Общий Бартолом Митра Железнодорожный (FCGBM) (самоназвание: Общая Ferrocarril Бартолом Митра ), названный в честь бывшего президент Аргентины Бартолома Митры , является одним из шести государственных аргентинских железнодорожных линий , образованных после того как президент Хуан Перон «s национализации сети железных дорог в 1948 году и один из крупнейших в Аргентине. Шесть подразделений, которыми управляла Ferrocarriles Argentinos, были позже разделены в ходе приватизации железной дороги, начавшейся в 1991 году во время президентства Карлоса Менема .
Mitre Железная дорога | |||
---|---|---|---|
Обзор | |||
Родное имя | Феррокаррил Генерал Бартоломе Митр | ||
Статус | Активный | ||
Владелец | Правительство Аргентины | ||
Locale | Буэнос-Айрес , Санта-Фе , Кордова , Сантьяго-дель-Эстеро , Тукуман | ||
Термини | Ретиро Тукуман | ||
Услуга | |||
Оператор (ы) | Trenes Argentinos ( пассажирский ) NCA ( грузовой ) | ||
История | |||
Открыт | 1948 | ||
Технический | |||
Ширина колеи | 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов) +1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи (Трен-де-ла-Коста) [1] | ||
|
FCGBM включала принадлежащую британцам компанию широкой колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) , Центральную аргентинскую железную дорогу , а также северную часть французской широкой колеи железной дороги Росарио и Пуэрто Бельграно .
Основные линии отходили от железнодорожного вокзала Ретиро в Буэнос-Айресе на север через провинции Буэнос-Айрес , Санта-Фе , Кордова , Сантьяго-дель-Эстеро и Тукуман .
У Ferrocarril Mitre также есть ответвление, которое простирается от Villa Gobernador Gálvez в провинции Санта-Фе до Пуэрто-Бельграно, к югу от провинции Буэнос-Айрес . Эта ветка была частью железной дороги Росарио и Пуэрто-Бельграно, хотя в настоящее время не используется.
История
Национализация
После окончания Второй мировой войны железнодорожные компании, принадлежащие Великобритании и Франции, в Аргентине начали судебные разбирательства с целью продажи своих железных дорог из-за финансовых проблем, связанных с их обслуживанием. Наконец, 1 марта 1948 года все иностранные железнодорожные компании в Аргентине были национализированы при администрации Хуана Перона , в результате чего была создана государственная компания «Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA)», которая затем была переименована в Ferrocarriles Argentinos , взяв на себя управление все железнодорожные линии Аргентины, включая пассажирские и грузовые.
Следующие железнодорожные компании широкой колеи были добавлены к сети Ferrocarril Mitre
Бывшая компания | Провинции |
---|---|
Центральная Аргентина (1) | Буэнос-Айрес , Санта-Фе , Кордова , Сго. дель Эстеро , Тукуман |
Rosario & Pto. Бельграно (2) | Санта-Фе , Буэнос-Айрес |
Заметки:
- (1) Центральная Аргентина ранее приобрела железнодорожные компании BA Northern (1888 г.), BA & Rosario (1902 г.) и Santa Fe Western (1900 г.).
- (2) Только северная часть R & PBR (от Росарио до Ingeniero Beaugey) .
Реорганизация в Росарио
Вскоре после реорганизации национализированной железнодорожной системы Ferrocarril Mitre закрыла станцию Ferrocarril Rosario y Puerto Belgrano в Росарио, переместив конечную остановку пассажирских перевозок на Rosario Central . Часть старой станции позже будет использована для строительства Ciudad Universitaria в Росарио. Здание вокзала также использовалось как музыкальная школа, и здесь был основан инженерный факультет Росарио.
Вскоре после этого была закрыта и станция Росарио Эсте. На том месте, где он стоял, был разбит общественный парк (названный «Parque Urquiza»). Станция Фишертон была переименована в «Антартида Аргентина».
В 1977 году большинство городских пассажирских перевозок в городе было отменено. Центральная Rosario станция была закрыта, став Rosario Norte нового конца линии. Многие станции также прекратили свою деятельность, такие как Antártida Argentina, Barrio Vila, Sarratea, Ludueña и Alberdi. Год спустя оставшиеся пассажирские перевозки были окончательно закрыты.
