Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 604 авиакомпании Flash Airlines
174ak - Flash Airlines Boeing 737-3Q8, SU-ZCF @ ZRH, 30.03.2002 - Flickr - Aero Icarus.jpg
SU-ZCF, самолет, попавший в аварию, виден в марте 2002 г.
Несчастный случай
Дата3 января 2004 г. ( 2004-01-03 )
РезюмеПричина оспаривания:
СайтКрасное море ,
недалеко от международного аэропорта Шарм-эль-Шейх , Шарм-эль-Шейх , Египет
27 ° 50′N 34 ° 23′E / 27,833 ° с. Ш. 34,383 ° в. / 27,833; 34,383 Координаты : 27 ° 50′N 34 ° 23′E  / 27,833 ° с. Ш. 34,383 ° в. / 27,833; 34,383
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-3Q8
Название самолетаНоар
ОператорFlash Airlines
РегистрацияSU-ZCF
Начало полетаМеждународный аэропорт
Шарм-эль-Шейх Шарм-эль-Шейх, Египет
Остановка в путиМеждународный аэропорт
Каира Каир , Египет
НазначенияАэропорт Шарль де Голль,
Париж, Франция
Жильцы148
Пассажирам135
Экипаж13
Смертельные случаи148
Выжившие0

Рейс 604 Flash Airlines был чартерным рейсом, предоставленным египетской частной чартерной компанией Flash Airlines . 3 января 2004 г. самолет Boeing 737-300 , следовавший по маршруту, потерпел крушение в Красном море вскоре после взлета из международного аэропорта Шарм-эль-Шейха , в результате чего погибли все 135 пассажиров, большинство из которых были французскими туристами, и все тринадцать членов экипажа. [1] Результаты расследования авиакатастрофы были противоречивыми: следователи из разных стран не смогли прийти к единому мнению о причине аварии.

Рейс 604 был самой смертоносной авиакатастрофой в Египте, пока почти двенадцать лет спустя его превзошла бомбардировка рейса 9268 Metrojet . [2] [3] Это остается самой смертоносной аварией с участием самолета 737 Classic . [4]

История полета [ править ]

Самолет и экипаж [ править ]

Самолет, попавший в аварию в 1992 году, еще находясь на вооружении TACA.

Самолетом, потерпевшим аварию, оказался Boeing 737-3Q8 с двумя двигателями CFM56-3. Он был построен и доставлен TACA International Airlines под номером N373TA в октябре 1992 года и эксплуатировался Flash Airlines с июня 2001 года. На момент аварии он налетал 25 603 часа и 17 976 циклов взлетов и посадок. [5]

Капитан рейса 604 был 53-летний Абдулла Хадру [6] (упоминается как Мохаммед Хедр в Times Online статьи). [7] Он был очень уважаемым пилотом, налетавшим почти 7500 часов, в том числе 474 часа на Боинге 737. Первым офицером был 25-летний Амр Аль-Шаафей [8] [9] , у которого было меньше чем 800 часов летного опыта, из них только 242 на Боинге 737. 42-летний Ашраф Абдельхамид, который проходил подготовку в качестве первого помощника и имел опыт полетов на корпоративных самолетах, сидел в кабине вместе с пилотом и вторым пилотом. [8] Хотя Абдельхамид был египтянином, он также имел канадское и американское гражданство. [10][11]

Пассажиры [ править ]

Большинство пассажиров были французскими туристами из столичного района Парижа . В предварительном списке пассажиров от 5 января 2004 г. говорилось, что на борт сели целых двенадцать французских семей. [12] Члены семнадцати семей появились в аэропорту Шарля де Голля, чтобы встретить пассажиров с рейса; это дало понять персоналу аэропорта, что целые семьи погибли на рейсе 604. [13] [14]

Страна происхожденияПассажирамЭкипажОбщее
Египет01313
Франция1320132
Марокко202
Соединенные Штаты101
Общее13513148

