Феррари 360

Феррари 360
Обзор
Производитель	Феррари
Производство	1999–2004 8,800 (Модена) 7,565 (Паук) 1,288 (Challenge Stradale) [1]
Модельные годы	2000–2004 гг.
сборка	Италия: Маранелло
Дизайнер	Горан Попович в Pininfarina [2] [3] [4]
Кузов и шасси
Класс	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверный berlinetta 2-дверный паук
Макет	Продольный , Задний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	3,6 л (3586 куб. См) Tipo F131 V8
Передача инфекции	6-ступенчатая механика 6-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач F1.
Габаритные размеры
Колесная база	2600 мм (102,4 дюйма)
Длина	4477 мм (176,3 дюйма)
Ширина	1922 мм (75,7 дюйма)
Высота	1214 мм (47,8 дюйма)
Снаряженная масса	1 493 кг (3 291 фунт) (Модена) [5] 1553 кг (3424 фунта) (паук) [6] 1430 кг (3152 фунта) (Challenge Stradale) [7]
Хронология
Предшественник	Феррари F355
Преемник	Феррари F430

Ferrari 360 (тип F131) представляет собой два-местный, средний двигатель, задний привод спортивный автомобиль производства Итальянский производитель автомобилей Ferrari с 1999 по 2005 преемницей Ferrari F355 и был заменен на Ferrari F430 в 2005 году.

История развития [ править ]

Ferrari в партнерстве с Alcoa выпустила полностью новое полностью алюминиевое шасси с пространственной рамой, которое было на 40% жестче, чем у его предшественника, в котором использовалась сталь. Конструкция стала на 28% легче, несмотря на увеличение габаритных размеров на 10%. Наряду с облегченной рамой новый дизайн кузова Pininfarina отклонился от традиций прошлого десятилетия - острых углов и откидных фар. В новом двигателе V8 используется 3,6-литровый коленчатый вал с плоским коленчатым валом и титановые шатуны. Двигатель развивает мощность 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.). Согласно Ferrari, вес был уменьшен на 60 кг (130 фунтов), а время разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) увеличилось с 4,7 до 4,5 секунд.

Первой выпущенной моделью была 360 Modena, за ней последовали 360 Spider и специальная серия Challenge Stradale . Challenge Stradale представляла собой высокопроизводительную версию модели 360, выпускаемой на заводе, для дорожных условий, с карбоново-керамическими тормозами (от Enzo ), гусеничной подвеской, улучшенными аэродинамическими характеристиками, снижением веса, улучшенной мощностью и обновленным программным обеспечением коробки передач. целенаправленное задание. По всему миру было произведено 8 800 Modenas и 7 565 Spider. Для рынка США было построено 4199 экземпляров: 1810 Modenas (купе) и 2389 Spider (кабриолеты). Из них было только 469 Modenas и 670 Spider, которые были произведены с закрытой 6-ступенчатой ​​коробкой передач.механическая коробка передач в отличие от автоматической ручной коробки передач с одним сцеплением "F1" . ^[8]

В дополнение к этому были заводские гоночные автомобили небольшого объема и одноразовый вариант Barchetta. Все гоночные автомобили были заимствованы из 360 Modena и впервые были произведены как отдельная модель (по сравнению с комплектом для модернизации в предыдущие годы). В то время как Barchetta была основана на варианте Spider. Первым гоночным автомобилем был 360 Modena Challenge, использовавшийся в серии, в которой участвовал один производитель; Заводские гоночные автомобили были подготовлены официальным тюнером Микелотто, который также разработал 360 N-GT. N-GT был автомобилем 360 Challenge, получившим дальнейшее развитие, чтобы участвовать в гонках FIA N-GT наряду с другими марками, такими как Porsche .

Дорожные модели [ править ]

Модена [ править ]

Первой произведенной моделью 360 была Modena, названная в честь города Модена , где родился Энцо Феррари . Выбор трансмиссии варьируется от 6-ступенчатой механической трансмиссии или автоматизированной механической трансмиссии F1 с электрогидравлическим приводом .

