Ford F-Series (седьмое поколение)

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  Ford F-Series седьмого поколения  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Ford F-серии седьмого поколения
Ford F-100 Ranger 1980 года
Обзор
Производитель	Форд
Производство	Сентябрь 1979–1986 [1] 1980–1986 (Мексика и Венесуэла) 1981–1987 (Аргентина: F-100 / F-150 / F-250 / F-600 / F-700) 1982–1987 (Аргентина: Ford F- 350)
сборка	Куаутитлан , Мексика Дирборн, Мичиган , США Канзас-Сити, Миссури , США Норфолк, Вирджиния , США Сент-Пол, Миннесота , США Генерал Пачеко , Аргентина ( Форд Аргентина ) Луисвилл, Кентукки , США Уэйн, Мичиган , США Оквилл, Онтарио , Канада ( Завод по производству грузовых автомобилей Онтарио ) Сан-Хосе, Калифорния , США Мельбурн , Австралия ( Ассамблея Бродмидоус , Форд Австралия )
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный пикап 2-дверный пикап с удлиненной кабиной 4-дверный пикап
Трансмиссия
Двигатель	Бензин 221 CID (3,6 л) Falcon (F-100, Аргентина) 232 CID (3,8 л) Essex V6 (1982-83 (США), 1986 F-150, Мексика) 240 CID (4,1 л) I-6 (Австралия) 255 CID (4,2 л) Windsor V8 292 CID (4,8 л) Fase II V8 (F-150, F-250, F-350 и F-600, Аргентина) 300 CID (4,9 л) I6 302 CID (5,0 л) Windsor V8 335 CID (5,4 л) Windsor V8 (F-600, Мексика) 351 CID (5,8 л) Windsor V8 351 CID (5,8 л) Cleveland V8 (1980-85, Австралия) 400 CID (6,6 л) 335 V8 460 CID ( 7,5 л)385 V8 Дизель 203 CID (3,3 л)Дизель Perkins l4 (F-100, Аргентина) 305 CID (5,0 л)Дизель Perkins l6 (F-250, F-350, F-400 и F-600, Аргентина) 354 CID ( 5,8 л) Perkins дизельный l6 (F-600 и F-700/7000, Аргентина) 373 CID (6,1 л) Deutz diesel l6 (F-700/7000, Аргентина) 420 CID (6,9 л) International Harvester Diesel V8
Передача инфекции	Автоматический 3-ступенчатый Ford C6 4-ступенчатая Ford AOD Руководство по эксплуатации 3-ступенчатая (колонка) 4-ступенчатая Borg-Warner T18 4-ступенчатая Borg-Warner T19
Размеры
Колесная база	Стандартная кабина 8- дюймовая коробка: 133 дюйма (3378 мм) Стандартная кабина 6,75-дюймовая коробка / Flareside: 117 дюймов (2972 мм) Коробка SuperCab 8 дюймов: 155 дюймов (3937 мм) Коробка SuperCab 6,75 дюйма: 138,8 дюйма (3526 мм) Кабина экипажа : 168,4 дюйма (4277 мм)
Длина	Обычный кабины 8' коробка: 213,3 в (5418 мм) Стационарный кабины 6,75' коробки: 197,1 в (5006 мм) SuperCab 8' коробки: 235,3 в (5977 мм) SuperCab 6,75' коробки: 219,1 в (5565 мм) Кабина экипажа: 248,9 в (6,322 мм)
Ширина	79 дюймов (2007 мм)
Хронология
Предшественник	Ford F-Series шестого поколения (1972–1979)
Преемник	Ford F-Series восьмого поколения (1986–1991)

Седьмое поколение Ford F-Series целый ряд грузовых автомобилей , который был произведен на Форде от 1980 до 1986 модельного года. Это первый полный редизайн F-Series с 1965 года, седьмое поколение получило полностью новые шасси и кузов.

Отличающееся более квадратным внешним видом и более плоскими панелями кузова, это поколение ознаменовало несколько нововведений в серии F, включая появление эмблемы Ford Blue Oval на решетке радиатора. Тем не менее, это поколение ознаменовало конец долгоживущего F-100, отделки салона Ranger, фары с закрытым светом и стало последним поколением, предлагающим кровать Flareside с отдельными задними крыльями, стальными боковинами и деревянным полом.

Седьмое поколение F-серии производилось на нескольких заводах в Северной Америке, а также на Ford Argentina и Ford Australia. Модельный ряд послужил основой для восьмого и девятого поколений F-Series, а также третьего, четвертого и пятого поколений Ford Bronco . Несмотря на отсутствие общих частей тела, модельная линейка имела механическое сходство с Ford E-серии .

