Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с базы ВВС Forbes )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Региональный аэропорт Топика
Логотип регионального аэропорта Топика.jpg
Forbesafb-02242002.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецАдминистрация аэропорта Метрополитен Топика
ОбслуживаетТопика, Канзас
Высота  над уровнем моря1,078 футов / 329 м
Координаты38 ° 57′03 ″ N 095 ° 39′49 ″ з.д. / 38.95083 ° с.ш.95.66361 ° з. / 38.95083; -95,66361 Координаты: 38 ° 57′03 ″ N 095 ° 39′49 ″ з.д.  / 38.95083 ° с.ш.95.66361 ° з. / 38.95083; -95,66361
Интернет сайтhttp://www.mtaa-topeka.org
карта
FOE находится в Канзасе.
FOE
FOE
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
13/3112 8033 902Конкретный
3/217 0012 134Конкретный
Статистика (2017)
Авиационные операции22 418
Базирующийся самолет36

Региональный аэропорт Топика ( IATA : FOE , ICAO : KFOE , FAA LID : FOE ), ранее известный как Forbes Field , является совместным военно-гражданским общественным аэропортом, принадлежащим администрации столичного аэропорта Топика в округе Шони, штат Канзас , в семи милях к югу от центра города. Топика , [1] столица из Канзаса . Национальный план интегрированных систем аэропорта на 2011-2015 годы называют его авиации общего назначения аэропорта. [2]

Региональный аэропорт Топика используется Канзасским университетом (KU) для чартерных рейсов для его спортивных команд и школами, посещающими кампус KU в Лоуренсе , который находится в 34 милях (55 км) к востоку от аэропорта через Канзасскую магистраль . ( Международный аэропорт Канзас-Сити находится в 51 милях (82 км) от KU). До 2014 года в аэропорту были регулярные рейсы нескольких авиакомпаний.

Согласно данным Федерального управления гражданской авиации , в 2008 календарном году в аэропорту было 14 922 посадочных места (самолетов) , [3] 11 985 в 2009 году и 15 115 в 2010 году [4].

История [ править ]

Региональный аэропорт Топика (ранее Forbes Field) находится на месте армейского аэродрома Топика , позже базы ВВС Форбс , бывшего объекта стратегического авиационного командования (SAC), который был передан тактическому авиационному командованию в 1964 году (с сохранением арендаторов, приобретенных SAC ) и закрыта в 1973 году. Большая часть бывшей административной площади теперь используется под офисы и промышленный парк. Сто девяностая дозаправка Wing (190 ARW) из Канзаса ВВС Национальной гвардии также использует часть аэропорта в районе расквартирования и ВВС Национальной гвардии установке; В крыло летает самолет Boeing KC-135 Stratotankers .

С 1942 по 1973 год за аэродромом наблюдали следующие подразделения ВВС:

  • Вторая воздушная армия , 1942–1945 гг.
  • Континентальные ВВС , 1945–1947 гг.
  • Воздушное командование , 1947–1948; 1949–1951 (в неактивном состоянии)
  • Стратегическое авиационное командование , 1948–1949; 1951–1964
  • Тактическое авиационное командование , 1964–1973 гг.
  • Воздушная национальная гвардия , 1973-настоящее время

В апреле 1976 года, за исключением районов, удерживаемых Национальной гвардией авиации, большая часть бывшей базы ВВС Форбс была передана городу Топика и округу Шони. Во время этого перехода все рейсы авиакомпаний переместились из муниципального аэропорта Филипа Билларда в недавно созданный Forbes Field. 1 июня 1976 года авиакомпания Frontier Airlines (1950-1986) запланировала первый самолет из Форбс Филд - Боинг 737-200.. В 1981 году залог на строительство нового аэровокзала был отклонен, но одобрен годом позже, в 1982 году. Терминал стоимостью 5 миллионов долларов был завершен в 1985 году. Терминал имеет 5 касс по продаже авиабилетов и 2 стойки по аренде автомобилей. В настоящее время Hertz - единственная компания по аренде автомобилей в FOE. Также есть одна карусель выдачи багажа. Сегодня терминал используют несколько чартерных и военных рейсов.

