Дорога от фермы к рынку
В Соединенных Штатах дорога от фермы к рынку или дорога от ранчо к рынку (иногда для краткости фермерская дорога или дорога ранчо ) - это автомагистраль штата или окружная дорога , которая соединяет сельские или сельскохозяйственные районы с рыночными городами. Это дороги более высокого качества, обычно шоссе , которые фермеры и владельцы ранчо используют для перевозки продуктов в рыночные города или распределительные центры.
В частности, в штате Техас термины « Дорога от фермы до рынка» и «Дорога от ранчо до рынка» обозначают дороги, которые являются частью системы второстепенных и соединительных маршрутов штата, построенных и обслуживаемых Департаментом транспорта Техаса (TxDOT). Техас ввел эту систему в 1949 году, чтобы улучшить доступ к сельским районам. Система состоит в основном из двухполосных дорог с твердым покрытием, хотя на некоторых участках полос больше, а некоторые даже считаются автострадами . Эти дороги обозначены маркерами маршрута, которые содержат слова FARM ROAD или RANCH ROAD , но официальное название — Farm to Market Road и Ranch to Market Road .(отсюда и аббревиатура «FM» и «RM» на вывесках ). Единственная дорога, которая явно использует название Ranch Road , — это Ranch Road 1 , которая проходит рядом с бывшим домом-ранчо бывшего президента Линдона Б. Джонсона . [1] Как и в случае с другими государственными автомагистралями в Техасе, все дороги от фермы или ранчо до рынка заасфальтированы. Ограничения скорости на этих дорогах различаются, но могут достигать 75 миль в час в сельской местности, например, в округах Эндрюс и Пекос (например, на FM 1788 , FM 1776 и FM 1053 ).
Первая дорога от фермы к рынку в Техасе была построена в январе 1937 года во время Великой депрессии . Он соединял гору Энтерпрайз и бывшую общину Шайло в округе Раск . Маршрут имел длину 5,8 миль (9,3 км) и был построен за 48 015,12 долларов (897 000 долларов сегодня). Этот маршрут теперь является частью шоссе штата Техас 315 . [1]
Первая официально обозначенная автомагистраль, FM 1 , была разрешена в округе Сан-Огастин в 1941 году для соединения US 96 недалеко от Пайнленда с лесопилкой, принадлежащей Temple Lumber Company в Магаско. [2] [3]
В 1945 году комиссия по шоссейным дорогам санкционировала трехлетнюю пилотную программу строительства 7 205 миль (11 595 км) дорог от фермы к рынку, при этом расходы должны быть поровну разделены между правительством штата и федеральным правительством. [4] По мере роста программы законодатели из сельских районов, в том числе сенатор штата Грэди Хэзлвуд из Амарилло , предприняли усилия по расширению дорожной сети от фермы к рынку в конце 1940-х годов. [5] Финансирование должно было поступить за счет увеличения налога на топливо , как было предложено сенатором штата Гровером Моррисом в 1947 году; однако эта мера была заблокирована лоббистами, которые поддерживали такое финансирование магистральных дорог . [6]
Популярность программы и осознанная необходимость соединить обширные изолированные центральные и западные районы штата побудили принять в 1949 году Закон Колсона-Бриско, спонсируемый сенатором штата Э. Невиллом Колсоном и представителем штата Дольфом Бриско . [7] Этот закон выделил финансирование для создания разветвленной системы второстепенных дорог, чтобы обеспечить доступ к сельским районам штата и позволить фермерам и владельцам ранчо доставлять свои товары на рынок, резервируя фиксированную сумму в 15 миллионов долларов США в год (200 миллионов долларов США). сегодня) плюс 1 цент за галлон бензина, продаваемого в штате для строительства местных дорог. [3]В 1962 году инфляция законодательного собрания Техаса скорректировала эту сумму до 23 миллионов долларов в год (200 миллионов долларов сегодня) за счет сопоставления федеральных фондов и расширила систему «от фермы к рынку» с 35 000 до 50 000 миль (от 56 000 до 80 000 км). [8] [9] Система в настоящее время составляет более половины пробега в системе Департамента транспорта Техаса.
