Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Истребитель Mafia был спорной группой ВВС США офицеров и гражданских оборонными аналитиков , которые в 1970 - х годах, пропагандируемых критерии проектирования истребителей , которые бросили вызов традиционного мышления и идеологию того времени. Их утверждения заключались в следующем:

  • Генералы ВВС установили неверные критерии боевой эффективности, игнорируя боевую историю. [1]
  • Высокие технологии и акцент на «выше, быстрее и дальше» увеличивают затраты и снижают эффективность. Мафия выступала за более дешевые и лучшие самолеты.
  • Бюрократия ВВС была коррумпирована, поскольку не проводила честных испытаний оружия перед его покупкой и развертыванием в полевых условиях.
  • Основное внимание следует уделять непосредственной авиационной поддержке и использованию общевойсковых средств для поддержки маневренной войны, а не блокирующим бомбардировкам. [2] [3] [4]
  • Многоцелевой и многоцелевой потенциал ставит под угрозу самолет.
  • Бой за пределами видимого диапазона был фантастикой. [1] [5]

Истребитель Mafia также выступал за использование Джон Бойд и Томас П. Кристи «s энергии маневренности теории (ЭМ) в разработке истребителей. Модель EM позволила количественно сравнить характеристики самолетов с точки зрения маневрирования в воздушном бою в контексте воздушного боя . Fighter Mafia повлияла на спецификации FX и продолжила независимую разработку спецификаций для Lightweight Fighter (LWF). [6] [7]

Новое поколение боевых самолетов сочетало в себе маневренность (за которую выступала группа), а также большие активные радары и ракеты с радиолокационным наведением (против чего они выступали). Самолеты этого поколения включали F-14 , F-15 , F-16 и F / A-18 . [8]

Имя [ редактировать ]

Это прозвище - профессиональная шутка, придуманная Эверестом Риччони, [9] военнослужащим ВВС Италии с итальянским происхождением, было ответом « бомбардировочной мафии », теоретикам из тактической школы авиакорпуса в 1930-х годах, идеи которых привели к первенству тяжелых бомбардировщик, выполняющий стратегические бомбардировки над истребителем.

История [ править ]

В 1960-х годах и ВВС США, и ВМС США занимались приобретением больших тяжелых истребителей, предназначенных в первую очередь для борьбы с ракетами. Project Forecast , попытка ВВС 1963 года определить будущие тенденции в области вооружений, заявила, что противовоздушная оборона должна быть способна уничтожать самолеты на больших расстояниях с использованием современных систем вооружения. Военно-воздушные силы полагали, что эти потребности будут удовлетворены в течение следующих двадцати лет за счет ракетных вариантов F-111 и F-4 Phantom II без оружия. [10] Их программа приобретения истребителей FX, первоначально объединенная с программой TFX (которая разработала F-111), была написана в том же духе.

Бои во время войны во Вьетнаме показали, что вся концепция « Ракетчика » не была готова к условиям реальных боевых действий. Ограничительные правила ведения боя (ROE), ограничения в коммуникациях ( IFF ), ненадежные ракеты и множество других проблем привели к тому, что воздушные бои стали переходить в воздушные бои гораздо чаще, чем предполагали американские тактики воздушного боя. Несмотря на огромное техническое превосходство на бумаге и некоторых очень успешных БВР ракетных тузов , то F-4 оказались борьбу в тесном соседстве с так называемым «уступает» советской конструкции МиГ-21, и проигрывать поединок чаще, чем ожидалось. Тяжелые и плохо маневренные истребители, изначально задуманные программой FX, в таких ситуациях будут еще хуже.

Работа Бойда с ЭМ-моделированием показала, что F-111 плохо подходит для роли истребителя, и предложение Air Force FX было незаметно переписано, чтобы отразить его выводы, отказавшись от тяжелого качающегося крыла и уменьшив общий вес 60 000+ фунтов до чуть менее 40 000, а максимальная скорость снижается с 2,7 до 2,3–2,5 Маха. Результатом стал F-15 Eagle , самолет, который по маневренности намного превосходил варианты истребителя F-111. ВВС также изучали более легкий дневной истребитель . Начиная с 1965 года, ВВС провели низкоприоритетное исследование Advanced Day Fighter (ADF), конструкция которого составляет 25 000 фунтов. После того, как узнали о МиГ-25в 1967 году разразилась небольшая паника, и ADF был закрыт, чтобы сосредоточить работу на F-15. F-15, изначально более легкий самолет, увеличился в размерах и весе, поскольку пытался соответствовать завышенным оценкам характеристик МиГ-25. Хотя вклад Бойда в создание F-15 был значительным, он чувствовал, что это все же компромисс. [4]

