Naval Законы ( немецкий : Flottengesetze , «Fleet Законы») пять отдельных законов , принятых в Германской империи , в 1898, 1900, 1906, 1908 и 1912. Эти акты, ратовал кайзера Вильгельма II и его госсекретарем за Военно - морской флот , адмирал Альфред фон Тирпиц , совершил Германию создания военно - морской флот , способный конкурировать с Королевским флотом в Соединенном Королевстве .
Немецкие желания и стратегические дебаты
Кайзер давно хотел, чтобы крупные военно-морские силы гарантировали Германии то, что он называл « местом под солнцем ». Крупный германский флот мог помочь в попытках Германии завоевать колонии , а также продвигать экономические и торговые интересы страны в других частях света. Он был полон решимости сделать свою страну колониальной державой в Африке и Тихом океане. [1] Он также был очень милитаристским человеком и хотел увеличить численность немецких вооруженных сил; в частности, он хотел создать военно-морской флот, который мог бы соответствовать британскому королевскому флоту. [2] Как он написал в своей автобиографии: [3]
У меня была особая страсть к флоту. В немалой степени это произошло из моей английской крови. Когда я был маленьким ... я восхищался гордыми британскими кораблями. Во мне проснулось желание когда-нибудь построить собственные корабли, подобные этим, и когда я вырос и стал обладать прекрасным флотом, как англичане.
- Кайзер Вильгельм II, Мои ранние годы
Хотя Вильгельм любил военно-морскую мощь, он изначально не был уверен, какую форму примет немецкий флот: сила, состоящая в основном из небольших судов, таких как крейсеры , или более крупных судов, таких как линкоры . Первоначально он склонялся к крейсерам, потому что они могли путешествовать во все уголки земного шара и показывать немецкий флаг везде, где бы они ни находились, в то время как линкоры были большими и громоздкими и поэтому должны были оставаться в Балтийском или Северном море . Секретарь Императорского военно-морского ведомства Германии адмирал Фридрих фон Холлманн также отдавал предпочтение крейсерам, потому что они были дешевле и больше подходили для немецкой морской стратегии, которая тогда делала упор на береговую оборону. Однако адмирал Альфред фон Тирпиц , ведущий сторонник линкоров для немецкого флота, утверждал, что, поскольку у Германии не было много колоний или заграничных угольных станций, крейсерская война не имела смысла. Скорее, было важно сосредоточить большой флот линкоров в непосредственной близости от сильнейшей морской державы, поскольку это был единственный способ, которым Германия могла конкурировать с Британией (ведущей военно-морской и колониальной державой) и, таким образом, достичь мировой власти. Тирпиц далее утверждал, что простое существование большого флота линкоров косвенно защитит немецкие колонии и торговлю во всем мире, несмотря на ограниченную дальность действия линкоров. Победа лагеря линкора в этих стратегических дебатах была закреплена, когда Тирпиц сменил Холлмана на посту государственного секретаря военно-морского флота. [4]
15 июня 1897 года Тирпиц обнародовал меморандум, который должен был изменить европейскую историю. В этом документе он утверждал, что для победы над сильнейшей военно-морской державой необходим флот линкоров. Затем он переменил свой аргумент: если линкоры необходимы, врагом Германии должна быть сильнейшая военно-морская держава - Великобритания. [5] Планы Тирпица основывались на « теории риска » - даже если немецкий флот был меньше, чем у Великобритании, он должен был иметь возможность нанести Королевскому флоту ущерб, достаточно серьезный, чтобы поставить под угрозу британское господство на море. Потери будут настолько велики, что другая держава, возможно, союзник Германии или враг Великобритании, сможет налететь и уничтожить остатки британского флота. Чтобы избежать такой дорогостоящей морской конфронтации с Германией, британская дипломатия стала бы более уступчивой по отношению к немецким колониальным и экономическим желаниям. [6] Тирпиц считал, что такая масштабная программа судостроения может работать только в том случае, если ее особенности будут закреплены в законе; это обяжет флот заранее построить фиксированное количество кораблей, обеспечить непрерывное наращивание флота и избежать необходимости торговаться за деньги для постройки каждого корабля в Рейхстаге . [7] Таким образом, была подготовлена почва для набора законов, которые ускорили преобразование англо-германских отношений .