История дизайна и особенности [ править ]

В 1979 году Ford представил совершенно новую модернизированную линейку пикапов F-Series с целью сохранения полезности и большей экономии топлива по сравнению с предыдущим поколением. Однако были приняты решительные меры по снижению веса, в том числе вырезаны большие отверстия в раме грузовиков 1980-1981 модельного года. Это было прекращено в 1981 году для 1982 модельного года. Грузовики 1980–981 модельного года имели простую решетку радиатора с хромированной надписью «FORD» на передней части капота, как и модели 1978–1979 годов предыдущего поколения.

Модель 1982 года была отмечена небольшим, но важным косметическим изменением: в моделях 1982–86 годов буквы «FORD» были удалены над решеткой, а овал Ford был помещен в центр решетки с меньшим количеством вертикальных полос в самой решетке. Это сделало 1982 год первым модельным годом, в котором спереди был изображен синий овал - торговая марка всех пикапов Ford с тех пор, за исключением F-150 SVT Raptor с 2010 года по настоящее время. ^[2] Рама была усилена, и грузовики стали тяжелее на 1982 год; эта рама будет лежать в основе F-Series до модернизации 1997 года. Варианты решетки включали полностью хромированную решетку, черную решетку или стандартную плоскую пластиковую решетку серого цвета. Лицевые панели фар также были представлены в нескольких цветовых вариантах: от светло-серого, серого, темно-серого и черного; причем последние два являются наиболее распространенными.

Представленный для моделей 1980 года, на спидометрах был установлен дополнительный сбрасываемый счетчик пройденного пути, а счетчик пробега был перемещен в верхнюю часть спидометра как часть дополнительной группы Sport Instrumentation Group. Группа спортивного оборудования также включила дополнительный тахометр в центре кластера, а также датчики масла и амперметра. ^[3] В 1984 году были обновлены молдинг кузова и внутренняя отделка. В моделях 1985-1986 годов верхние молдинги были перемещены под передний маркер. В 1985 году молдинг задней двери на моделях XLT был обновлен и предварял дизайн модели 1987 года. Эта лепнина становится все более редкой и имеет высокую цену. Грузовой фонарь был доступен в качестве опции и был включен в пакет опций Light Group. ^[3](Комбинированный стоп-сигнал / грузовой фонарь не требовался до 1 сентября 1993 года для модели 1994 года. ^[4] )

Было доступно 17 различных цветов, а также двухцветные варианты и выбор прозрачной или непрозрачной краски.

Различное стандартное оборудование включало интересные особенности, такие как крючок для одежды на стороне водителя, AM-радио (AM / FM и AM / FM кассета были необязательными), накладки на пороги и вентиляционные окна. В задней части дверцы бардачка были прорези для монет и углубления для чашек для чашек и еды, похожие на поднос с едой в поезде. Это была функция только в этом поколении и никогда в более поздних моделях. Он также показал диаграмму с точками подъема, а также другую механическую информацию. Сдвижные задние окна были необязательными, а также грузовые фары, подкапотные фары и многие другие. Ford предложил более 150 вариантов для F-серии седьмого поколения.

Снаряжение особого порядка [ править ]

Пикапы серии F были доступны в пяти конфигурациях: обычная кабина или SuperCab (удлиненная кабина) с длиной станины 6,75 футов (2,1 м) или 8 футов (2,4 м) (первая только на обычных кабинах или кабинах SuperCab) или кабина для экипажа (четыре кабины). полные двери) с кроватью 8 футов (2,4 м), начиная с 1982 г.

В 1980 году большое количество оборудования по специальному заказу предлагалось на всех пикапах F-100, 81 модели с двигателем V6 250 и 350 моделях. Они перечислены ниже с соответствующими описаниями.

