Форд Модель A (также просторечие называется А-Модель Ford или , а А-кость среди горячих Роддерса и модификаторов ) [4] была Форд Мотор Компани второй успеха на рынке «с, после того, как его предшественника, модель Т . Впервые произведенный 20 октября 1927 года, но представленный только 2 декабря [5], он заменил почтенную Model T, которая производилась в течение 18 лет. Эта новая модель A ( предыдущая модельиспользовал название в 1903–04) был обозначен как модель 1928 года и был доступен в четырех стандартных цветах. Автомобиль также продается в Европе, но был заменен на местных построенных автомобилей , таких как Ford Model Y .
Ford Модель A | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Ford Motor Company |
Производство | Октябрь 1927 г. - март 1931 г. |
Модельные годы | 1928-1931 гг. |
сборка | Честер, Пенсильвания Чикаго, Иллинойс Дирборн, Мичиган Джексонвилл, Флорида Лонг-Бич, Калифорния Ричмонд (Сан-Франциско), Калифорния Денвер , Колорадо [1] Сент-Пол, Миннесота Виндзор , Онтарио Виннипег , Манитоба [2] Буэнос-Айрес , Аргентина Сантьяго , Чили Кельн , Германия Иокогама , Япония Копенгаген , Дания Корк , Ирландия Траффорд Парк , Англия Триест , Италия Джилонг , Виктория Нижний Новгород , Россия Стамбул , Турция |
Кузов и шасси | |
Класс | Полноразмерный Форд |
Тип кузова | A - Шасси Седан с откидным верхом (400A) |
Макет | Макет FR |
Платформа | Шасси |
Связанный | Модель Ford AF Модель Ford AA |
Трансмиссия | |
Двигатель | 201 CID (3,3 л) L- образная головка I4 |
Передача инфекции | 3-ступенчатая механическая скользящая |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 103,5 дюйма (2629 мм) [3] |
Длина | 165 дюймов (4191 мм) |
Ширина | 67 дюймов (1702 мм) |
Снаряженная масса | 2265 фунтов (1027 кг) |
Хронология | |
Предшественник | Ford Модель T |
Преемник |
|
К 4 февраля 1929 года было продано один миллион Model As, а к 24 июля - два миллиона. [6] Диапазон стилей кузова варьировался от Tudor за 500 долларов США (серый, зеленый или черный) (10 534 доллара в долларах 2021 года [7] ) [6] до городского автомобиля с двойным капотом за 1200 долларов США (20 862 доллара в долларах США). 2021 долларов [7] ). [8] В марте 1930 года продажи модели А достигли трех миллионов, и было доступно девять стилей кузова. [6]
Производство модели A закончилось в марте 1932 года, после того как было выпущено 4858644 экземпляра во всех вариантах кузова. [9] Его преемником была Модель B , которая показала обновленный рядный четырехцилиндровый двигатель , а также Модель 18 , которая представила новый двигатель V8 Ford с плоской головкой (с боковым клапаном) .
Функции
Цены на модель A варьировались от 385 долларов США за родстер до 1400 долларов США за первоклассный городской автомобиль. Двигатель представлял собой рядный четырехцилиндровый двигатель с L- образной головкой и водяным охлаждением рабочим объемом 201 куб. Дюйм (3,3 л). [10] Этот двигатель обеспечивал 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.). [10] Максимальная скорость составляла около 65 миль в час (105 км / ч). Модель A имела колесную базу 103,5 дюйма (2630 мм) с передаточным числом главной передачи 3,77: 1. Трансмиссия представляла собой обычную несинхронизированную трехступенчатую механическую коробку передач [10] с односкоростным реверсом. Модель A имела четырехколесные механические барабанные тормоза . [10] Модели 1930 и 1931 годов были доступны с кожухами радиаторов из нержавеющей стали и кожухами фар.