Модель 360 Modena была запущена в производство в 1999 году и оставалась в производстве до 2005 года, когда ее заменил F430 . За Modena двумя годами позже последовал 360 Spider, 20-й дорожный кабриолет Ferrari, который на момент запуска обогнал продажи Modena. За исключением веса, характеристики Spider почти точно соответствовали характеристикам Modena.

Паук [ править ]

Ferrari 360 Spider был представлен на Женевском автосалоне 2000 года .

360 был разработан с учетом варианта с откидным верхом; Поскольку снятие крыши купе снижает жесткость на кручение , 360 был создан для прочности в других областях. Дизайнеры Ferrari усилили пороги, усилили переднюю часть днища и изменили дизайн рамы ветрового стекла. Заднюю переборку пришлось укрепить, чтобы исключить шум двигателя из кабины. Необходимая динамическая жесткость кабриолета обеспечивается дополнительными боковыми усилителями и поперечной распоркой перед двигателем. Безопасность пассажиров обеспечивают усиленная рама ветрового стекла и дуги безопасности .

Модель 360 Spider отличается криволинейной линией талии. Обтекатели подразумевают начало крыши, и в эти возвышения встроены устойчивые дуги безопасности. Благодаря использованию легкой алюминиевой конструкции, Spider весит всего на 60 кг (130 фунтов) тяжелее купе .

Как и в версии Modena, его 3,6-литровый (3586 куб. См) V8, развивающий выходную мощность 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.), выставлен под стеклянной крышкой двигателя. Двигатель - ограниченный в пространстве багажником кабриолета - получает дополнительный воздух через особенно большие боковые воздухозаборники. В впускные коллекторы были перенесены к центру двигателя между трубопроводами подачи воздуха в двигательном отсеке паука, в отличие от лежащих друг от друга, с Модена. Что касается производительности, время разгона от 0 до 97 км / ч (60 миль / ч) было немного медленнее из-за небольшого увеличения веса, а максимальная скорость была снижена.

Несмотря на расположенный посередине двигатель V8, верхняя часть с электроприводом может убираться в отсек, когда она не используется. Складной верх был доступен в черном, синем, сером и бежевом цветах.

Размеры [ править ]

• Общие: длина 4477 мм (176,3 дюйма)
• Общие: ширина 1922 мм (75,7 дюйма)
• Высота: 1235 мм (48,6 дюйма)
• Колесная база: 2600 мм (102,4 дюйма)
• Передняя колея: 1669 мм (65,7 дюйма)
• Задняя колея: 1617 мм (63,7 дюйма)
• Вес: 1350 кг (2976 фунтов)
• Снаряженная масса : 1553 кг (3424 фунта) ^[6]
• Распределение веса : 42/58% спереди / сзади
• Емкость топливного бака : 95 л (25 галлонов США; 21 имп гал)

Технические характеристики (Modena и Spider) [ править ]

Двигатель [ править ]

• Тип: 90 ° V8 F1310-00
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 85 мм × 79 мм (3,35 дюйма × 3,11 дюйма)
• Полный рабочий объем: 3586 куб. См (3,6 л; 218,8 куб. Дюймов)
• Redline: 8700 об / мин
• Максимальная мощность: 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) при 8 500 об / мин ^[5]
• Максимальный крутящий момент: 373 Нм (275 фунт-фут) при 4750 об / мин ^[9]

Производительность [ править ]

• Максимальная скорость: Redline limited - 282 км / ч (175 миль / ч) ^{[10] [11]} / Заявление производителя - 295 км / ч (183 миль / ч) ^[12]
• Отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению : -0,73: 1
• Ускорение:
  • 0–60 км / ч (37 миль / ч): 2,47 секунды ^[13]
  • 0–97 км / ч (60 миль / ч): 4,6 секунды ^{[10] [11]}
  • 0–100 км / ч (62 миль / ч): 4,98 секунды ^[13]
  • 0–120 км / ч (74,5 миль / ч): 6,79 секунды ^[13]
  • 0–160 км / ч (100 миль / ч): 11,1 секунды ^[10] / 11,7 секунды ^[11]
  • 0–210 км / ч (130 миль / ч): 21,9 секунды ^[11]
  • Стоя на 1 ⁄ 4 мили (402 м) : 13,1–13,2 секунды при скорости 170,6–177,0 км / ч (106–110 миль в час) ^{[10] [11]}
  • Постоянный километр: 23,74 секунды ^[13]
• Торможение: 110 км / ч (70 миль / ч) -0 миль / ч: 165–175 футов (50–53 м) ^[10]
• Боковое ускорение: 0,90 g
• Скорость в слаломе 600 футов (180 м): 111,0 км / ч (69,0 миль / ч)
• Экономия топлива EPA :
  • Город: 10 миль на галлон _‑US (24 л / 100 км; 12 миль на галлон ‑ _имп ) ^[14]
  • На _шоссе : 15 миль на галлон _‑US (16 л / 100 км; 18 миль на галлон ‑ _имп ) ^[14]
  • Комбинированный: 11 миль на галлон _‑US (21 л / 100 км; 13 миль на галлон ‑ _имп ) ^[14]
• Стандартное восточное время. диапазон:
  • Город: 250 миль (400 км)
  • Шоссе: 375 миль (604 км)