Бойд, оборонные аналитики Том Кристи , Пьер Спрей , Чак Майерс , летчик-испытатель полковник Эверест Риччони и авиационный инженер Гарри Хилакер составили ядро ​​«Истребительной мафии», которая в конце 1960-х работала за кулисами, преследуя альтернативу легкому истребителю. к F-15. Группа была твердо убеждена в том, что идеальный истребитель не должен включать в себя какие-либо ракетные системы с радиолокационным наведением, активный радар или элементарные средства наземного нападения, которые используются в F-15. [8] Риччони придумал это прозвище, в шутку о его итальянском происхождении, которое восходит к « бомбардировочной мафии»."(чьи помощники все еще занимали высшие командные должности в ВВС) и называл себя" крестным отцом ". В 1969 году под предлогом того, что ВМС разрабатывают небольшой высокопроизводительный самолет ВМС, Риччони выиграл 149 000 долларов для финансирования" Исследование по проверке интеграции продвинутой теории маневренности с анализом компромиссов ». Эти деньги были разделены между Northrop и General Dynamics, чтобы построить воплощение теории ЭМ Бойда - небольшой, малый вес и чистый воздух с низким лобовым сопротивлением. в воздух истребитель, без бомбодержателей Northrop требовал и получил $ 100000 для проектирования. YF-17 , General Dynamics, желая выкупить его фиаско с F-111, получил остаток на разработку YF-16 . [4]

Летом 1971 года заместитель министра обороны Дэвид Паккард объявил о бюджете в 200 миллионов долларов, который будет потрачен на прототипы из всех подразделений службы. Министр обороны Мелвин Лэрд и его заместитель Дэвид Паккард вступили в должность с администрацией Никсона в 1969 году и получили задание привести систему военных закупок в нужную форму. Это было в ответ на публикацию сенатором Уильямом Проксмайром отчетов с критикой высокой стоимости F-15 и F-14. Packard интересовалась идеей прототипирования оружия перед отправкой его в производство, учитывая проблемы, исходящие от Макнамара.«Концепция комплексных закупок», в которой анализ и количественная оценка проводились на бумаге. [4] В бюджете на 1972 финансовый год на прототипы легких истребителей было выделено 12 миллионов долларов . 6 января 1971 года промышленным предприятиям был направлен запрос предложений на истребитель весом 20 000 фунтов в дополнение к F-15. [10] Спрей настаивал на перелете между двумя прототипами, как он ранее делал по программе AX , противопоставляя самолеты МиГ-17 и МиГ-21, тайно обслуживаемым в Неваде в рамках программы Constant Peg , а также F- 4. Кроме того, оценивающие пилоты не будут летчиками-испытателями, и каждый будет летать на обоих планерах. В результатеВ соревнованиях истребителей ВВС США предпочли бы YF-16 YF-17. F-16 станет универсальным многоцелевым истребителем-бомбардировщиком для ВВС США и многих стран- партнеров НАТО , союзников и коалиции.

Однако проигравший самолет, YF-17, станет основой для последующей разработки и приобретения авианосного F / A-18 Hornet для ВМС США и Корпуса морской пехоты США , а затем будет использоваться другими Страны НАТО, союзников и коалиции, которые предпочли двухмоторный истребитель и штурмовик с одним двигателем.

Наследие [ править ]

Поскольку истребительная мафия вызвала серьезные споры, фактическая степень их вклада в разработку истребителей США является предметом споров. [8] F-15 был первым самолетом в истории ВВС США, который был разработан с учетом требований к маневренности благодаря теории ЭМ Бойда. [4] Истребительная мафия выступала за пузырчатый фонарь (встречается на F-15 и F-16), поскольку он позволит пилоту лучше видеть другие самолеты, чтобы подкрасться к ним, избежать удивления или получить лучшее ситуационная осведомленность в воздушных боях. Однако не все идеи Fighter Mafia были реализованы. F-15, F-16 и A-10 по-разному отличались от видения истребительной мафии.

