Додж Рамчарджер

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Dodge Ramcharger»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Додж Рамчарджер
Обзор
Производитель	Chrysler Corporation (1974–1996) DaimlerChrysler (1999–2001)
Также называемый	Плимут Трейл Дастер
Производство	1974–2001
сборка	Уоррен, Мичиган , США ( Сборка грузовиков Уоррена )
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный внедорожник
Тип кузова	2-дверный внедорожник
Платформа	Передний двигатель , задний привод / полный привод
Хронология
Предшественник	Додж Таун Фургон
Преемник	Додж Дуранго

Dodge Ramcharger был большой внедорожник построен Dodge с 1974 по 1993 год на основе укороченной колесной базой версия Dodge D Series / Ram пикап шасси грузовика. Версия Плимута, названная Plymouth Trail Duster, предлагавшаяся с 1974 по 1981 год, была единственным внедорожником Плимута.

Ramcharger в основном производился как двухдверный автомобиль с колесной формулой 4x4, хотя была доступна версия с приводом на два колеса. В качестве полноразмерного внедорожника он конкурировал с Chevrolet K5 Blazer и Ford Bronco 1978–1996 годов . Он был оснащен двигателем Chrysler LA, обычно объемом 318 дюймов³ (5,2 л) или 360 дюймов³ (5,9 л), но в первые годы предлагался двигатель RB 440 дюймов³ (7,2 л) с большим блоком.

Он был снят с производства в конце 1993 модельного года в Северной Америке. В Мексике он продолжал использовать эту платформу до 1996 года. Затем вернул его в 1999–2001 годах как 2-дверный Dodge Ramcharger с передней частью Ram '94 -'01. Было произведено около 30 000 автомобилей, все они были полноприводными. На выбор были выбраны 5,2 л / 318 куб.см Magnum или 5,9 л / 360 кубов Magnum.

Первое поколение: 1974–1980 [ править ]

Первое поколение
Плимут Трейл Дастер
Обзор
Также называемый	Плимут Трейл Дастер (1974–1981)
Производство	1974–1980
Кузов и шасси
Платформа	Платформа Chrysler AD
Связанный	Dodge D Series Dodge Ram
Трансмиссия
Двигатель	225 куб. Дюймов (3,7 л) I6 318 куб. Дюймов (5,2 л) V8 360 куб. Дюймов (5,9 л) V8 400 куб. Дюймов (6,6 л) V8 440 куб. Дюймов (7,2 л) V8
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite

Во время разработки он был известен как «Носорог». ^[1] Ramcharger / Trail Duster были построены с использованием 9-дюймовой (228,6 мм) укороченной платформы пикапа Chrysler AD , представленной в 1972 году. Впервые доступная в полноприводной версии с заднеприводной версией, доступной с 1975 года. Модели с 1974 по 1980 год поставлялись без крыши, с тканевым верхом, установленным дилером, или дополнительной съемной стальной крышей с откидным окном задней двери. ^[2]Модель начала 1974 года отличается от других тем, что ее дверные стойки прикреплены к съемной крыше. «Полудвери» использовались до даты постройки 6-10-74, после чего крыша была заменена на обычные двери типа пикап. Продаваемый как базовый внедорожник, только сиденье водителя было стандартным оборудованием, а пассажирское сиденье - дополнительным до 1976 года. Также в 1974 году большой блок 440 V8 стал опцией, но оказался единственным годом с этой опцией. ^[2] Также была доступна изолированная центральная консоль для охлаждения предметов, заполненных льдом. ^[2]

Ramcharger участвовал в ралли и занял первое место в гонке Sno * Drift в 1975 году .

Автомобиль был оснащен малоблочными двигателями Chrysler серии LA , наиболее распространенным из которых был 318 куб. Дюймов (5,2 л) V8 , с дополнительным 360 куб. Дюймов (5,9 л) V8 . Кроме того , были доступны тем больше большой блок «Б» и «РБ» клин серии 400 у.е. в (6,6 л) V8 и Б 440 у.е. в (7,2 л) V8 в качестве дополнительных опций. В 1978 году мощность 360 куб. Дюймов (5,9 л) составляла 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.). В 1979 году 360 куб. Дюймов (5,9 л) был рассчитан на 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.).

Второе поколение: 1981–1993 [ править ]

Ramcharger и Trail Duster последовали за модификацией пикапа серии D 1981 года в Ram и считаются вторым поколением. У них была решетка в виде ящика для яиц, которая использовалась до 1986 модельного года, когда передняя часть была изменена на решетку с перекрестием, которая остается распространенной сегодня на многих Dodge. В 1991 году была еще одна партия изменений грилей, которая длилась до 1993 года, когда производство американских Ramcharger прекратилось. Грузовики второго поколения имели несколько различных уровней отделки салона и опций салона, но с годами не сильно изменились. Эти модели имели несъемный сварной стальной верх вместо съемного. Trail Duster был доступен только в течение одного года с дизайном Ram и стальным несъемным верхом, так как он был снят после 1981 модельного года.

С 1981 по 1987 годы все модели были карбюраторными, но в 1988 году в двигатель V8 объемом 318 куб. См был добавлен впрыск топлива через дроссельную заслонку (TBI). Впрыск топлива был добавлен к двигателю V8 объемом 360 куб. См в 1989 году. Выходная мощность TBI 318 составляла 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) и 245 фунт-фут (332 Нм) крутящего момента. Модель 360 с TBI была рассчитана на 193 л.с. (144 кВт; 196 л.с.) и 285 фунт-футов (386 Н · м) крутящего момента. В 1992 году Magnum 318 с распределенным впрыском топлива был стандартным двигателем, в то время как LA 360 с TBI все еще предлагался в качестве опции. В 1993 году Magnum 360 заменил двигатель LA.

На протяжении многих лет предлагалось множество механических коробок передач, начиная с трехступенчатой ​​А-230 и заканчивая пятиступенчатой ​​А-535 в 1992 году. Четырехступенчатая «бабушка» NP435 была наиболее распространенной в моделях с полным приводом, а также версия с близким соотношением сторон, NP445. В 1988 году сцепление было преобразовано с механической на гидравлическую систему. Модели с автоматической коробкой передач имели Chrysler Loadflite TF-727A или B, пока в 1991 году его не заменили четырехступенчатой A-500 / A-518 .

Полноприводная раздаточная коробка НП-203 была стандартной до 1980 года, когда ее заменили неполной НП-208. В 1988 году на смену ему пришел NP-241. Передние мосты были от Dana 44, а сзади - от Chrysler 9 дюймов или 8 1/4 дюйма. Полноприводные модели (1973–1979) оснащались штатной версией Dana 44, не имевшей возможности фиксировать ступицы и имевшей конструкцию подшипника переднего колеса с несколько сомнительной репутацией. В 1978 году, когда была представлена ​​система неполного полного привода, передняя Dana 44 была оснащена более традиционной конструкцией передних ступичных подшипников и ступицами с автоматической блокировкой. В конце 1984 модельного года Dana 44 была переведена на CAD ( отключение центральной оси.) версия. В CAD Dana 44 вакуум приводился в действие переключателем на раздаточной коробке и приводился в действие вакуумом двигателя. CAD Dana 44 использовался до конца производства Ramcharger в 1993 году. Вакуумный переключатель на раздаточной коробке иногда выходил из строя и либо оставлял CAD включенным, либо не задействовал CAD вообще. Дифференциалы повышенного трения были доступны для 9-дюймовой задней оси. В полноприводных версиях использовался круг болтов 5 на 4 ½ дюйма, а в моделях неполного привода с полноприводным приводом - 5 на 5 ½ дюйма. В моделях с двумя ведущими колесами использовался 5 на 4,5 дюйма колесный болт по окружности и в 1985 году поменяли на 5 на 5,5 "образца.

Ramcharger продолжал продаваться в Мексике и Канаде до 1996 года, с небольшими изменениями в работе по сравнению с последней версией, проданной в США в 1993 году.

Третье поколение: 1999–2001 гг. [ Править ]

Ramcharger третьего поколения производился в Мексике с 1998 года по 1999 модельный год, на основе той же платформы, что и пикап Dodge Ram, и разделяя большую часть своих компонентов с Ram. ^[3] Он также разделял некоторые свои части и компоненты с минивэнами Chrysler третьего поколения (Chrysler Town & Country, Dodge Caravan / Plymouth Voyager). Он продавался только в Мексике, где предыдущее поколение Ramcharger было успешным. Он был доступен в комплектациях ST, SLT, SLT Plus и Sport. Оснащенный двигателями Magnum V8 объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) или 360 куб. Дюймов (5,9 л) и предлагавшийся только в версиях с задним приводом, он был снят с производства после 2001 модельного года.

Одной из особенностей этого поколения было небольшое складывающееся сиденье в третьем ряду в грузовом отсеке, которое было обращено в сторону, что делало его менее практичным для длительных поездок. Задняя часть автомобиля была очень похожа на минивэны Chrysler модели 1996–2000 годов.

Эта версия Ramcharger не продавалась в США по многим причинам: ^{[ необходима цитата ]}

• Продажи двухдверных внедорожников падали (GM вскоре прекратила производство своих двухдверных Tahoe и Yukon, а Ford заменил давно выпускавшийся только двухдверный Ford Bronco примерно в то же время на четырехдверный Ford Expedition ). ^{[ необходима цитата ]}
• DaimlerChrysler только что выпустила два успешных полноразмерных внедорожника ( Jeep Grand Cherokee и Dodge Durango ), которые должны были составить конкуренцию в выставочном зале Ramcharger третьего поколения. ^{[ необходима цитата ]}
• Наконец, появление этого большого внедорожника негативно повлияло бы на среднюю корпоративную экономию топлива компании из- за очень небольшой прогнозируемой прибыли от продаж. ^{[ необходима цитата ]}

См. Также [ править ]

• Список автомобилей Dodge

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Dodge Ramcharger на Викискладе?