В 2012 году совет директоров MTAA переименовал объект в региональный аэропорт и бизнес-центр Топика, сохранив название аэродрома как Forbes Field. Топика Региональный аэропорт в настоящее время является домом 190 Air Канзаса ВВС Национальной гвардии Заправки крыла и 1 - й батальон 108 - ой авиационный полк , Канзас армии национальной гвардии . [5]

Историческая служба авиакомпании [ править ]

Первоначальное обслуживание авиакомпаний началось в начале 1930-х годов небольшим почтовым перевозчиком под названием United States Airways, который выполнял рейсы между Денвером и Канзас-Сити. Рейсы делали остановки в Гудленде, Салине и Топике, штат Канзас, на пятиместном самолете Metal Aircraft Flamingo . В начале 1940-х годов три новые авиакомпании начали обслуживать самолет Douglas DC-3 через муниципальный аэропорт Филипа Билларда недалеко от центра города Топика. Trans World Airlines ( TWA ) добавила Топику в качестве одной из многих остановок на трансконтинентальном маршруте перевозчиков между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком. Топика была остановкой между Уичито и Канзас-Сити. Позднее авианосец был модернизирован самолетами Martin 4-0-4 .Компания Braniff International Airways добавила Топику в качестве одной из многих остановок на своем основном маршруте между Чикаго и Хьюстоном. Топика также была остановкой между Канзас-Сити и Уичито. Continental Airlines добавила Топику в качестве остановки на маршруте между Денвером и Канзас-Сити, который также включал остановку в Салине, штат Канзас. Ozark Airlines также кратко обслуживала Топику в начале 1950-х по маршруту между Канзас-Сити и Талсой с остановками в Топике и двух других городах. Озакр и Braniff закончились службой в 1954 году, TWA закончилась в 1958 году и Continental закончилась 1960. Центральной авиакомпанииначал службу в 1958 году с DC-3, взяв маршруты в Канзас-Сити и Уичито, ранее эксплуатировавшиеся TWA и Braniff. Затем к 1960 году авиакомпания выбрала маршрут Continental в Денвер на Convair 240 и стала единственной авиакомпанией в Топике. Служба Central продолжалась до тех пор, пока в 1967 году компания не объединилась с Frontier Airlines . Затем Frontier обслуживала Топику на 50-местных самолетах Convair 580 с прямыми рейсами в Канзас-Сити, а также с рейсами с несколькими пересадками в Денвер, Сент-Луис и Уичито. Несколько авиатакси и пригородных авиалиний обеспечивали челночные рейсы в Канзас-Сити в конце 1960-х - начале 1970-х годов, в том числе Trans-Mo Airlines , Allen Aviation, Air Associates Inc. и Shawnee Air Commuter. [6]

После перехода на нынешний Forbes Field в 1976 году Топика увидела несколько новых перевозчиков, некоторые из которых обеспечивали услуги реактивного самолета:

Frontier Airlines обновила свои услуги, добавив реактивные самолеты Boeing 737-200 прямо в Канзас-Сити, Денвер и Уичито, а также добавила рейсы в международный аэропорт Чикаго О'Хара с остановкой в ​​Линкольне, штат Небраска. В начале 1980-х Frontier также выполняла беспосадочные полеты на Манхэттен, штат Канзас, и Джоплин, штат Миссури. Перевозчик представил McDonnell Douglas MD80 самолет в топику незадолго до окончания всех служб в 1984 году.

Компания Capitol Air Service начала полеты шаттлов в Канзас-Сити, Манхэттен и Салину, штат Канзас, примерно в 1970 году. С 1987 по 1989 год у перевозчика было код-шеринговое соглашение с новой авиакомпанией Braniff Airways и она действовала как Braniff Express. Capitol Air управляла самолетами Cessna 402 и de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и остановилась примерно во время краха Браниффа в 1989 году.

Trans Central Airlines выполняла пригородные рейсы в Оклахома-Сити и Даллас / Форт-Уэрт в 1981 и 1982 годах на самолетах Fairchild Swearingen Metroliner .

Первоначально авиакомпания Midway Airlines обеспечивала авиалайнер Douglas DC-9-10 до международного аэропорта Чикаго Мидуэй с остановкой в ​​Канзас-Сити с 1982 по 1985 год. Выполнялось до трех рейсов в день.

United Airlines обеспечивала авиалайнерские перевозки в 1986 и 1987 годах, выполняя три ежедневных рейса до центра перевозчика в Денвере, делая одну остановку в Канзас-Сити или Уичито, и один ежедневный рейс в Чикаго О'Хара с одной остановкой в ​​Линкольне. Использовались самолеты Boeing 727 и Boeing 737 .

Air Midwest начала полеты в Канзас-Сити в 1981 году на самолетах Fairchild Swearingen Metroliner II. Air Midwest продолжила выполнять несколько код-шеринговых рейсов с крупными авиакомпаниями, первая из которых была с Eastern Airlines в 1985 году. Air Midwest работала как Eastern Express.питал центр Eastern в Канзас-Сити до 1988 года, когда Eastern прекратил работу центра в Канзас-Сити. К тому времени Braniff основал хаб в Канзас-Сити, а Air Midwest стала фидерным перевозчиком Braniff Express вместе с Capitol Air. В течение года Braniff закрылась, а Air Midwest вернулась к работе под собственным брендом в Канзас-Сити. Air Midwest также имела код-шеринговые соглашения с другими крупными авиакомпаниями, в том числе с TWA в узловом аэропорту этого перевозчика в Сент-Луисе. В конце 1989 года Air Midwest начала беспосадочные полеты из Топики в Сент-Луис, действуя как Trans World Express, при этом прекратив полеты в Канзас-Сити. Бритиш Аэроспейс Джетстрим 31использовались самолеты. Эта услуга закончилась в начале 1991 года, когда Air Midwest заключила еще одно код-шеринговое соглашение в Канзас-Сити с US Airways . Полеты в Канзас-Сити были восстановлены, теперь они называются US Airways Express с использованием самолетов Beechcraft 1900 . Эта услуга была долгой и продолжалась до тех пор, пока Air Midwest не прекратила обслуживание Топики в ноябре 2003 года. Air Midwest имела единственную услугу в Топике с 1989 по 2003 год.

1980-е были годами бума в Forbes Field, поскольку аэропорт обслуживал до 180 000 пассажиров в год. [7] [8] [9] Однако к 1990-м годам в аэропорту произошло резкое падение трафика, и регулярные пассажирские перевозки стали субсидироваться программой Essential Air Service . [10] [11] Эта субсидируемая услуга закончилась в мае 2003 года из-за федерального закона, не разрешающего субсидию более 200 долларов на пассажира для аэропортов в пределах 210 миль от ближайшего крупного или среднего узлового аэропорта ( международный аэропорт Канзас-Сити , средний узловой аэропорт, 71 миль). Это привело к прекращению обслуживания последнего перевозчика, Air Midwest dba US Airways Express. [12]

После трех лет без обслуживания Allegiant Air приехала в Топику в 2006 году, совершив беспосадочные полеты на реактивных самолетах в Лас-Вегас два дня в неделю. Перевозчик использовал MD80 McDonnell Douglas, но прекратил обслуживание 30 июля 2007 года. [13] [14] Последняя попытка возобновить регулярное авиасообщение была предпринята, когда United Express , эксплуатируемый ExpressJet , начал полеты 7 января 2014 года с двумя ежедневными рейсами. Региональные самолеты Embraer-145 совершают беспосадочные рейсы в международный аэропорт Чикаго О'Хара . Однако служба продлилась всего восемь месяцев и была прекращена 2 сентября 2014 года. [15] [16]

United Express была последней авиакомпанией в Топике, с беспосадочными рейсами в Чикаго-О'Хара, которые закончились в сентябре 2014 года.

Услуги [ править ]

Региональный аэропорт Топика занимает территорию в 2854 акра (1155 га ) на высоте 1078 футов (329 м) над средним уровнем моря . Он имеет две бетонные взлетно- посадочные полосы : 13/31 - 12 803 на 200 футов (3902 x 61 м), а 3/21 - 7001 на 150 футов (2134 x 46 м). [1]

В году, закончившемся 31 октября 2017 года, в аэропорту было 22 418 полетов самолетов, в среднем 61 в день: 65% военные, 32% авиация общего назначения , 3% авиатакси и <1% авиакомпании. Тогда в этом аэропорту базировалось 36 самолетов: 25% одномоторные, 14% многомоторные, 11% реактивные и 50% военные. [1]

Авиакомпании и направления [ править ]

Со 2 сентября 2014 года в аэропорту нет авиалиний. [17]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Форма 5010 аэропорта FAA для FOE PDF . Федеральная авиационная администрация. Действует с 5 апреля 2012 г.
  2. ^ «Отчет НПИАС за 2011–2015 гг., Приложение A» (PDF, 2,03 МБ) . Национальный план интегрированных систем аэропорта . Федеральная авиационная администрация. 4 октября 2010 г.
  3. ^ "Enplanements for CY 2008" (PDF, 1,0 МБ) . CY 2008 Данные о посадке пассажиров и всех грузах . Федеральная авиационная администрация. 18 декабря 2009 г.
  4. ^ "Enplanements for CY 2010" (PDF, 189 KB) . CY 2010 Данные о посадке пассажиров и всех грузах . Федеральная авиационная администрация. 4 октября 2011 г.
  5. ^ Информация с веб-сайта MTAA http://www.mtaa-topeka.org/about/airport-history/topeka-regional-airport По состоянию на 23 сентября 2013 г.
  6. ^ несколько расписаний авиакомпаний с timetableimages.com
  7. Перейти ↑ Anderson, Phil Vegas Bound . Журнал Topeka Capital . Проверено 5 мая 2006 года.
  8. ^ Скофилд, Адриан Топика стремится к дальнейшему росту по мере возвращения коммерческих рейсов . Авиация сейчас . Проверено 5 мая 2006 года.
  9. ^ Поле Forbes (ANG) . GlobalSecurity.org . Проверено 14 мая 2006 года.
  10. ^ «Основные сообщества авиаперевозчиков, исключенные из права на субсидию» . Управление авиационного анализа Министерства транспорта США . Июль 2010. Архивировано из оригинального 21 мая 2012 г. Топика, Канзас, приказом 2003-4-16, в силу 1 мая 2003
  11. ^ "Приказ 2003-4-16" . Министерство транспорта США. 18 апреля 2003 г.
  12. ^ "Приказ 2003-2-28" . Министерство транспорта США. 28 февраля 2003 г.
  13. ↑ Allegiant Air: расписание Лас-Вегаса . Проверено 5 мая 2006 г. Архивировано 4 мая 2006 г. в Wayback Machine.
  14. ^ "Allegiant Air, чтобы прекратить обслуживание Топика" . Капитал-Журнал (Топика) . 1 июня 2007 г.
  15. ^ http://cjonline.com/news/business/2013-09-09/topeka-nets-daily-flights-chicago
  16. ^ http://www.wibw.com/home/localnews/headlines/United-Airlines-Nears-Final-Departure-From-Topeka-Airport-273514501.html
  17. ^ Официальный справочник авиакомпаний, сентябрь 2014 г.

Другие источники [ править ]

  • Основные документы Air Service ( Docket OST-1996-1352 ) Министерства транспорта США :
    • Приказ 2000-7-35 (28 июля 2000 г.) : предварительный повторный выбор Air Midwest, Inc., d / b / a US Airways Express, для обеспечения основных авиаперевозок в Топике, штат Канзас, в течение двухлетнего периода, заканчивающегося в декабре. 31 января 2001 г. при годовой ставке субсидии в размере 722 199 долларов.
    • Приказ 2001-8-13 (10 августа 2001 г.) : предварительный повторный выбор Air Midwest, Inc., d / b / a US Airways Express, для обеспечения основных авиаперевозок в Топике, штат Канзас, в течение двухлетнего периода, начинающегося с января. 1 января 2002 года по годовой ставке 621 872 доллара.
    • Приказ 2003-2-28 (28 февраля 2003 г.) : просит заинтересованных лиц указать причину, по которой мы не должны прекращать субсидирование основных авиаперевозок в Топике, штат Канзас, и разрешить Air Midwest, Inc., d / b / a US Airways Express , приостановить там обслуживание с 1 мая 2003 года.
    • Приказ 2003-4-16 (18 апреля 2003 г.) : прекращает субсидирование основных авиаперевозок в Топике, штат Канзас, и позволяет Air Midwest, Inc., d / b / a US Airways Express, приостановить обслуживание с 1 мая 2003 г. .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1961 г. (переиздано в 1983 г., Управление истории ВВС, ISBN 0-912799-02-1 ). 
  • Равенштейн, Чарльз А. История боевых крыльев ВВС США и история достижений 1947–1977 гг . База ВВС Максвелл , Алабама : Управление истории ВВС 1984. ISBN 0-912799-12-9 . 
  • Мюллер, Роберт, Базы ВВС, Том I, Активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки, 17 сентября 1982 г. , Управление истории ВВС, 1989 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Аэрофотоснимок от USGS The National Map за февраль 2002 г.
  • Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , действует с 25 февраля 2021 г.
  • Терминальные процедуры FAA для FOE , вступающие в силу 25 февраля 2021 г.
  • Ресурсы для этого аэропорта:
    • AirNav информация аэропорта KFOE
    • История несчастных случаев ASN для FOE
    • Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
    • Наблюдения за погодой NOAA / NWS: текущие , последние три дня
    • Аэронавигационная карта SkyVector для KFOE
    • Текущая информация о задержке FOE FAA