F-15 [ править ]

Основная статья: McDonnell Douglas F-15 Eagle

Истребительная мафия предпочитала самолет, предназначенный для обеспечения превосходства в воздухе, а не многоцелевой истребитель. Девизом было «Не на фунт для полета на землю». [4] Мафия продвигала концепцию «красной птицы», которая снизила бы вес за счет удаления с самолета постороннего оборудования, такого как активный радар. [11] Они хотели снизить максимальную скорость самолета до 1,6 Маха, поскольку воздухозаборник с изменяемой геометрией, необходимый для более высоких скоростей, приводил к снижению веса самолета. Компромисс с более низкой максимальной скоростью позволил бы Red Bird отличиться во всем: стоимости, дальности и маневренности. Максимальная скорость была относительно менее важной, поскольку боевые самолеты тратили очень мало времени на своих максимальных скоростях: воздушный бой ведется на дозвуковых скоростях, а время до воздушного боя часто происходит на крейсерских скоростях.

F-16 [ править ]

Основная статья: General Dynamics F-16 Fighting Falcon

В свете разочарования мафии в F-15, легкий истребитель должен был стать истребителем превосходства воздух-воздух, которого они хотели. По сравнению с концепцией Red Bird, LWF стоил бы еще меньше. Поскольку Пьер Спрей утверждал, что подкрасться к неосведомленному противнику - самый важный критерий хорошего бойца, небольшой размер LWF также сделает его менее заметным для глаза. [12] Более высокая сверхзвуковая крейсерская скорость затруднит врагу возможность подкрасться сзади. Однако серийным F-16 не хватало суперкруизов, поскольку бюрократия ВВС обременяла F-16 многоцелевым оборудованием, функциями «воздух-земля» и активным радаром. В то время как прототип YF-16 в воздушных боях «хлестал» другие самолеты,серийная версия была менее маневренной и хуже показала себя в бою воздух-воздух.[4] Гарри Хилакер, конструктор F-16, прокомментировал: «Если бы я тогда понял, что самолет использовался бы как многоцелевой, в первую очередь самолет класса« воздух-земля », как он используется сейчас, я бы оформлен по-другому ". [7]

В то время считалось, что двухмоторные более безопасны, чем раньше, но F-16 бросил вызов этой точке зрения благодаря конструкции с одним двигателем. [7]

A-10 [ править ]

Основная статья: Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II

В то время как A-10 оставался довольно близким к видению Пьера Спрея как специализированного самолета непосредственной поддержки, Спрей продвигал свою концепцию Blitzfighter, которая была бы еще более минималистичной. [3] Спрей утверждал, что бомбы и ракеты будут менее эффективными в роли CAS, чем 30-мм пушка A-10. Бомбы были неточными, в то время как ракеты "воздух-земля" подвергали А-10 воздействию зенитных орудий . Блицфайтер будет примерно в пятую часть веса А-10, в основном за счет пушки Гатлинга в качестве единственного оружия.

Успешный экспорт [ править ]

Многоцелевой F-16 нашел много экспортных клиентов, отчасти из-за того, что производство самолета распространилось по странам-участницам. [4] [6] Стремление Fighter Mafia к созданию легкого и, следовательно, более экономичного самолета сыграло свою роль в успехе самолета.

У А-10 не было экспортных покупателей.

Критика [ править ]

Критики утверждают, что F-15 и F-16 были успешными, потому что они отошли от идей Fighter Mafia, увидев значительный экспортный успех, потому что они были многоцелевыми самолетами с ракетами с радиолокационным наведением. [11] И это несмотря на то, что F-16 изначально проектировался как истребитель превосходства воздух-воздух с конструктивными компромиссами, которые были неоптимальными для добавленных многоцелевых возможностей. [7] Критики указывают на отличный послужной список F-15 и F-16 в боевых действиях в Ливане и других конфликтах, с чрезвычайно неравномерным коэффициентом поражения.

Сторонники F-35 утверждают, что истребители четвертого поколения, такие как F-15, F-16, A-10 и т. Д., Будут плохо себя чувствовать в условиях "высокой угрозы", потому что им не хватает малозаметности (и других передовых технологий пятого поколения. особенности истребителя , такие как сенсорное слияние). [13] [14] Они утверждают, что критика F-35 со стороны выживших членов Истребительной мафии (и движения за оборонную реформу) необоснованна.