• Аккумуляторы: Покупатели F-150, 250 и 350, желающие приобрести аккумулятор с более высокой резервной емкостью для удовлетворения требований к электричеству, налагаемых дополнительными электрическими принадлежностями или другими рабочими условиями, связанными с работой, могут выбрать не требующий обслуживания 75- амперный аккумулятор Motorcraft или Необслуживаемые батареи Gould на 90 ампер.
• Генератор: Чтобы удовлетворить все повышенные, чем обычно, требования к электричеству автомобилей F-150, 250 и 350, которые будут эксплуатироваться в особо тяжелых условиях или оснащены дренажными аксессуарами, специальные генераторы переменного тока GP-717 на 70 и 100 А с Возможен заказ транзисторных регуляторов.
• Подавление радиопомех, расширенное: рекомендуется, когда автомобиль должен быть оборудован мобильной двусторонней радиосвязью, поскольку он снижает шум зажигания для более четкой связи. Включает в себя базовые стандартные компоненты и вспомогательные цепи.
• Сливные сливные пробки , магнитные: Эти специальные сливные пробки содержат постоянный магнит, который притягивает все металлические частицы, которые могут возникнуть в результате износа во время нормальной работы. Эти частицы могут вызвать серьезные внутренние повреждения или чрезмерный износ. Доступно для всех пробок слива моторного масла и для некоторых осей / трансмиссий.
• Двигатель для конверсии сжиженного нефтяного газа: Клиенты, желающие использовать сжиженный нефтяной газ (пропан) вместо обычного бензина, захотят заказать эту опцию специального заказа, которая подготавливает двигатель I-6 4,9 л (300-CID) к работе на пропане. Этот двигатель специально разработан для сжигания газообразного топлива и включает в себя множество специальных компонентов для этой цели. Ответственность за установку системы газового топлива / карбюратора несет покупатель, и она должна быть завершена в течение 90 дней или 500 миль (в зависимости от того, что наступит раньше), в противном случае гарантия аннулируется.
• Открытие капота, внутренняя блокировка: эта система безопасности помогает защитить от кражи, затрудняя доступ вору в моторный отсек. Вор не может просто залезть в кабину водителя и отпереть капот с помощью штатного внутреннего замка капота. Открытие капота можно активировать только после отпирания дверным ключом. Этот элемент был включен в группу защитных замков, которая также доступна на всех моделях пикапов серии F.
• Стеклоочистители, интервал: по специальному заказу покупатели пикапов серии F могут воспользоваться удобством стеклоочистителей с интервалом без необходимости заказывать всю группу удобства. Позволяя водителю выбирать интервал приблизительно от одной до 12 секунд для периодических движений дворников, стеклоочистители с интервалом могут быть идеальной функцией для езды в условиях легкого дождя или дорожных брызг.
• Ручной дроссель: доступны типы с блокировкой и без блокировки, позволяющие контролировать скорость вращения двигателя с приборной панели. Тип блокировки особенно полезен, когда двигатель грузовика используется для привода вспомогательного агрегата с высокими требованиями к мощности, такого как лебедка или компрессор. Дроссельную заслонку можно частично открыть, пока водитель находится вне кабины и выполняет другую работу. Доступно для всех моделей с двигателями 4,9 и 5,8 л. Недоступно с регулятором скорости или индикатором использования двигателя.
• Индикатор использования двигателя: Счетчик моточасов Hobbs Индикатор использования двигателя регистрирует фактические часы работы двигателя на холостом ходу или на дороге. Незаменим для строительных подрядчиков или операторов автопарка, которые основывают интервалы технического обслуживания на продолжительности работы, а не на пробеге.
• Зеркала с двумя головками: при заказе этих зеркал с двумя головками было доступно расширенное поле обзора сзади и с обеих сторон грузовика. Каждая зеркальная рама западного типа вмещает по два зеркала 6x6 дюймов: плоское, которое обеспечивает стандартный вид сзади с объектами в правильной перспективе, и выпуклое, обеспечивающее панорамный вид для устранения слепых зон. Особенно полезно при буксировке прицепа.
• Тонированное лобовое стекло: с помощью этой опции по специальному заказу тонированные стекла можно заказать только для лобового стекла, а не для всех окон транспортных средств. Тонированное ветровое стекло снижает ослепление водителя в яркие солнечные дни, а также стоит дешевле, чем тонированное стекло, опция Complete, особенно на моделях с кабиной для экипажа или на моделях Super-Cab.
• Грузовая лампа: Освещает зону для более удобной загрузки и разгрузки в ночное время. Входит в состав Light Group.
• Передний стабилизатор поперечной устойчивости: обеспечивает улучшенную управляемость на моделях F-250/350 4x2. Создает напряжение между передними колесами, чтобы повысить устойчивость автомобиля и минимизировать раскачивание, особенно при тяжелых нагрузках или на пересеченной местности. Доступно только с бензиновыми двигателями.
• Бензиновый колпачок, блокировка: этот вариант специального заказа предлагается специально для покупателя, который хотел бы заказать пикап серии F, оборудованный крышкой бензобака для защиты топливного бака автомобиля, но не желает тратить лишние деньги, необходимые для этого. приобрести всю группу замков безопасности. Эта опция позволяет ему / ей заказать его вместе с транспортным средством, вместо того, чтобы идти и покупать его отдельно после того, как транспортное средство находится в эксплуатации.
• Мосты, задние: 8200 фунтов с ограниченным скольжением; Предлагает покупателю F-350 Dual-Rear Wheel Regular Chassis Cab 4x2 с улучшенными тяговыми характеристиками дифференциала Limited-Slip. Дифференциал с ограниченным проскальзыванием автоматически передает большую часть движущей силы от ведущего колеса с наименьшим тяговым усилием к ведущему колесу с наибольшим тяговым усилием. Помогает предотвратить застревание автомобиля в грязи, песке, льду и снегу. Эту ось можно заказать с передаточным числом 3,54, 3,73 или 4,10.
  • Широкая колея: примерно на 7-9 дюймов шире стандартной оси, эта специальная ось позволяет покупателям шасси с кабиной F-350 с двойным задним колесом устанавливать специальные кузова (например, популярный спасательный фургон), которые значительно больше, чем это было бы возможно в противном случае. .

