Ford Mustang Mach 1

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Ford Mustang Mach 1"  -  новости  · газеты  · книги  · научный сотрудник  · JSTOR ( сентябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Ford Mustang Mach 1
Обзор
Производитель	Форд
Производство	1969–1978 2003–2004 2021–
сборка	Дирборн, Мичиган , США
Кузов и шасси
Класс	Мускулистый автомобиль
Макет	Макет FR

Ford Mustang Mach 1 является ориентированной на конечный вариант пакета ^[1] от Ford Mustang , первоначально введенный в августе 1968 года для 1969 модельного года. Он был доступен до 1978 года, ненадолго вернулся в 2003-2004 годах, а совсем недавно - в 2021 году.

Как часть программы наследия Ford, пакет Mach 1 вернулся в 2003 году как высокопроизводительная версия платформы New Edge . Визуальные связи с моделью 1969 года были интегрированы в дизайн, чтобы отдать дань уважения оригиналу. Производство этого поколения Mach 1 было прекращено после 2004 модельного года, с появлением Mustang пятого поколения .

Компания Ford впервые использовала название «Mach 1» в 1969 году на презентации концепта под названием «Levacar Mach I» на Ford Rotunda . Этот концептуальный автомобиль использовал воздушную подушку в качестве движущей силы на круглом помосте.

Введение [ править ]

Ford Mustang был успешно введен в апреле 1964 года в качестве спортивного автомобиля пони , чтобы привлечь молодых покупателей в продукты Ford. После нескольких лет разработки Ford увидел необходимость создания мощных Mustang, чтобы конкурировать с GM, и выпустил Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird .

По мере того, как война характеристик продолжалась, платформа и моторный отсек Mustang постепенно модернизировались, чтобы в них можно было разместить более крупные блоки двигателей. В конце 1968 модельного года Ford представил двигатель Cobra Jet FE объемом 428 кубических сантиметров (7,0 л) в небольшой группе Mustang GT и в Shelby GT500KR 1968 года. Это был сильный исполнитель и указывал направление развития Mustang 1969 года. Однако «GT» не было названием, которое могло бы инициировать изображения уличного визга; отсюда и появление названия Mach 1. ^[2]

Первое поколение (1969–1970) [ править ]

Первое поколение
Ford Mustang Mach 1 1969 года
Обзор
Производство	1969–1970
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный фастбэк
Трансмиссия
Двигатель	351 у.е. в (5,8 л) Windsor V8 351 у.е.в (5,8 л) Cleveland V8 390 у.е. в (6,4 л) V8 428 у.е. в (7,0 л) CJ / SCJ V8
Передача инфекции	3-х ступенчатый автомат 3-х МКПП 4-х МКПП

1969 год стал для Ford Mustang ориентиром в увеличении количества названий характеристик и двигателей. Было доступно не менее шести заводских моделей Mustang (GT, Boss 302 , Boss 429 , Shelby GT350, Shelby GT500 и Mach 1). Кроме того, семь вариаций двигателей V-8 были доступны в моделях 1969–73 годов; большинство из них также доступно в новом Mach 1.

Из-за успеха Mach 1, модель GT была снята с производства после 1969 года из-за плохих продаж 5396 единиц по сравнению с 72 458 продажами Mach 1. ^[3] Mustang не будет носить значок «GT» снова до 1982 года.

Пакет Mach 1 был доступен только в кузове фастбэк «SportsRoof» ^[4] (ранее известный как « фастбэк »); никогда на жесткой крыше или кабриолете. Многие визуальные преобразования ресто-мода были с тех пор выполнены владельцами и энтузиастами, но не Mach 1 по VIN-коду.

Все машины Mach 1 первого поколения отличаются кодом типа кузова 63C на табличке с техническими данными двери.

Mach 1 начинался с кузова SportsRoof с двигателем V8 и добавлял множество элементов, улучшающих внешний вид и характеристики, такие как матово-черный капот со штифтами капота, ковш капота (включая дополнительный ковш Shaker), подвеску для соревнований, хромированную открывающуюся крышку бензобака, измененные колеса с шинами Goodyear Polyglas , хромированными насадками выхлопных труб (кроме 351W 2V), роскошным интерьером, ливреей и дополнительным дилерским спойлером на подбородке, спойлером на задней палубе и жалюзи на заднем стекле (SportSlats).

Стандартное оборудование представляло собой двигатель Windsor (351 Вт) 2V объемом 351 куб. Дюймов (5,8 л) с 3-ступенчатой механической коробкой передач и 9-дюймовую (23 см) 28-шлицевую открытую заднюю ось. 351W 4V было необязательным , как было 390 у.е. в (6,4 л) FE , и огромный 428 у.е. в (7,0 л) Cobra Jet 4V с или без набегающего потока воздуха, и даже введение опции «перетащить пакет» с модифицированным 428 у.е. в (7,0 л) Super Cobra Jet двигатель. Ручной 4-ступенчатая или 3- х скоростной FMX (малый блок) / C6 (большой блок) автоматическая коробка передачбыл необязательным, и 428SCJ добавил чугунный задний вал вместо обычного алюминиевого на C6. Задний мост с «тяговым механизмом» был необязательным, и 428 CJ / SCJ включал «тяговый замок» с передаточным числом 3,91 или 4,30, 31 шлицевый полуоси и корпус с узловыми точками. В 1970 году соотношение 3,91 было «тяговым усилием», а соотношение 4,30 - Детройтским локером.