Барчетта [ править ]

Ferrari 360 Barchetta ( серийный номер 120020 ) ^[15] является одноразовым на основе Ferrari 360 Spider , который был заказан Джанни Аньелли в 2000 году в качестве свадебного подарка для затем Fiat председатель и президент Ferrari , Лука Кордеро ди Монтедземоло . ^[16] Автомобиль очень похож на своего донора с единственными отличиями, заключающимися в удалении системы мягкого верха и поперечных балок, другого кожуха двигателя и добавления козырька вместо лобового стекла для лучшего обдува автомобиля. Характеристики автомобиля остались такими же, как и у его донора, и автомобиль окрашен внешней краской Argento Nurburgring с красными тонкими полосками.. Салон обтянут черной кожей с кремовой тканью и оснащен тканевыми сиденьями с соответствующей прострочкой, надписью 360 Barchetta, вышитой на приборной панели, и коробкой передач с подрулевым переключателем.

Бросьте вызов Страдейлу [ править ]

Вдохновленный серией гоночных автомобилей 360 Modena Challenge, Challenge Stradale представляет собой ориентированную на трек итерацию 360 Modena. Основное внимание при разработке автомобиля уделялось повышению его характеристик на треке за счет улучшения управляемости, торможения и снижения веса, которые необходимы для чисто гоночных автомобилей. Инженеры Ferrari с самого начала проектировали автомобиль с целью использования на 20% в день трека и на 80% на дорогах. Благодаря небольшому увеличению мощности двигателя на 25 л.с. (18 кВт; 25 л.с.) по сравнению с Modena (и улучшенному удельному весу) Challenge Stradale разгоняется с 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 4,1. секунд согласно Ferrari. Систематические улучшения были достигнуты в настройке и ощущении всего автомобиля;Отклик дроссельной заслонки от цифрового дросселя был увеличен, а обратная связь через рулевое колесо была усилена. Керамические тормоза, позаимствованные у Enzo, некоторые детали с меньшим весом и пакет управления FHP, позволили Challenge Stradale добиться улучшения на 3,5 секунды на круге.Автодром Фьорано по сравнению с Моденой.

В целом Challenge Stradale на 110 кг (240 фунтов) легче стандартной Modena, если указаны все легкие опции, такие как удаленное радио, дверные окна из лексана ( плексигласа ) и ткань Alcantara (вместо кожаного варианта). Целых 74 кг (163 фунта) было сэкономлено за счет облегчения бамперов, снятия шумоизоляции и карбоновых зеркал в салоне и установки опциональных карбоновых сидений Modena в стандартную комплектацию. Для бамперов и юбок было использовано литье полимера, перенесенное с автомобилей Challenge, в результате чего бамперы стали легче, чем у Modena. Вес двигателя и трансмиссии был облегчен на 11 кг (24 фунта) за счет использования более компактного и легкого спортивного заднего корпуса выхлопной системы и выпускных патрубков с клапанами. Challenge Stradale также получил Bremboкарбоново-керамические тормоза в стандартной комплектации (которые позже стали стандартной установкой на F430), что позволило снизить снаряженную массу на 16 кг (35 фунтов) и улучшить управляемость за счет уменьшения неподрессоренной массы и полного устранения увядания тормозов. Автомобили, оснащенные стереосистемой на центральной консоли, дополнительным динамиком за сиденьями и стеклянными боковыми окнами, снова набрали вес примерно на 30 кг (66 фунтов) по сравнению с лучшими выбранными вариантами.

