Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Fiat CR42 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
CR.42 Falco
Fiat CR.42 - Эгейские острова.jpg
Два CR.42 это из 162 эскадрильи , 161 ° «автономный Terrestrial истребительной группы», Эгейские острова 1940
РольИстребитель
национальное происхождениеИталия
ПроизводительFiat Aviazione
ДизайнерСелестино Росателли
Первый полет23 мая 1938 г.
Вступление1939 г.
На пенсии1948 г., ВВС Испании [1]
Положение делНе работает
Основные пользователиRegia Aeronautica
ВВС Испании ВВС
Бельгии ВВС
Швеции
Произведеноc. Февраль 1939 г. - конец 1943 г.
Количество построенных1 817–1 819 [2] [3]
Разработано изFiat CR.32

Fiat CR.42 Falco ( «Сокол», во множественном числе: Falchi ) является одномандатному sesquiplane истребитель разработан и изготовлен итальянским производителем самолетов Fiat Aviazione . Он служил в основном в итальянской Regia Aeronautica как до, так и во время Второй мировой войны .

CR.42 представлял собой эволюционный дизайн более раннего истребителя Fiat CR.32 , отличающийся более мощным радиальным двигателем с воздушным охлаждением Fiat A.74R1C.38 с наддувом и улучшенными аэродинамическими характеристиками его относительно чистых внешних поверхностей. Самолет оказался относительно маневренным в полете, что объяснялось очень низкой нагрузкой на крыло и иногда решающим тактическим преимуществом. Разведка Королевских ВВС похвалила его исключительную маневренность, отметив далее, что «самолет был чрезвычайно сильным» [4], хотя технически он уступал более быстрым, более тяжелым монопланам. [5]Хотя в основном используется в качестве истребителя, различные другие роли были приняты для некоторых вариантов типа, таких как CR.42CN посвященный ночной модели истребителей, в CR.42AS самолетов штурмовой, и CR.42B Biposto твин-местный учебно - тренировочных самолетов.

В мае 1939 года CR.42 поступил на вооружение Regia Aeronautica; это был последний истребитель-биплан Fiat, поступивший на вооружение линии фронта. К 10 июня 1940 года, дате, когда Италия вступила во Вторую мировую войну, было поставлено около 300 таких самолетов, которым первоначально была поставлена ​​задача защищать итальянские города и ключевые военные объекты. К концу 1940 года Falco участвовали в боях на различных фронтах, включая Битву за Францию , Битву за Британию , Мальту , Северную Африку и Грецию . К концу войны итальянские CR.42 использовались на дальнейших фронтах, включая Ирак , Восточный фронт.и материковой части Италии. После подписания итальянского перемирия с союзниками 8 сентября 1943 года, этот тип был в основном переведен для использования в качестве учебно-тренировочного в ВВС Италии , в то время как некоторые итальянские CR.42 были захвачены немцами и использованы Люфтваффе. для выполнения наземных атак.

Помимо службы в Италии, CR.42 производился и поступал на вооружение в меньшем количестве военно-воздушными силами нескольких стран, включая Бельгию, Швецию и Венгрию. К концу производства было построено более 1800 CR.42, что сделало его самым массовым итальянским самолетом, который использовался во время Второй мировой войны. [6] Авиационный автор Пшемыслав Скульски утверждал, что истребитель проявил себя наилучшим образом во время службы в ВВС Венгрии, в частности, во время развертывания против советских войск на Восточном фронте войны, где, как сообщается, он достиг соотношения количества убитых и потерянных. от 12 до 1. [7]

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки [ править ]

В конце 1930-х годов, когда новое поколение самолетов- монопланов- истребителей уже начинало внедряться в различных воздушных сообщениях Европы, оставалось еще немало времени, прежде чем они будут разработаны и доступны, чтобы взять на себя полную ответственность за стратегические операции авиации. . [8] Соответственно, к началу Второй мировой войны в сентябре 1939 года многие державы все еще использовали бипланы в составе своих воздушных крыльев, например, британский Gloster Gladiator.и итальянский CR.42. Таким образом, даже несмотря на то, что первые полеты последнего выполнялись в 1939 году, несмотря на признание его фактического устаревания, также было признано, что такие бипланы, вероятно, внесут ценный вклад в многочисленные роли второй линии. [8] Это прагматическое наблюдение оказалось правильным, поскольку CR.42 не только будет построен в большем количестве, чем любой другой итальянский истребитель войны, но и будет участвовать в боевых действиях на всех фронтах, на которых воевала Regia Aeronautica . [8]

CR.42 был в основном развитием дизайна более раннего Fiat CR.32 , который, в свою очередь, был заимствован из серии CR.30, созданной в 1932 году. [8] Во время гражданской войны в Испании в середине 1930-х годов модель Regia Aeronautica использовала CR.32 и, как сообщается, добилась значительных успехов в использовании истребителя. Положительный боевой опыт послужил достаточным стимулом для основного производителя этого типа, Fiat Aviazione , для того, чтобы компания представила предложение по разработке более совершенной производной конструкции, включающей недавно доработанный Fiat A.74R1C.38 с радиальным воздушным охлаждением с наддувом. двигательи несколько других улучшений. [2] Ключевые особенности истребителя, получившего обозначение CR.42 , включали его относительно чистый аэродинамический экстерьер, очень прочную конструкцию и высокий уровень маневренности - сочетание, которое, по словам Каттанео, традиционно привлекало итальянских пилотов. [9]

По словам авиационного писателя Джанни Каттанео, как предложение, так и концепция разработанного биплана были хорошо приняты Regia Aeronautica , поскольку высоко оценили маневренность платформы, уверенность также могла быть высокой из-за предшествующих войн в Эфиопии и Испания боролась с относительно неорганизованной оппозицией, что производило обманчивое впечатление об эффективности. [10] Во время формальной военной оценки прототип CR.42 был испытан против конкурирующего Caproni Ca.165.истребитель-биплан и был признан лучшим по конструкции, хотя Ca.165 был более современной конструкцией, которая могла похвастаться более высокой скоростью, хотя и за счет маневренности. Во время летных испытаний он продемонстрировал свою способность развивать максимальную скорость 438 км / ч (272 мили в час) на высоте 5300 м (17 400 футов) и 342 км / ч (213 миль в час) на уровне земли. Скороподъёмность составляла 1 минуту 25 секунд до 1000 м (3280 футов) и 7 минут 20 секунд до 6000 м (19700 футов). [2] [11]

В конце 1939 года, когда крупная европейская война уже казалась неизбежной, для Regia Aeronautica был заказан CR.42 . [9] Этот тип был заказан как единственный элемент более крупного плана R , согласно которому Италия должна была закупить 3000 новых истребителей, таких как моноплан Fiat G.50 и Macchi C.200 , для оснащения и расширения своего авиаперевозки. По словам Каттанео, в начале Второй мировой войны CR.42 считался лучшим бипланом на вооружении. [9]Хотя к этому моменту возраст бипланов заметно подошел к концу, ряд других иностранных ВВС проявили значительный интерес к новому истребителю. После того, как массовое производство было налажено, ряд ранних Falco были доставлены иностранным заказчикам, вплоть до перенаправления самолетов, первоначально предназначенных для поставки, в Regia Aeronautica ; в число этих клиентов входили Бельгия , Венгрия и Швеция . [12] [13]

Дальнейшее развитие [ править ]

Вскоре после ввода в эксплуатацию Fiat разработал несколько вариантов этого типа. В CR.42bis и CR.42ter признаков увеличились огневая мощь, в то время как CR.42CN был убежденная моделью ночного истребителя, CR.42AS был оптимизирован для выполнения миссии штурмовой и CR.42B Biposto обычно служил в качестве тренера твина-сиденья роль. [14] Из них БипостоФюзеляж которого был длиннее, чем у других моделей, чтобы можно было разместить второе кресло вместе с пилотом, стал наиболее модифицированным из всех вариантов CR.42. Его длина была увеличена на 68 сантиметров по сравнению со стандартным истребителем, до 8,94 м; рост был на 23 сантиметра меньше. Пустой вес был всего на 40 кг больше, так как обтекатели колес были сняты. Общий вес составил 2300 кг. Максимальная скорость составила 430 км / ч на высоте 5300 метров, всего на 8 км / ч меньше. До 1945 года обычно устанавливалась пара пулеметов. Около 40 самолетов было произведено Agusta и Caproni Trento. [15]

Fiat CR.42

Кроме того, различные экспериментальные конфигурации CR.42 были изучены и сконструированы для пробных целей. К ним относятся I.CR.42 ( Idrovolante = гидросамолет) и CR.42DB с измененным двигателем . Начиная с 1938 года Fiat работал над I.CR.42, а затем поручил завершить проект фабрике CMASA в Марина-ди-Пиза на побережье Тиррено. Единственный прототип был построен в 1940 году. Испытания начались в начале 1941 года на базе Vigna di Valle , на озере Браччано , к северу от Рима. Максимальная скорость - 423 км / ч, дальность - 950 км, потолок снижен до 9000 м. Вес пустого увеличился с 1720 до 1850 кг (от 3790 до 4080 фунтов), полный вес с 2295 до 2425 кг (от 5060 до 5346 фунтов). [цитата необходима ]

CR.42DB была попытка повысить производительность типа путем установки Daimler-Benz DB 601 двигатель V12 на 753 кВт (л.с.) 1010. [16] Этот прототип, MM 469), пилотировал летчик-испытатель Валентино Кус в марте 1941 года над Гуидонией Монтеселио., недалеко от Рима. Во время испытательных полетов он продемонстрировал свою способность развивать максимальную скорость 518 км / ч (323 миль в час), а также максимальный потолок 10 600 метров (34 777 футов) и дальность полета 1250 километров (780 миль). Проект был отменен, поскольку конфигурация биплана не давала никаких преимуществ по сравнению с современными конструкциями истребителей-монопланов. Хотя этот вариант так и не пошел в производство, до настоящего времени CR.42DB продолжает оставаться самым быстрым бипланом из когда-либо летавших. [17]