Машины Mach 1 поставлялись с модернизированной подвеской, в разной степени зависящей от выбора трансмиссии. Автомобили с большим блоком имели усиление передней стойки амортизатора, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости (без задней стойки для 69) и более тяжелые пружины и амортизаторы. 428 CJ / SCJ 4-х скоростные автомобили также поставлялись с смещенными задними амортизаторами. Стандартным для Mach 1 был строгий, но косметический ковш на капоте, в который были встроены указатели поворота, установленные в задней части. Более функциональным вариантом был фирменный « колпак Shaker », воздухозаборник, установленный непосредственно на верхней части двигателя, используемый для сбора свежего воздуха и названный так из-за его тенденции «трястись» над грохочущим V-8 внизу. Интерьер был дополнен деталями из тикового дерева, звукоизолирующими материалами и спортивными ковшеобразными сиденьями с высокой спинкой.

В 1968 году гонщики Микки Томпсон и Дэнни Онгэйс взяли три Мустанга 1 Маха на солончаках Бонневилля для публикации в журнале Hot Rod , установив при этом 295 рекордов скорости и выносливости в серии 500-мильных и 24-часовых дистанций. ^{[5] [6]}

Форд сохранил Mach 1 в 1970 году и мало что изменил, кроме внешнего вида. Кузов 1970 года включал в себя двухлучевые фары с предыдущими внутренними фарами, ставшими спортивными, и утопленные задние фонари на черной сотовой задней панели, убранные боковые совки за обеими дверями, переработанные ковшеобразные сиденья, глубокие кожухи спортивных колес, а также новые боковые и задние части. бейджи и полосы были главными визуальными отличиями. В 1970 году предыдущие варианты двигателя V8 мощностью 351 Вт были заменены новым двигателем Cleveland (351C) V8 объемом 351 куб.дюйм (5,8 л) в версиях 2V (для использования с двумя карбюраторами Вентури) или 4V (для использования с 4 карбюраторами Вентури). 351c 4V (М - код)Двигатель имел степень сжатия 11,0: 1 и выдавал 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) при 5400 об / мин. Этот двигатель с новыми характеристиками включает элементы, заимствованные у двигателей Ford серии 385 и Boss 302 , в частности, многоугольные камеры сгорания с наклонными клапанами и технологию тонкостенного литья.

Двигатели [ править ]

Подтяжка лица Mustang первого поколения (1971–1973) [ править ]

В 1971 году Ford уменьшил количество Маха 1. Стандартные характеристики модели были следующими:

• Тип кузова SportsRoof с уникальным VIN-кодом "05" и кодом кузова "63R" на дверной бирке.
• Цветной уретановый передний бампер «спойлер», а также отделка переднего крыла и капота.
• Сотовая решетка черного цвета со спортивными фонарями
• Декали Argent или черные "Mach 1 - MUSTANG" на крыльях.
• Серебряная или черная полоса и наклейка "Mach 1" на крышке багажника.
• Акцентная краска для нижней части тела аргент или черная
• Яркая окантовка по краю нижней части кузова
• Белые шины с боковинами E70-14 с колпаками ступиц и декоративными кольцами на стальных колесах шириной 7 дюймов
• Двойное гоночное зеркало с цветными клавишами и пультом дистанционного управления со стороны водителя
• Аппликация панели задних фонарей в виде сот с яркой окантовкой
• Уникальная открытая крышка бензобака
• Двигатель F-code 302-2V с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач
• Подвеска Competition (пружины и амортизаторы HD), рулевой механизм с регулируемым передаточным числом, если заказывается с P / S
• База Мустанг в салоне винила
• Плоский капот - кованый капот NACA был бесплатным ВАРИАНТОМ для базового двигателя.

В 1971 году Mach 1 был доступен с тремя двигателями 351 Cleveland; H-код 2-V, M-код 4-V и с мая 1971 года Q-код 351CJ (двигатель Cobra Jet или GT). Двигатели с кодом M&Q производились одновременно до конца выпуска 71 модельного года. Также было два варианта 429ci: C-code CJ (Cobra Jet) и J-code CJ-R (Cobra Jet - Ram Air). Покупка опциональных задних шестерен «Drag Pak» 3,91 (V) или 4,11 (Y) превратила 429 в «Super Cobra Jet» с твердым подъемным кулачком, карбюратором Holley 780cfm и специальным вращающимся узлом с коваными поршнями.