Модель А пришла в самых разнообразных стилях , включая купе (стандартные и люкс), бизнес - купе, спортивное купе, родстер купе (стандартные и люкс), кабриолет кабриолет , кабриолет седан , фаэтоны (стандарт и люкс), Тудор седаны (стандарт и deluxe), городской автомобиль, Fordors (стандарт с пятью окнами, люкс с тремя окнами), Victoria, городской седан, универсал, такси, грузовик и коммерческий. [ необходима цитата ] Производство очень редкого специального купе началось в марте 1928 года и закончилось в середине 1929 года.
Модель A была первым Ford, который использовал стандартный набор органов управления водителя с обычными педалями сцепления и тормоза, дроссельной заслонкой и переключением передач. Предыдущие Форды использовали органы управления, которые стали необычными для водителей других марок. Топливный бак модели А располагался в капоте, между противопожарной перегородкой моторного отсека и приборной панелью. У него был визуальный указатель уровня топлива, и топливо поступало в карбюратор самотеком. Зеркало заднего вида было необязательным. [3] В более прохладном климате владельцы могли приобрести послепродажный чугунный блок, который можно было разместить над выпускным коллектором и обогревать кабину. Небольшая дверца обеспечивала регулировку количества горячего воздуха, поступающего в кабину. Модель A была первым автомобилем с безопасным стеклом на лобовом стекле. [11]
Советская компания ГАЗ , которая началась как совместное предприятие между Фордом и Советским Союзом, сделала лицензионную версию с 1932-1936. [12] Это послужило основой для броневиков FAI и БА-20, которые использовались в качестве советских разведывательных машин на ранних этапах Второй мировой войны .
Помимо США, Ford производил Model A на заводах в Аргентине, Канаде, Дании, Франции, Германии, Италии, Японии и Великобритании.
В Европе, где в некоторых странах автомобили облагались налогом в соответствии с объемом двигателя, Ford в Великобритании изготовил модель A с двигателем меньшего объема объемом 2043 куб. См (124,7 куб. Дюйма), обеспечивающим заявленную мощность 28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.). ). [13] Тем не менее, это приравнивается к британской бюджетной мощности в 14,9 л.с. (11,1 кВт ; 15,1 л.с. ) [14] (по сравнению с 24 л.с. (18 кВт ; 24 л.с. ) более крупного двигателя) и влечет за собой ежегодный штрафной налог на автомобили. сбор в размере 1 фунта стерлингов за каждую фискальную л.с. в Великобритании. Следовательно, владеть им было дорого, и он был слишком тяжелым и нерентабельным для массовых продаж, и поэтому не мог конкурировать на новом развивающемся массовом рынке, а также был слишком грубым, чтобы конкурировать в качестве предмета роскоши. Модель As европейского производства не смогла добиться успеха в продажах в Европе, который ожидал бы их меньший преемник в Великобритании и Германии. [15]
История развития
С середины 1910-х до начала 1920-х годов Ford доминировал на автомобильном рынке со своей моделью T. Однако в середине 1920-х годов это доминирование ослабло, поскольку конкуренты, особенно различные подразделения General Motors, догнали систему массового производства Ford и начали лучше Ford в некоторых областях, особенно предлагая более мощные двигатели, новые удобные функции или косметические настройки. [16] [17] [18] Кроме того, особенности, которые Генри Форд считал ненужными, такие как электрические стартеры , постепенно менялись в восприятии публики от предметов роскоши к предметам первой необходимости.
Отдел продаж Ford распознал угрозу и посоветовал Генри отреагировать на нее. Сначала он сопротивлялся, но проседшая рыночная доля T, наконец, вынудила его признать необходимость замены. Когда он, наконец, согласился начать разработку этой новой модели, он сосредоточился на механических аспектах и на том, что сегодня называется конструктивным дизайном (DFM), который он всегда сильно поддерживал и которым была известна производственная система Model T. Несмотря на то, что в конечном итоге разработка Модели А была успешной, она включала в себя множество проблем, которые необходимо было решить. [19] Например, штамповка деталей из листовой стали , которую компания Ford привела к новым высотам развития с производственной системой Model T, всегда относилась к Генри неоднозначно; это принесло успех, но он чувствовал, что это не лучший выбор для долговечности. Он был уверен, что модель A будет больше полагаться на штампованные поковки, чем модель T, но его идеи по улучшению DFM поковки не оправдали себя. В конце концов инженеры Форда убедили его уступить, чтобы не слишком сильно повысить розничную цену модели A из-за себестоимости производства. [20]
Пренебрежение Генри к косметическому тщеславию применительно к автомобилям привело к тому, что он оставил дизайн Model A команде, возглавляемой его сыном Эдселем , даже несмотря на то, что он признал это, несмотря на то, что его сын делал больше работы.