Обрезать [ править ]

В этом поколении было два разных комплекта отделки салона:

В 1980 и 1981 годах было:

• Custom: Базовая модель, обычно оснащенная ручными замками / окнами, цветным виниловым сиденьем и приборной панелью, а также черным резиновым ковриком. Тем не менее, грузовик с отделкой Custom все еще может иметь некоторые из тех же опций, что и грузовики с более высокой отделкой. Крышка рулевого колеса и логотип Ford над радио были необязательными. Хромированные дверные ручки снаружи кабины, чтобы помочь водителю встать и сесть в кабину, также были необязательными. На грузовиках без кондиционера вентиляционные отверстия не устанавливались на приборной панели, что давало водителю только два варианта направления воздуха: «Размораживание» и «Нагрев», при этом «Нагрев» на грузовике без кондиционера является эквивалентом «Пол». "на грузовике с кондиционером. Отсутствие вентиляционных отверстий на приборной панели имеет преимущество, поскольку оставляет место для установки дополнительных приборов.
• Ranger: промежуточная отделка, которая добавила напольный коврик разной цветовой гаммы, хромированную отделку дверных панелей, а также отделку приборной панели и рупора из розового дерева.
• Ranger XLT: шаг вперед по сравнению с Ranger, который добавил уникальную отделку сиденья, окрашенную в разные цвета обшивку потолка, окрашенное ковровое покрытие, алюминиевую отделку задней двери и молдинги от пола до потолка за сиденьем. Также в комплект входят тонкая полоска, если она заказана, синтетическое дерево, тканевые сиденья и различные другие варианты интерьера.
• Ranger Lariat: ступенька выше Ranger XLT, который добавил более роскошный интерьер и отделку из розового дерева на дверных панелях, которая сочеталась с отделкой розовым деревом на приборной панели. Ranger Lariats также имел особые эмблемы "Lariat" на кабине, а также специальный шрифт Ranger Lariat над радио.
• Explorer: варианты ограниченного выпуска и группа отделки с полосами для каждого года, уникальными для Explorer. Предлагаемый как пакет Explorer A, B, C или D. Пакет Explorer A был самым базовым, похожим на Custom, в то время как пакет Explorer D был наивысшего уровня, как и Ranger Lariat. ^[5]

За 1982–1986 гг .:

• База: Аналогично обычаю прошлых лет.
• FS: Специальное предложение по экономии топлива с четырехступенчатой ​​коробкой передач с повышающей передачей и шестиступенчатой ​​коробкой передач 300 ci. Не предлагается в Калифорнии.
• XL: Заменена промежуточная отделка Ranger на модель 1982 года, так как название Ranger будет использоваться для нового компактного грузовика Ford.
• XLS: новый уровень отделки салона с затемненной решеткой радиатора, бамперами, лицевыми панелями фар и отделкой лобового стекла. Он также отличался полосой графики и черно-серебряной отделкой тире. Доступные цвета кузова: красный, серебристый, черный и очень редко - ярко-синий.
• XLT Lariat: ковровое покрытие, окрашенная в разные цвета обшивка потолка, стандартная хромированная решетка и дополнительные электрические стеклоподъемники / дверные замки. Отделка под дерево на дверных панелях была постепенно отменена после 1984 модельного года, так как модели 1985–1986 имели ковровое покрытие на дверных панелях. Для моделей 1985 года отделка задней двери была изменена на «плоскую» алюминиевую на всю ширину с красным «отражателем» в нижней части с хромированными буквами FORD.
• Explorer: ограниченный выпуск вариантов и группа отделки с дополнительными полосами для конкретного года, уникальными для Explorer. Линия отделки Explorer (1968–1986) была исключена для моделей 1987 года. Пакеты Explorer менялись каждый год и предлагались только в течение ограниченного времени в течение каждого модельного года.
• Эдди Бауэр: Представленный в 1985 году пакет внутренней отделки, посвященный уличной тематике, с двухцветной окраской кузова. Изначально предлагавшаяся только на Bronco и Bronco II, отделка Eddie Bauer в конечном итоге попала в линейку F-Series к концу 1994 года (1995 модельного года).