На рубеже 20-го века Великобритания придерживалась «стандарта двух держав »: Королевский флот должен был быть равным по силе силам следующих двух военно-морских держав вместе взятых. [8] Стандарт, долгое время принимавшийся неофициально, был официально утвержден Законом о морской обороне 1889 года и определял военно-морские силы Франции и России как наиболее вероятных противников Британии в открытом море. [9] Однако немецкие военно-морские законы, отстаиваемые Тирпицем, начали угрожать этому стандарту.
Первый военно-морской закон, представленный Рейхстагу в конце 1897 года, определял состав флота по классам судов и количеству судов, которые должны были быть построены к 1904 году, а также устанавливал предел затрат. [10] Он разрешил установить фиксированное количество линкоров, которое не будет изменено ежегодным парламентским голосованием, предложив построить 16 линкоров в следующие три года. Этот закон был принят Рейхстагом 26 марта 1898 года, преодолев сопротивление Консервативной партии и Социал-демократической партии , которые были против тратить огромные суммы денег на морскую войну. Его последствия были не сразу очевидны, поскольку семи линкоров, которые он требовал, было недостаточно для борьбы ни с британским, ни с французским флотом. [11]
Настоящая угроза Германии для Королевского флота началась со Второго военно-морского закона. Во время Второй англо-бурской войны (1899–1902) немцы очень сочувствовали бурам , которых они считали родственным в расовом и культурном отношении народом. В январе 1900 года патрулирующие британские крейсеры задержали три немецких почтовых парохода у берегов Африки, чтобы обыскать их, заподозрив их в перевозке материальных средств буров. Хотя британцы быстро извинились, немцы были возмущены, и адмирал фон Тирпиц воспользовался гневом, чтобы представить новый военно-морской закон, который прошел через Рейхстаг с очень небольшим сопротивлением 14 июня того же года. Этот закон увеличил численность флота вдвое с 19 до 38 линкоров; два флагманских корабля, четыре боевые эскадрильи по восемь линкоров в каждой и четыре резервных линкора должны были быть построены в течение семнадцати лет, с 1901 по 1917 год. Этот закон ясно давал понять, что не только германский флот должен быть мощным боевым флотом вместо береговой обороны силы (в процессе превращения Германии во вторую по силе военно-морскую державу в мире), но основным противником этого увеличенного флота должна была стать Великобритания. [12]
В следующие 12 лет Рейхстаг принял еще три Морских закона - в 1906, 1908 и 1912 годах; в каждом случае Тирпиц воспользовался ощущением кризиса и тревоги в Германии, чтобы обеспечить успех законодательства. В июне 1906 года Третий военно-морской закон, предписывающий строительство шести больших крейсеров, стал законом после того, как Германия не смогла нарушить сердечную связь Антанты на конференции в Альхесирасе . Четвертый военно-морской закон от апреля 1908 года сократил возраст замены линкоров с 25 до 20 лет и был вызван чувством, что король Эдуард VII и Великобритания пытались окружить Германию. Пятый военно-морской закон, вызванный отступлением немцев во время Агадирского кризиса 1911 года, был принят в июне 1912 года и добавил к программе строительства еще три линкора. [13]
Британский ответ
На протяжении 1890-х годов Великобритания в больших масштабах строила свои собственные линкоры и была больше озабочена Францией и Россией, чем Германией, которую она рассматривала скорее как союзника, чем как врага. Однако Второй военно-морской закон с его быстрым расширением немецкого флота начал серьезно беспокоить островное государство. Германская военно-морская экспансия угрожала британскому контролю на море, что было жизненно важно не только для поддержания Британской империи , но и для безопасности самих Британских островов , поскольку военно-морское превосходство долгое время защищало Британию от вторжения. [14] Как лорд Селборн , первый лорд Адмиралтейства , 15 ноября 1901 года сообщил премьер-министру лорду Солсбери и остальным членам британского кабинета : [15]
Военно-морская политика Германии определена и настойчива. Император, похоже, решил, что мощь Германии будет использоваться во всем мире для продвижения немецкой торговли, владений и интересов. Из этого следует, что военно-морская сила Германии должна быть усилена так, чтобы ее можно было выгоднее сравнивать с нашими. Результатом этой политики станет то, что Германия займет командное положение, если мы когда-нибудь окажемся в состоянии войны с Францией и Россией ... Военно-морские офицеры, которые видели большую часть немецкого флота в последнее время, все согласны с тем, что это настолько хорошо, насколько это возможно. .