Историки до сих пор не уверены, сколько именно CR.42 было произведено. Наиболее вероятной оценкой считается всего 1819 самолетов, в том числе 63 CR.42LW (51 по некоторым данным), произведенные под контролем Люфтваффе , и еще 140 истребителей, которые были произведены для различных экспортных заказчиков этого типа. [ необходима цитата ]

Дизайн [ править ]

Сохранившийся Fiat CR.42

Fiat CR.42 был надежным и относительно чистым одноместным истребителем -бипланом ; Несмотря на бипланную конфигурацию самолета, это была современная, «гладкая» конструкция, основанная на прочной конструкции из стали и сплава . CR.42 оснащался несъемными основными стойками шасси , стойки которых крепились к нижней части нижних стоек крыла; обе опоры колес были заключены в обтекаемые обтекатели по аэродинамическим причинам. [9] В верхнем крыле было больше , чем его нижнее крыло, конфигурация , известной как sesquiplane . [2]Самолет показал исключительную маневренность в полете, что объяснялось очень низкой нагрузкой на крыло истребителя . Очень прочная конструкция истребителя позволяла летчикам выполнять практически все маневры. [11] К недостаткам CR.42 относились его более низкая скорость по сравнению с монопланами, а также отсутствие брони, огневой мощи и радиооборудования. [9]

CR.42 обычно оснащался одним радиальным двигателем с воздушным охлаждением Fiat A.74R1C.38 с наддувом, который через зубчатую передачу приводил в движение металлический трехлопастной винт Fiat- Hamilton Standard 3D.41-1 длиной 2,9 метра (9 мм). футов 6 дюймов) в диаметре. [2] При разработке самолета особое внимание было уделено конструкции капота NACA, в котором размещался двигатель; обтекатель имел ряд регулируемых заслонок для охлаждения. В моторном отсеке установлен огнетушитель, который можно использовать в случае пожара. [9] Что касается вооружения, ранние CR.42 были оснащены одним 7,7-мм и одним 12,7-мм пулеметами Breda-SAFAT., который устанавливался в обшивке верхней части фюзеляжа и стрелял прямо через винт. По итальянской традиции счетчик выпущенных снарядов находился среди приборов кабины. [9]

Фюзеляж CR.42 состоял из сварного стального треугольного каркаса, построенного из легкосплавных каркасов; в то время как носовая часть фюзеляжа была покрыта металлическими панелями, ткань покрывала внешнюю заднюю часть кабины. [9] Жестко скрепленные крылья использовали конструкцию, которая была построена в основном из легких дюралюминиевых сплавов и стали; передний край был металлической кожей в то время как остальная часть внешней части крыла была покрыта тканью. [2] Верхнее крыло, которое было единственным, которое оснащалось элеронами , было соединено в центре и поддержано над фюзеляжем через перевернутую V-образную кабину, в то время как нижние крылья были непосредственно прикреплены клонжероны в основании фюзеляжа. Хвостовое оперение имело консольную конструкцию, состоящую из дюралюминиевого каркаса и тканевого покрытия. [9]

История операций [ править ]

Regia Aeronautica [ править ]

Fiat CR.42 в сервисе Regia Aeronautica .

В мае 1939 года Fiat CR.42 поступил на вооружение Regia Aeronautica; 53 ° Stormo , базирующийся в аэропорту Турина Казелле , был первым агрегатом, оснащенным этим типом. [18] 10 июня 1940 года, в день, когда Италия вступила во Вторую мировую войну на стороне Германии, было поставлено около 300 самолетов. Италия отложила свое вступление в войну, чтобы лучше подготовиться к бою; в течение периода, широко известного как « Фальшивая война» , Regia Aeronautica активировала множество новых эскадрилий и сделала все возможное, чтобы ускорить поставки самолетов, в том числе CR.42. Соответственно, в рамках этого расширения были размещены дальнейшие заказы на этот тип. [19]

После вступления Италии в конфликт, « Фальчи» в основном занимались защитой итальянских городов и военных объектов, таких как авиабазы ​​Regia Aeronautica и базы Regia Marina (Королевский флот Италии). В некоторой степени CR.42 продолжали использоваться в этом качестве вплоть до подписания итальянского перемирия с союзниками . К 8 сентября 1943 года, дню, когда Италия официально капитулировала перед союзниками, только около 60 этих самолетов все еще находились в пригодном для полета состоянии. К моменту окончания производства CR.42 в 1942 году было построено 1784 истребителя. [ необходима цитата ]

Неоднократно Falco участвовал в воздушных боях против британского истребителя-биплана Gloster Gladiator над Мальтой , а затем и против британского моноплана Hawker Hurricane , иногда приводя к неожиданным успехам. Маневренность Falco была аспектом особой озабоченности пилотов Королевских ВВС, столкнувшихся с ними. Автор сообщения об авиации Хайнинг заметил, что: «Отчет разведки Королевских ВВС в конце октября 1940 года был разослан всем пилотам и их эскадрильям, а копии - премьер-министру Уинстону Черчиллю.и Военный кабинет заявил: «Маневренность CR.42, в частности их способность выполнять чрезвычайно крутой полубрен, вызвала значительный сюрприз у других пилотов и, несомненно, спасла многие итальянские истребители от уничтожения» [20].

Битва за Францию [ править ]

13 июня 1940 года, через три дня после вступления Италии в войну, 23 пилота из 23 ° Gruppo 3 ° Stormo сопровождали полет из десяти бомбардировщиков Fiat BR.20 для бомбардировки французской военно-морской базы Тулон . Позже в тот же день они атаковали базу ВВС Франции Йер в регионе Прованс-Альпы-Лазурный берег на юго-востоке Франции, сбив около 50 самолетов противника и уничтожив не менее 20 из них. [21] [22] Итальянские пилоты из 151 ° Gruppo заявили, что сбили французский Vought V.156F . В тот же день, на CR.42 от 82 Squadriglia (13 ° Gruppo ) взлетел на перехват самолета-разведчика, но не смог выйти на контакт и разбился при приземлении, в результате чего погиб пилот. [21] [23]

15 июня 67 CR.42 из тех же частей плюс 18 ° Gruppo (с 3 ° Stormo ) атаковали аэродромы южной Франции. 27 бипланов из 150 ° Gruppo обстреляли аэродром Куэр-Пьерфе, между Куэром и Пьерфе-дю- Вар , из пулемета, в результате чего загорелось около 15 самолетов V-156F. [21] Семь «Фиатов» были перехвачены Блохом MB.152 (Блох MB.151, по другим источникам) от АС-3, сбившего Фалько и вынудившего другого приземлиться. Итальянские летчики заявили о себе на четырех французских истребителях. [24] Впоследствии Fiats атаковали аэродромы Ле-Канне-де-Мор.и Пуэрт-Пьерфин, недалеко от границы. На этот раз французские истребители отреагировали, и фиаты были атакованы Dewoitine 520 из GCIII / 6. Авиаторы Regia Aeronautica одержали 8–10 воздушных побед, многие самолеты были уничтожены на земле. Пилотам Fiat приписывают сбитие трех истребителей Bloch и пяти истребителей Dewoitine [25] в обмен на потерю пяти истребителей Falchi . [26] [27]

После падения Франции итальянская авиагруппа бомбардировщиков CR.42 и BR.20 действовала из Бельгии в октябре и ноябре 1940 года. Эта оперативная группа провела несколько наступательных операций на более поздних этапах битвы за Британию , но понесла большие потери. ставка. Каттанео предположил, что небольшие потери, понесенные во время битвы за Францию, убедили Regia Aeronautica в том, что этот тип был значительно более эффективным, что он был против современных фронтовых истребителей, с которыми он будет сталкиваться, и, таким образом, способствовал этому кратковременному развертыванию. [28] В настоящее время в Музее Королевских ВВС в Хендоне, Лондон, с этого времени на статической выставке находится CR.42; По сообщениям, этот самолет совершил принудительную посадку в Саффолке. со сломанной маслопроводом, при этом пилот выжил.

Мальта [ править ]

В небе над Мальтой CR.42 впервые столкнулся с британскими ураганами 3 июля 1940 года. В тот день летный офицер Уотерс (P2614) сбил бомбардировщик SM.79 в пяти милях (восьми километрах) от Калафраны, но он был вскоре атаковал, в свою очередь, сопровождающий Фалчи , который сильно подстрелил его самолет. Уотерс разбился при посадке, и его ураган был списан. [29] Пилоты Hurricane вскоре обнаружили, что итальянские бипланы часто могут перехитрить их самолеты, и что это было решающим фактором в любом воздушном бою против них.

Пилот сотрудник Джок Barber вспомнил: «На моем первом бою, 9 июля, я атаковал лидера SquadrigliaФалькоса, а [лейтенант] Джордж Берджес атаковал бомбардировщик SM.79. Когда я выстрелил из CR.42 с дистанции 100 ярдов [91 метр], он резко развернулся и полетел вниз. Я оказался вовлеченным в воздушный бой с оставшимися CR.42. Это опустилось примерно до 10 000 футов [3048 метров]; к тому времени я израсходовал все свои боеприпасы без особого успеха, хотя я убежден, что получил довольно много ударов по лидеру в начальном бою. Я довольно быстро понял, что воздушных боев с бипланами просто не идет. Они были настолько маневренными, что попасть в кадр было очень сложно, и мне приходилось постоянно нырять и поворачиваться, чтобы меня не сбили. Джордж к этому времени исчез, так что я засунул нос и с полной отдачей был очень благодарен за то, что ушел с дороги » [30].

