт, используя 6-мильный (9,7 км) отрог между Лехлейдом и Ханнингтоном . [19] Рост состояния означал, что предложение не было продвинуто. [19]

Сайт станции в 1992 году.

Поскольку Фэрфорд не задумывался как конечная остановка, его расположение создавало ряд проблем. Платформа длиной 246 футов (75 м) была неудобно расположена поперек горла станции, что не позволяло легко перемещаться по двору, если на платформе находился поезд. [20] В этом случае этот дефект не требовал исправления, так как станция никогда не была особенно загружена; [20] квитанции за 1903, 1913 и 1923 годы показывают, что в среднем было выписано 6500 билетов, в то время как грузопоток никогда не превышал 10 000 тонн, и было отправлено около 400 посылок, [21] хотя одно время имелся значительный трафик молока - 15 000 галлонов. отправляется ежедневно в Лондон. [22]Кроме того, двигателю не хватало места для обкатки поезда на обратном пути, а это означало, что поезд приходилось тянуть вперед к грузовому контуру, где двигатель был отсоединен и размещен на соседнем пути, чтобы доставлять вагоны к поезду. буферизует с помощью кабеля, пока точки не будут очищены, и двигатель не сможет восстановить свое положение. [11] [23]

Во время Второй мировой войны станция Fairford была занята движением для RAF Fairford, и в 1944 году к станции был добавлен второй товарный разъезд. [24] [22] [25] Станция была закрыта вместе с железной дорогой Восточного Глостершира 18 июня. 1962. [2] [3] [26] [27] [28] В последние дни у станции было не более дюжины постоянных пользователей. [29]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Терминус Великая Западная железная дорога
Восточно-Глостерширская железная дорога		 Линия и станция Lechlade
закрыты

Настоящий день [ править ]

После закрытия здание вокзала было приспособлено под офисы Antocks Lairn и сохранилось среди промышленных объектов, построенных на территории бывшего товарного двора. [30] [31] В какой-то момент после 1991 года здание было снесено и заменено современным промышленным блоком. [32] [33] Очертания заполненной ямы поворотного стола все еще были видны в 1991 году. [34]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Конолли (1976) , стр. 9, раздел F5.
  2. ^ a b Butt 1995 , стр. 93.
  3. ^ a b Quick (2009) , стр. 169.
  4. ↑ Mitchell, Smith & Lingard (1988) , рис. 93.
  5. ^ Дженкинс (1985) .
  6. ^ Дженкинс (1985) , стр. 33.
  7. Перейти ↑ Jenkins (1985) , pp. 102, 104.
  8. Перейти ↑ Jenkins (1985) , pp. 102-103.
  9. ^ Митчелл, Смит и Лингард (1988) , фиг. 112 и 113.
  10. ↑ Mitchell, Smith & Lingard (1988) , рис. 110.
  11. ^ a b Yorke (2009) , стр. 131.
  12. ^ Дженкинс (1985) , стр. 102.
  13. ^ а б Дженкинс (1985) , стр. 27.
  14. Перейти ↑ Jenkins (1985) , pp. 27-28.
  15. Перейти ↑ Jenkins (1985) , pp. 31-32.
  16. ^ а б Дженкинс (1985) , стр. 36.
  17. Перейти ↑ Jenkins (1985) , pp. 43-44.
  18. ^ а б Дженкинс (1985) , стр. 45.
  19. ^ а б Дженкинс (1985) , стр. 108.
  20. ^ а б Дженкинс (1985) , стр. 107.
  21. ^ Дженкинс (1985) , стр. 52.
  22. ^ a b Симпсон (1997) , стр. 185.
  23. ↑ Mitchell, Smith & Lingard (1988) , рис. 103.
  24. ^ Дженкинс (1985) , стр. 69.
  25. ↑ Mitchell, Smith & Lingard (1988) , рис. 100.
  26. ^ Дженкинс (1985) , стр. 112.
  27. ^ Клинкер (1988) , стр. 46.
  28. ^ Waters (1986) , стр. 28.
  29. Перейти ↑ Jenkins (1985) , pp. 104, 107.
  30. ↑ Mitchell, Smith & Lingard (1988) , рис. 120.
  31. ^ Дженкинс (1985) , стр. 147.
  32. ^ Waters & Doyle (1992) , стр. 104.
  33. ^ "Заброшенные станции" . Subterranea Britannica.
  34. ^ Waters & Doyle (1992) , стр. 105.

Источники [ править ]

  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Клинкер, CR (1988) [1978]. Регистр клинкера закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1980 (2-е изд.). Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC  655703233 .
  • Конолли, У. Филип (январь 1976 г.). Атлас предварительной группировки и географический справочник Британских железных дорог (5-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0320-3. ЕХ / 0176.
  • Дженкинс, Стэнли С. (1985) [1975]. Филиал в Фэрфорде . Хедингтон: Oakwood Press. ISBN 0-853613-16-8. LP86.
  • Mitchell, Victor E .; Смит, Кейт; Лингард, Ричард (апрель 1988 г.). Ветвь до Фэрфорда . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 0-906520-52-5.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .
  • Симпсон, Билл (1997). История железных дорог Оксфордшира; Часть 1: Север . Уитни: Публикации Lamplight. ISBN 978-1-89924-602-1.
  • Уотерс, Лоуренс; Дойл, Тони (1992). Британские железные дороги: прошлое и настоящее: Оксфордшир . Wadenhoe: Silver Link Publishing. ISBN 978-0-94797-187-8. № 15.
  • Уотерс, Лоуренс (1986). Железнодорожные центры: Оксфорд . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-1590-6.
  • Йорк, Стэн (2009). Затерянные железные дороги Глостершира . Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. ISBN 978-1-84674-163-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии и подробности о станции
  • Станция на ОС 1947 года, Карта
  • Станция на заброшенных станциях
  • Архивная страница с подробной информацией о станциях после закрытия.