В октябрьском 1902 г. в документе кабинета министров Селборн подробно остановился на германской военно-морской угрозе Британии: [16]
Чем больше исследуется состав нового немецкого флота, тем яснее становится, что он предназначен для возможного конфликта с британским флотом. Он не может быть разработан для того, чтобы играть ведущую роль в будущей войне между Германией, Францией и Россией. Вопрос о такой войне может быть решен только сухопутными армиями, и огромные военно-морские расходы, на которые пошла Германия, включают преднамеренное уменьшение военной мощи, которую Германия могла бы в противном случае достичь по отношению к Франции и России.
В результате британцы начали менять свою внешнюю и военно-морскую политику, чтобы противостоять германской угрозе. Начиная с 1902 года, англо-германская гонка морских вооружений развивалась, поскольку Адмиралтейство выступало за стандарт двух держав плюс еще шесть линкоров сверх паритета с французами и русскими. [17] Дипломатически британцы навсегда отказались от великолепной изоляции , заключив англо-японский союз в 1902 году, а затем, два года спустя, подписали сердечную Антанту со своими давними соперниками, французами. С подписанием англо-русской Антанты в 1907 году страх Германии перед окружением стал реальностью. [18]
При сэре Джоне Фишере , который служил Первым морским лордом с 1904 по 1910 год, Королевский флот пережил период революционных изменений. [19] С осени 1902 года Фишер считал Германию главным военно-морским противником Великобритании и поэтому перераспределил флот таким образом, чтобы самые большие и мощные корабли находились для сражения с немцами. Флот метрополии был переименован в Флот под Ла-Маншем и ему было приказано оставаться в непосредственной близости от Ла-Манша , в то время как бывший флот под Ла-Маншем, базирующийся в Гибралтаре , был переименован в Атлантический флот . Четыре линкора, переданные из Средиземноморского флота и пять из Китая, увеличили флот Ла-Манша до 17 линкоров, в то время как восемь линкоров Атлантического флота могли двигаться на север в сторону Британских островов или на восток в Средиземное море. [20]
Подписан 10 апреля 1898 г. [21]
Суда в полном составе
- 1 флагман флота,
- 2 боевые эскадрильи по 8 линкоров в каждой,
- 2 дивизии по 4 береговых броненосца в каждой,
- 6 больших крейсеров и 16 легких крейсеров в качестве разведчиков для домашнего флота,
- 3 больших крейсера и 10 легких крейсеров для дипломатической службы.
материальный резерв
- 2 линкора,
- 3 больших крейсера,
- 4 легких крейсера.
график замены
- Линкоры и прибрежные броненосцы через 25 лет,
- большой крейсер через 20 лет,
- легкие крейсеры через 15 лет.
Итого (должно быть достигнуто к 1903 г. [22] )
- 19 линкоров (12 существующих; 7 дополнительных судов будут построены),
- 8 прибрежных броненосцев (8 существующих),
- 12 больших крейсеров (10 существующих, 2 дополнительных судна будут построены),
- 30 легких крейсеров (23 существующих, еще 7 судов будут построены).
Подписан 14 июня 1900 г. [23]
Боевой флот
- 2 флагмана флота,
- 4 эскадрильи по 8 линкоров в каждой,
- 8 больших крейсеров,
- 24 легких крейсера.
иностранный флот
- 3 больших крейсера,
- 10 легких крейсеров.
материальный резерв
- 4 линкора,
- 3 больших крейсера,
- 4 легких крейсера.
график замены
- линкоры через 25 лет,
- круизеры через 20 лет.
Всего (будет достигнуто к 1920 г. [24] )
- 38 линкоров (планируется построить еще 11 судов),
- 14 больших крейсеров (будут построены 2 дополнительных судна),
- 38 малых крейсеров (планируется построить 8 судов),
- 96 торпедных катеров в 16 дивизиях по 6 катеров. [25]
Поправка 1906 г.
Утверждено 19 мая 1906 г .; численность не изменилась, за исключением 5 сверхбольших крейсеров для иностранного флота плюс 1 сверхбольшой крейсер в материальном резерве и 48 дополнительных торпедных катеров. [26]
Поправка 1908 г.
