Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ford Excursion (UW137 [1] )
2000-04 Ford Excursion.jpg
2001 Ford Excursion Limited
Обзор
ПроизводительФорд
Производство1999 - 30 сентября 2005 г.
Модельные годы2000–2006 (2006: только Мексика)
сборкаЛуисвилл, Кентукки ( Сборка грузовиков в Кентукки )
Кузов и шасси
Учебный классПолноразмерный внедорожник
Тип кузова4-дверный внедорожник с подъемными воротами и 2 голландскими дверями [2]
МакетПередний двигатель, задний привод
Полный привод (4x4)
СвязанныйFord Super Duty
Трансмиссия
Двигатель5,4 л Тритон V8
, 6,8 л Тритон V10
7.3 л Powerstroke V8 турбодизель
6,0 л PowerStroke V8 турбодизель
Передача инфекцииFord 4R100 4-ступенчатая автоматическая
Ford 5R110W 5-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база137,1 дюйма (3482 мм)
Длина226,7 дюйма (5758 мм)
Ширина2000–01: 80,0 дюйма (2032 мм)
2002–05: 79,9 дюйма (2029 мм)
Высота4WD: 77,2 дюйма (1961 мм)
2WD: 74,8 дюйма (1900 мм)
Снаряженная масса7688 фунтов (3487 кг) (турбодизель)
7230 фунтов (3280 кг) (бензин)
Хронология
ПредшественникCenturion C350 Classic (неофициальный)
ПреемникFord Expedition EL / MAX

Ford Excursion является для тяжелых условий эксплуатации ( класс 2 ), полноразмерный внедорожник , который был произведен Фордом . Самый длинный и самый тяжелый внедорожник когда - либо , чтобы войти массовое производство, экскурсия была на рынок в качестве прямого конкурента 2500- й серии ( ¾ -ton) Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL . [3] [4] Представлен 30 сентября 1999 года [5] для модели 2000 года, единственное поколение было произведено в течение всего 2005 модельного года (короткий 2006 модельный год продавался в Мексике).

Созданный на основе пикапа F-250 Super Duty , Ford Excursion продавался в основном в Северной Америке; ограниченное количество было продано на экспорт. После прекращения производства Excursion Ford представил удлиненный Ford Expedition EL / MAX ; соответствуя размерам Chevrolet Suburban, Expedition EL / MAX сместил типичность шасси с Super Duty на F-150.

На протяжении всего производственного цикла Ford Excursion собирался на заводе Kentucky Truck Plant в Луисвилле вместе с пикапами Ford Super Duty; последний экземпляр был произведен 30 сентября 2005 года.

Происхождение [ править ]

В 1973 модельном году General Motors представила свой первый четырехдверный Suburban (продаваемый как Chevrolet, так и GMC). Намного больше, чем Jeep Wagoneer , добавление четвертой пассажирской двери позволило Suburban впервые конкурировать непосредственно с универсалом International Harvester Travelall . После снятия с производства Travelall в 1975 году Suburban стал самым большим полноразмерным внедорожником, выпускавшимся в виде четырехдверного универсала (эта награда будет сохраняться в течение следующих 25 лет).

В 1978 году Ford представил Ford Bronco второго поколения , переместив модельный ряд с компактных на полноразмерные внедорожники. Конкурируя напрямую с Chevrolet K5 Blazer / GMC Jimmy и Dodge Ramcharger , Bronco приняла шасси и трансмиссию пикапа F-100, как и его аналоги GM и Chrysler. В то время как пикап General Motors C / K с кабиной для экипажа лег в основу четырехдверного универсала / внедорожника Suburban, Ford производил Bronco строго как трехдверный универсал с откидной жесткой крышей (продолжая наиболее популярный дизайн своего предшественника. ). В течение 1980-х и в начале 1990-х Ford будет продавать четырехдверные Broncos, построенные в качестве преобразованных по лицензии (совмещая кузов Bronco с кабинами экипажа F-серии). [6] [7]

В 1991 году Ford выпустит свой первый четырехдверный внедорожник, поскольку компактный Bronco II был заменен пятидверным Ford Explorer ; обе модельные линии были заимствованы от компактного пикапа Ranger.