Неделю спустя дюжина CR.42 из 23 ° Gruppo появилась в небе над Мальтой для разведки. Полет лейтенанты Петр Keeble и Берджес кинулись перехватывать их, и в результате действия сильного впечатления защитников Мальты с CR.42 " маневренной способностью s. Keeble атаковал один CR.42 - вероятно , самолет (MM4368) пролетел Sottotenente Марио Бенедетти 74 в Squadriglia , который потерпел крах, убивая его пилота, но потом попал под атаку себя за Falchi из Tenente Марио Пины и Tenente Оскар Абелло. Кибл попытался вступить в воздушный бой с итальянцами, но его двигатель был поврежден, и его Hurricane нырнул в землю.Вид-иль-Гайн , недалеко от форта Ринелла , и взорвался; он был первым пилотом, погибшим в бою на Мальте. [31] Это была первая зарегистрированная воздушная победа CR.42 во Второй мировой войне против урагана. Вскоре после того, как Keeble ' потери s, была названа встреча всех пилотов и старших сотрудников , чтобы обсудить лучшие способы борьбы с гибкой CR.42. Было внесено предложение, чтобы у Hurricane было немного закрылков, так как это могло бы позволить ему разворачиваться вместе с CR.42, но единственное реалистичное предложение заключалось в том, чтобы подняться над этим самолетом, чтобы занять выгодное положение. [32] Тем не менее, Каттанео отметил, что Hurricane постепенно доказал, что превосходит CR.42. [33]

Операции ночных истребителей [ править ]

По мере того как война продолжалась, CR.42 был заменен в роли дневного истребителя более совершенным самолетом, но нашел обновленную нишу, выполняя миссию ночного истребителя. [13] Falco служил в качестве основного ночного истребителя Regia Aeronautica , даже если он не был оснащен радаром и часто не хватало радиоаппаратуры. Некоторые ночные истребители Falco были оснащены удлиненными выхлопными трубами, чтобы скрыть выхлопное пламя. Кроме того, под крыльями некоторых ночных истребителей были установлены 2 прожектора. Первую ночь перехват был проведен в ночь на 13-14 августа 1940 года по Capitano Джорджо Graffer , когда он находится и открыл огонь по англичанамБомбардировщик Армстронга Уитворта Уитли , посланный для атаки на Турин . Когда его оружие заклинило, Граффер протаранил бомбардировщик, прежде чем вылететь. Бомбардировщик был сильно поврежден и впоследствии врезался в Ла-Манш, пытаясь вернуться на свою базу. [34]

Один из самых успешных ночных перехватов произошел в ночь на 25 августа 1942 года. В тот день, пытаясь противостоять ночным вылетам злоумышленников британских ВВС, которые наносили удары по итальянским аэродромам, 4 ° Stormo позаимствовал четыре радиооборудованных CR.42 к 208 году. a и 238 a Squadriglie 101 ° Gruppo Bombardamento a Tuffo , базирующийся в Абар-Нимейре , для использования их в качестве ночных перехватчиков. [35] [13] По словам Каттанео, CR.42 добился определенного успеха в качестве ночного истребителя, доказав свою эффективность против бомбардировщиков британских ВВС, которые бомбили промышленные цели по всей северной Италии в 1942 году. [13]

Corpo Aereo Italiano [ править ]

Истребитель CR.42 18 ° Gruppo, 56 ° Stormo после аварийной посадки около Лоустофта, Суффолк, 11 ноября 1940 года. Пилот успешно уклонился от трех британских ураганов , но был сбит из-за неисправности винта переменного шага своего самолета.

Осень 1940 года Регия Aeronautica отправлена 18 ° Gruppo (56 ° Stormo ) в Бельгии с 83 в , 85 а и 95 Squadriglia , снабженный CR.42s как часть Corpo aéreo Italiano , независимым воздушным корпус для операций против Великобритании . [36] 11 и 23 ноября 1940 года несколько CR.42 совершили два налета на Англию. Самолеты люфтваффе часто испытывали трудности с поддержанием строительного полета с более медленными бипланами. Хоть и медленнее, с открытой кабиной , многие подразделения не имеют радиосвязи и вооружены только парой пулеметов (пара 12,7 мм / 0,5 дюйма или их комбинация и 7,7 мм / 0,303 в Breda-SAFAT), Falchi может легко победить Hurricanes и Спитфайры противостояли этому, и обычно оказывалось трудно поразить. «CR 42 развернулся, чтобы сражаться, используя всю маневренность самолета. Пилот мог залезть мне на хвост за один разворот, так сильно, что он был в состоянии развернуться». [37] Как говорится в отчете разведки Королевских ВВС, Falchiбыли жесткими целями. «Когда я выстрелил, он наполовину перекатился очень сильно, и я совершенно не мог его удержать, настолько быстрыми были его маневры. Я атаковал еще два или три и дал короткие очереди, в каждом случае вражеский самолет наполовину перекатился очень плотно, легко и полностью перевернули меня. В двух случаях, когда они выходили из своих рулонов, они могли развернуться почти на моем хвосте и открыли по мне огонь ". [38]

Против британских монопланов CR.42 не всегда уступали; Рассказ одного итальянского пилота гласит: «Я атаковал один из британских истребителей с расстояния от 40 до 50 метров (от 131 до 164 футов). Затем я увидел Spitfire, который преследовал другой CR.42, и я вошел в него. выстрел с дистанции 150 метров (492 фута). Я понял, что в маневренном полете CR.42 может победить или выжить против ураганов и спитфайров, хотя мы должны были быть осторожными, чтобы не нанести удар сзади. На мой взгляд, английская пуля .303 была не очень эффективной. Итальянский самолет получил много попаданий, которые не причинили никакого материального ущерба, а один пилот даже обнаружил, что его парашютный рюкзак остановил пулю ». [39] Зимой 1940/1941 годов CR.42 были переданы обратно на Средиземноморский театр военных действий. [40]

Восточная Африка [ править ]

A CR.42, 82a Squadriglia 13 ° Gruppo 2 ° Stormo. КТ, аэродром Гамбут , сентябрь 1940 г.

Во время полета на Falco в Africa Orientale Italiana (AOI) Марио Визинтини стал лучшим асом-истребителем-бипланом Второй мировой войны (совершив 16 убийств), а Луиджи Барон и Арольдо Соффритти стали вторым и третьим Fiat CR. 42 результативных туза, одержавших 12 и 8 воздушных побед соответственно. [41] Более того, во время этой короткой и сложной кампании истребители Fiat несли ответственность за уничтожение большого количества самолетов RAF и ВВС Южной Африки (SAAF) как в воздухе, так и на земле, в том числе несколько ураганов. . [42]

В 1940 году три отделения, дислоцированные в итальянской Восточной Африке - Эфиопии , итальянской Эритрее и итальянском Сомалиленде, - были оснащены CR.42. 412 - самый опытные эскадрильи - была основаны в Гуре (с 414 Squadriglia ) и в Массауа . 413 эскадрильи был в Асэбе . Бои там начались в июне 1940 года и продолжались до осени 1941 года. Итальянцы встречали в основном британские бомбардировщики и разведывательные самолеты, многие из которых были уничтожены. С 12 июня 1940 года, 412 Squadriglia атаковал девять бомбардировщиков Vickers Wellesley из 47-й эскадрильи над Асмэрой , и Tenente Carlo Canella одержал первую победу в Восточной Африке CR.42, Wellesley, который был сильно поврежден и вынужден совершить аварийную посадку. Два дня спустя, 412 эскадрильи снова перехватила пару Wellesleys, на этот раз из 14 - й эскадрильи, которые пытались бомбить Массауо. Тененте Марио Визинтини, одержавший первую из своих 16 воздушных побед в Восточной Африке, сбил «Веллесли», которым управлял пилот-офицер Планкетт. [43] [44]

Воздушные бои обычно происходили при атаке вражеских аэродромов. Но ожесточенные воздушные бои произошли в начале ноября 1940 года во время наступления англичан на итальянские форты Галлабат и Метемма на границе с Суданом. Regia Aeronautica был доминирующим в этих боях, иногда даже против более сильных противников. Самым удачным днем ​​было 6 ноября, когда CR.42 одержали семь подтвержденных побед над «Гладиаторами» без потерь. [45] В воздушных дуэлях 1940 года, однако, также были понесены потери: по крайней мере шесть Fiat были уничтожены и около дюжины повреждены. [46]Операции с CR.42 обычно затруднялись из-за более широких логистических проблем; Королевский флот не допустил, чтобы итальянские поставки достигли Восточной Африки, и одних только воздушных перевозок оказалось недостаточно. [47]

Северная Африка [ править ]

Наиболее широко CR.42 использовался на североафриканском фронте. [28] В начале войны в итальянской Северной Африке было 127 CR.42 из 13 ° Gruppo (2 ° Stormo ) в Кастель-Бенито и из 10 ° и 9 ° Gruppo 4 ° Stormo в Бенине , включая резервный самолет. По мнению некоторых историков, именно в Североафриканском театре CR.42 проявил себя наилучшим образом. [2]Опытные итальянские пилоты, большинство из которых были ветеранами гражданской войны в Испании, с большим успехом использовали исключительную маневренность CR.42, позволяя успешно атаковать Гладиаторы Королевских ВВС, Ураганы и Спитфайры и часто заставляя своих противников «... тактика, которую пилоты «Мессершмитта» использовали против них: избегать воздушных боев и атаковать их внезапными пикированием ». [48]

Первоначально Falco боролся с современными бипланами Gloster Gladiator и Hawker Hart (последний эксплуатируется ВВС ЮАР) [48], а также с быстрыми бомбардировщиками британских ВВС Bristol Blenheim , противостоять которым они смогли. измеримый уровень успеха. 29 июня группа CR.42 из 2 ° Stormo поднялась в воздух, чтобы перехватить приближающуюся группировку Бленхеймса, насчитывающую в общей сложности девять самолетов, которые бомбили аэродром Тобрук T2. В ходе последовавшего боя итальянские пилоты заявили, что сбили шесть британских бомбардировщиков, вероятно, из 113-й эскадрильи, которая в тот день сообщила, что потеряла три самолета. [49]

Затонувший CR.42 в Бардии, 1940 г.