Утверждено 27 марта 1908 г .; утвержденная численность флота осталась неизменной, но уменьшил возраст замены линкоров до 20 лет (тем самым ускорив строительство современных судов) и назначил новые большие крейсеры линейными крейсерами .
Поправка 1912 г.
Утверждено 21 мая 1912 г. [27]
Боевой флот
- 1 флагман флота,
- 5 эскадрилий (3 активные, 2 в резерве) по 8 линкоров в каждой,
- 10 больших крейсеров (8 активных, 2 резервных),
- 30 легких крейсеров (18 действующих, 12 резервных).
иностранный флот
- 8 больших крейсеров,
- 10 легких крейсеров.
флотилии
- 3 командира флотилии,
- 108 торпедных катеров,
- 54 подводные лодки.
материальный резерв
- 36 торпедных катеров,
- 18 подводных лодок,
- Командир 1 флотилии.
Общее
- 41 линкор (планируется построить еще 3 корабля),
- 18 больших крейсеров,
- 40 малых крейсеров (будут построены 2 дополнительных судна),
- 4 командира флотилии,
- 144 торпедных катера,
- 72 подводных лодки (12-летнего замещающего возраста).
Смотрите также
- Причины Первой мировой войны
- Флот открытого моря - Немецкий флот в Первой мировой войне
- Kaiserliche Marine - История германского императорского флота 1871–1918 гг.
Рекомендации
- ^ «Тематические статьи: Причины Первой мировой войны» . FirstWorldWar.com. 27 марта 2004 . Проверено 1 августа 2009 года .
- ^ «Кто есть кто: кайзер Вильгельм II» . FirstWorldWar.com. 15 мая 2004 . Проверено 1 августа 2009 года .
- ^ «Великая война и формирование ХХ века: кайзер Вильгельм II» . Проверено 1 августа 2009 года .
- ↑ Альфред фон Тирпиц и немецкая правая политика, 1914–1930, Рафаэль Шек, стр. 2–5, Humanities Press, ISBN 0-391-04043-X
- ↑ Дредноут: Британия, Германия и приближение Великой войны , Роберт К. Мэсси , стр. 179–80, Random House, ISBN 0-394-52833-6
- ^ Scheck, стр. 5.
- ^ Scheck, стр. 3.
- ↑ Британская экономическая блокада Германии: 1914–1919, Эрик У. Осборн, стр. 12, Фрэнк Касс, ISBN 0-7146-5474-4
- ↑ Морская война, 1815–1914, Лоуренс Сондхаус, стр. 161, Рутледж, ISBN 0-415-21478-5
- ^ Scheck, стр.4.
- ^ Масси, стр. 179-80.
- ^ Масси, стр. 180-81.
- ^ Масси, стр. 183.
- ^ Введение в глобальную политику, Ричард В. Мансбах и Кирстен Л. Рафферти, стр. 104, Рутледж, ISBN 0-203-94611-1
- ^ Масси, стр. 184.
- ^ Масси, стр. 184-85.
- ^ Оборона и дипломатия: Великобритания и великие державы, 1815–1914, CJ Bartlett, p. 99, Издательство Манчестерского университета, ISBN 0-7190-3519-8
- Перейти ↑ A Naval History of the World War I, Paul G. Halpern, pp. 4–5, Routledge, ISBN 1-85728-295-7
- ^ «Адмирал флота сэр Джон Фишер, первый барон Фишер из Килверстона 1841–1920» . Королевский флот . Проверено 27 декабря 2009 года .
- ^ Масси, стр. 462-463.
- ↑ Полный текст закона 1898 года (на немецком языке).
- ↑ Роберт Гардинер, изд., «Боевые корабли всего мира» Конвея 1860–1905 гг. (Лондон: Conway Maritime Press, 1979), стр. 241.
- ↑ Полный текст Закона 1900 г. (на немецком языке, включая список судов).
- ↑ Роберт Гарденер, изд., «Боевые корабли всего мира» Конвея 1960–1905 гг. (Лондон: Conway Maritime Press, 1979), стр. 241.
- ↑ Роберт Гардинер, редактор, Боевые корабли Конвея 1906–1921 гг. (Лондон: Conway Maritime Press, 1985), стр. 164.
- ↑ R. Gardiner, ed., Conway's 1906–1921 , p. 134.
- ↑ R. Gardiner, ed., Conway's 1906–1921 , p. 135.