Товарная станция Уитни обслуживала город Уитни в Оксфордшире на железной дороге Оксфорд, Уитни и Фэрфорд . Он состоял из семи подъездных путей, товарного сарая, деревянной посылочной станции и причала для скота. В нем также был машинный сарай, который снесли в начале двадцатого века. После открытия железной дороги Восточного Глостершира в 1873 году станция стала товарным складом, а пассажиры использовали вторую станцию, расположенную на юге. Первоначальная станция оставалась открытой для грузовых перевозок до 1970 года.
Уитни (Товары) | |
---|---|
Место расположения | Уитни , Западный Оксфордшир, Англия |
Координаты | 51 ° 46′38 ″ с.ш., 1 ° 28′50 ″ з.д. / 51,77722 ° с.ш.1,48056 ° з.Координаты : 51 ° 46′38 ″ с.ш., 1 ° 28′50 ″ з.д. / 51,77722 ° с.ш.1,48056 ° з. |
Ссылка на сетку | SP357090 |
Платформы | 2 |
Дополнительная информация | |
Статус | Вышедший из употребления |
История | |
Оригинальная компания | Уитни железная дорога |
Предварительная группировка | Великая Западная железная дорога |
Пост-группировка | Великая Западная железная дорога |
Ключевые даты | |
14 ноября 1861 г. | Станция открывается |
15 января 1873 г. | Станция закрывается для пассажиров |
2 ноября 1970 г. | Станция закрывается для товаров |
Оксфорд, Уитни и Фэрфордская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
История
Станция была открыта железной дорогой Уитни 4 ноября 1861 года как западный конечный пункт ее линии от Ярнтона . [1] [2] Единая платформа была предусмотрена в дополнение к круговой петле и разъездной вагонетке . [3] Большой сарай для каменных товаров обслуживался двумя подъездными путями, к одному из которых можно было попасть по короткой шпаги от поворотной платформы вагона . [3] Здание станции была небольшая погода гофров структуры с шатровой крышей и платформой навесом. [3] В конце очереди стояли навес для двигателя с одной дорогой и цистерна с водой. [4] [5] [6] [7] Сарай, который потерял свои локомотивы при открытии новой станции Уитни, был снесен в ноябре 1905 года после того, как использовался для хранения. [8] [6]
Когда Восточная Глостерширская железная дорога открыла расширение линии в 1873 году, [9] новая пассажирская станция была построена на другом месте к югу, [10] открылась 15 января 1873 года. [1] [2] [11] [ 12] [13] [14] Это оставило старую станцию на подъездной ветке, и в тот же день она стала городским товарным складом. [1] [2] [15] Директора Уитни Рэйлэйл сначала были против понижения статуса их станции, но Великая Западная железная дорога , которая должна была работать на новой линии, [16] настаивала на необходимости достижения соглашения между Восточным Глостерширом и Уитни относительно новой станции, которая будет эксплуатироваться на совместной основе . [17] [12] После преобразования в склад товаров базовая планировка станции осталась практически неизменной, так что она продолжала напоминать старую пассажирскую станцию. [8] Great Western сделал несколько более поздних дополнений, включая пристройки к складскому помещению , конюшню для маневровых и упряжных лошадей , лесной склад, склад гофрированного железа и дом начальника станции. [8] [18] Этот дом считается последним, построенным Великим Вестерном перед Второй мировой войной . [8] [19] Навес станции был заколочен, чтобы увеличить место для хранения посылок. [7]
Станция оставалась загруженной вплоть до последних лет линии. [20] В 1957 году было обработано более 44 000 тонн товаров, а также 66 000 посылок. [20] 99 000 тюков одеял отправлялись по железной дороге каждый год [20], основным источником движения. [14] После прекращения обслуживания железной дороги Восточного Глостершира Британские железные дороги начали сознательно спускаться по железной дороге Уитни, чтобы обеспечить ее закрытие; он предлагал компании «Уитни бланкет» более низкую цену, если она соглашалась перевозить свои товары по дорогам. [21] [22] Персонал на станции был сокращен до одного человека, поскольку обслуживание было сокращено до угольного поезда по понедельникам, средам и пятницам, а затем только по вторникам и пятницам. [21] Подъездные пути на товарном складе были сняты зимой 1968 года, в результате чего большой товарный навес и подъездные пути развалились. [21] Оставшееся движение осуществлялось за зданием станции или на угольных подъездных путях. [21]
Товарная станция Уитни была закрыта вместе с железной дорогой Уитни 2 ноября 1970 года. [1] [2] [23] Последним поездом, который пересек линию, был «Уитни Странник» 31 октября, но он фактически не вошел на конечную станцию Уитни. . [24] [22]
Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Терминус | Грейт Вестерн Рейлвей Уитни Железнодорожный | Линия Саут Ли и станция закрыты |
Сегодняшний день
Здание вокзала сохранилось до 80-х годов прошлого века и было занято промышленным комплексом, построенным на месте бывшего товарного склада. [25] Он был случайно поврежден в 1980 году, когда дымовая труба была разрушена после того, как установленный на тракторе погрузочный ковш зацепился за электрический кабель, прикрепленный к дымовой трубе. [26] Здание вокзала впоследствии было перенесено в Уоллингфорд на железной дороге Чолси и Уоллингфорд . [27] [28] Товарная площадка, платформенные весы и складские помещения продолжали использоваться торговцами углем Marriott до мая 1995 года, когда они были снесены и впоследствии заменены супермаркетом Sainsbury . [29] [30] [23]
Бывшие товары будка была превращена в клуб , известный как «сайдинги» , которые использовали в 1955 British Railways Mark 1 тренер , как его вход. [31] И товарный сарай, и дом начальника станции остаются. [23]
Рекомендации
Заметки
- ^ а б в г Батт (1995) , стр. 253.
