Ford Bronco

Ford Bronco
Обзор
Производитель	Ford Motor Company
Производство	1965–1996 2020 – настоящее время
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный внедорожник (1965-1977) Полноразмерный внедорожник (1977-1996) Средние SUV (2021-)
Тип кузова	2-дверный внедорожник (1965–1996, 2021–) 4-дверный внедорожник (2021–)
Макет	Макет F4
Хронология
Преемник	Ford Expedition (для полноразмерной модели)

Ford Bronco является модельным рядом внедорожников , произведенных и проданного Фордом . Первый внедорожник, разработанный компанией, пять поколений Bronco были проданы с 1966 по 1996 годы; Шестое поколение модельного ряда - это предстоящий автомобиль, который будет продан в 2021 модельном году. ^[1] Заводская табличка использовалась на других внедорожниках Ford, включая компактный внедорожник Ford Bronco II 1984–1990 годов и компактный кроссовер Ford Bronco Sport .

Первоначально разработанный как компактный внедорожник с собственным шасси ^[2], Bronco изначально конкурировал с Jeep CJ-5 и International Harvester Scout . В 1978 году Ford увеличил Bronco, сделав его версией пикапа F-серии с короткой колесной базой; Полноразмерный Bronco соревновался с Chevrolet K5 Blazer и Dodge Ramcharger .

После снижения спроса на большие двухдверные внедорожники Ford прекратил выпуск Bronco после 1996 модельного года, заменив его четырехдверным Ford Expedition (и более крупным Ford Excursion ). После 25-летнего перерыва Bronco шестого поколения впервые представляет собой внедорожник среднего размера, который напрямую конкурирует с Jeep Wrangler как двухдверный, так и четырехдверный кабриолет.

С 1965 по 1996 год Ford Bronco производился на заводе Ford в Мичигане в Уэйне, штат Мичиган , где также будет производиться версия шестого поколения. ^{[3] [4] [5]}

Первое поколение (1966) [ править ]

Идея Bronco зародилась у менеджера по продукции Ford Дональда Н. Фрея в начале 1960-х (который также задумал Ford Mustang ) и спроектирована инженером Ford Полом Г. Аксельрадом, а Ли Якокка утвердил окончательную модель для производства в феврале 1964 г. Первые глиняные модели были построены в середине 1963 года. Разработанный как внедорожник (ORV), Bronco задумывался как конкурент Jeep CJ-5 , International Harvester Scout и Toyota Land Cruiser . Сегодня, когда речь идет о компактном внедорожнике с точки зрения размера, маркетинг Ford демонстрирует очень ранний пример продвижения гражданского внедорожника как «спортивного автомобиля» (версия с двухдверным пикапом). ^{[9] [10]}

Первоначально продававшиеся хорошо, после появления Chevrolet Blazer , Jeep Cherokee и International Scout II (с 1969 по 1974), спрос сместился в сторону внедорожников с лучшими ходовыми качествами, что привело к снижению спроса на Bronco.

Шасси [ править ]

Bronco первого поколения построен на шасси, разработанном специально для этого модельного ряда, и не имеет аналогов с другими автомобилями Ford или Lincoln-Mercury. Построенный на 92-дюймовой колесной базе (размер между CJ-5 и Scout; всего на дюйм короче, чем более поздний CJ-7), Bronco использовал конструкцию кузова коробчатого сечения на раме.

Для упрощения производства все образцы продавались с полным приводом; раздаточная коробка Dana 20 с возможностью переключения на лету и ступицы блокировки были стандартными. ^[11] Задняя ось была 9-дюймовой осью Ford с приводом Hotchkiss и листовыми рессорами; передняя ось была от Dana 30 , заменена на Dana 44 в 1971 году ^[11]В отличие от сдвоенных двутавровых балок больших грузовиков Ford, в Bronco использовались радиусные рычаги для размещения передней оси с винтовой подвеской, а также поперечная балка гусеницы, что обеспечивало радиус поворота 34 фута, большой ход колеса и геометрию, препятствующую погружению. (пригодится для снегоуборочной обработки). Опционально была установлена ​​более мощная подвеска, а также пневматические передние рессоры. ^[11]

Трансмиссия [ править ]

На момент запуска в августе 1965 года Bronco предлагался с рядной шестицилиндровым двигателем объемом 170 кубических дюймов. ^[11] Унаследованный от Ford Falcon двигатель мощностью 105 л.с. был модифицирован подъемниками с твердым клапаном , масляным поддоном на 6 литров (6 л) , мощным топливным насосом, воздухоочистителем с масляной ванной и карбюратором с Поплавковая чаша с компенсацией наклона. В марте 1966 года в качестве опции был представлен 200-сильный двигатель V8 объемом 289 кубических дюймов. ^[11] Для 1969 модельного года объем 289 V8 был увеличен до 302 кубических дюймов, оставшихся до 1977 модельного года. В 1973 году рядный шестицилиндровый двигатель объемом 200 кубических дюймов стал стандартным двигателем, который предлагался до 1977 года.

Чтобы снизить производственные затраты, при запуске Bronco предлагался исключительно с трехступенчатой ​​механической коробкой передач с колонным переключением и напольным переключателем раздаточной коробки (с напольным переключателем передач, который позже стал популярной модификацией). ^[11] В 1973 году в ответ на спрос покупателей в качестве опции была предложена трехступенчатая автоматическая коробка передач. ^[11]

Дизайн корпуса [ править ]

В центре внимания Bronco первого поколения стиль был подчинен простоте и экономичности, поэтому все стекла были плоскими, бампера были прямыми С-образными профилями, а левая и правая дверные обшивки были симметричными (до установки дверного крепления аппаратное обеспечение).

На 1966 год предлагалось три конфигурации кузова Bronco, включая двухдверный универсал и пикап с полукабиной, а также родстер с открытым кузовом. ^[11] При базовой цене в 2194 доллара (17 507 долларов в долларах 2018 года) Bronco включал в себя несколько стандартных удобств. Тем не менее, как Ford, так и его дилеры предлагали большое количество опций, включая передние ковшеобразные сиденья, заднее многоместное сиденье, тахометр и радио CB , а также такие функциональные элементы, как буксировочное устройство, дополнительный бензобак, отбор мощности , снегоочиститель, лебедка, и Столбовая яма копатель . ^[11] Вспомогательные аксессуары включали кемперы, повышающую передачу и обычный набор колес и шин., шасси и детали двигателя для повышения производительности.

В 1967 году Ford представил пакет опций Sport для универсалов Bronco. Пакет Sport, состоящий в основном из хромированной внешней отделки и колесных колпаков, отличался красной надписью FORD на решетке радиатора. ^[11] В 1970 году Bronco Sport стал автономной моделью, а не дополнительным пакетом. ^[11]

В соответствии с федеральными постановлениями Bronco оснащался фонарями заднего хода и боковыми габаритными фонарями (в 1967 и 1968 годах соответственно). Из-за проблем с продажами родстер Bronco с открытым кузовом был снят с производства после выпуска модели 1968 года. ^[11]

После 1972 года кабина Bronco была снята с производства; Наряду с более низкими продажами по сравнению с универсалом Ford представил более крупный компактный пикап Ford Courier .

При незначительной переработке в 1977 году наружные крышки топливных баков были заменены за откидными дверями (как и на всех других грузовиках Ford). ^[11]

• 1966-1977 Форд Бронко кузова
• Родстер Bronco 1966 года выпуска

• Родстер Bronco 1966 года, вид слева

• Родстер Bronco 1966 года, правая сторона

• Родстер Bronco 1966 года, задний

• Панель приборов 1966 Bronco roadster

• 1972–1976 Фургон Bronco Ranger

• 1972–1976 Вагон Bronco Ranger, задний

• 1966–1967 Пикап Bronco

• 1966–1967 Интерьер пикапа Bronco

Обрезать [ править ]

Первоначально предлагавшийся как единый уровень отделки салона с длинным списком опций, в 1967 году Ford представил опциональный пакет Sport для универсала Bronco. Пакет Sport, состоящий в основном из хромированной внешней отделки и колесных колпаков, отличался красной надписью FORD на решетке радиатора. ^[11] В 1970 году Bronco Sport стал автономной моделью, а не дополнительным пакетом. ^[11]

В 1972 году, наряду с грузовиками F-Series, отделка Ranger стала топовой моделью Bronco, предлагая полосы кузова, колпаки колес для конкретных моделей, тканевые сиденья, дверные панели с деревянной отделкой и ковровое покрытие в салоне. ^[11]

При переработке интерьера 1975 года Bronco Sport и Bronco Ranger адаптировали двухспицевое рулевое колесо от F-серии. ^[11]

Продажи [ править ]

Гонки [ править ]

В 1965 году производитель гоночных автомобилей Билл Стропп собрал команду Broncos для соревнований по бездорожью на длинные дистанции. В партнерстве с Holman-Moody , Stroppe / Holman / Moody (SHM) Broncos соревновались в Mint 400 , Baja 500 и Mexican 1000 (позже названных Baja 1000 ). В 1969 году SHM снова вошел в команду из шести Broncos на Baja 1000 . В 1971 году через дилеров Ford продавался комплект «Baja Bronco», включающий усилитель рулевого управления с быстрым передаточным числом, автоматическую коробку передач, расширители крыльев, покрывающие шины Gates Commando, поперечную дугу , усиленные бамперы, рулевое колесо с мягкой подкладкой., а также отличительной красной, белой, синей и черной краской. По цене 5 566 долларов США, по сравнению со стандартной ценой V8 Bronco в 3 665 долларов, в течение следующих четырех лет было продано только 650. ^[12]

В 1966 году « забавный автомобиль » Bronco, построенный Дугом Нэшем для драгстрипа на четверть мили, закончился с несколькими низкими 8-секундными временами, но он был отстранен от санкций организациями, когда пикапы и алюминиевые рамы были объявлены вне закона. ^[13]

Второе поколение (1978) [ править ]

В 1978 модельном году было представлено второе поколение Bronco; Чтобы лучше конкурировать с Chevrolet K5 Blazer , Dodge Ramcharger и Jeep Cherokee , Bronco вошел в сегмент полноразмерных внедорожников. ^[16] Вместо шасси конкретной модели, Bronco был адаптирован непосредственно из Ford F-Series, став укороченной версией F-100 4x4. ^[16] Первоначально предназначенный для запуска в 1974 году ^[16] Bronco второго поколения (во время разработки названный «Проект Шортхорн») был отложен до 1978 года в связи с проблемами экономии топлива, связанными с топливным кризисом 1973 года; Bronco второго поколения был выпущен в продажу после того, как была почти завершена разработка его преемника 1980 года.^[16]

Во время заметного перерыва в период сокращения размеров американской автомобильной промышленности, Bronco второго поколения значительно вырос в размерах, добавив 12 дюймов колесной базы, примерно 28 дюймов длины, 11 дюймов ширины и 4 дюйма высоты; Исходя из конфигурации трансмиссии, Bronco прибавил от 1100 до 1600 фунтов снаряженной массы по сравнению со своим предшественником.

Второе поколение Bronco знаменует собой введение общности дизайна с Ford F-Series и сохранило стиль кузова с жесткой крышей для трехдверного универсала, хотя теперь стекловолокно покрывает только заднюю часть сиденья (а не стальную крышу во всю длину). ), продолжавшаяся до выхода модельного ряда в 1996 году. Несмотря на короткий производственный цикл (всего два года), второе поколение Bronco оказалось успешным, впервые обогнав по продажам Blazer и Ramcharger; Первоначальный спрос был настолько велик, что покупатели ждали несколько месяцев, чтобы получить автомобили от дилеров. ^[16]

Шасси [ править ]

Второе поколение Bronco базируется на шасси пикапа Ford F-100 ( шестое поколение 1973–1979 ). Примерно на один фут короче самого короткого F-100, Bronco имеет 104-дюймовую колесную базу (на 12 дюймов длиннее, чем у предыдущего Bronco). Bronco второго поколения по-прежнему оснащается исключительно полным приводом; ^[17] система неполного рабочего времени была стандартной с раздаточной коробкой New Process 205 с приводом от шестерни с возможностью постоянного полного привода и раздаточной коробкой New Process 203 с цепным приводом.

Второе поколение Bronco имеет переднюю ось Dana 44 с винтовой рессорой и 9-дюймовую ось Ford с листовой рессорой (аналогично Broncos более позднего первого поколения). У Broncos первого и второго поколения независимая передняя подвеска (цельная передняя ось). Третье и позднее поколение оснащено независимой передней подвеской Ford / Dana с двумя тяговыми балками.

Для второго поколения Bronco предлагались два различных двигателя V8: 5,8 л 351M и 6,6 л 400. Предлагая практически такую ​​же мощность, двигатель 400 выдавал более высокий крутящий момент по сравнению с 351M. Поскольку 460 V8 был ограничен заднеприводными грузовиками F-Series, он не предлагался в Bronco.

В 1979 году Ford добавил к своим двигателям легких грузовиков контроль за выбросами; Bronco получила каталитический нейтрализатор (среди прочего) в обеих конфигурациях двигателя. ^{[16] [18]}

Тело [ править ]

Заменив несколько конфигураций кузова первого поколения, Bronco второго поколения предлагался исключительно как 3-дверный универсал с откидной задней жесткой крышей. Во время разработки проекта «Шортхорн» центральным требованием компании Ford было перенять кузов от F-100 с минимальными изменениями. ^[16] Как и в случае с шасси, Bronco второго поколения заимствует большую часть своего кузова из линейки грузовиков F-серии, разделяя двери, переднюю линию крыши и листовой металл, а также интерьер с F-серией. ^[19]

Сохранив кузов-универсал от своего предшественника, дизайнеры Ford перешли от жесткой крыши во всю длину (как у предыдущей модели Bronco и Jeep CJ-7 ) к жесткой крыше с отрывом из-за средних стоек. Разработанная Диком Несбиттом конфигурация достигла большей унификации с F-100 (разделение дверей и штамповки на крыше); внимание было сосредоточено на минимизации утечек вокруг верхних уплотнений (проблема, связанная с конструкцией жесткой крыши K5 Blazer того времени). ^[16] В конфигурации, аналогичной Ford LTD Country Squire , стекло заднего окна опускалось в дверь багажного отделения (с помощью переключателя на приборной панели или с помощью ключа снаружи), позволяя откинуть заднюю дверь.

Совместно с F-100, Bronco второго поколения впервые представила новые функции для модельного ряда, включая кондиционер, радио и рулевое управление. ^{[17] [20]} В то время как двухместная внутренняя часть оставалась стандартной, более широкий салон на 11 дюймов позволял разместить переднее многоместное сиденье с тремя пассажирами; со складывающимся и съемным задним сиденьем Bronco впервые стал шестиместным автомобилем. ^{[21] [20]}

В 1979 году Bronco практически не изменился по сравнению с моделями 1978 года. Наряду с серией F прямоугольные фары (представленные в отделке Ranger в 1978 году) стали стандартными для всех Broncos. При обновлении интерьера в качестве опции стали доступны передние сиденья капитанского кресла. ^[16]

• 1978-1979 Ford Bronco
• 1978 Bronco Custom (неоригинальные диски / шины)

• 1978 Bronco Custom

• 1978 Bronco (послепродажные шины)

• 1979 Bronco Ranger XLT

Обрезать [ править ]

Для Bronco второго поколения модельный ряд принял ту же номенклатуру отделки салона, что и F-Series. ^[21] Bronco Custom служил моделью стандартной отделки, а Bronco Ranger XLT - отделкой высшего уровня. В 1978 году, как и в случае с грузовиками серии F, таможня была оснащена круглыми фарами, а у Ranger XLT были прямоугольные фары, которые стали стандартом для всех Broncos в 1979 году ^[18].

В течение 1978 и 1979 годов, наряду с Econoline, F-Series, и курьера, Bronco был продан с «Free-колесую ' » косметический вариант пакета как для пользовательских и Ranger XLT урезает. Пакет отличался трехцветными полосами и затемненной внешней отделкой, а также обновленными внешними полосами 1979 года. ^[16]

Продажи [ править ]

Третье поколение (1980) [ править ]

Производство началось в 1977 году ^[16] (до того, как его предшественник был выпущен в продажу), модель Bronco 1980–1986 годов была разработана для решения многих проблем, из-за которых Bronco 1978–1979 годов была снята с производства. Номинально короче и легче, Bronco 1980 года был разработан, чтобы использовать более эффективную трансмиссию при сохранении своих полноразмерных размеров.

В 1982 году дебютировал Ford Bronco II ; не связанный с полноразмерным Bronco, Bronco II был компактным внедорожником, основанным на укороченном пикапе Ranger и размером, аналогичным Bronco 1966–1977 годов.

Шасси [ править ]

Снова основанный на Ford F-Series, Bronco 1980–1986 годов основан на Ford F-150 ( седьмое поколение 1980–1986 годов ). Несмотря на то, что Bronco базировался на совершенно новом шасси, он сохранил колесную базу размером 104 дюйма (2642 мм). Обе раздаточные коробки были заменены на новую версию Process 208. ^[18]

Спереди Bronco 1980–1986 гг. Оснащался передним мостом Dana 44 с независимой передней подвеской Ford TTB ( Twin Traction Beam ). ^[18] Как и в Bronco 1978–1979 годов, задняя ось представляет собой 9-дюймовую ось Ford с листовой рессорой. ^[18]

Впервые с 1977 года Bronco поставлялась с рядным шестицилиндровым двигателем в стандартной комплектации; 4.9L 300 I6 был доступен исключительно с механической коробкой передач. Производство 400 V8 было прекращено, его место занял 351M, а 302 V8 вернулся в качестве базового V8. ^[18] 351 Windsor дебютировал в Bronco, поскольку он заменил 351M в 1982 году; в 1984 году он получил "высокопроизводительную" версию мощностью 210 л.с. ^{[18] [26]} В 1985 году карбюратор 5,0-литрового двигателя V8 (302) был заменен многопортовой электронной системой впрыска топлива, мощность которой увеличилась до 190 л.с. (стандартные 156 л.с.) 5,8 л V8 был снят с производства в 1986 году). ^[18]

Тело [ править ]

Как и его предшественник 1978–1979 годов, Bronco 1980–1986 годов разделяет большую часть своего внешнего листового металла с линейкой пикапов F-Series, с теми же деталями от дверей вперед. Основываясь на предложении по дизайну, первоначально использовавшемся при разработке Bronco предыдущего поколения, центральная стойка крыши была немного изменена, чтобы обеспечить улучшенное уплотнение жесткой крыши. ^[16] До 1984 года жесткая крыша включала в себя раздвижное оконное стекло в качестве опции.

В 1982 году Bronco претерпел небольшие изменения, поскольку он принял синюю овальную эмблему Ford, заняв место надписи «FORD» на капоте ^[27], а бронзовая лошадь была удалена с эмблем на крыльях.

Обрезать [ править ]

В 1980–1986 годах Bronco использовала те же уровни отделки салона, что и пикапы Ford F-Series. После появления компактного пикапа Ford Ranger в Bronco были приняты модели Bronco (базовая, заменяющая Custom), Bronco XL и Bronco XLT.

В 1985 году Форд добавил для Bronco пакет отделки салона Эдди Бауэра . ^[27] Пакет отделки салона выполнен в двухцветной цветовой гамме, а интерьер выполнен в уличном стиле.

Продажи [ править ]

Австралийская сборка [ править ]

За пределами США третье поколение Bronco также собиралось в Австралии компанией Ford Australia с использованием местных 4,1-литровых шестицилиндровых и 5,8-литровых двигателей V8. ^[23] Он продавался в Австралии с марта 1981 по 1987 год. ^[28]

Четвертое поколение (1987) [ править ]

В 1987 модельном году Bronco четвертого поколения был разработан как версия с короткой колесной базой Ford F-150 восьмого поколения . Разделяя шасси с предыдущим поколением, Bronco 1987 года получил ряд обновлений как экстерьера, так и интерьера. Имея общую переднюю панель с F-Series, Bronco получил измененный передний бампер, более плоскую переднюю решетку и измененный капот; композитные фары заменили предыдущие блоки с герметичным светом. В очередной доработке кузова переделали колесные проемы. Интерьер получил переработанные передние сиденья, дверные панели, приборную панель и органы управления (включая новое рулевое колесо), а также приборные панели.

Bronco вернула 4,9-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, 5,0-литровый V8 и 5,8-литровый двигатель HO V8 от предыдущих поколений; Впервые представленный на 5,0-литровом двигателе V8 в 1985 году, система впрыска топлива была добавлена ​​к рядному 6-цилиндровому двигателю в 1987 году и к 5,8-литровому двигателю V8 в 1988 году. ^[27] 4-ступенчатые механические коробки передач предыдущего поколения были заменены двумя различными 5-ступенчатыми коробками передач. руководства по скорости взяты от Mazda. ^[27] 3-ступенчатая автоматическая C6 предлагалась с 1987 по 1990 год, но постепенно заменялась 4-ступенчатой ​​AOD с повышающей передачей (только 1990 год) и E4OD для тяжелых условий эксплуатации (1990–1991). ^[27]

В интересах безопасности антиблокировочная система тормозов (ABS) задних колес стала стандартной для модели 1987 года. ^{[30] [27]} В качестве опции для системы полного привода в 1987 году было введено кнопочное управление. ^{[27] [31]} В 1988 году защитные пластины раздаточной коробки стали стандартным оборудованием. ^[27]

Специальные выпуски [ править ]

В ознаменование 25-летия производства Ford представил Silver Anniversary Edition Bronco 1991 модельного года. Пакет косметических опций Silver Anniversary Edition отличался краской кузова «Красный смородина» (эксклюзивный пакет) и салоном из серой кожи (впервые кожаные сиденья были доступны для Bronco). ^[27]

С 1991 по 1992 год пакет опций Nite отличался полностью затемненным экстерьером с контрастной графикой. Наряду с топовой отделкой Eddie Bauer, обе специальные версии были доступны только с двигателем V8 и автоматической коробкой передач.

Продажи [ править ]

Пятое поколение (1992) [ править ]

В 1992 модельном году Bronco пятого поколения последовала за разработкой Ford F-150 девятого поколения . Снова сохранив шасси, представленное для модели 1980 года, передняя панель Bronco приняла дополнительные аэродинамические изменения. Несмотря на то, что в нем были увеличены решетка радиатора, передний бампер и фары, передняя панель получила слегка закругленную форму.

Изменения модели [ править ]

В салоне снова были обновлены приборная панель и приборная панель, с добавлением кожаных передних сидений в качестве опции для отделки XLT и Eddie Bauer, а также опционального дистанционного доступа без ключа с противоугонной сигнализацией. ^[33] Бордовые и синие кожаные сиденья предлагались с 1992 года до конца производства. После того, как в 1980-х годах в качестве опции были установлены электрические стеклоподъемники и замки, зеркала с электроприводом были впервые предложены в 1992 году. ^[27] В 1996 году Ford Bronco стал первым автомобилем Ford, в котором в боковые зеркала заднего вида были включены указатели поворота. ^[27]

Пятое поколение внесло дополнительные изменения, связанные с безопасностью. 4-колесная антиблокировочная система тормозов (АБС) заменила АБС задних колес в 1993 году, а в 1994 году была введена подушка безопасности на стороне водителя. ^[27] Измененный дизайн кузова добавил к кузову переднюю зону деформации ^{[ цитата ]} и центральную - установлен стоп-сигнал на жесткую крышу; жесткая крыша была теперь точкой крепления трехточечных ремней безопасности для задних сидений.

После повышения безопасности, Bronco больше не мог продаваться как откидная жесткая крыша (с юридической точки зрения). Хотя все еще физически возможно, жесткая крыша содержала верхние крепления для ремней безопасности задних сидений и проводку к центральному стоп-сигналу. Чтобы отговорить владельцев от этого, Ford удалил из руководства владельца автомобиля всю литературу, касающуюся снятия жесткой крыши. Чтобы еще больше затруднить его снятие, Ford закрепил жесткую крышу на месте с помощью болтов Torx с защитой от несанкционированного доступа (для снятия требуются специальные инструменты).

Трансмиссия [ править ]

Bronco пятого поколения унаследовал предыдущие 4,9-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, 5,0-литровый V8 и 5,8-литровый двигатель HO V8 предыдущего поколения. В 1994 году Bronco стал оснащаться исключительно двигателями V8, поскольку рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 4,9 л был исключен из модельного ряда. ^[27] В 1996 году две трансмиссии V8 стали совместимыми с OBD-II . ^[27]

Специальные выпуски [ править ]

Монохромное издание Nite снова было доступно, хотя 1992 год был его последним предложением. Версии монохромной окраски были повторно представлены с 1993 (модель 1994 года) по 1996 год, как вариант XLT Sport модели Bronco, доступный в черном, красном или белом цвете. Другой вариант XLT был двухцветным светло-бирюзово-зеленым и белым (интерьер угольно-серый); ежегодно производилось около 600 штук.

Издание Эдди Бауэра, посвященное уличной тематике, вернулось и предлагалось с 1992 по 1996 год. Снова сочетая почти все варианты для Bronco с особой отделкой экстерьера и интерьера, Bronco Эдди Бауэр представил потолочную консоль 1994 года вместе с освещенными солнцезащитными козырьками. и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением (оба предлагаются в качестве опции на XLT). В 1995 году на Eddie Bauer были добавлены вентиляционные отверстия переднего бампера (добавленные к XLT в 1996 году).

Продажи [ править ]

Прекращение [ править ]

Последнее пятое поколение Bronco построен скатилась в Уэйн, штат Мичиган сборочной линии по 12 июня 1996 года ^{[ править ]} По словам Форда, прекращение модельной линии не была связана с какой - либо стигмы , созданной из полицейского преследования Симпсона, как продажи модельного ряда был в упадке до инцидента. ^[34] Чтобы лучше конкурировать с Chevrolet / GMC Suburban и Chevrolet Tahoe / GMC Yukon , Ford представил Ford Expedition 1997 года, чтобы заменить Bronco.

Следуя линии Bronco 1978-1996 годов, Expedition произошел от F-150 десятого поколения, но вместо двухдверного кузова с откидной жесткой крышей был заменен пятидверный универсал / внедорожник, расположенный над кузовом. Ford Explorer на базе Ranger .

Centurion Classic (1987–1996) [ править ]

Четырехдверный Форд конкурент для Chevrolet Suburban не был выпущен до введения экспедиции на 1997 модельный год (и 2000 Excursion, конкурируя против ¾ -ton версии). Поскольку после 1972 года Bronco производился исключительно как двухдверный универсал, все четырехдверные модели Bronco разрабатывались и производились по лицензии на вторичном рынке.

В течение 1980-х и начале 1990-х годов Centurion Vehicles, производитель грузовиков Ford, базирующийся в Уайт-Пиджеон, штат Мичиган , ^[35] построил Centurion Classic , четырехдверную версию Bronco четвертого и пятого поколений. В конструкции каждого Classic, Centurion будет соединять кабину пикапа F-Series (от передней стойки C) с кузовом Bronco (от задней стойки B), включая задние панели четверти, жесткую крышу. , и дверь багажника внедорожника. ^[36] Ранние модели использовали задние панели кузова из стекловолокна, но позже они были сделаны из стали. ^[37] Поскольку при переоборудовании кузова было сохранено заднее сиденье Bronco, Centurion Classic был оборудован трехрядным сиденьем, вмещающим до девяти человек.^[35]

Centurion Vehicles предлагала две модели Classic: C-150 (на базе шасси Ford F-150 с опциональным полным приводом) и C-350 (на базе F-350, полный привод был стандартным). . ^{[35] [36]} Обе модели использовали 140-дюймовую колесную базу (на 9 дюймов длиннее, чем у Suburban ^[35] ); поскольку F-150 не производился как кабина для экипажа, C-150 был сконструирован из трех различных автомобилей (кабина для экипажа, задняя часть Bronco и рама F-150). В отличие от ¾ -ton Suburban 2500, С-350 Классический используется шасси в одну тонну. C-150 предлагался с двигателями V8 5,0 и 5,8 л; C-350 использовал 7,3-литровый дизельный V8 и 7,5-литровый бензиновый V8 (единственные варианты Bronco, использующие эти двигатели). ^[35]

Centurion Classic предлагался до конца производства Bronco в 1996 году; хотя Bronco был напрямую заменен на Expedition, C-150 / C-350 по размеру ближе всего к Ford Excursion, представленному для модели 2000 года. ^{[35] [36]} В настоящее время продукции, С-350 является единственным внедорожник производится на шасси в одну тонну (2000-2005 гг Ford Excursion был произведен на ¾ -ton шасси).

О. Джей Симпсон погоня [ править ]

Ford Bronco получил известность 17 июня 1994 года, когда за белым Bronco XLT 1993 года выпуска с О. Дж. Симпсоном последовала полицейская погоня на малой скорости на межштатной автомагистрали 405 , закончившаяся его капитуляцией. ^[38] Инцидент был показан по телевидению во всем мире, и около 95 миллионов американцев смотрели его в прямом эфире. ^[39]

Шестое поколение (U725; 2021) [ править ]

Ford выпустил Bronco шестого поколения в 2021 модельном году ^[45] , после 25-летнего перерыва в паспортной табличке. Стиль напоминает многие элементы из серии 1966–1977 годов, а модель Bronco 1976 года главного дизайнера была отсканирована в цифровом виде в качестве эталона в процессе проектирования. ^[46]

Впервые Bronco представляет собой среднеразмерный внедорожник, в котором его шасси и трансмиссия по размерам приближены к Ford Ranger . ^[47] Задуманный как прямой конкурент Jeep Wrangler , Bronco предлагается как двух- и четырехдверный внедорожник, каждый из которых можно переконфигурировать как кабриолет.

Фон [ править ]

Возможное возрождение Bronco возникло в ходе переговоров 2016 года между Ford и UAW . ^{[48] [49]} В то время обсуждалось, что Michigan Assembly будет производить Ford Focus четвертого поколения, а C-Max переедет в Мексику. ^[48] UAW в конечном итоге объявил, что завод останется открытым и будет переоборудован для возрождения Ford Ranger и Ford Bronco. ^[48]

Хотя Ford не поделился планами на будущее с UAW, компания подтвердила возвращение Bronco на Североамериканском международном автосалоне 2017 года . ^{[4] [50]} Будучи прямым конкурентом Jeep Wrangler, Ford анонсировал двух- и четырехдверные варианты. ^[51] Шестое поколение, предназначенное для выпуска в 2021 модельном году, будет основано на Ford Ranger, сохраняя конструкцию кузова на раме. ^[51] В отличие от Ford Everest , продаваемого на мировом рынке , Bronco получит особый кузов, напоминающий первое поколение с дополнительными внедорожными возможностями. ^[51]

Ford показал предсерийный прототип группе дилеров в марте 2019 года. ^[52] 1 ноября 2019 года было объявлено о весеннем показе 2020 года, предназначенном для 2021 модельного года. ^[53] Изначально запланированная на март 2020 года презентация, Bronco была представлена ​​13 июля 2020 года после нескольких задержек, в основном в связи с глобальной пандемией COVID-19 ; ^[54] Форд непреднамеренно назначил открытие на 9 июля (дата Симпсона дня рождения «с ^[55] ).

Когда премьера состоялась официально, Ford принял оговорки на 100 долларов, производство запланировано на 2021 год ^[56].

Производство было запланировано вместе с Ford Ranger на сборочном заводе в Мичигане в Уэйне, штат Мичиган , производственном предприятии предыдущих пяти поколений.

Как и в случае с Mustang , F-Series и Ranger , Ford представляет Bronco как линейку автомобилей; Наряду с двухдверной и четырехдверной версиями в линейку входят четырехдверный компактный внедорожник Bronco Sport (производный от Ford Escape / Kuga). На каждой из этих моделей Ford Blue Oval заменен эмблемой «Bronco» и «дребезжащей лошадью» на задней двери и рулевом колесе. ^[57]

Технические характеристики [ править ]

Стандартный двигатель - 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый EcoBoost с турбонаддувом, который развивает 270 л.с. (274 л.с., 201 кВт) и 420 Н · м (43 кг · м) крутящего момента. 2,7-литровый двигатель EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом является дополнительным; этот двигатель развивает 310 л.с. (314 л.с., 231 кВт) и 400 фунт-фут (542 Н · м; 55 кг · м) крутящего момента. 2,7-литровый V6 будет доступен только с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как 2,3-литровый будет работать в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической или стандартной 7-ступенчатой механической коробкой передач Getrag . ^[58] Несмотря на номенклатуру, трансмиссия Getrag не является настоящей семиступенчатой ​​коробкой передач, вместо этого является традиционной шестиступенчатой ​​коробкой со специальной понижающей передачей.(«C» на ручке переключения передач) как «седьмая передача». Тестируется модель бородавочника с 3.0 Ecoboost v6. Эта модель развивает мощность 400 л.с. и 415 фунт-фут.

Напоминая оригинальный Bronco Roadster, съемные двери с безрамным стеклом в сочетании со съемной крышей позволяют ездить на открытом воздухе как на двух-, так и на четырехдверных моделях, каждая с дорожным просветом 11,6 дюйма (295 мм). ^[47] Двери могут быть сняты пользователем и сохранены в задней части грузового отсека, ^[59] а передняя кромка передних крыльев оснащена поднятыми черными скобами, называемыми прицельными приспособлениями, для облегчения навигации и служат в качестве креплений и дополнительных приспособлений. ^[46]

Конструкция кузова на раме использует переднюю независимую подвеску на сдвоенных А-образных рычагах, а также заднюю пятирычажную подвеску с катушкой и неразрезной мост . Дополнительная установка HOSS (High-Performance Off Road Stability Suspension) заменяет их на чувствительные к положению амортизаторы Bilstein с несколькими зонами сжатия и отскока на всех четырех углах. Передний стабилизатор поперечной устойчивости оснащен гидравлическим разъединителем для увеличения шарнирного сочленения при движении на медленном ходу и автоматически подключается при возврате к скорости. Пакет опций, продаваемый как Sasquatch, включает 35-дюймовые шины, самые большие из всех серийных автомобилей.

Стандартное оборудование включает в себя мосты Dana с передним и задним электронными дифференциалами, которые блокируются пользователем с помощью переключателей на приборной панели. Трансмиссия может переключаться между 4WD Low, 4WD High, 4WD Automatic и 2WD High (задний привод), управляемая диском рядом с селектором передач, а не вторичным переключателем, расположенным рядом с основным рычагом переключения. ^[47]

Дополнительное оборудование включает систему управления рельефом, продаваемую как GOAT Modes (перемещается по любому типу местности) . Система калибрует реакцию дроссельной заслонки, полный привод, контроль тяги и переключение передач, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой при движении по бездорожью. В этой системе доступно до семи режимов: нормальный, эко, спорт, скользкий и песок, а также баха, грязь и колеи и скалолазание. Доступный привод Trail One-Pedal Drive автоматически включает и удерживает тормоза, когда водитель отпускает педаль газа, устраняя необходимость в торможении левой ногой и предотвращая неожиданный откат. Bronco шестого поколения также предлагает систему Trail Turn Assist, которая использует систему векторизации крутящего момента, чтобы помочь автомобилю поворачивать в крутых поворотах бездорожья.

Дополнительное программное обеспечение для создания топографических карт, продаваемое как Trail Maps , позволяет владельцам передавать загруженные со смартфона топографические карты в автомобильную развлекательную систему автомобиля и записывать видео с трассами, отображать данные телеметрии или карты и загружать их в облако. ^[60] Шестое поколение оснащено поддоном, который выдвигается из-под задней части грузового отсека. Также доступно крепление на передней панели для крепления телефона и камеры, водонепроницаемые переключатели и резиновые полы. ^[61]

Концепции и прототипы [ править ]

1966 Bronco Dune Duster [ править ]

Для автосалона в Детройте в 1965 году Форд построил специальный родстер Bronco. По словам Форда,

Специальная модифицированная версия Ford Bronco 1966 года, Dune Duster, будет представлена ​​на автосалоне в Детройте с 27 ноября по 5 декабря. Этот универсальный / спортивный автомобиль был разработан в Центре стилизации Ford в Дирборне и построен Пэррисом Кустом. в Северном Голливуде, Калифорния. Краска для экстерьера представляет собой специально разработанный состав Golden Saddle Pearl, модификации включают одобренную NHRA дугу безопасности со встроенными подголовниками, ветровое стекло, дополняющее контур дуги безопасности, аппликации из орехового дерева на задних боковых панелях и открытые хромированные выхлопные трубы. Индивидуальный интерьер включает рулевое колесо из орехового дерева и передние ковшеобразные сиденья с коричневыми замшевыми валиками и перфорированными кожаными подушками и спинками. Панель приборов отделана замшей и оснащена ручками управления с отделкой из орехового дерева.В задний отсек над колесами были добавлены откидные сиденья, а для защиты заднего отсека был добавлен тент для крепления с помощью быстрозажимных кнопок.^[62]

1970 Bronco Wildflower [ править ]

В 1970 году Форд переодел Dune Duster в Wildflower:

Wildflower, специально адаптированная версия популярного полноприводного автомобиля Ford Division Bronco, несомненно, станет одним из самых ярких шоу-каров, представленных на автомобильных выставках в этом году. Уникальный автомобиль, спроектированный в Центре дизайна Ford в Дирборне, штат Мичиган, был тщательно модифицирован внутри и снаружи, чтобы добиться живого беззаботного внешнего вида с добавлением роскоши и функций безопасности. Доминирующей характеристикой экстерьера Wildflower является яркая разноцветная окраска. Психоделический дизайн синих, желтых и красных оттенков завершается розовой решеткой. ^[63]

Big Bronco Concepts 1973 г. [ править ]

Предшественник Bronco 1978 года, Shorthorn был построен на шасси укороченного F-100 1973 года . В прототипе использовался съемный верх Chevrolet Blazer из стекловолокна, а задние крылья соединялись непосредственно с передними дверями.

Согласно Джорджу Петерсону, специалисту Ford Advanced Light Truck Engineering;

«Колесная база пикапа с короткой колесной базой F-Series была укорочена, а внутренняя и внешняя панели пикапа были укорочены, чтобы соответствовать дверям F-Series. У нас была идея, что простая штамповка внутренней и внешней части коробки будет давайте соединим задние части с центральной стойкой. Не так быстро, было несоответствие между панелями в 1/10 дюйма из-за размаха контура стороны кузова. Таким образом, эта идея не была осуществима для производства, но Подходит для прототипа для подтверждения концепции. Чтобы сделать заднюю крышу из стекловолокна, мы сняли верх с Chevrolet Blazer и соединили ее с верхом пикапа Ford. Эта крыша сохранила заднюю дверь от Blazer. передняя часть крыши должна была иметь контур крыши в псевдотаргаском стиле, который пересекал крышу.То, что этот выступающий за крышу контур мог быть сконструирован как поперечная дуга, было большим раздражением для совета Форда, поэтому прототип не имел этой конструктивной особенности ».^[64]

В дополнение к Shorthorn, Ford также разработал Longhorn (четырехдверный внедорожник Suburban), Midhorn (среднего размера) и Widehorn. Джордж Петерсон отмечает, что «Widehorn был на шесть дюймов шире, чем стандартная серия F, и по соображениям правил дорожного просвета он должен был иметь ходовые огни на крыше». ^[64]

Единственный проект Big Bronco, где будет добываться добыча, - Shorthorn, - был отложен до 1977 года из-за нефтяного кризиса ОПЕК . ^[65]

1981 Bronco Montana Lobo [ править ]

Построенный на шасси Bronco 1977 года, он включал в себя «пару широких дверей из оргстекла, которые были съемными и которые имели отдаленное сходство с простором прозрачного пластика, который использовался для четырехстворчатых дверей на Dune Duster. Он включал в себя дугу безопасности, которая ... хотя, вероятно, не сертифицирован NHRA и хотя интегрирован с боковыми жалюзи и фарами - по-прежнему имел грубую форму аэродинамического профиля, как у Dune Duster. Он включал боковые трубы, как у Dune Duster. Он включал откидные скамейки для сидения, такие как Dune Duster. Montana Lobo включала в себя поролоновые бамперы, лебедку, встроенную в передний бампер, выдвижную погрузочную рампу, встроенную в заднюю дверь, отсеки для хранения вещей, встроенные в боковые стороны кровати, Т-образную крышу и массивное тонированное окно между кабиной и кроватью. это открылось ".^{[65] [66]}

1988 Bronco DM-1 [ править ]

Построенный на платформе Ford Escort , концепт DM-1 представлял собой «концептуальный автомобиль с полным приводом, победивший в спонсируемом Ford конкурсе для студентов-промышленников. Г-н Дерек Миллсап, создавший 5-местный внедорожник. , назвал Bronco DM-1 своими инициалами. Выпуклый кузов был сделан из армированного сталью стекловолокна, а большой люк выходил на крышу ".

2004 Bronco Concept [ править ]

На Североамериканском международном автосалоне 2004 года был представлен концептуальный автомобиль Ford Bronco . Вдохновленный Ford Bronco первого поколения (1966–1977), в концепции 2004 года были адаптированы короткая колесная база, круглые фары и квадратная линия крыши; концепция ознаменовала одно из первых применений решетки с тремя стержнями на автомобилях Ford. Дизайн Bronco с минималистичным внешним видом был представлен вместе с концепцией Shelby Cobra на той же выставке.

Используя платформу Форд CD2 в побег Форд , ^{[67] [68]} понятие бронко было приведено в действие 2.0L с четырьмя цилиндрами турбодизелем (от Ford Mondeo ) и шестиступенчатой механической коробкой передач. Применив ControlTrac II , «Интеллектуальная» система полного привода была предназначена для повышения устойчивости и экономии топлива.

Персонаж Дуэйна Джонсона руководит концепцией Бронко в его фильме 2018 года « Буйство» . ^[69]

Прототип Bronco R 2020 года [ править ]

На Baja 1000 2019 года компания Ford представила прототип Ford Bronco R с трансмиссией нового, еще не выпущенного 2021 года Bronco с намерением протестировать двигатель, трансмиссию и систему полного привода, которые будут использоваться в серийном шестом поколении. Bronco. Baja 1000 считался идеальным испытанием для нового внедорожника, который производит Ford, с 1000-мильным пробегом по самой сложной местности в мире. Гонка 2020 года также была сложнее после того, как была отложена на 24 часа из-за сильных дождей в дни перед соревнованием. Из-за сильного дождя один из штурманов первого класса, который использовал Ford в гонке, назвал его «Mud Bog 1000». В то время как прототип модели Bronco R, использованный для Baja 1000, разделял некоторые компоненты с производственной Bronco,Ford оснастил Bronco R гоночной подвеской, настроенной для бездорожья, а также внедорожными колесами и 37-дюймовыми внедорожными шинами.^[70] Bronco R также использовал 70-галлонный топливный бак во время гонки, что позволяло прототипу преодолевать расстояние до 315 миль до дозаправки. ^[70] Хотя это было бы значительным преимуществом для команды Bronco R, им не воспользовались. Команда Bronco R останавливалась каждые 130 миль, чтобы поменять водителей, а также проверить состояние автомобиля и убедиться, что в то время не требовался ремонт.

Ford не раскрыл подробностей двигателя, используемого в Bronco R. Единственная известная информация заключалась в том, что это был двигатель EcoBoost с двумя турбинами. Что касается системы полного привода, то на грязных участках трассы проблем не возникало. В то время как водителям нужно было использовать только полный привод с пониженной передачей, чтобы выбраться из густой грязи, Bronco R несколько раз останавливался по ходу трассы, чтобы вытащить других участников из грязи, включая грузовик с трофеями весом около 6000 фунтов. В то время как двигатель, трансмиссия и полный привод Bronco R работали без проблем, многие из компонентов подвески послепродажного обслуживания не работали так же. Примерно на 495 миле из 1000-мильного пути были разрушены шпиндель со стороны пассажира, нижний рычаг управления и ШРУС.Команда смогла исправить большинство проблем и продолжить гонку примерно до 580 мили, когда вентиляторы охлаждения двигателя начали отказывать (один вентилятор полностью заблокировался, а другой не работал на максимальной скорости), в результате чего Bronco R перегреться и его нужно отбуксировать примерно восемь миль до следующей заправочной станции. Примерно через 30 минут работы над Bronco R, чтобы попытаться вернуть его на курс, Форд снял автомобиль с гонки из-за серьезных механических проблем.Ford снял автомобиль с гонки из-за серьезных механических неполадок.Ford снял автомобиль с гонки из-за серьезных механических неполадок.^[71]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный сайт (США)

СМИ, связанные с Ford Bronco, на Викискладе?