Трансмиссия [ править ]

Седьмое поколение F-Series ознаменовало собой важный переход в трансмиссии, используемые в линейке пикапов. Как и прежде, стандартным двигателем был карбюраторный рядный 6- цилиндровый двигатель объемом 300 кубических дюймов . В 1982 году он был дополнен 3,8- литровым двигателем V6, позаимствованным у платформы Fox ; он был снят после 1983 года в результате низких продаж. ^{[ необходима цитата ]} Стандартный V8 остался 302 Windsor V8. Для дальнейшего повышения топливной экономичности в качестве опции была сделана уменьшенная версия 302 Windsor V8 с объемом двигателя 255 кубических дюймов; он оказался непопулярным и был снят с производства после 1983 года. По мере того как Ford модернизировал свою линейку двигателей V8 с малым блоком, модель 351M была заменена на 351 Windsor. Первоначально самым большим из предложенных двигателей был 400-й.V8 унаследован от предыдущего поколения; он был доступен только в F-350 и некоторых моделях F-250. Поскольку двигатели аналогичного размера были сняты с производства General Motors и Chrysler в конце 1970-х годов, производство модели 400 было прекращено после 1982 года.

В 1982 году 460 V8 вернулся в качестве замены 400 на моделях 1983 года. Вновь представленный 460 теперь был внешне сбалансирован, как и его товарищи по конюшне 302 и 351 Windsor. Одновременно с повторным введением в производство биг-блока 460 компания Ford представила еще один двигатель, предлагающий покупателям, ищущим двигатели с более высокой мощностью. В значительной степени ответ компании General Motors, предлагавшей пикапы с дизельным двигателем с 1977 года, Ford выпустил свою первую дизельную серию F в Северной Америке в 1982 году, а в Аргентине на F-100 использовался тот же 3,3-литровый Perkins 4.203, доступный с 3-го поколения. F-серия. Вместо того, чтобы разрабатывать собственный двигатель (как у GM), 6.9-литровый IDI V8 был продуктом совместного предприятия с International Harvester.. 460 впервые был предложен в версии 4x4 в 1983 году в качестве опции для моделей 1984 года. До этого момента он никогда не предлагался в моделях с полным приводом.

В 1984 году 302 Windsor был доступен с электронным впрыском топлива в качестве опции на моделях 1985 года; год спустя он стал стандартом (впервые в отрасли для полноразмерных звукоснимателей). F-150, оснащенный 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач, был предпоследним американским автомобилем с механической коробкой передач со смещением колонки; он был снят с производства после 1986 года, за год до аналогичных моделей Chevrolet и GMC. ^{[ необходима цитата ]}

Трехступенчатая автоматическая коробка передач Ford C6 для тяжелых условий эксплуатации, продаваемая как автомат Select-Shift, была стандартной автоматической коробкой передач все годы и поставлялась в паре с большинством вариантов двигателя, если они были заказаны. Использовались различные раздаточные коробки, большинство из которых были произведены New Process Gear. Случаи NP208F были наиболее распространены. Каждый из них оснащен переключателем 4WD с 4-мя скоростями: 4 низкой, 4 высокой, нейтральной и 2 высокой. Также использовались различные раздаточные коробки Borg-Warner.