В 1997 году Ford Expedition был представлен как преемник Bronco. В соответствии с меняющимися требованиями сегмента, Expedition предлагалась исключительно как пятидверный универсал. При изменении конфигурации кузова Expedition сохранила унифицированность шасси F-Series со своим предшественником Bronco. Размером между Chevrolet Tahoe и Suburban, Expedition был оснащен трехрядным сиденьем (предлагаемым Suburban).

В 1999 году Ford расширил модельный ряд F-Series, превратив F-250 и F-350 в серию Super Duty. Предназначенные для работы и буксировки, грузовики Super Duty F-Series получили усиленное шасси и подвеску, а также отличную конструкцию кузова. Чтобы конкурировать с Suburban серии 2500, Ford начал разработку сверхмощного внедорожника, созданного на основе пикапа F-250 Super Duty.

Обзор дизайна [ править ]

Шасси [ править ]

Ford Excursion был произведен на основе архитектуры платформы пикапа F-250 Super Duty . Часть компонентов шасси и габариты аналогичны F-250 Super Cab, 8 'Bed. Excursion имеет общую ширину, колесную базу и ширину передней / задней колеи со своим аналогом F-250. Другие общие узлы включают в себя переднюю и большую часть задней подвески (листовые рессоры и кронштейн подвески передней пружины были характерны для Excursion), а также рулевой механизм. Откуда передний стабилизатор поперечной устойчивости крепится к раме сзади, это характерно для Excursion. С этого момента рама стала немного выше и намного шире, чем у его собрата F-250. Задняя ось для всех экскурсий была осью Sterling 10,5 . Четыре колесамодели были оснащены NV273 раздаточной и Dana 50 передней осью. Предлагались передаточные числа 3:73 и 4:30.

Во время разработки шасси компания Ford узнала, что его первоначальная конструкция приводила к тому, что автомобили меньшего размера (например, Ford Taurus ) сильно перескакивали при лобовом столкновении. В ходе испытаний шина Excursion заехала в лобовое стекло Taurus (что снизило шансы на выживание для водителя). [8] В ответ Форд модифицировал шасси, включив в него «блокирующую балку» под бампером; Устройство было первоначально испытано министерством транспорта Франции в 1971 году. [8] Для задней части шасси Ford решил включить сцепное устройство для прицепа в качестве стандартного оборудования при производстве, чтобы уменьшить недооценку при наезде сзади на небольшие автомобили.

Трансмиссия [ править ]

На протяжении всего производства Excursion предлагалась как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Стандартным двигателем был 5,4-литровый Triton V8 с 6,8-литровым V10, предлагаемым в качестве опции. На момент запуска опциональным дизельным двигателем был производимый Navistar 7.3L Powerstroke V8; 6.0L V8 был представлен в 2003 году, сохранив название Powerstroke.

Все четыре двигателя работали в паре с автоматической коробкой передач. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 4R100 устанавливалась на двигатели 5,4, 6,8 и 7,3 л, а 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R110W устанавливалась на двигатель 6,0 л.

Хотя с помощью ¾ -ton шасси F-250, экскурсия была оценена с ПЭВТС 8900 фунтов (4000 кг) при ношении бензиновых двигателей и 9200 фунтов (4200 кг) с оборудованы дизельными двигателями. Поскольку его полная масса была выше 8 500 фунтов (3 900 кг), Excursion был освобожден от рейтингов EPA по экономии топлива; обозреватели указали на экономию топлива в диапазоне 12-15 миль на галлон с бензиновым двигателем V10. [4] В то время как его GVWR освобождает его от стандартов выбросов, применяемых к легковым автомобилям, Ford разработал силовые агрегаты Excursion в соответствии со статусом транспортных средств с низким уровнем выбросов (LEV). [9]

ДвигательКонфигурацияТопливоПроизводствоВыходная мощность в лошадиных силахВыход крутящего моментаПередача инфекции
Форд Тритон V85,4 л (330 куб. Дюймов) SOHC 2V V8Бензин2000–2005255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.)350 lbft (475 Нм)4-х ступенчатый автомат

Ford 4R100

Ford Triton V106,8 л (413 куб. Дюймов) SOHC 2V V10310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.)425 lb⋅ft (576 Нм)
Ford / Navistar PowerStroke V87,3 л (444 куб. Дюйма) OHV V8 с турбонаддувомДизель2000–2003,5250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.)525 lb⋅ft (712 Нм)
Ford / Navistar PowerStroke V86,0 л (365 у.е. дюйма) OHV 4V V8 с турбонаддувом2003.5-2005325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.)560 lb⋅ft (759 Нм)5-ступенчатая автоматическая

Ford 5R110W TorqShift [10]

Дизайн корпуса [ править ]

В то время как Ford Expedition разделял дизайн популярного Ford Explorer, Excursion перенял высокую степень общности от своего аналога F-250 Super Duty. За исключением решетки в форме яйца ящика (стилизованной под Ford Expedition и Explorer третьего поколения), передний кузов и две передние двери полностью совпадают с пикапами Super Duty, а задние двери очень похожи на Super Duty Crew Cab. двери, но имеют более изогнутый задний край, что характерно для Excursion. По стилю похожий на Bronco (со стеклом заподлицо), Excursion оснащен сиденьями третьего ряда и задним грузовым отсеком за дверью второго ряда; В зависимости от комплектации автомобиль мог вместить до девяти пассажиров. Вместо обычной задней двери грузовая дверь была сконфигурирована как 3-сторонняя,соединение верхней задней двери с двумя нижними голландскими дверями (аналогично модели 1992-2005 гг.Шевроле Астро ); задние фонари были получены от фургона E-Series.

Во время производства Excursion претерпел несколько серьезных изменений в интерьере и экстерьере. На 2002 год обновили приборную панель, получив цифровой одометр. В 2005 году решетка яичного ящика была заменена решеткой с тремя стержнями, которая использовалась на грузовиках Super Duty.

Excursion - один из немногих серийных внедорожников, когда-либо выпускавшихся с четырьмя полноразмерными пассажирскими дверями (наряду с Expedition MAX и Lincoln Navigator L, Chevrolet Suburban и его GMC), ухоженный по дизайну с кабиной для экипажа Ford Super Duty. и аналоги Cadillac и International Travelall ).

  • Ford Excursion Limited (Германия)

  • 2001 Ford Excursion Limited, вид сзади

  • Ford Excursion XLT

  • Ford Excursion Limited

  • Ford Excursion XLT 2005 года

  • Ford Excursion XLS (машина начальника батальона FDNY)

Обрезать [ править ]

Excursion принял номенклатуру отделки салона, принятую на легких грузовиках Ford в Северной Америке. Базовая комплектация была XL (продается почти исключительно для продаж автопарков), XLT (стандартная комплектация на розничных рынках) и Limited (самая высокая линия отделки). После его использования на многих легких грузовиках Ford для Excursion 2003 года был представлен пакет отделки Eddie Bauer (отличающийся от Limited главным образом внешним видом).

XLT : три ряда сидений, кожаное рулевое колесо с регулировкой скорости, система безопасности, вход без ключа, диски из хромистой стали 16 дюймов (41 см) или дополнительные легкосплавные диски, буксировка прицепа и AM / FM-радио с кассетой и однодисковый проигрыватель компакт-дисков с шестью динамиками премиум-класса и кондиционером.

Ограничено : включены те же функции, что и XLT, но добавлено сиденье водителя с электроприводом, задние элементы управления аудиосистемой, подножки с подсветкой, легкосплавные диски диаметром 16 дюймов (41 см), чувствительные к скорости передние дворники, пять розеток питания, десять подстаканников, подогрев передних сидений, кожаные сиденья и дополнительная развлекательная система сзади с DVD-плеером.

Прием [ править ]

Запущенный 30 сентября 1999 года Ford Excursion 2000 года был охарактеризован журналом Popular Science как «самый большой спортивный автомобиль на планете». [11] [12] 2000 год стал самым успешным модельным годом для Excursion, было продано почти 69 000 экземпляров. После того, как на момент его запуска в основном были достигнуты прогнозы продаж, [9] спрос на эту модельную линейку пострадал от энергетического кризиса 2000-х годов . Несмотря на то, что он был способен производить 70 000 экземпляров в год, [9] продажи с 2001 года изо всех сил пытались достичь половины этой мощности, став самым дешевым внедорожником, проданным Ford или Lincoln-Mercury.

Большой размер экскурсии привело к его окрестили Форд Valdez от The Sierra Club в 1999 году (по отношению к Exxon Valdez супертанкер). [13] В 2007 году журнал TIME назвал его одним из пятидесяти худших автомобилей всех времен . [14]

Варианты [ править ]

F-250 Tropivan [ править ]

С 1998 по 2012 год в Бразилии продавался внедорожник Ford F-250 второй партии. [15] Похожий по дизайну и компоновке с Excursion, F-250 Tropivan отличался, прежде всего, тем, что являлся модификацией сторонних производителей (аналогично Centurion Classic). В отличие от Excursion, модели выпускались с двумя разными колесными базами.

Как и все грузовики Super Duty в Бразилии, у Tropivan был другой выбор двигателей на протяжении всего производственного цикла, который включал 4,2-литровый бензиновый V6 Essex и два дизеля: 3,9-литровый Cummins серии B и 4,2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель MWM Sprint 6.07TCA. .

Aftermarket [ править ]

Во время и с момента своего производства Excursion стал основой для нескольких типов автомобилей вторичного рынка. Благодаря общности кузова с модельным рядом Super Duty, кузов Excursion привел к переоборудованию шасси средних грузовиков Ford (Ford F-650 и F-750) на внедорожники; Чтобы приспособиться к более длинной колесной базе, кузов обычно оснащается дополнительным набором дверей. На другом конце шкалы размеров внедорожник Hennessey VelociRaptor был создан путем соединения задней части кузова Excursion с кузовом Ford Raptor первого поколения.(практика, аналогичная созданию Centurion Classic C350 1990-х годов). Другие модификации включают установку Excursion 2000–2005 годов на переднюю панель пикапов Super Duty 2006–2016 годов (поскольку Excursion делит шасси с F-250).

Экскурсия также послужила базой для лимузинов; совпадая с его более тяжелым шасси, многие образцы были растянуты (неофициально) дольше, чем 120-дюймовый лимит, установленный Фордом для седана Lincoln Town Car.

  • Лимузин стрейч Ford Excursion

  • Бронеавтомобиль Ford Excursion используется тайваньской военной полицией

  • 6-дверный внедорожник Ford F-650 Super Duty в Австралии (кузов Ford Excursion)

Годовые продажи в США [ править ]

Календарный годОбщий объем продаж в США
1999 [16]18 315
2000 г.50 786
2001 [17]34 710
2002 [18]29 042
2003 г.26 259
2004 [19]20 010
2005 г.16 283