- ^ a b c d Quick (2009) , стр. 416.
- ^ a b c Дженкинс (1985) , стр. 17.
- Перейти ↑ Jenkins (1985) , pp. 91-92.
- ^ Симпсон (1997) , стр. 175.
- ^ a b Waters (1986) , стр. 25.
- ^ a b Mitchell, Smith & Lingard (1988) , рис. 48.
- ^ а б в г Дженкинс (1985) , стр. 92.
- ^ "Уитни Junction" . Ветвь Фэрфорда . Мартин Лоадер. Архивировано из оригинального 23 февраля 2012 года . Проверено 21 июня 2009 года .
- ^ Симпсон (1997) , стр. 177.
- ^ Симпсон (1997) , стр. 172.
- ^ a b Кларк (1976) , стр. 176.
- ^ Клинкер (1988) , стр. 177, примечание 3795.
- ^ a b Mitchell, Smith & Lingard (1988) , рис. 44.
- ^ Дженкинс (1985) , стр. 32.
- ^ Одри (1990) , стр. 25.
- ^ Дженкинс (1985) , стр. 34.
- ^ Митчелл, Смит и Лингард (1988) , фиг. 50-51.
- ↑ Mitchell, Smith & Lingard (1988) , рис. 52.
- ^ a b c Дженкинс (1985) , стр. 109.
- ^ а б в г Дженкинс (1985) , стр. 115.
- ^ a b Waters (1986) , стр. 28.
- ^ а б в «Закрытие» . Железная дорога Уитни и Восточного Глостершира . Дэвид М. Хоуз. 11 февраля 2007 г. п. 2. Архивировано из оригинала на 1 февраля 2012 года . Проверено 21 июня 2009 года .
- ^ Дженкинс (1985) , стр. 119.
- ^ Дженкинс (1985) , стр. 147.
- ↑ Mitchell, Smith & Lingard (1988) , рис. 54.
- ^ Симпсон (1997) , стр. 176.
- ^ Стреттон (2006) , стр. 86.
- ↑ Mitchell, Smith & Lingard (1988) , рис. 49.
- ^ Waters & Doyle (1992) , стр. 97.
- ↑ Mitchell, Smith & Lingard (1988) , рис. 53.
Источники
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Кларк, Р. Х. (1976). Исторический обзор избранных великих западных станций: макеты и иллюстрации . 1 . Хедингтон: Оксфорд Паблишинг. ISBN 0-902888-29-3.
- Клинкер, CR (1988) [1978]. Регистр клинкера закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1980 (2-е изд.). Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC 655703233 .
- Дженкинс, Стэнли С. (1985) [1975]. Филиал в Фэрфорде . Хедингтон: Oakwood Press. ISBN 0-853613-16-8. LP86.
- Mitchell, Victor E .; Смит, Кейт; Лингард, Ричард (апрель 1988 г.). Ветвь до Фэрфорда . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 0-906520-52-5.
- Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077 .
- Симпсон, Билл (1997). История железных дорог Оксфордшира; Часть 1: Север . Уитни: Публикации Lamplight. ISBN 978-1-89924-602-1.
- Стреттон, Джон (2006). История и современность Британских железных дорог: Оксфордшир; Второй выбор . Кеттеринг: Издательство прошлого и настоящего. ISBN 978-1-85895-203-1. №55.
- Уотерс, Лоуренс; Дойл, Тони (1992). Британские железные дороги: прошлое и настоящее: Оксфордшир . Wadenhoe: Silver Link Publishing. ISBN 978-0-94797-187-8. № 15.
- Уотерс, Лоуренс (1986). Железнодорожные центры: Оксфорд . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-1590-6.
Внешние ссылки
- Фотографии и детали станции
- Архивная страница с подробной информацией о станциях после закрытия