Оси, дифференциалы и подвеска [ править ]

В этом поколении компания Ford впервые применила независимую подвеску на своих полноразмерных грузовиках с колесной формулой 4x4, а также впервые из « большой тройки» (производители автомобилей) изготовили полноразмерные грузовики с колесной формулой 4x4 без цельной передней оси. Ford и Dana Holding Corporation назвали это Twin Traction Beam или TTB и использовали многие детали Dana Spicer. На F-150 использовался легкий Dana 44 TTB. С 1979 по 1984 год задняя ось обычно представляла собой 9-дюймовую ось Ford , при этом ось Ford 8.8 постепенно менялась до тех пор, пока 9-дюймовая ось не была окончательно снята с производства до 1987 модельного года. На F-250 использовалась версия с 8-ю проушинами. Дана 44TTB назвал Dana 44 TTBHD с Dana 50 TTB в качестве опции. Задняя часть была Dana 60 до середины 1985 года, когда Ford постепенно отказался от этой оси для своего собственного Sterling 10.25.. Dana 60s могла быть как с полностью поплавком, так и с полу-поплавком и предлагалась с различными передаточными числами. Полупоплавки Dana 60 были либо стилем c-clip, в котором используются c-образные зажимы для удержания полуосей, либо запрессованы в подшипники, которые удерживали оси с помощью специального колесного подшипника, который привинчивается к внешнему корпусу оси внутри тормозного барабана. Обычно они использовались в легких грузовиках. До этого модели начала 1985 года были построены из материалов, оставшихся от 1984 года, поэтому некоторые детали было трудно найти. На F-350 использовалась передняя ось Dana 50 TTB до середины 1985 года, когда на F-350 была установлена ​​цельная передняя ось Dana 60. F-250 можно было заказать с Dana 50 TTB, если бы это была более тяжелая модель; все остальные F-250 были оснащены Dana 44 TTB. Эти грузовики имели листовую рессору и использовали одинарный газовый амортизатор без винтовых пружин и радиусных рычагов, как на F-150.В качестве задней оси у грузовиков F-350 использовались Dana 60 для одинарных задних колес и тягач.Dana 70 для грузовиков со сдвоенными задними колесами до 1985 года, когда Ford снова ввел свою собственную ось Sterling. Заводские подъемники использовали 2-дюймовые блоки на задней подвеске или 2-дюймовые передние и 4-дюймовые задние на грузовиках HD, обычно на F250 и более высоких комплектациях. Более тяжелые F150 можно было заказать с 2-дюймовыми блоками.

Средняя серия F [ править ]

Впервые с 1967 года версия F-Series средней грузоподъемности (F-600 и выше) была полностью переработана. Заимствуя элементы дизайна более тяжелых традиционных автомобилей Ford L-серии, грузовики средней грузоподъемности получили трапециевидную решетку радиатора с опущенными передними крыльями (впервые с 1957 года). Разделяя кабину с пикапами, грузовики средней грузоподъемности предлагались с двухдверной стандартной кабиной и с четырехдверной кабиной для экипажа.

Грузовики средней грузоподъемности предлагались с двумя бензиновыми двигателями: 6,1 л (370) и 7,0 л (429); оба двигателя V8 были вариантами 7,5-литрового двигателя, разработанного для грузовиков. В качестве опции компания предлагала несколько дизельных двигателей. Первоначально представленные с двигателями Caterpillar 3208 и Detroit Diesel 8,2 л V8, грузовики средней грузоподъемности получили рядные 6-цилиндровые двигатели, разработанные совместно Ford и New Holland в конце 1980-х годов, и в конечном итоге получили дизели Cummins серии B и C.

За исключением модификаций трансмиссии, это поколение F-серии средней грузоподъемности производилось почти без изменений в течение 19 лет. В 1984 году надпись «FORD» была заменена эмблемой Ford Blue Oval (среди последних автомобилей Ford, получивших изменение); на 1995 год был рестайлинг капота с новой решеткой радиатора и поворотниками.

В 1999 модельном году это поколение было заменено модернизированным автомобилем средней грузоподъемности, заимствованным у пикапа Ford Super Duty .

Аргентина [ править ]

Ford Motor Argentina запустила внутреннее производство F-Series в 1982 году на заводе General Pacheco, заменив импортные грузовики из Соединенных Штатов. Это поколение включало F-100, ^[6] F-350 ^[7] и среднетоннажные грузовики F-600/6000 ^[8] и F-700/7000. ^[9]

Такие дилеры, как Igarreta, по-прежнему предоставляют индивидуальные конфигурации для грузовиков, такие как удлиненные кабины и другой кузов. Кроме того, двигатели Deutz серии 913 (4, 5 и 6 цилиндров) для вторичного рынка предлагались с 1983 по 1987 год для всех моделей, включая грузовики средней грузоподъемности.

См. Также [ править ]

• Тамия Черноногая

Ссылки [ править ]