Несчастный случай [ править ]

Самолет вылетел из международного аэропорта Шарм-эль-Шейха в 04:42  EET (02:42  UTC ) 3 января 2004 года. После взлета он повернул направо, чтобы перехватить VOR аэропорта.система, после чего включился автопилот. Однако вскоре после этого капитан Абдулла произнес неразборчивый возглас, и автопилот внезапно отключился (это могло быть преднамеренным действием пилотов или могло произойти автоматически). В этот момент самолет вошел на правый берег 40 градусов. Когда крен достиг 50 градусов, первый помощник Аш-Шаафи крикнул "за берег", указывая, что крен самолета становится опасным. Угол крена быстро увеличивался, пока не достиг 111 градусов, после чего самолет вошел в срыв. Он врезался в Красное море в 04:45 EET (02:45 UTC), всего через три минуты после взлета, на скорости 412 узлов (474 ​​миль в час) под углом правого берега 24 градуса и под углом носа вниз 24 градуса. Все находившиеся на борту 148 человек погибли. [1]

Расследование [ править ]

Первоначально предполагалось, что в этом могли быть замешаны террористы, поскольку был высок страх перед авиационным терроризмом (несколько крупных авиакомпаний в предыдущие дни отменяли рейсы в короткие сроки). Премьер - министр Великобритании в то время, Тони Блэр , также был на отдыхе в Шарм - эль - Шейх области. Группа в Йемене заявила, что уничтожила самолет в знак протеста против нового закона во Франции, запрещающего ношение хиджаба в школах . Следователи по расследованию авиационных происшествий отвергли терроризм, когда они обнаружили, что обломки находились в плотном поле обломков, что указывает на то, что самолет разбился целиком; бомбардированный самолет развалится на части и оставит большое поле обломков. [8]

Обломки затонули на глубине 1000 м (3300 футов), что затруднило восстановление регистратора полетных данных (FDR) и бортового диктофона (CVR). Однако через две недели после аварии оба устройства были обнаружены французским аварийно-спасательным судном и извлечены с помощью ROV . Следователи ДТП осмотрели регистраторы, находясь в Каире. Записи о техническом обслуживании самолета не дублировались; они были уничтожены в результате аварии, и резервных копий не существовало. [8]

Министерство гражданской авиации (MCA) расследование аварии , при содействии Американского Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) [15] и французского Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA). [16]

MCA опубликовало свой окончательный отчет об аварии 25 марта 2006 г. [15] В заключении отчета не указывалась вероятная причина, вместо этого перечислялись четыре «возможные причины». [5] : 1171

NTSB и BEA пришли к выводу, что пилот страдает пространственной дезориентацией, а второй пилот не желает бросать вызов своему более опытному начальнику. Кроме того, по данным NTSB и BEA, оба офицера были недостаточно обучены. В NTSB заявили, что диктофон в кабине пилота показал, что с момента крена авиалайнера прошло 24 секунды, прежде чем пилот начал корректирующие маневры. Египетские власти не согласились с этой оценкой, вместо этого обвиняя механические проблемы. [17] Шакер Келада, ведущий египетский исследователь, сказал, что если бы Хамид, у которого было больше опыта, чем у второго пилота, обнаружил какие-либо проблемы с полетом, он бы высказал возражения. [8]По сообщениям некоторых СМИ, самолет разбился из-за технических проблем, возможно, из-за явно сомнительных показателей безопасности полетов авиакомпании. Такое отношение было продемонстрировано на брифинге для прессы, проведенном начальником BEA, которого мать первого офицера ругала во время пресс-конференции и потребовала освободить команду от вины до завершения расследования. Через два месяца после крушения компания Flash Airlines объявила о банкротстве. [17]

Согласно отрывку из пятой страницы комментариев США к окончательному отчету об этой аварии:

«Отвлечение. За несколько секунд до того, как капитан вызвал автопилот, шаг самолета начал увеличиваться, а скорость полета начала уменьшаться. Эти отклонения продолжались во время и после последовательности включения / выключения автопилота. В конечном итоге капитан позволил скорости полета снизиться до 35. на узлах ниже заданной целевой воздушной скорости 220 узлов и угла набора высоты до 22 °, что на 10 ° больше стандартного шага набора высоты около 12 °. В это время капитан также позволил самолету войти в постепенно увеличивающийся правый берег. , что не соответствовало разрешению летного экипажа на вылет на выполнение разворота влево с набором высоты.Отклонения воздушной скорости и угла крена указывали на то, что капитан отвлек свое внимание от наблюдения за показателями ориентации во время и после процесса отключения автопилота. Изменения в статусе режима автополетной системы - лучшее объяснение того, как капитан отвлекается. Следующие изменения произошли в состоянии режима системы автоматического полета незадолго до начала правого крена: (1) ручное включение автопилота, (2) автоматический переход управления по крену от выбора курса к управлению рулевым креном колеса (CWS-R) , (3) ручное отключение автопилота и (4) ручное переключение выбора курса для управления по крену.Переход в режим CWS-R произошел в соответствии с штатной работой системы, поскольку капитан не внимательно следил за указаниями руководителя полета во время включения автопилота. Капитан мог не ожидать перехода и, возможно, не понимал, почему это произошло. Капитан, вероятно, имел в виду изменение режима с командного на CWS-R, когда он заявил: «Видите, что сделал самолет?» Вскоре после того, как это произошло. Имеющиеся свидетельства указывают на то, что неожиданное изменение режима и последующее сосредоточение летного экипажа на Внимание к восстановлению наведения по крену для системы автоматического полета было наиболее вероятной причиной того, что капитан отвлекся от наблюдения за ориентацией ".Капитан, вероятно, имел в виду изменение режима с командного на CWS-R, когда он заявил: «Видите, что сделал самолет?» Вскоре после того, как это произошло. Имеющиеся свидетельства указывают на то, что неожиданное изменение режима и последующее сосредоточение летного экипажа на Внимание к восстановлению наведения по крену для системы автоматического полета было наиболее вероятной причиной того, что капитан отвлекся от наблюдения за ориентацией ".Капитан, вероятно, имел в виду изменение режима с командного на CWS-R, когда он заявил: «Видите, что сделал самолет?» Вскоре после того, как это произошло. Имеющиеся свидетельства указывают на то, что неожиданное изменение режима и последующее сосредоточение летного экипажа на Внимание к восстановлению наведения по крену для системы автоматического полета было наиболее вероятной причиной того, что капитан отвлекся от наблюдения за ориентацией ".[18] [ требуется разъяснение ]

Проблемы, связанные со сложностью систем автопилота, были задокументированы в июньском номере журнала Aero Safety World за 2008 год. [19] Перед завершением расследования писатель по авионике Дэвид Эванс предположил, что причиной крушения могли быть различия в приборном оснащении МиГ-21 (с которым капитан имел опыт работы) и Boeing 737. [20]

В популярной культуре [ править ]

Discovery Channel Canada / National Geographic TV серии Mayday (также называемый Расследования авиакатастроф или Air Emergency ) изобразил аварию в эпизоде 2007 года под названием «Головокружение». [21]

См. Также [ править ]

  • Рейс 072 авиакомпании Gulf Air
  • Рейс 816 компании Pan Am
  • Рейс 574 авиакомпании Adam Air
  • Рейс 855 авиакомпании Air India
  • Рейс 897 авиакомпании Viasa
  • Рейс 804 EgyptAir
  • Рейс 610 авиакомпании Lion Air