В ноябре-декабре 1989 года Ferrocarril Mitre возобновил работу центральной станции Росарио, когда муниципалитет Росарио запустил пассажирское сообщение (названное «Ferrobús») с использованием шасси автобуса, специально переоборудованного для использования в качестве поезда. Отправляясь из Центрального Росарио, ферробусы пересекли центр Росарио до Мемориала национального флага, когда он закончил свое путешествие. Ферробусы ходят четыре раза в день, и вскоре они востребованы большим количеством пользователей. Несмотря на преимущества этой услуги и удовлетворительные результаты, ферробус был отменен к концу того же года и с тех пор больше не возвращался.
Секция Буэнос-Айреса
С железнодорожной национализации , то Retiro поезда и подземные железнодорожные станции были переименованы « Presidente Перон » в честь бывшего президента Аргентины. Это продолжалось до 1955 года, когда де-факто правительство, созданное после Revolución Libertadora, восстановило первоначальные названия для обоих конечных пунктов.
В Metropolitan Vickers тренеры приобретаемые для британской компании , которой в первый раз в 1916 году , когда отрасль Retiro-Дельта наэлектризованной. Эти вагоны были введены для замены старых паровозов, которые все еще работают на линии. В 1950-х годах правительство страны начало рассматривать возможность закрытия ответвления на Дельта дель Тигре. Он вырос благодаря ветке Ретиро- Тигре, проложенной параллельно станции Оливос, которая перевозила гораздо больше пассажиров, чем первая. Тем не менее, за это десятилетие проект так и не был реализован.
Наконец, 8 ноября 1961 года правительство Аргентины (во главе с Артуро Фрондизи ) решило закрыть ветку от Бартломе-Митре до Дельты. Лишь некоторые товарные поезда время от времени проезжали по этим путям, пока они окончательно не исчезли. Поскольку ветка перестала использоваться, здания железной дороги и земли за путями были незаконно захвачены бездомными семьями, в то время как, с другой стороны, группы соседей потребовали восстановления услуг.
Во время правления Фрондизи штат приобрел новые электрические автобусы японской компании Toshiba для остальных городских линий Митры. Поскольку вагоны Toshiba имели другую конструкцию, чем вагоны Metropolitan Vickers, на каждую станцию пришлось добавить новые надземные платформы, чтобы пассажиры могли заходить в поезда.
В течение этого периода службы в Сарате и Кампана запускались с тепловозами по американской компании ALCO . К 1970 году муниципалитет Буэнос-Айреса построил туннель на Авенида-дель-Либертадор, который проходил под веткой Ретиро-Тигре. Между 1985 и 1985 годами Ferrocarriles Argentinos (которая к тому времени управляла всеми городскими службами) подписала соглашения с различными муниципалитетами Большого Буэнос-Айреса о строительстве большего количества туннелей для замены железнодорожных переездов, существующих в этих районах.
Экспресс Буэнос-Айрес-Тукуман
Экспресс Буэнос-Айрес- Тукуман был службой, которая совершила свой первый рейс в 1969 году после двух лет работы по обслуживанию инфраструктуры филиала. Маршрут соединил Буэнос-Айрес и Тукуман за 15 часов, чтобы проехать 1156 км между обоими городами. Обслуживание на борту включало в себя ресторан, эмбиент-музыку, кондиционер и другие удобства.
К тому времени экспресс считался одним из самых роскошных поездов в мире, став одним из самых представительных маршрутов Ferrocarriles Argentinos.
Некоторые из выполненных работ, которые способствовали успеху Express, включали 357 км новых железнодорожных путей в провинции Сантьяго-дель-Эстеро и Хосе Леон Суарес в Большом Буэнос-Айресе , ремонт и техническое обслуживание подвижного состава в мастерских Росарио, реконструкция вагонов Hitachi в Хунине. мастерские, приобретены новые автобусы Fiat -Concord, реконструкция станций, железнодорожные переезды, мосты, сигнализация , строительство новых платформ, установка багажных ремней в Ретиро, электронные указатели на основных станциях линии (Ретиро, Тукуман, Росарио, La Banda) с указанием отправления и прибытия поездов и открытия новых билетных касс.
Использованный материал включал 3 700 тонн железнодорожных путей производства местной металлургической компании Somisa, 50 000 тонн балласта, 700 тонн металлических аксессуаров и 8 000 протекторов для третьего рельса . [2]
Трен-де-ла-Коста
В сентябре 1990 года проект по открытию ветки Митра-Дельта был возобновлен. Tren de la Costa SA, компания местного Sociedad Comercial del Plata , принадлежащая Сантьяго Солдати, выиграла тендер и начала работы по возобновлению работы филиала. Компания реконструировала 8 станций филиала и построила 3 новых станции, большинство из которых имеют концепцию торговых центров, Сан-Исидро является наиболее представителем этого направления.
Новая конечная остановка, названная «Майпу», была построена прямо напротив бывшей конечной остановки Бартоломе Митре. Обе станции были соединены пешеходным мостом через проспект Майпу. В отличие от Ретиро-Б. Филиал Mitre, новый сервис Maipú-Delta представлял собой систему легкорельсового транспорта с использованием двухвагонных поездов, приобретенных испанской компанией Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).
Сообщение между Майпу и Дельтой было открыто в апреле 1995 года.
Проект отложили более чем на год, пока 7 декабря 1994 года поезд не совершил свой первый рейс из Дельта-Либертадор. Затем на торжестве присутствовал президент Аргентины Карлос Менем . Официальное открытие состоялось 20 апреля 1995 года, когда первый поезд отправился с новой станции Майпу в Дельту, открыв пассажирское сообщение через 5 дней.
В первые годы существования филиал перевозил в среднем 100 000 пассажиров (по выходным), так как он был задуман как туристический поезд с Майпу, Либертадором и Сан-Исидро в качестве его основных коммерческих центров. Рядом с конечной остановкой Дельты был построен новый парк развлечений « Парк-де-ла-Коста », который самопровозглашен «крупнейшим в Южной Америке». Парк де ла Коста, открытый в апреле 1997 года, вложил в его строительство 100 миллионов долларов США. Два года спустя рядом с парком и станцией Дельта открылось «Казино Триллениум». SCP и Grupo Bolt инвестировали 70 миллионов австралийских долларов . В новом игорном центре было 1800 игровых автоматов, 76 игровых столов и 2 электронные рулетки.
Последовательные экономические катастрофы, такие как кризис Текилы в Мексике (1994) и финансовый кризис в Азии (1997), вызвали уменьшение количества пассажиров, перевозимых компанией, что сказалось не только на поездах, но и на парке развлечений. ПКПП запросил у правительства страны грант на продолжение эксплуатации поездов, но запрос был отклонен, поскольку концессионный договор не предусматривал возможности предоставления субсидий, поскольку Трен-де-ла-Коста был отнесен к категории туристических поездов, в отличие от остальных линий, которые были общественный пассажирский транспорт.
После постепенного уменьшения количества перевезенных пассажиров и закрытия большинства магазинов на станциях [3] правительство Аргентины отозвало концессию SCP, приняв Трен-де-ла-Коста через свою дочернюю компанию SOFSE. [4] [5]
Пригородные перевозки
В столичном секторе города Буэнос - Айрес есть электрифицированная пригородный филиал , который работает с конца Ретиро в Буэнос - Айресе города Ретиро , в нескольких пригородных местах в Большом Буэнос - Айресе .
Когда в 1992 году правительство Аргентины решило приватизировать все городские железнодорожные службы , Mitre Line (городское пассажирское сообщение Ferrocarril Mitre) было передано в концессию компании Trenes de Buenos Aires (или TBA, которая также приняла на себя линию Sarmiento Line ) на основании Указа N ° 730/95.
В течение первых двух лет концессии TBA выполняла требования, указанные в контракте, относительно частоты предоставления услуг, в среднем на 98%. К февралю 1999 года консорциум инвестировал 200 миллионов долларов США, включая реконструкцию 220 вагонов Toshiba , реконструкцию 13 станций и мастерских. Кроме того, была введена новая система продажи билетов с установкой торговых автоматов.
Одним из наиболее заметных улучшений стало введение тренеров Puma в филиале Ретиро-Тигре. Эти вагоны были построены местной фабрикой Emprendimientos Ferroviarios SA (EMFER) и оснащены кондиционером, тормозами с АБС и системами компьютерного контроля. [6]
В 1997 году правительство решило изменить концессионные контракты с планом модернизации на 2 500 миллионов долларов США. Будущие инвестиции потребовали приобретения 492 совершенно новых электрических автобусов, ремонта более 100 км существующих путей и установки новой сигнализации , а также других улучшений.
Тем не менее, правительство Фернандо Де ла Руа (пришедшего к власти в 1999 году) внесло изменения в первоначальный проект, сократив размер бюджета до 1300 миллионов долларов США. В качестве компенсации компаниям государство предоставило субсидии TBA (и остальным частным операторам), чтобы компенсировать убытки и избежать повышения тарифов.
Из-за такой политики и отсутствия инвестиций в Mitre Line качество обслуживания значительно снизилось. Компания TBA эксплуатировала линию до тех пор, пока в 2012 году не произошла железнодорожная катастрофа на станции Once . В результате национальное правительство отозвало концессию, предоставленную TBA, и передало Mitre и Sarmiento государственному оператору UGOFE , который управлял линией до 2014 года, когда она была передана в концессию Corredores Ferroviarios SA [7] [8] [9]
В 2014 году правительство объявило о приобретении новых вагонов для замены существующего электрического подвижного состава Miter Line. Эти новые поезда были изготовлены китайской компанией CSR Corporation Limited , первый прибыть в июне 2014 года [10] [11]
Транспортные услуги
К началу 1990-х годов экономическое положение государственной Ferrocarriles Argentinos стало критическим. В соответствии с национальным декретом № 520/91 правительство Аргентины создало остаточную компанию FEMESA для управления городскими пассажирскими перевозками в Буэнос-Айресе. Ferrocarriles Argentinos продолжала оказывать междугородние грузовые и пассажирские перевозки.
10 марта 1993 года новым указом президента Карлоса Менема об учреждении всех пассажирских междугородных железных дорог прекратилась деятельность. Единственный способ активировать линии - это взять на себя управление службами провинциальных властей.
Что касается фрахтовых услуг, правительство объявило тендер на эксплуатацию линий, установив сбор, который консорциумы будут платить государству Аргентины. Наконец, в апреле 2002 года правительство предоставило частной компании Nuevo Central Argentino (NCA), созданной местными компаниями Aceitera General Deheza, Banco Francés del Río de la Plata, Asociación de Cooperativas Argentinas и Román Marítima, право на эксплуатацию и обслуживание Ferrocarril Miter.
NCA начала свою работу 23 декабря 1992 года, курсируя поездами через провинции Буэнос-Айрес , Кордова , Санта-Фе , Сантьяго-дель-Эстеро и Тукуман , в общей сложности 4 512 км. Штаб-квартира нового консорциума находится в Росарио, Санта-Фе .
На момент начала концессии Ferrocarriles Argentinos управляли только 45% линии системы из-за ужасного износа путей или отсутствия балласта, который не позволял поездам ходить. Активы, полученные NCA, включали 63 тепловоза (из них в рабочем состоянии только 23) и 5 354 вагона (из которых только 60% находились в рабочем состоянии).
Рекомендации
- ^ La Linea Maipú-Дельта, ун незафиксированные desaprovechado - EnElSubte, 20 апреля 2015.
- ^ Expreso Буэнос-Айрес Tucumán: Historia
- ^ "Трен-де-ла-Коста: la abrupta caída de usuarios excitó el final de una época de oro", La Nación , 28 июня 2013 г.
- ^ "Estatizan el Tren de la Costa, terrenos del Parque y dos ramales de cargas ferroviarias", Ла Насьон , 5 июня 2013 г.
- ^ "Tren y Parque de la Costa pasan a manos del Estado", Página / 12 , 5 июня 2013 г.
- ^ Detalle де - лос - Кош Puma ванной Сийшо Интернет - де - EMFER (архив)
- ^ "Тренес: le dan a Roggio el Miter y el San Martín ya Emepa, el Roca y el Belgrano Sur", La Nación , 12 февраля 2014 г.
- ^ "Las privadas volverán a operar la mayoría de las líneas ferroviarias", Clarín , 12 февраля 2014 г.
- ^ "El Gobierno estableció ип Nuevo РЕЖИМА де operaciones - де - лас - Líneas ferroviarias", ТЕЛАМ, 12 фев 2014
- ^ «Флот CSR вводится в эксплуатацию в Буэнос-Айресе», Railway Gazette International, 10 июня 2013 г.
- ^ "Ya está en viaje la primera de las 25 formaciones para la línea Sarmiento", Телам, 7 января 2014 г.