Критики утверждают, что A-10 будет плохо справляться с ПЗРК и другим зенитным оружием, поскольку он предназначен для полетов в дневное время на малых высотах, ссылаясь на статистику потерь и несоразмерные потери во время операции «Буря в пустыне» . [11] Однако в отчете Счетной палаты правительства (со статистикой потерь) отмечается, что нельзя сделать однозначных выводов о живучести любого самолета, если статистика скорректирована с учетом количества самолето-вылетов, высоты и полетов в дневное и ночное время. [15] Любой самолет, совершивший такое же количество самолето-вылетов, что и F-117 Nighthawk, на средней высоте в ночное время, вероятно, понес бы нулевые потери.

Истребительную мафию критиковали за отсутствие боевого опыта и авиационных знаний. Только Бойд имеет опыт воздушных боев (в Корейской войне ). Бойд не участвовал в войне во Вьетнаме и не добился ни одного убийства во время своего короткого боевого опыта в качестве летчика-истребителя. Риччони не участвовал в боях до назначения в Пентагон. Пьера Спри характеризовали как «дилетанта с дипломом инженера, но без военного опыта». [11]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Спрей, Пьер. «Оценка оружия: отличия хорошего от плохого» (PDF) . Пого архивы.
  2. ^ Спрей, Пьер (май 1974). «Заметки о непосредственной авиационной поддержке» (PDF) . Пого архивы.
  3. ^ a b Спрей, Пьер. «Соображения боевой эффективности при разработке бойцов непосредственной поддержки» (PDF) . Пого архивы.
  4. ^ Б с д е е г ч Coram, Роберт (2002). Бойд: летчик-истребитель, изменивший искусство войны . Нью-Йорк: ISBN Little, Brown, & Co. 0-316-88146-5.
  5. ^ Higby, Патрик (30 марта 2005). "Обещание и реальность: за пределами видимости (BVR) Воздушный бой" (PDF) . Пого архивы.
  6. ^ а б Бьоркман, Эйлин. «Возмутительный подростковый возраст F-16» . Журнал Air & Space .
  7. ^ a b c d Хес, Эрик (15 апреля 1991 г.). «Конструктор F-16 Гарри Хилакер» . Журнал Code One .
  8. ^ a b c Каннингем, Джим. «Открывая заново превосходство в воздухе: Вьетнам, FX и« истребительная мафия » » . Журнал Air & Space Power - Интернет-журнал Хроник . США: ВВС . Проверено 10 августа 2006 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ "Член Fighter Mafia Passes" . Проект по государственному надзору . 2015-05-06 . Проверено 16 марта 2021 . Полковник Эверест Э. «Рич» Риччони ВВС США (в отставке) скончался 15 апреля в Монумент, штат Колорадо, в возрасте 91 года.
  10. ^ a b Дженкинс, Деннис Р. (2000). F / A-18 Hornet: История успеха ВМФ . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN 0-07-134696-1.
  11. ^ a b c d Мишель III, Маршалл Л. «Восстание майоров: как изменились военно-воздушные силы после Вьетнама» (докторская диссертация). Обернский университет . Проверено 26 мая 2013 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ bSprey, Пьер (апрель 1982). «Сравнение эффективности истребителей воздух-воздух: F-86 и F-18» (PDF) . Пого архивы.
  13. ^ "F-35 Управление боевым пространством" . Локхид Мартин .
  14. ^ "F-35: Пьер Спрей против (в отставке) подполковник Дэвид 'Чип' Берке дебаты" . You Tube .
  15. ^ «Операция« Буря в пустыне »: оценка воздушной кампании» . Счетная палата правительства . 12 июня 1997 г.

Библиография [ править ]

  • "The 'Fighter Mafia ' " . База ВВС Эдвардс. Январь 1999 Архивировано из оригинала на 6 марта 2005 года . Проверено 10 августа 2006 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Хехс, Эрик (апрель – июль 1991 г.). «Гарри Хилакер - отец F-16» . Код 1: Журнал Airpower Projection . Архивировано из оригинала 2 февраля 2007 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Хилакер, Гарри (апрель – июль 1997 г.). «Джон Бойд, пенсионер ВВС США, отец F16» . Код 1: Журнал Airpower Projection . Архивировано из оригинального 17 сентября 2007 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )