Двигатель Ford Endura-D

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Двигатель Ford Endura-D»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Двигатель Ford Endura-D представляет собой рядный 4- цилиндровый двигатель объемом 1,8 л (1753 куб.см), который используется в различных автомобилях, производимых Ford Motor Company , включая Ford Escort (Европа) , Ford Focus , Ford Fiesta , Ford Mondeo , Ford. Орион , Форд Сьерра , Форд Транзит Коннект и Форд Икон .

Lynx / Endura-DE [ править ]

Первоначально он был назван Lynx с надписью 1.8 DIESEL на крышке рокера. Он был представлен в модельном ряду Ford с конца 1980-х годов в таких моделях, как Mk 3 Fiesta , Mk 4 Ford Escort (Европа) , Ford Sierra и Mk 1 Ford Mondeo . Сам по себе 1.8 был развитием (тогда совершенно нового) дизельного двигателя LT 1.6, первоначально представленного в Mk 3 Ford Escort и Mk 2 Fiesta .

Все еще под маркой Lynx, более поздние двигатели имели печать Endura-DE на крышке коромысла и впервые использовались в Mk 4 Ford Fiesta , Mk 6 Ford Escort (Европа) и Mk 2 Ford Mondeo.

Двигатель Endura-DE имеет чугунный блок и головку блока цилиндров с непрямым впрыском , что означает, что в головку блока цилиндров встроена камера сгорания . В этом двигателе используется алюминий для некоторых других компонентов, чтобы минимизировать потерю веса дизельного двигателя. Он имеет один верхний распределительный вал, открывающий восемь клапанов с помощью толкателей с регулировочной шайбой и ковшом. Распределительный вал вращается зубчатым ремнем, приводимым в движение зубчатой ​​звездочкой на коленчатом валу , также как и впрыск топлива.Насос приводится во вращение вторым зубчатым ремнем, приводимым от коленчатого вала. Топливный насос для дизельного топлива представляет собой роторный распределитель, чаще всего производимый Lucas CAV.

Для Ford Fiesta и некоторых Ford Escort (Европа) (обычно для коммерческих и базовых моделей) двигатель Endura-DE был безнаддувным двигателем мощностью 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.). Атмосферный двигатель также был предложен в Индийском Ford Ikon с 2003 по 2008 ^[1] Тем не менее, для другого Ford Escort (Европа) Endura-DE также показал турбокомпрессор продуцирующий 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) и некоторые модели и Ford Mondeo также имел промежуточный охладитель и этот произведенный 90 PS (66 кВт, 89 л.с.).

Endura-DI [ править ]

В результате редизайна двигателя примерно в 1998 году он стал Endura-DI, который иногда называют двигателем TDDI (не путать с 2,0 TDDI, используемым в Ford Mondeo Mk.3 ), он всегда оснащен турбонагнетателем и мощностью 75 л.с. 55 кВт; 74 л.с.) в моделях Mk.4 Ford Fiesta и Ford Transit Connect . Добавление интеркулера увеличивает выходную мощность до 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) для использования в Ford Focus.

Двигатель Endura-DI имеет чугунный блок и головку блока цилиндров с прямым впрыском , что означает, что камера сгорания находится в верхней части днища поршня. В этом двигателе используется алюминий для многих других компонентов, чтобы минимизировать потерю веса дизельного двигателя. Он имеет один верхний распределительный вал, открывающий 8 клапанов через толкатели с регулировочной шайбой и ковшом, а распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем, который приводится в движение звездочкой на дизельном топливном насосе; Обычно этот насос приводится в движение через двойные (двойные) цепи от коленчатого вала, пока в результате модернизации в 2007 году эти цепи не были заменены на «мокрые» ремни, что совпало с запуском Mk4 Mondeo. Дизельный насос высокого давления представляет собой роторный распределитель с электронным управлением, который чаще всего производится Bosch .

Он имеет ряд улучшений по сравнению с предыдущим поколением дизельных двигателей Ford, в том числе топливный насос с электронным управлением, также известный как «электродвигатель». Кроме того, традиционный масляный поддон заменен на нижний картер из литого алюминия и неглубокий маслосборник; есть охладитель масло-вода и множество улучшений деталей во всем. Двигатель показал отличные характеристики и стал более плавным и мощным агрегатом, чем тот, который он заменил.

Ссылки [ править ]