8 августа 1940 года в воздушном поединке между сопоставимыми соперниками полет 16 CR.42 из 9 ° и 10 ° Gruppi 4 ° Stormo был «отбит» 14 гладиаторами 80-й эскадрильи RAF над Габром Сале (около 65 человек). км к юго-востоку от Эль-Адема и в 35 км к востоку от Бир-эль-Губи). Четыре CR.42 были сбиты, еще четыре были вынуждены совершить вынужденную посадку и позже были восстановлены. В свою очередь, итальянские пилоты утверждали, что сбили пять Гладиаторы в бою (три совместно среди пилотов 10 ° Gruppo и два разделяемых 73 через Squadriglia пилотов) вместе с двумя probables (90 Squadriglia «Дневник» сообщил о шести победах), при этом два «Гладиатора» фактически проиграли (по одному пилоту с каждой стороны были убиты в бою), но бой был неприятным днем ​​для лучшего подразделения, действующего в Северной Африке. 4 ° Stormo был оплотом итальянской силы истребителей в Африке, и его 73 эскадрилья была лучшим блоком, но в тот день потерял пять CR.42s (включено те выздоровели). [50] Этот воздушный бой выдвинул на первый план преимущества Gladiator по сравнению с CR.42, особенно радиооборудование, которое могло позволить скоординированные атаки, и превосходные общие характеристики на малых высотах, с заметно превосходящей горизонтальной маневренностью по сравнению с Falchi . [50]

Считалось, что Gladiator превосходит Fiat и по боевому оснащению. 12,7-мм пулемет Breda-SAFAT мог стрелять эффективной разрывной пулей, но «Браунинги» «Гладиатора» могли стрелять на 2,5 выстрела в секунду больше, чем синхронизированные итальянские пулеметы. Однако CR.42 обладал превосходными характеристиками; он был намного быстрее на высоте около 3000 футов (900 м) благодаря меньшей площади крыла, винту с постоянной скоростью и превосходной мощности двигателя, который мог обеспечить до 960 лошадиных сил (720 кВт) в течение коротких периодов времени при аварийном режиме. [51] Общий коэффициент обмена между CR.42 и Gladiator трудно оценить, но Хокан Густавссон и Слонго оценили Gladiator с преимуществом примерно 1,2–1,9: 1. [52]

Разбитые истребители в разрушенном ангаре в аэропорту Триполи-Кастель-Бенито , Триполи , Ливия , начало 1943 года.

В конце концов, 31 октября 1940 года « Фальчи» одержали свои первые подтвержденные воздушные победы в Северной Африке над «Ураганом Хокер». В воздушном бою над Мерса Матрух Sergente Maggiore Davide Colauzzi и Sergente Марио Турчи из 368 эскадрильи , в то время как сопровождая SM.79 бомбардировщики, сбивший Ураганы из 33 - й эскадрильи , которые пилотировали 26-летний канадский Летающий офицер Эдмон Kidder Leveille ( RAF № 40837), который был вынужден спастись, но погиб, когда его парашют не раскрылся полностью, и летный офицер Перри Сент-Квинтин (ураган P3724), совершивший вынужденную посадку в Касабе с пробитым топливным баком. [49]

Несмотря на эти успехи, становилось все более очевидным, что Fiat CR.42 неспособен эффективно противостоять более современным монопланам, число которых постоянно увеличивается. Со временем этот тип мог полагаться только на его значительную маневренность и навыки пилотирования Regia Aeronautica как потенциальные преимущества перед противником. Однако итальянские потери были остановлены, когда в апреле 1941 года на театр военных действий прибыли более совершенные Macchi C.200 и Messerschmitt Bf 109 и Messerschmitt Bf 110 из Luftflotte 4. , оставляя обязанности по перехвату более способным монопланам.[53]

Греция [ править ]

Fiat CR.42 был основным фронтовым истребителем Regia Aeronautica, когда разразилась греко-итальянская война в конце 1940 года. Шестьдесят четыре Falcos (из 179 истребителей) находились на авиабазах в Албании : в Дренове ( Корча ), с 160 ° Gruppo и в Тиране с 363 a , 364 a и 365 a Squadriglie 24 ° Gruppo . [54] В Греции, в целом, бои были в основном успешными для пилотов Falco , которые утверждали, что достигли соотношения убитых / потерянных 5,6 к 1..Regia Aeronautica без проблем справилась с устаревшими разведывательными самолетами Royal Hellenic Air Force (RHAF), такими как Breguet Br.19 , и одержала победы над греческими истребителями, в том числе различными самолетами иностранного производства, такими как PZL P. 24 , Bloch MB.151 и Gloster Gladiator. [55] [56] Через два дня после начала войны, 30 октября, произошел первый воздушный бой. Некоторые Henschel Hs126 из 3/2 Flight of 3 Observation Mira взлетели, чтобы определить местонахождение колонн итальянской армии. Но они были перехвачены и атакованы Fiat CR.42s 393 эскадрильи . Первый Henschel был подбит и разбился, убив его наблюдателя, летчика-офицера Евангелоса Гианнариса, первого греческого летчика, погибшего на войне. Второй Hs 126 был сбит над горой Смоликас , в результате чего погибли пилот-офицер Лазарос Папамихаил и сержант Константин Йеменцис. Первые победы CR.42 были зачислены на счет Фернандо Занни и Вальтера Раттикьери. [57] 4 ноября 1940 года три CR.42 перепрыгнули три RHAF Breguet с 2 Mira , отправленных в атаку на 3-ю альпийскую дивизию Julia, отступавшую с горного перевала недалеко от Метсово . Breguet был сбит, один совершил аварийную посадку, а третий вернулся на базу, хотя и сильно подорвался. [58]

В начале ноября греки получили поддержку Королевских ВВС, и 4 ноября шесть Vickers Wellington из 70-й эскадрильи атаковали Валону . Летчики CR.42 сбили два британских бомбардировщика и повредили еще два. [59] Судьба начала меняться 18 ноября, в первый день контрнаступления греческой армии. В то время как CR.42 сбита греческий Бристоль Бленхейм , во время воздушного боя с греческими истребителями, 393 эскадрилий повреждены четыре PZL P.24s но потеряла три Fiats. [60] В тот же день рейс из 20 «Гладиаторов» из 80-й эскадрильи RAF приземлился в Афинах. [61] Находясь в Северной Африке, пилоты CR.42 смогли добиться явного превосходства над «Гладиаторами», но в Греции они понесли более тяжелые потери. Превосходство Gloster было частично достигнуто за счет его закрытой кабины, что было преимуществом при работе в холодном зимнем небе, в то время как радиостанция R / T позволила применить более эффективную тактику, которая позволила устроить засаду. Итальянские соединения CR.42, а также превосходное качество британских асов 80-й эскадрильи под командованием Мармадьюка Паттла . Большинство итальянских пилотов, сбитых и убитых в Греции, были новоприбывшими из летных школ; Эти пилоты часто настаивали на прямом столкновении с более маневренными британскими бипланами, что приводило к неблагоприятным воздушным боям. [62]Во время греко-итальянской войны пилоты CR.42 убили 162 человека и потеряли 29 самолетов. В июле 1943 года CR.42s были еще оснащен 383 эскадрилья Assalto (Ground Attack Squadron) , базирующаяся в Заре и в сентябре 1943 года, на 392 а (в Тиране) и 385 Squadriglie Autonome . [63]

Ирак [ править ]

В апреле 1941 года Рашид Али возглавил переворот в Ираке . В ответ подразделения британской армии начали продвигаться в этот район, чтобы подавить восстание, многие из которых вышли на берег недалеко от Басры . [64] Германия и Италия направили поддержку силам Али в виде Messerschmitt Bf 110, Savoia-Marchetti SM.79 и CR.42, которые были быстро задействованы против британцев. Regia Aeronautica послал 155 в Squadriglia (названный эскадрильи SPECIALE Ирак ) , оснащенный улучшенным CR.42 Egeoверсия, которая была оснащена радиоприемником и дополнительным баком объемом 100 литров, последний из которых увеличивал дальность действия истребителя (обычно 800 км при 380 км / ч) до 1100 км на экономичной скорости. В Ираке Regia Aeronautica проработала всего четыре дня (28–31 мая 1941 г.), в течение которых их самолеты, как сообщается, были окрашены в иракские цвета. [65]