Именно в период с середины 1920-х до начала 1930-х годов стали очевидны ограничения массового производства первого поколения , воплощенные в жесткости производственной системы Model T. Началась эра « гибкого массового производства ». [21] [22]
Кино и СМИ
Модель A была хорошо представлена в средствах массовой информации того времени, поскольку это была одна из самых распространенных машин. Наборы моделей по- прежнему доступны в магазинах для хобби как стандартные автомобили или хот-роды .
Особую известность получили несколько Model As. Mean Green Machine , зеленый и черный 1931 Tudor седан, был одним из основных продуктов Университета Северного Техаса футбольных матчей и специальных мероприятий с 1974 года поддерживается на дух организации Когтей с 1980 года . В Wreck Ramblin' , 1930 спорткуп, является официальным талисманом студентов в Технологическом институте Джорджии и появляется на спортивных мероприятиях и функциях тела студента. Ala Kart , модифицированный пикап-родстер 1929 года, построенный Джорджем Баррисом , дважды подряд удостоился награды «Самый красивый родстер Америки » на выставке Oakland Roadster Show, прежде чем появился в многочисленных фильмах и на телевидении. В период с октября 1992 года по декабрь 1994 года Гектор Кеведо вместе со своим сыном Хьюго проехал на автомобиле Model A 1928 года в 22 000 миль (35 406 км) от своего дома в Пунта-Аренасе , Чили, до штаб-квартиры Ford в Дирборне, штат Мичиган . Автомобиль требовал минимального обслуживания, включая спущенное колесо и работы с трансмиссией в Никарагуа, и теперь он находится в музее Генри Форда . [23]
Песня Чарли Райана « Hot Rod Линкольн » признакам модифицированная модель A. Песня была покрыта несколько раз с момента ее первоначального выпуска.
Галерея
Модель A бизнес-купе 1928 года
Роскошный родстер 1930 года
Двигатель модели А 1928 года с современным послепродажным воздушным фильтром
1929 г. - вариант тяжелого грузовика Model AA модели A
1928 Модель A пикап с открытой кабиной (родстер)
1931 роскошный Тюдор
Модель 1928 года хотрод с роликовым поддоном, рубленым верхом , фарами и зеркалами последней модели.
Другой горячий стержень с родстером телом тысячи девятьсот тридцать один и шасси, [ править ] двойка решетка оболочки, хром шляпх карбюраторов , пробуренный двутавр упали передний мост, оребренные барабанные тормоза, и zoomie трубу
Модель А Гектора Кеведо 1928 года на выставке в музее Генри Форда
Модель A Gazogen 1929 года на выставке в Автомобильном музее Тампа-Бэй . Этот автомобиль был модифицирован в 1939 году для использования альтернативного топлива в виде дерева или древесного угля.
Модель A Fordor 1928 года с древесным газогенератором Kaiser 1941 года [ необходима цитата ]
Универсал модели А 1929 года на выставке в Музее автомобилей в Арканзасе
Городской автомобиль 1929 года из Музея автомобилей в Арканзасе.
Седан 1928 года с дверьми самоубийцы в Румынии
Модель A 1930 года, с грохочущими сиденьями
Рекомендации
- ^ "Форд Ассамблея Денвер Колорадо" . Hemmings Motor News . Деловые журналы американских городов . Проверено 20 февраля 2021 года .
- ^ https://www.winnipegrealestatenews.com/publications/real-estate-news/1797
- ^ а б Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4.
- ^ Bianco, Джонни, "Leadfest" в Rod & Настраиваемый , 9/00, стр. 86.