Размеры [ править ]

• Общая длина: 4477 мм (176,3 дюйма)
• Общая ширина: 1922 мм (75,7 дюйма)
• Высота: 1199 мм (47,2 дюйма)
• Колесная база: 2600 мм (102,4 дюйма)
• Передняя колея: 1669 мм (65,7 дюйма)
• Задняя колея: 1617 мм (63,7 дюйма)
• Сухой вес: 1180 кг (2601 фунт)
• Снаряженная масса: 1430 кг (3153 фунта) ^[7]
• Емкость топливного бака: 95 л (25 галлонов США; 21 имп гал)

Двигатель [ править ]

• Тип: Безнаддувный двигатель V8 90 ° F131
• Расположение: продольно установленный. Задний средний двигатель, заднеприводная компоновка.
• Клапанный: DOHC, 5 клапанов на цилиндр
• Подача топлива: впрыск топлива Bosch Motronic 7.3
• Ход поршня по оси X: 85 мм × 79 мм (3,35 дюйма × 3,11 дюйма)
• Полный рабочий объем: 3586 куб. См (3,6 л; 218,8 куб. Дюймов)
• Redline: 8650 об / мин
• Степень сжатия: 11,2: 1
• Максимум. мощность: 425 л.с. (419 л.с., 313 кВт) при 8500 оборотах в минуту
• Максимум. крутящий момент: 373 Нм; 275 lbfft (38 кг⋅м) при 4750 оборотах в минуту

Производительность [ править ]

• 0–97 км / ч (60 миль / ч): 4,0 секунды ^[17]
• Максимальная скорость: Redline limited - 283 км / ч (176 миль / ч) ^[17]
• Прижимная сила: около 270 кгс (2,6 кН) при 300 км / ч (190 миль / ч) (без заднего антикрыла)
• От подъема до сопротивления: около -1,1: 1

Модели рас [ править ]

360 Modena Challenge [ править ]

Основанный на дорожном автомобиле 360 Modena, 360 Modena Challenge представлял собой тщательно переработанную гоночную модель, предназначенную для участия в гоночной серии Ferrari под названием Ferrari Challenge . ^[18] Он был доступен только с автоматизированной механической коробкой передач с электрогидравлическим приводом . На момент запуска Ferrari заявила, что 360 Modena Challenge разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 3,9 секунды (на 0,6 секунды быстрее, чем стандартный 360 Modena F1) и может поворачивать и тормозить значительно быстрее, чем дорожный автомобиль из-за добавлены аэродинамические элементы. Brembo Racing представила модернизированные суппорты золотого цвета и большие плавающие двухкомпонентные диски, в то время как Boschпредоставил ориентированное на гонки программное обеспечение ABS. Выхлопная система была значительно облегчена и стала одним из основных факторов увеличения выходной мощности по сравнению со стандартным двигателем (поскольку карта зажигания была заявлена ​​практически такой же). Для дорожных автомобилей (даже Challenge Stradale) Ferrari использовала клапанную систему, которая делала автомобиль более социально приемлемым на более низких оборотах (и, следовательно, способным пройти тесты на шум от проезжей части).

Менее 200 были произведены и проданы Ferrari как чисто гоночные автомобили, что потребовало от покупателей участия Ferrari F360 Challenge в гоночной серии Ferrari Challenge в качестве условия продажи.

В отличие от предыдущей гоночной серии Challenge, в которой использовался дорожный автомобиль F355 с установленным дилером комплектом «Challenge Upgrade», модель 360 Modena Challenge была заводской гоночной машиной. Улучшенные ходовые качества и значительное снижение веса означали, что автомобиль может с комфортом превзойти своего дорожного аналога, даже несмотря на то, что мощность 3,6-литрового двигателя была заявлена ​​как аналогичная.

360 Modena Challenge отличался урезанным интерьером, ориентированным на гонки, со стереосистемой, электрическими стеклоподъемниками и замками, звукоизоляцией, подушками безопасности, кондиционером и даже удаленным ручным тормозом. Сиденья и ограничители были заменены одним гоночным сиденьем из углеродного волокна и ремнями безопасности, одобренными FIA , а для безопасности был установлен каркас безопасности вместе с системой пожаротушения. Комбинация приборов была переработана с использованием монохромного ЖК-дисплея для отображения важных данных о двигателе. Адаптивная подвеска дорожного автомобиля была заменена регулируемыми гоночными амортизаторами, а также были добавлены более крупные тормоза с дополнительными охлаждающими каналами.

Официальные данные о производительности [ править ]

• Мощность (нетто по SAE): 416 л.с. (306 кВт; 410 л.с.) при 8500 оборотах в минуту
• Крутящий момент (чистая SAE): 286 фунт-футов (388 Нм) при 4750 оборотах в минуту
• 0–100 км / ч (0–62 миль / ч): 3,9 секунды
• Максимальная скорость (ограниченная): 298 км / ч (185 миль / ч)
• Снаряженная масса: 1250 кг (2756 фунтов)
• Сухой вес: 1169 кг (2577 фунтов)

360 N-GT [ править ]

Ferrari 360 N-GT - гоночный автомобиль 360 Challenge, настроенный Микеллотто для категории N-GT чемпионата FIA GT. Это была самая быстрая версия Ferrari 360 ^[19] с двигателем, развивающим выходную мощность более 547 л.с. (402 кВт; 540 л.с.) при снятии ограничений. 360 N-GT был способен развивать максимальную скорость около 310 км / ч (190 миль / ч) с временем разгона 0–97 км / ч (60 миль / ч) за 3 секунды. ^[20] Это был последний автомобиль, построенный в сотрудничестве Ferrari-Michelotto. ^[21] Автомобиль и по сей день успешно участвует в международных гонках. Самая последняя крупная победа, одержанная 360 Michelotto, была одержана SB Race Engineering на чемпионате Britcar 2011 года, где 360 N-GT, как и во многих случаях, превосходил более новый F430 GT. ^[22]

В 2002 году 360 N-GT участвовал в Чемпионате Австралии по гонкам на автомобилях в стиле GT . Управляемый Prancing Horse Racing вместо команды 360 Challenge и управляемый очень успешным австралийским автогонщиком Джоном Боу , автомобиль в конечном итоге занял 3-е место в чемпионате 2002 года . Затем PHR участвовал в гонке Ferrari в гонке « 24 часа Батерста» 2002 года на знаменитой трассе Mount Panorama Circuit , где Брэд Джонс поставил 360 N-GT на поул-позицию. После бега на 2-м месте позади 7,0-литрового Holden Monaro 427C.который окончательно выигрывал гонку, 360 N-GT потерял давление масла. Затем PHR произвел замену двигателя всего за 3 часа, только для того, чтобы новый двигатель также потерял давление масла чуть менее чем через 3 часа после завершения гонки. ^[23] Затем Боу финишировал вторым в Чемпионате Кубка Наций 2003 года ^[24] до того, как машина в последний раз участвовала в гонках « 24 часа Батерста» 2003 года , где ее управляла австрийская команда BE Racing. Ведомый Дэвид Brabham , Монтермини , Клаус Энгельхорна и Филипп Питер , Феррари квалификацию в 7 - м месте , а после запуска 3 - го в течение нескольких часов позади Holden Monaros , был отправлен в отставку на коленях 287. ^[25]

360 GT [ править ]

Ferrari 360 GT - гоночная версия 360 Modena, разработанная отделом Ferrari Corse Clienti в Маранелло в сотрудничестве с Michelotto Automobili для участия в классе FIA N-GT. Команда JMB Giesse участвовала в гонках на автомобилях в сезоне чемпионата FIA GT Championship 2001 года и выиграла Кубок N-GT для пилотов и Кубок N-GT для команд.

С 2002 по 2004 год Ferrari произвела и продала клиентам 20 автомобилей 360 GT через свой отдел Corse Clienti.

3,6-литровый двигатель V8 был настроен на мощность 436 л.с. (321 кВт; 430 л.с.), что было значительным улучшением по сравнению с автомобилями 360 Challenge.

Значительные дополнительные усилия по снижению веса были предприняты по сравнению с обычными автомобилями 360 Challenge, такими как облегчение жгута проводов (только экономия 7 кг), а также удаление всего ненужного веса, такого как кронштейны для кондиционеров и двери, которые теперь были сделаны из цельного углеродного волокна. вместе с крышкой переднего отделения.

Окончательные результаты всего снижения веса в снаряженном состоянии 360 GT составили 91 кг (200 фунтов) по сравнению с автомобилями 360 Challenge (1070 кг или 2354 фунта). Балласт использовался, чтобы довести автомобиль до нормативного предела в 1100 кг (2425 фунтов). ^[26]

360 GTC [ править ]

Ferrari 360 GTC был разработан, чтобы заменить предыдущий 360 GT. При снаряженной массе 1100 кг (2425 фунтов) (с балластом), он был построен с 2004 года отделом Ferrari Corse Clienti в сотрудничестве с Michelotto Automobili , чтобы конкурировать в классе N-GT. Он использовал последние разработки, успешно протестированные на гонках на Ferrari 360 GT, с секвентальной шестиступенчатой коробкой передач и еще более усовершенствованным электронным блоком Magneti Marelli . В аэродинамике , существенно отличается от 360 GT, учитывая , что 360 GTC был вновь омологированные по FIA / ACO из Вызовов Stradale, взяв из ее основных элементов: передний бампер, боковые юбки, крышка двигателя и двойной задний конец.Исследования в аэродинамической трубе привели к созданию новой системы заднего крыла с заметным улучшением вертикальной прижимной силы . Характеристики 90-градусного двигателя V8 объемом 3586,3 куб. См (3,6 л) были улучшены с точки зрения расхода топлива.

В 2009 году частная Veloqx-Prodrive Racing 360 участвовала в гонках на выносливость по всему миру без ограничений, полностью настроенных вариаций GT-C, включая: Сильверстоун, Себринг и Ле-Ман.

Выходная мощность оригинального 360GT составляла 451 л.с. (332 кВт; 445 л.с.) при 8750 об / мин, GTC улучшил это, подняв пиковую мощность до 479 л.с. (352 кВт; 472 л.с.), при этом все еще дыша через обязательные 30,8 мм (1,21 дюйма) ограничители воздуха. .(Без обязательных [для гонок в классе N-GT] ограничителей воздуха на месте установки двигателя на 550 л.с. (410 кВт)). ^{[ необходима цитата ]}

Технические характеристики [ править ]

• Страна происхождения: Италия
• Представлен на Болонском автосалоне, 2003 г.
• Дизайн корпуса: Pininfarina
• Вес: 1000 кг (2205 фунтов)
• Двигатель: F131 90 ° V8
• Расположение двигателя: посередине, продольно установленный
• Объем: 3586 куб. См (3,6 л; 218,8 куб. Дюйма)
• Клапанный: пять клапанов на цилиндр, DOHC
• Подача топлива: Magneti Marelli MR3 Впрыск топлива
• Аспирация: без наддува
• Коробка передач: шестиступенчатая секвентальная
• Привод: задний привод

Производительность [ править ]

• Мощность: 351 кВт (477 л.с., 471 л.с.) при 8750 оборотах в минуту [558 л.с. 410 кВт (550 л.с.) без ограничений]
• Крутящий момент: 440 Нм (325 фунт-фут) при 6500 об / мин
• Отношение мощности к рабочему объему: 131 л.с. / л (97 кВт / л)
• Удельная мощность: 472 л.с. / т (352 кВт / т)
• Максимальная скорость: более 320 км / ч (200 миль / ч)
• От 0 до 100 км / ч (62 миль / ч): 4,2 секунды

Обзоры [ править ]

Крис Харрис сообщил, что автомобиль для прессы 360 Modena был «смехотворно быстрым» (на две секунды быстрее, чем автомобиль клиента, который они тестировали) и больше походил на гоночный автомобиль, чем на уличный автомобиль, но другие автомобили были разные. Несмотря на то, что заявленные характеристики 360 были равны или выше, чем у предыдущей модели, когда Car and Driver протестировали стоковую модель 360, она оказалась тяжелее и медленнее, чем заявленная производительность его предшественника пятью годами ранее. ^{[27] [28] [10]}

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ferrari 360 .