22 мая 1941 года самолет CR.42 вылетел из Альгеро и пролетел до 900 км до Валоны (один из которых разбился при посадке), Родоса , Алеппо и Мосула . В общей сложности 11 бипланов Fiat летали вместе с одним SM.79 и SM.81 , которые служили «следопытами» и транспортными самолетами, в то время как еще три SM.82 перевозили оружие для кампании. 23 мая итальянский самолет прибыл в Ирак. Шесть дней спустя [66] (28 мая, согласно другим источникам) CR.42, что должно было доказать последний бой воздух-воздух короткой кампании, перехватили и вступили в бой с формированием RAF Blenheims [N 1], требуя двух эскадрилий № 94Gladiators, с потерей одного CR.42, сбитого Gladiator, которым управлял Wg Cdr Wightman, недалеко от Хан Нукта. [66] Три CR.42 были повреждены во время боя и впоследствии были брошены в Ираке. Семь выживших в бою были отозваны с большим трудом, поскольку «следопыт» SM.79 был уничтожен на земле британскими ВВС, несмотря на то, что он находился дальше на аэродроме Алеппо, Сирия. Усилия Оси по усилению иракских повстанцев были недостаточными, и переворот был быстро подавлен; однако это способствовало решению вторгнуться в Сирию, что привело к существенному отвлечению войск в и без того критический момент для союзников. В то время как отступая, 164 эскадрильи CR.42s были использованы для защиты Пантеллерия. [65]

Королевские ВВС Венгрии [ править ]

Первым иностранным покупателем CR.42 были Королевские ВВС Венгрии (MKHL), которые разместили заказы на 52 самолета в середине 1938 года. В венграх , в то время как известно , что CR.42 концептуально устаревшим по сравнению с более новым поколением монопланов, сочли быстрое переоснащение своего компонента истребительного иметь жизненно важное значение. Кроме того, итальянское правительство выразило готовность отказаться от позиций доставки CR.42, чтобы ускорить переоснащение венгерских частей. К концу 1939 года в Венгрию было поставлено в общей сложности 17 CR.42, где они были незамедлительно переданы 1. Vadász Ezred (1-й истребительный авиаполк ), который начал конверсию более раннего CR.32. Его две группы из двух эскадрилий, 1./I Vadász Osztály(Истребительная группа) в Сольноке и 1./II Vadász Osztály в Матьяшфельде, Будапешт, получили полный комплект истребителей в середине 1940 года. [67]

Венгерский CR.42 в 1943 году

Некоторые из CR.42 на вооружении Венгрии были вооружены одним 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметом Gebauer GKM 1940.M ( Gebauer Kenyszermeghajtasu Motorgeppuska , или « моторизованный пулемет Gebauer с принудительным приводом »); это были неподвижные двухствольные пушки, которые приводились в движение через коленчатый вал двигателя самолета. В общей сложности MKHL заказал 70 CR.42, но в результате бартера, который включал обмен трофейного югославского Savoia-Marchetti SM.79 , они получили еще два CR.42 в течение 1941 года. Венгерские CR.42 впервые использовались в боевые действия против соседней Югославии в апреле 1941 года. [68] По сообщениям, во время короткого конфликта на Балканах МКХЛ потеряла два своих CR.42. [69]

В середине июня истребители CR.42 укомплектовали несколько частей MKHL: 1 / 3'Kör ász'FS и 1/4. FS «Сент Дьёрдь» оба базируются в Будапеште-Матьясфёльде ; 2/3. «Ricsi» FS (в Бустяхазе) и 2/4. «Repülö tör» FS (в Мишкольце ). [70] [71] 27 июня 1941 года Венгрия объявила войну Советскому Союзу, и в тот же день венгерские CR.42 получили боевое крещение 2/3. Эскадрилья сопровождает соединения бомбардировщиков на Станислав, сегодня Ивано-Франковск, Украина. Прапорщик Ласло Казар был поражен советским зенитным огнем во время обстрела, что привело к его аварийной посадке в тылу врага. В тот же день сержант Арпад Кертес из того же подразделения одержал первую победу, сбив советский разведывательный самолет. 2/3. До середины июля эскадрилья совершила множество боевых вылетов, сопровождая бомбардировщики и обстреливая аэродромы противника. Они убили еще шесть человек, потеряв один самолет 12 июля, когда 2-й лейтенант Дьёзо Вамос столкнулся в воздушном бою с Поликарповым И-16 и вылетел, оставшись в живых. [72] 11 августа венгерские Fiat сопровождали шесть Caproni Ca.135 под командованием сен-лейтенанта Саконьи, которые направлялись бомбить двухкилометровый мост через реку Южный Буг в городеНиколаев , на берегу Черного моря . На обратном пути «Капронис» был перехвачен советскими истребителями «Поликарпов И-16» . Сопровождающие венгерские CR.42 сбили пять И-16 без потерь среди своих. После того, как немецкая 11-я армия захватила Николаев 16 августа, командир Luftflotte 4 генерал Лор наградил успешные венгерские экипажи в Сутиске. [73]

Венгерские CR.42 позже использовались в качестве штурмовиков против советских войск до декабря 1941 года. Хотя венгерские CR.42, как правило, превосходили более современные типы, у них было 25 уничтоженных, один вероятный, один поврежденный (согласно другим источникам [7]). они заявили, что 24 плюс два советских самолета находились в воздухе) и один самолет был уничтожен на земле [74], а два самолета уступили советским истребителям. [7]Какое-то время оставшиеся в живых CR.42 были переведены на тренировочные роли. Весной 1944 года была сформирована ночная штурмовая эскадрилья CR.42. Эти самолеты были оборудованы пламегасителями и бомбодержателями для перевозки четырех 50-кг бомб; однако, как сообщается, эти самолеты не использовались в боевых условиях. Большинство венгерских CR.42 были потеряны в результате несчастных случаев на тренировках и обстрелов американской авиации в 1944 году. Считается, что один венгерский Falco пережил войну. [7]

Бельгийские ВВС [ править ]

В течение 1939 года миссия из Бельгии «s Авиационного Милитэра приобрела партию из 40 CR.42s на общую стоимость 40 миллионов франков. [75] 6 марта 1940 года первый из них прибыл в Бельгию, но был уничтожен в результате аварии. CR.42 в основном поставлялись Evere Établissements Généraux de l'Aéronautique Militaire , которые отвечали за их сборку. Первая оперативная эскадрилья IIème Group de Chasse (истребительная группа), базирующаяся в Нивеле , получила полный состав из 15 человек, в то время как другие подразделения все еще ожидали дальнейших поставок. [76]По оценкам историков, точное количество CR.42, доставленных в Бельгию до нападения Германии 10 мая 1940 года, составило от 24 до 27 самолетов, последний из которых был доставлен во Францию ​​и потерян на железнодорожной станции в Амьене . Однако фотографические свидетельства показывают, что общее количество доставленных CR.42 составило 30. 9 мая эскадрильи, эксплуатирующие Falchi, включали 3-ю "Cocotte rouge" с 14 самолетами и четвертую "Cocotte Blanche" с 11 самолетами. В дополнение к этому, самолеты майора Ламарша и двух других (R.21 и R.27) в ангаре в Нивеле не обслуживались, а еще один находился на аэродроме № 41 с механической неисправностью. [77]

Fiat CR.42 были первыми в Бельгии ; после их первых столкновений с значительно превосходящими истребителями Messerschmitt Bf 109 люфтваффе весь контингент Fiat был быстро разбит, хотя бельгийские пилоты сражались с большим мастерством. Бельгийские CR.42 сражались с первого дня вторжения, когда они атаковали группу атакующих Ju 52 (из 17 / KGzbV 5) в районе Тонгерен , вынудив их совершить аварийную посадку возле Маастрихта . [76]Затем «Фиаты» были атакованы сопровождающими Bf 109 из I./JG.1, но, благодаря их превосходной маневренности, сумели благополучно вернуться на базу. В тот день бельгийские пилоты заявили, что они сбили еще четыре немецких самолета: три бомбардировщика Do 17 и один Bf 109, в то время как Stukas I./St.2 уничтожили не менее 14 CR.42 на аэродроме Брюстем. [78]

Всего за 35 вылетов CR.42 сбили по крайней мере пять, а возможно, даже восемь [79] самолетов противника, включая Dornier Do 17 , Junkers Ju 52 и хваленый Bf 109, потеряв два своих собственных самолета . Единственные два подтвержденных поражения Bf 109E были забиты Чарльзом Гоффином. [80] После капитуляции пять уцелевших Fiat CR.42 были доставлены на склад французских ВВС во Фрежорке, где они были позже обнаружены немцами. [79] Их окончательная судьба неизвестна. [76] В целом, бельгийские пилоты CR.42 заявили, что восемь Do 17, четыре Bf 109 и один Ju 52. [81]

Шведские ВВС [ править ]

Сохранившийся CR.42 в маркировке ВВС Швеции

Швеция была крупнейшим экспортным заказчиком CR.42. [13] ВВС Швеции приобрела различные типы итальянских боевых самолетов во время 1939-1941, в качестве чрезвычайной меры , принятой в ответ на развязывание Второй мировой войны. В результате войны никакие другие страны не пожелали поставлять истребители в небольшую нейтральную страну, в то время как шведского внутреннего производства будет недостаточно как минимум до 1943 года. С февраля 1940 года по сентябрь 1941 года Швеция получила в общей сложности 72 CR.42. ; Эти истребители были оснащены радиостанциями, 20-миллиметровым броневым листом позади пилота и лыжным шасси для зимних операций. Шведский самолет получил обозначение J 11 . [82] [83]

Первоначально J 11 были закреплены за крылом F 9, отвечающим за противовоздушную оборону Гетеборга , но в 1943 году были переданы во вновь созданное крыло ВВС Бравалла (F 13) в Норрчёпинге, когда F 9 получил более совершенные истребители J 22 . Самолеты J 11, курсирующие из Кируны на севере Швеции , были оснащены лыжным шасси. Весной 1942 г. J 11 1-й дивизии были переброшены в Лулео.аэродром. J 11 несколько раз пытались перехватить немецкие самолеты, нарушавшие границы Швеции, но обычно не выходили на связь с злоумышленниками. Самолеты J 11 из 2 и 3 дивизий, базирующихся в Гетеборге, несколько раз сумели перехватить нарушителей, вынудив их покинуть воздушное пространство Швеции. [84]