- ^ Шильд, Джим (2009). Коллекционное Оригинальность руководство Форд Model A . MotorBooks International. ISBN 9781610608886.
- ^ a b c Голд, стр. 693.
- ^ a b с 1634 по 1699 год: Харрис, П. (1996). «Инфляция и дефляция в ранней Америке, 1634–1860: модели изменений в британской американской экономике». История социальных наук . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах ?: исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежной стоимости в экономике США (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
- ^ Голд, стр. 694.
- ^ «Фигурки модели А» . Модель A Ford Club of America . Проверено 12 апреля 2015 года .
- ^ а б в г Читам, Крэйг (2004). Винтажные автомобили - лучшие довоенные автомобили . Рочестер, Соединенное Королевство: Grange Books. п. 31. ISBN 1840136359.
- ^ "Указатель каталога: Ford / 1930_Ford / 1930_Ford_Brochure_02" . Oldcarbrochures.com . Проверено 20 ноября 2011 года .
- ↑ Соренсен, 1956 , стр. 206–208. .
- ^ Вернер Освальд. Deutsche Autos 1920-1945 стр. 416 ISBN 3-87943-519-7
- ^ Клаттон, Сесил, Пол Берд и Энтони Хардинг. Карманный справочник старинных автомобилей ; Автомобильная энциклопедия (1935?)
- ^ «0 - 100 ... Мы стильно празднуем век Форда ...». Авто Экспресс . Выпуск 724: 56–62. 2–8 октября 2002 г.
- ^ Соренсен 1956 , стр. 217-219 .
- ^ Hounshell 1984 , стр. 263-264.
- ↑ Sloan, 1964 , стр. 162–163.
- ^ Hounshell 1984 , стр. 280-292.
- ^ Hounshell 1984 , стр. 280-281.
- ^ Hounshell 1984 , стр 263-301, Глава 7:. Тупиковый: Пределы фордизма & Пришествие "Flexible Mass Production".
- ^ Соренсен 1956 , стр. 217-231 , Глава 16: Прощай, модель T.
- ^ Кардинале, Энтони. "Чилийцы в движении на старинных автомобилях. Путешествие по Детройту. Модель Ford прибывает сюда через 21 700 миль". Buffalo News . Буффало, штат Нью-Йорк: 30 ноября 1994 г., стр. А.1.
Библиография
- Хауншелл, Дэвид А. (1984), От американской системы к массовому производству, 1800–1932: Развитие производственных технологий в Соединенных Штатах , Балтимор, Мэриленд: Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-2975-8, LCCN 83016269 , OCLC 1104810110
- Слоан, Альфред П. (1964), Макдональд, Джон (редактор), Мои годы с General Motors , Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Doubleday, LCCN 64011306 , OCLC 802024 . Переиздан в 1990 году с новым введением Питера Друкера ( ISBN 978-0385042352 ).
- Соренсен, Чарльз Э. (1956), Мои сорок лет с Фордом , с Уильямсоном, Сэмюэлем Т., Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: Нортон, LCCN 56010854. Различные переиздания, в том числе ISBN 9780814332795 .
- Голд, Грэм. "Ford Motor Company", в Норти, Том, изд. Мир автомобиля , том 6, стр. 681–700. Лондон: Феб, 1974.
дальнейшее чтение
- Генри, Лесли Р. (2013). Как восстановить модели Ford . Вермонт: Echo Point Books & Media, LLC . ISBN 978-1626549418.
Внешние ссылки
- Модель A Ford Справочный лист, руководство по эксплуатации и справка
- Модель A Ford Club of America - [1]
- Клуб реставраторов Model A - [2]
- Ford Model AA Truck Club - [3]
- A-Ford Club Nederland - [4]
- Ford Model A в Керли
- Следуйте за Генри, пока мы путешествуем по сборочному заводу Лонг-Бич, около 1930 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- Сборочный завод Ford Model A в Эджуотере, штат Нью-Джерси
- Fordbarn, Активный форум для обсуждения модели A Ford
- 365 Days of A, поиски одного человека, чтобы водить Ford Model A в течение всего года.
- Брошюра о продажах модели А 1930 года