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Рантер, Харро. «Описание аварии» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 августа 2008 года .
  2. ^ Рантер, Харро. «Профиль авиационной безопасности Египта» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Дата обращения 4 мая 2019 .
  3. ^ Рантер, Харро. "ASN Авиационная катастрофа Airbus A321-231 EI-ETJ Хасна, Северный Синай" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Дата обращения 4 мая 2019 .
  4. ^ Рантер, Харро. «Боинг 737-300» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Дата обращения 4 мая 2019 .
  5. ^ a b «Окончательный отчет о расследовании авиационных происшествий, рейс 604 Flash Airlines» (PDF) . Министерство гражданской авиации . 25 марта 2006 г. Архивировано 20 июня 2015 г. (PDF) .
  6. ^ «Отчет обвиняет технический сбой в крушении 2004 Flash Airlines» . Daily News Egypt . 27 марта 2006 Архивировано из оригинала 28 февраля 2009 года . Проверено 14 января 2009 года .
  7. ^ Bremmer, Чарльз (27 марта 2006). «Следователи оспаривают обнаружение аварии» . The Times . Лондон . Проверено 14 января 2009 года .
  8. ^ a b c d e «Отчаянное погружение». Первомая [документальный сериал] .
  9. ^ «Мир жертвам не приносит утешения» . Еженедельник Аль-Ахрам (752). 21-27 июля 2005 года Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 года . Проверено 14 января 2009 года .
  10. ^ «Экипажи находят египетский авиакатастрофу« черный ящик » » . CTV.ca . Ассошиэйтед пресс , канадская пресса . 6 января 2004 . Проверено 14 января 2009 года .
  11. ^ Макдональд, Джефф (8 января 2004 г.). «Местная жертва в Красном море разбила загадочный человек» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . Проверено 14 января 2009 года .
  12. ↑ Личфилд, Джон (5 января 2004 г.). «Двенадцать целых семей названы среди жертв крушения на Красном море, поскольку швейцарцы выражают опасения по поводу безопасности авиакомпаний» . Независимый . Проверено 14 января 2009 года .
  13. ↑ Вебстер, Пол (4 января 2004 г.). «В Египет вылетают семьи погибших в авиакатастрофе» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 12 июня 2009 года . Сотрудники аэропорта заявили, что были удивлены тем, что встречать рейс явились представители всего 17 семей. «Это только усиливает наши опасения, что в авиакатастрофе погибли целые семьи», - сказал один из них. 
  14. ^ "Des familles entières ont péri dans le crash de l'avion égyptien" [Целые семьи погибли в результате крушения египетского самолета]. ССЫЛКА НА КАМЕРУН: Le portail du Cameroun (на французском). 5 января 2004 г.
  15. ^ a b "Рейс 604 Flash Airlines" . Национальный совет по безопасности на транспорте . DCA04RA016.
  16. ^ "Несчастный случай 3 января 2004 г. у побережья Шарм-эль-Шейха" . BEA.
  17. ^ a b Sparaco, P. (10 апреля 2006 г.). «Безопасность превыше всего». Авиационная неделя и космические технологии .
  18. ^ «Комментарии NTSB к проекту итогового отчета ECAA - итоговое письмо» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Архивировано из оригинального (PDF) 9 октября 2006 года.
  19. ↑ Розенкранс, Уэйн (июнь 2008 г.). «Автополетный аудит» (PDF) . Мир AeroSafety . Фонд безопасности полетов. 3 (6): 30–35.
  20. ↑ Эванс, Дэвид (1 июля 2005 г.). «Безопасность: путаница режимов, факторы робости» . Журнал авионики .
  21. ^ "Головокружение". Первомай . Сезон 4. 2007. Канал Discovery, Канада / Канал National Geographic .

Внешние ссылки [ править ]

  • Министерство гражданской авиации (Египет) : Заключительный отчет о внезапной аварии ( архив )
    • Файл итогового отчета ( Архив )
    • Файл промежуточного отчета ( Архив
  • Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile
    • « Морские поисковые операции ». ( Архив )
    • Информация и пресс-релизы
  • Расшифровка стенограммы диктофона кабины и сводка аварии