Шведские ВВС J 11

Во время службы в ВВС Швеции CR.42 претерпел множество аварий, иногда из-за низкого качества материалов, которые использовались на заводе Fiat. К концу 1942 года восемь истребителей были потеряны, а к концу 1943 года - еще 17. В общей сложности более 30 CR.42 было потеряно из-за аварий и механических поломок. [85] Шведские пилоты оценили потрясающие способности J 11 к ближнему бою; [86] однако они часто жаловались на низкую скорость этого типа, недостаточное вооружение и открытые кабины, которые не подходили для сурового климата Скандинавии . [85] К 1945 году шведские CR.42 считались устаревшими. [87]

К 14 марта 1945 года оставшиеся J 11 крыла F 13 были окончательно списаны ВВС Швеции. В общей сложности 19 самолетов были проданы гражданскому подрядчику Svensk Flygtjänst AB, который использовал 13 из них в качестве буксиров-мишеней по крайней мере в течение одного сезона, хотя этот тип не очень подходил для этой роли. Еще шесть J 11 были поставлены Svensk Flygtjänst AB в качестве источника запасных частей. Подержанные самолеты были зарегистрированы в Швеции. Последний J 11 был исключен из реестра в 1949 году. Сохранился единственный уцелевший шведский «Falco». [85]Хранился в крыле F 3; самолет был намеренно «спрятан» с намерением выставить его в будущем музее. Номер NC.2453, обозначенный цифрой 9 9, сегодня находится на постоянной статической экспозиции в Музее ВВС Швеции ( Flygvapenmuseum ) в Линчёпинге . [85]

Люфтваффе [ править ]

Вскоре после объявления о перемирии в Италии в 1943 году Люфтваффе взяли под свой контроль большую часть самолетов Regia Aeronautica. Среди этих самолетов было несколько CR.42. [88] Немецкая компания Rüstungs-und-Kriegsproduktion Stab взяла под свой контроль северную авиационную промышленность Италии; соответственно, заказ на 200 CR.42LW (LW = Люфтваффе ) был размещен у Fiat для использования Люфтваффе . На немецкой службе этот тип использовался для проведения операций по преследованию в ночное время и для борьбы с партизанами. Некоторое количество трофейных «Фиатов» также было передано в учебные подразделения. Люфтваффе прозвали CR.42 " Die Pressluftorgel " или "Пневматический орган".летчиков-стажеров, предположительно из-за обилия пневматических систем. [89]

Одним из немецких подразделений, использовавших CR.42, была Nachtschlachtgruppe (NSGr.) 9, базирующаяся в Удине . Ему было поручено вести борьбу с партизанами в районе Альп , Истрии и Хорватии . В ноябре 1943 года 1. Staffel получил свой Falchi, а в январе 1944 года подразделение было переброшено на аэродром в Казелле , недалеко от Турина , для действий против партизанских отрядов в районе Южных Альп. 28 января на 2. Staffel был установлен CR.42. Обучение немецких пилотов проходило в школе в Венария Реале . [90]

В течение февраля 1944 г., после известий о высадке союзников в Анцио , 1. Staffel и 2. Staffel , базировавшиеся в аэропорту Ченточелле в Риме, атаковали подразделения союзников в южном Лацио , которые проводились в основном во время рейдов лунной ночью. NSGr9 атаковал вражеские войска в районе Монте-Кассино . CR.42 зарекомендовал себя как легкий бомбардировщик ночью, но впоследствии NSGr9 стали оснащать Ju 87D. 2. Staffel продолжал использовать бипланы Fiat до середины 1944 года. На 31 мая в отряде оставалось 18 « Фальчи» , 15 из которых находились в рабочем состоянии. [90]

В результате рейдов союзников, повредивших фабрику Fiat в Турине, в конечном итоге было построено только 150 CR.42LW, из которых 112 выйдут в рабочее состояние. [91] Другим немецким подразделением, которое использовало этот тип, как в Южной Италии, так и на Балканах, был Jagdgeschwader JG 107, который летал на них в качестве ночных истребителей, истребителей-бомбардировщиков и учебно-тренировочных истребителей. [ необходима цитата ]

История последнего заявленного убийства биплана [ править ]

CR.42LW были оборудованы для недавно сформированного 3./NSGr 7 в Загребе, Хорватия, в апреле 1944 года. К сентябрю 1944 года 2. Staffel также был переброшен в Хорватию (в Плесо ), а Fiat позже был оборудован 1. Staffel также в Грац , Австрия . [89] 8 февраля 1945 года десять CR.42LW Люфтваффе из состава Stab и 2. Staffel из Nachtschlachtgruppe 7 вылетели со своей базы в Аграме - Горица , Хорватия, чтобы обстрелять аэродром в Грабовице , используемый партизанскими силами. В последний момент они были отвлечены на атаку партизан к северо-западу от Сисака., во время которого они подверглись атаке американского самолета P-38 Lightning из 14-й истребительной группы. Американские истребители сбили три биплана Fiat, но два P-38 не вернулись на базу. Один из них был заявлен немецким пилотом, но это убийство не подтвердилось. По словам авторов Хокана Густавссона и Людовико Слонго, заявление неопознанного немецкого пилота - это последняя известная заявленная победа биплана. [51] [89]Есть сомнения относительно претензии. В истории подразделения 14-й истребительной группы не зафиксировано никаких потерь на этот день 37-й истребительной эскадрильи, сообщившей о столкновении с бипланами. Два самолета, которые не смогли вернуться на базу, были потеряны из-за наземного огня во время наземной зачистки недалеко от Вены и находились в составе 48-й истребительной эскадрильи. [92]

Мнение летчика-испытателя союзников [ править ]

Капитан Эрик Браун , CBE, DSC, AFC, RN, главный летчик-испытатель ВМС и командир полета захваченного вражеского самолета, испытал 11 ноября 1940 года Falco of Sergente Pietro Salvadori, приземлившийся на пляже Орфорднесс. 42 был «удивительно быстрым» для биплана с максимальной скоростью 270 миль в час (434 км / ч) на высоте 12 500 футов (3810 м). Falco обладал «предельной стабильностью, которая является признаком хорошего бойца». Более того, он был «блестяще маневренным, акробатической жемчужиной, но плохо вооруженным и очень уязвимым для вражеского огня». [93]

Варианты [ править ]

CR.42
Ранние CR.42 были вооружены одним 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметом и одним 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметом. CR.42bis заменил 7,7 мм на второй 12,7 мм.
CR.42 Egeo
Оборудован для эксплуатации на Эгейском театре военных действий, оснащен дополнительным топливным баком на 100 л (26,4 галлона США) в фюзеляже.
CR.42AS
Версия с близкой авиационной поддержкой. Два стандартных 12,7-мм пулемета можно было дополнить еще двумя. Были подкрыльевые стойки для двух бомб по 220 фунтов (100 кг). AS расшифровывается как «Africa Settentrionale». Был установлен дополнительный фильтр двигателя, чтобы предотвратить повреждение песком, которое привело к потере мощности, что является обычным явлением в Северной Африке, поскольку двигатели без фильтра могут быть повреждены всего через несколько часов использования. [13]
CR.42B
Выделенный 2-местный учебно-тренировочный вариант с удлиненным фюзеляжем для размещения 2-й кабины.
CR.42bis
На стандартном вооружении установлены два 12,7-мм пулемета.
CR.42CN
Версия ночного истребителя иногда оснащалась прожекторами, установленными под крыльями и / или удлиненными выхлопными трубами двигателей.
CR.42ter
2 пулемета 12,7 мм (0,5 дюйма) с двумя дополнительными пулеметами, установленными в блистерах под крыльями.
ICR.42
В экспериментальной версии гидроплана , разработанной CMASA , максимальная скорость снизилась всего на 8 км / ч (5 миль / ч), несмотря на увеличение веса на 124 кг (273 фунта). [13]
CR.42LW
Ночные преследования, противопартизанские самолеты для немецких люфтваффе . Самолет был оснащен выхлопными глушителями пламени, парой 12,7-мм пулеметов и подкрыльевыми стойками для четырех 50-кг бомб. Было построено 150, из которых 112 были приняты на вооружение Люфтваффе . [89]
CR.42 "Бомба Алари"
(неофициальное, но широко используемое название) Модификация, выполненная в SRAM (ремонтных центрах), позволяет использовать устаревшие истребители в роли наземных атак. Были добавлены подкрыльевые пилоны для двух бомб по 50 кг (110 фунтов); часто эти пилоны были загружены 100 кг (220 фунтов) бомб. Такая же модификация была проведена на Fiat G.50s и Macchi C.200s.
CR.42 двухместный
Несколько итальянских CR.42 были переоборудованы в двухместные самолеты связи.
CR.42DB
Один CR.42 был оснащен ранним рядным двигателем DB 601A мощностью 895 кВт (1200 л.с.). Была достигнута скорость 525 км / ч (326 миль / ч).

Операторы [ править ]

 Бельгия
  • Бельгийские ВВС
 Независимое государство Хорватия
  • Военно-воздушные силы независимого государства Хорватия
 Германия
  • Люфтваффе
 Венгрия
  • Королевские ВВС Венгрии
 Королевство Италия
  • Regia Aeronautica
  • Военно-воздушные силы Италии
 Испания
  • ВВС Испании (два CR.42bis поставлены в 1939 г.)
 Швеция
  • ВВС Швеции

Выживший самолет [ править ]

Fiat CR.42 MM5701 в музее RAF, Лондон (ноябрь 2011 г.)
Fv2542 ( G-CBLS ), принадлежит The Fighter Collection , 2018 г.
  • MM5701 - CR.42 на статической выставке в Королевском музее ВВС Лондона в Лондоне . Он был запечатлен 11 ноября 1940 года, когда у него перегрелся двигатель, и он был вынужден приземлиться на галечном пляже в Орфорд-Нессе , графство Саффолк. Летом 1941 года на нем управляло подразделение по развитию воздушного боя в имитационном бою против различных британских истребителей. В конце 1943 года все испытания были завершены, и самолет был помечен для сохранения в будущем музее в результате более раннего запроса Исторического отделения авиации . Впоследствии он хранился на нескольких объектах RAF до 1978 года, когда он был перемещен в его нынешний дом, Музей RAF. [94]
  • 2542 - J 11 восстанавливается до летной годности в The Fighter Collection в Даксфорде, Кембриджшир . Самолет был потерян, а пилот Бертил Клинтман погиб в результате авиакатастрофы в управляемом полете с землей 13 апреля 1942 года в муниципалитете Кируна на севере Швеции. Самолет был одним из семи летавших в учениях на очень низкой высоте над заснеженной горной местностью в условиях, затрудняющих оценку высоты. Тело пилота было быстро обнаружено, но самолет оставался на месте крушения до 1983 года. [95]
  • 2543 - J 11 на статической выставке в Музее ВВС Швеции недалеко от Линчёпинга, Эстергётланд . [96]
  • Реконструкция - CR.42 на статической выставке в Музее ВВС Италии в Браччано, Лацио . Он на 60% состоит из оригинальных деталей. [97] Он выполнен в итальянском цвете как «MM4653», и на самом деле представляет собой композит, созданный с помощью деталей, восстановленных в Швеции, Италии и Франции. [ необходима цитата ]

Технические характеристики (CR.42) [ править ]

Данные Fiat CR.42 [87]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,25 м (27 футов 1 дюйм)
  • Размах верхнего крыла: 9,7 м (31 фут 10 дюймов)
  • Размах нижнего крыла: 6,5 м (21 фут 4 дюйма)
  • Высота: 3,585 м (11 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 22,4 м 2 (241 кв.м)
  • Пустой вес: 1782 кг (3929 фунтов)
  • Полная масса: 2295 кг (5060 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Fiat A.74 RC38 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 627 кВт (841 л.с.) на высоте 3800 м (12500 футов) и 2400 об / мин
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 441 км / ч (274 миль / ч, 238 узлов) на высоте 6 100 м (20000 футов)
  • Крейсерская скорость: 399 км / ч (248 миль / ч, 215 узлов)
  • Разброс посадки: 128 км / ч (80 миль / ч; 69 узлов)
  • Дальность: 780 км (480 миль, 420 миль)
  • Практический потолок: 10210 м (33500 футов)
  • Скорость подъема: 11,8 м / с (2320 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 102 кг / м 2 (21 фунт / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,28 кВт / кг (0,17 л.с. / фунт)
  • Разбег: 210 м (690 футов)
  • Посадочный пробег: 340 м (1120 футов)

Вооружение

  • Оружие:
  • 1 пулемет Breda SAFAT 7,7 мм (0,303 дюйма) и 1 пулемет Breda SAFAT 12,7 мм (0,500 дюйма)
    • Позже 2 × 12,7-мм (0,500 дюйма) пулемета Breda SAFAT , 400 патронов (наиболее часто).
    • плюс 2 × 12,7-мм (0,500 дюйма) пулемета в подкрыльевом обтекателе на некоторых.
  • Бомбы: 200 кг (440 фунтов) на 2 × узлах подвески крыла

См. Также [ править ]

  • Fiat CR.20
  • Fiat CR.30
  • Fiat CR.32

Связанная разработка

  • Fiat CR.32

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авиа Б-534
  • Глостер-гладиатор
  • Рукавица Глостера
  • Поликарпов И-153

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Согласно другим историкам,во время этого последнего боя был перехваченполетлегких бомбардировщиков Hawker Audax , а не средних бомбардировщиков Blenheim. [66]

Цитаты [ править ]

  1. ^ «Исторические списки: Испания, (SPN) Архивировано 20 июля 2011 г. в Wayback Machine ». Мировые ВВС. Дата обращения: 19 мая 2011.
  2. ^ a b c d e f g Sgarlato 2005, [ нужна страница ] .
  3. ^ Де Марчи, Итало. Fiat CR.42 Falco (на итальянском языке). Модена, Италия: Stem Mucchi.
  4. ^ Хайнинг 2005, стр. 8, 15.
  5. Перейти ↑ Wheeler 1992, p. 50.
  6. ^ Avions Militaires 1919-1939 - Profils и др Histoire 1979, стр. 89.
  7. ^ а б в г Скульски 2007, стр. 67.
  8. ^ a b c d Каттанео 1967, стр. 3.
  9. ^ a b c d e f g h i Каттанео 1967, стр. 4.
  10. Перейти ↑ Cattaneo 1967, pp. 3–4.
  11. ^ a b Каттанео 1967, стр. 5.
  12. ^ Skulski 2007, стр. 47, 66, 76.
  13. ^ a b c d e f g Каттанео 1967, стр. 10.
  14. ^ Тейлор 1969, стр. 212.
  15. ^ Сгарлато, Нико. Fiat CR.42
  16. Перейти ↑ Taylor 1969, pp. 212–213.
  17. ^ Лопес, Дональд С. Авиация: Смитсоновский гид . Вашингтон, округ Колумбия: Ligature Inc., 1995.
  18. Перейти ↑ Cattaneo 1967, pp. 5–6.
  19. Перейти ↑ Cattaneo 1967, p. 6.
  20. ^ Хейнинг 2005, стр. 8.
  21. ^ a b c Sgarlato 2005, стр. 24.
  22. ^ De Marchi 1994, стр. 6.
  23. ^ Skulski 2007, стр. 20.
  24. ^ Sgarlato 2005, стр. 24-26.
  25. ↑ Де Марчи, 1994, стр. 6–7.
  26. ^ De Marchi 1994, стр. 7.
  27. Перейти ↑ Cattaneo 1967, pp. 6–7.
  28. ^ a b Каттанео 1967, стр. 7.
  29. ^ Калл и Galea 2008, стр. 54-55.
  30. ^ Калл и Galea 2008, стр. 56-57.
  31. ^ Калл и Galea 2008, стр. 64-66, 118.
  32. ^ Калл и Galea 2008, стр. 67.
  33. Перейти ↑ Cattaneo 1967, p. 8.
  34. ^ Massimello и Apostolo 2000, стр. 46-47.
  35. ↑ Густавссон, Хокан. « Tenente Colonnello Armando François: истребитель-биплан - асы Италии». surfcity.kund.dalnet.se , страница авиации Håkans . Дата обращения: 22 июля 2009 г.
  36. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 32-33
  37. ^ Mrazek, Группа капитан Карел в крыльях войны 1983 года, стр. 91.
  38. ^ Хейнинг 2005, стр. 86.
  39. ^ Хейнинг 2005, стр. 160.
  40. ^ Зеленый и Swanborough 1982, стр. 7.
  41. ^ Густавссон и Slongo 2009, стр. 87.
  42. ^ Густавссон и Slongo 2009, стр. 47.
  43. ^ Skulski 2007, стр. 40.
  44. ^ Sutherland и Canwell 2009, стр. 32.
  45. ↑ Густавссон, Хокан. «Асы истребителей-бипланов, Италия, Капитано Марио Визинтини». Страница авиации Håkans: Aces of the Biplane Fighter Aces времен Второй мировой войны , 20 февраля 2006 г. Дата обращения : 4 декабря 2009 г.
  46. ^ Skulski 2007, стр. 40-41.
  47. Перейти ↑ Cattaneo 1967, p. 9.
  48. ^ a b Boyne 1997, [ необходима страница ] .
  49. ^ a b Густавссон, Хакан. " Сердженте Маджоре Терезио Витторио Мартиноли: асы истребителей-бипланов, Италия". surfcity.kund.dalnet.se , страница авиации Håkans . Дата обращения: 22 июля 2009 г.
  50. ^ a b Густавссон, Хакан. «Лейтенант полета Мармадьюк Томас Сент-Джон Паттл, DFC (39029), 80-я эскадрилья». surfcity.kund.dalnet.se . Дата обращения: 26 августа 2010.
  51. ^ а б Håkan & Slongo 2012.
  52. ↑ Густавссон, Хокан и Людовико Слонго. Гладиатор против CR.42 Falco 1940–41. Midland House, West Way, Botley, Оксфорд / Нью-Йорк, Osprey Publishing, 2012. ISBN  978-1-84908-708-7 .
  53. Перейти ↑ Cattaneo 1967, pp. 7–8.
  54. Перейти ↑ Carr 2012, p. 4
  55. ^ Skulski 2007, стр. 30.
  56. Перейти ↑ Cattaneo 1967, pp. 8–9.
  57. ^ Skulski 2007, стр. 31.
  58. Перейти ↑ Carr 2012, pp. 30–31.
  59. ^ Skulski 2007, стр. 31.
  60. ^ Skulski 2007, стр. 31.
  61. ^ Густавссон и Slongo 2012, стр. 25.
  62. ^ Густавссон и Slongo 2012, стр. 74.
  63. ^ De Marchi 1994, стр.9
  64. Перейти ↑ Thomas 2002, p. 79.
  65. ^ a b Лембо, Даниэле. "Особый отряд Ирака". Журнал Aerei nella Storia , выпуски Delta, Парма, 9/1999, стр. 34–38.
  66. ^ a b c Thomas 2002, стр. 81.
  67. ^ Зеленый и Swanborough 1982, стр. 4-5.
  68. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 122-123.
  69. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 123.
  70. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 125.
  71. ^ Bernad 2007, стр. 14.
  72. ^ Skulski 2007, стр. 66.
  73. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 125-126.
  74. ↑ Густавссон, Хокан. surfcity.kund.dalnet.se "Fiat CR.42 в Венгрии". surfcity.kund.dalnet.se , страница авиации Håkans . Дата обращения: 22 июля 2009 г.
  75. ^ Skulski 2007, стр. 47.
  76. ^ a b c Густавссон, Хокан. «Fiat CR.42 в ВВС Бельгии» . Асы-истребители-бипланы времен Второй мировой войны . Проверено 30 января 2013 года .
  77. ^ Skulski 2007, стр. 49.
  78. ^ Skulski 2007, стр. 51, 64-65.
  79. ^ a b Pacco 2003, стр. 69.
  80. ^ [1]
  81. ^ Skulski 2007, стр. 65.
  82. ^ «J 11 - Fiat CR 42 (1940–1945)». Архивировано 5 февраля 2007 года на Wayback Machine Avrosys.nu . Дата обращения: 22 июля 2009 г.
  83. Перейти ↑ Cattaneo 1967, pp. 10–12.
  84. ^ Skulski 2007, стр. 76.
  85. ^ а б в г Скульски 2007, стр. 77.
  86. ^ Forslund 2001, стр. 189.
  87. ^ a b Каттанео 1967, стр. 12.
  88. ^ Skulski 2007, стр. 79.
  89. ^ а б в г Håkan & Slongo 2009.
  90. ^ а б Скульски 2007, стр. 79
  91. ^ Зеленый и Swanborough 1982, стр. 14.
  92. Перейти ↑ Lambert, John W. (1 апреля 2008 г.). 14-я истребительная группа во Второй мировой войне . Атглен, Пенсильвания: Шиффер Паблишинг. ISBN 0764329219.
  93. ^ Хейнинг 2005, стр. 186.
  94. ^ Симпсон, Эндрю (2012). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [MM5701]» (PDF) . Королевский музей ВВС . Проверено 24 ноября 2018 года .
  95. ^ "Fiat CR 42 Falco (Сокол) Строительство № 920" . Коллекция истребителей . Проверено 24 ноября 2018 года .
  96. ^ "J 11" . Flygvapenmuseum (на шведском языке) . Проверено 24 ноября 2018 года .
  97. ^ "ФИАТ CR-42" . Министр делла Дифеса (на итальянском языке) . Проверено 24 ноября 2018 года .

Библиография [ править ]

  • Апостоло, Джорджио. Fiat CR 42, Ali e Colori 1 (на итальянском / английском языках). Турин, Италия: La Bancarella Aeronautica, 1999. Нет ISBN.
  • Апостоло, Джорджио. Fiat CR 42, Ali d'Italia 1 (на итальянском / английском языках). Турин, Италия: La Bancarella Aeronautica, 1998. Нет ISBN.
  • Avions militaires 1919–1939 - Profils et Histoire (на французском языке). Париж: Hachette, Connaissance de l'histoire, 1979.
  • Бернад, Денес, Дмитрий Карленко и Жан-Лус Роба. От Барбароссы до Одессы - Люфтваффе и союзники Оси наносят удар на юго-восток: июнь – октябрь 1941 г. - Том 1, Хинкли, Издательство Иана Аллана, 2007. ISBN 978-1-85780-273-3 . 
  • Бил, Ник, Фердинандо Д'Амико и Габриэле Валентини. Война в Италии: 1944–45 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1996. ISBN 1-85310-252-0 . 
  • Бойн, Вальтер Дж. Сконтро ди Али (на итальянском языке). Милан: Мурсия, 1997. ISBN 88-425-2256-2 . 
  • Карр, Джон, На спартанских крыльях , Барнсли, штат Вашингтон: Военные ручки и меч, 2012. ISBN 978-1-84884-798-9 . 
  • Каттанео, Джанни. Fiat CR.42 (Самолет в профиле № 170) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967. Нет ISBN.
  • Калл, Брайан и Фредерик Галеа. Гладиаторы над Мальтой: история веры, надежды и милосердия . Мальта: Публикация Wise Owl, 2008. ISBN 978-99932-92-78-4 . 
  • Де Марчи, Итало. Fiat CR.42 Falco (на итальянском языке). Модена, Италия: Stem Mucchi, 1994. Нет ISBN.
  • Доманж, Ив (март 1999). «Quand les démocraties occidentales achetaient des avions dans l'Italie fasiste ... (2 ème partie: la Belgique et l'Angleterre)» [Когда западные демократии купили свои самолеты у фашистской Италии ... (Часть 2: Бельгия и Англия) ]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (72): 40–47. ISSN  1243-8650 .
  • Форслунд, Микаэль. J 11, Fiat CR 42 (на шведском языке с резюме на английском языке). Фалун, Швеция: Производство Микаэля Форслунда, 2001. ISBN 91-631-1669-3 . 
  • Гарелло, Джанкарло (май 2001 г.). "La chasse de nuit italienne (Первая партия: дебюты)" [Итальянские ночные бойцы: Начало]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (98): 10–13. ISSN  1243-8650 .
  • Гарелло, Джанкарло (июнь 2001 г.). "La chasse de nuit italienne (Первая партия: дебюты)" [Итальянские ночные бойцы: Начало]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (99): 19–24. ISSN  1243-8650 .
  • Грин, Уильям и Суонборо, Гордон. "Финал истребителя-биплана ... Фалько". Air Enthusiast , № 20, декабрь 1982 г. - март 1983 г., стр. 1–14. ISSN 0143-5450 . 
  • Густавссон, Хокан и Людовико Слонго. Fiat CR.42 Aces of World War 2 . Midland House, West Way, Botley, Оксфорд / Нью-Йорк, Osprey Publishing, 2009. ISBN 978-1-84603-427-5 . 
  • Густавссон, Хокан и Людовико Слонго. ГЛАДИАТОР против CR.42 FALCO 1940–41 . Midland House, West Way, Botley, Оксфорд / Нью-Йорк, Osprey Publishing, 2012. ISBN 978-1-84908-708-7 . 
  • Густавссон, Хокан. «Южноафриканские ВВС использовали Fiat CR.32 и CR.42 во время Второй мировой войны». Страница Håkans Aviation , 9 апреля 2009 г. Дата обращения : 13 апреля 2009 г.
  • Хайнинг, Питер. Рейдеры Кьянти: необычная история итальянских ВВС в битве за Британию . Лондон: Robson Books, 2005. ISBN 1-86105-829-2 . 
  • Копенгаген, W. Das große Flugzeug-Typenbuch (на немецком языке). Штутгарт, Германия: Transpress, 1987. ISBN 3-344-00162-0 . 
  • Ламберт, Джон В. «14-я истребительная группа во Второй мировой войне». Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 2008. ISBN 0-76432-921-9 . 
  • Лукас, Лэдди, изд. Крылья войны: летчики всех наций рассказывают свои истории 1939–1945 . Лондон: Хатчинсон, 1983. ISBN 0-09-154280-4 . 
  • Массимелло, Джованни и Джорджо Апостоло. Итальянские асы Второй мировой войны . Оксфорд / Нью-Йорк: Osprey Publishing, 2000. ISBN 978-1-84176-078-0 . 
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы - авиация союзников Люфтваффе 1939–1945 гг . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1 . 
  • Пакко, Джон. "Fiat CR.42" Belgisch Leger / Armee Belge: Het militair Vliegwezen / l'Aeronautique militaire 1930–1940 (на французском языке). Artselaar, Бельгия, 2003 г., стр. 66–69. ISBN 90-801136-6-2 . 
  • Пагани, Фламинио. Али д'Акуила Дуэли Аери неи Сиели д'Еропа 1936–1943 (на итальянском языке). Милан: Мурсия, 2007.
  • Пунка, Георгий. Fiat CR 32 / CR 42 в действии (номер самолета 172) . Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal, 2000. ISBN 0-89747-411-2 . 
  • «SC» (по-итальянски). Il Messaggero Roma , 12 июля 1984 г.
  • Сгарлато, Нико. Fiat CR.42 (на итальянском языке). Парма, Италия: Delta Editrice, 2005.
  • Скульский, Пшемыслав. Fiat CR.42 Falco . Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2007. ISBN 83-89450-34-8 . 
  • Сазерленд, Джон и Дайан Кэнвелл. Воздушная война в Восточной Африке 1940–41 RAF против итальянских ВВС . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen and Sword Aviation, 2009. ISBN 978-1-84415-816-4 . 
  • Тагон, Питер (декабрь 1998 г.). "Les FIAT CR-42 de l'Aéronautique militaire belge (1)" [FIAT CR-42 ВВС Бельгии]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (69): 2–11. ISSN  1243-8650 .
  • Тагон, Питер (январь 1999 г.). "Les FIAT CR-42 de l'Aéronautique militaire belge (fin)" [FIAT CR-42 ВВС Бельгии]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (70): 12–17. ISSN  1243-8650 .
  • Тейлор, Джон WR "Fiat CR.42." Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • Томас, Эндрю. Gloster Gladiator Aces . Ботли, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-289-X . 
  • Воссилла, Маджоре. «Пилота Ферруччо, командующий 18 ° Gruppo CAI (на итальянском языке)». Prima Battaglia Aerea Relazione giornaliera Ministero dell'Aeronautica , 11 ноября 1940 года.
  • Уилер, Барри К. Руководство Hamlyn по маркировке военных самолетов. Лондон: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3 . 
  • Винчестер, Джим. "Fiat CR.42." Самолеты Второй мировой войны (The Aviation Factfile). Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-639-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Fiat CR.42 в ВВС Бельгии
  • Fiat CR.42 в ВВС Венгрии
  • Fiat CR.42 в ВВС Швеции