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.zaytran.com/Automotive_Projects.htm
  2. ^ Редакторы Consumer Guide (2001). Автомобильный справочник потребителей, 2001 . Publications International. п. 100. ISBN 9780785346395. Проверено 27 июля 2015 .
  3. ^ Маккош, Дэн, изд. (Ноябрь 1999 г.). «Большой, большой, самый большой» . Популярная наука . 255 (5): 48 . Проверено 31 декабря 2015 .
  4. ^ а б Вайцман, Ларри (2000). «Экскурсия Форда, больше не становится» . Theautochannel.com . Проверено 17 сентября 2012 .
  5. ^ https://www.klik.com.my/item/story/479106/ford-excursion-makes-a-grand-debut
  6. ^ Snitkoff, Эдвард. "Классика обочины: Ford Classic 350 - автомобили Centurion создают пригородный истребитель Франкенштейна" . Проверено 7 июля 2019 .
  7. ^ «Это 4-дверный Ford Bronco, о существовании которого вы даже не подозревали» . 2016-02-28. Архивировано из оригинала на 2016-02-28 . Проверено 7 июля 2019 .
  8. ^ a b Брэдшер, Кейт (2004). Высокий и мощный: опасный взлет внедорожников . PublicAffairs. п. 199 . ISBN 978-1-58648-203-9. Проверено 12 июня 2012 .
  9. ^ a b c "Ford Excursion дебютирует | KLiK" . www.klik.com.my . Проверено 7 марта 2020 .
  10. ^ 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 Справочники по грузовикам / внедорожникам Ford
  11. ^ https://www.klik.com.my/item/story/479106/ford-excursion-makes-a-grand-debut
  12. ^ "Большой, большой, самый большой" . Популярная наука . 255 (5): 48. Ноябрь 1999 . Проверено 7 сентября 2012 .
  13. ^ «ET 3/99: новый бензиновый внедорожник Ford получает награду Exxon Valdez от Sierra Club» . www.sdearthtimes.com . Проверено 7 марта 2020 .
  14. ^ "50 худших автомобилей всех времен - ВРЕМЯ" . Время . 2007-09-07. ISSN 0040-781X . Проверено 7 марта 2020 . 
  15. ^ "Avaliação NA - F-250 Tropivan" . Notícias Automotivas (на португальском языке). 13 декабря 2010 . Проверено 11 ноября 2017 года .
  16. ^ "Ford Motor Company устанавливает новый рекорд продаж в США за полный год" . Theautochannel.com . Проверено 28 апреля 2009 .
  17. ^ "Декабрьские продажи Ford Motor Company в США выросли на 8,2 процента" (PDF) . Ford Motor Company. Архивировано из оригинального (PDF) 30 апреля 2011 года . Проверено 16 июня 2012 .
  18. ^ "Грузовик Ford F-Series 22-й год подряд стал самым продаваемым автомобилем Америки с рекордом продаж за декабрь" . Theautochannel.com. 2004-11-17 . Проверено 28 апреля 2009 .
  19. ^ "Ford достигает первого увеличения продаж автомобилей с 1999 года" . Theautochannel.com. 2004-11-17 . Проверено 28 апреля 2009 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Ford Excursion на Викискладе?

vте«  Предыдущая - хронология легких грузовиков Ford Motor Company , США и Канада, 1990-е годы по настоящее время
Тип1990-е2000-е2010-е2020-е
01234567890123456789012345678901
КроссоверМалолитражныйЭкоСпорт
Бронко Спорт
КомпактныйПобегПобегПобегПобег
Мустанг Mach-E
Среднего размераКрайКрай
ИсследовательИсследователь
ПолноразмерныйФристайлТелец X
Flex
ВнедорожникСреднего размераБронко IIИсследовательИсследовательИсследовательИсследовательBronco
ПолноразмерныйBroncoBroncoЭкспедицияЭкспедицияЭкспедицияЭкспедиция
ЭкскурсияЭкспедиция EL / MaxЭкспедиция Макс
ПикапКомпактныйРейнджерРейнджерРейнджер
Среднего размераExplorer Sport TracExplorer Sport TracРейнджер
ПолноразмерныйF-серия (все)F-серия (все)F-150 / F-250F-150F-150F-150F-150
СВТ МолнияСВТ МолнияСВТ РапторRaptorRaptor
Супер долгСупер долгСупер долгСупер долг
ВанКомпактвэнTransit ConnectTransit Connect
C-MAX
МинивэнАэростар
WindstarWindstarFreestar
ПолноразмерныйEconoline / Club WagonEconoline / Club Wagon / Серия EТранзит
Серия E (только шасси в разрезе)