Одной из самых узнаваемых особенностей Mach 1 71–73 годов является конструкция капота с двумя совками. Капот был бесплатным для автомобилей 302 и стандартным для всех остальных. Базовая вытяжка НАСА была нефункциональной, но при заказе с Ram Airвариант, он стал действительно функциональным. Опция Ram Air включала в себя дверь с регулируемым вакуумом внутри каждого ковша и стекловолоконную камеру под капотом, которая направляла холодный наружный воздух через модифицированный корпус воздушного фильтра с резиновыми кольцами в карбюратор. Вариант с воздушным потоком также включал пару хромированных поворотных замков капота в стиле Mach1 1970 года и двухцветную окраску капота в «матово-черном» или «серебристом» (матово-серебряном) цветах, которые согласовывались с наклейками и полосами. Вариант также получил наклейку «351 RAM AIR» или «429 RAM AIR» на каждой стороне капота, в зависимости от заказанного двигателя.

В 1972 году двигатели 429CJ и SCJ были исключены из модельного ряда, и номинальная мощность в лошадиных силах упала по всем параметрам из-за перехода на новые расчеты чистой мощности по SAE и 4-градусного запаздывания распределительного вала, встроенного в набор ГРМ. В этом году также было произведено наименьшее количество продаж Mach 1 в поколении 1971–73 годов. Внешне машины Маха 1 71 и 72 года не отличаются друг от друга. ^[10] В '72 Mach 1 также была удалена открывающаяся крышка бензобака, которая была заменена стандартной навинчиваемой крышкой, которая использовалась на других моделях Mustang того года. 302 Виндзор оставался в качестве базового двигателя 1 Маха. В 72-м году снова было три варианта двигателя 351 Cleveland. 2-х цилиндровый, 4-х цилиндровый 351CJ и новый для '72 R-code 351HO, по сути, двигатель Boss 351 с более низкой степенью сжатия.

В 1973 году Mach 1 получил несколько значительных обновлений внешнего вида. Акцентная краска на нижней части кузова и яркая отделка исчезли, и вся машина была одного цвета сверху вниз. Все '73 Mach 1 получили широкую полосу по бокам кузова черного или серебристого цвета с вырезом «MACH 1» на передней части боковой панели и стандартной эмблемой «MUSTANG» на крыле. Полоса ленты на крышке палубы была изменена, и теперь надпись «MACH 1» теперь включена в полосу со стороны пассажира, а не по центру над ней, как в 71 и 72. Вырезы на обшивке и яркие наконечники больше не были доступны на автомобилях 4V для 1973 г.

Mustang должен был соответствовать новым стандартам NHTSA , что потребовало переработанного переднего и заднего бампера. Передний бампер на всех моделях теперь представлял собой гораздо больший уретановый элемент цвета кузова, установленный на амортизирующих стойках. Из-за измененного бампера спортивные фонари Mach 1 были удалены, и на всех моделях стояночные / поворотные сигнальные лампы были перемещены с передней панели в вертикальное положение на каждом конце решетки. Решетка радиатора Mach 1 была черной с сотовым рисунком и маленькой эмблемой с изображением бегущей лошади. Задний бампер был установлен на удлиненных кронштейнах, из-за чего бампер выступал из кузова дальше и образовывал большой зазор. Чтобы исправить это, Ford использовал уретановый наполнитель цвета кузова на каждой боковой панели и заливную панель из листового металла, прикрученную болтами к панели задних фонарей.

Варианты двигателей остались практически такими же, как и в 1972 году, за исключением снятого с производства 351HO. 351-4V не рекламировался в Мустанге 1973 года как двигатель Cobra Jet, хотя в заводской инструкции Ford 1973 года и в другой внутренней документации Ford упоминался двигатель как 351-4V CJ, поскольку номенклатура Cobra Jet продолжала существовать в Линии Турин, Кугар и Монтего.

Из-за проблем с утверждением варианта Ram Air по причинам выбросов ^[11] 351-2V был единственным двигателем, доступным с Ram Air. В новинку 1973 года Ford предложил вариант окраски капота «Tu-Tone», который состоял из обработки черной или серебристой краской и поворотных замков, но без фактических функциональных компонентов системы Ram Air.

Двигатели [ править ]

Диаграмма не отражает вариант Boss 351 для 351 Cleveland или 250cid I6, поскольку ни один из них не был доступен в пакете Mach 1.

Пакет R-code 351HO 1972 года - по сути, двигатель Boss 351 с твердым подъемником 1971 года с уменьшением степени сжатия с 11,0: 1 до 8,8: 1 - указан здесь, поскольку он был доступен с пакетом Mach 1 в том году. ^[12]

Второе поколение (1974–1978) [ править ]

Название Mach 1 продолжилось с появлением Mustang II в 1974 году. ^[19] Уменьшенный автомобиль - оснащенный 2,8- литровым двигателем V6 мощностью 105 л.с. (78 кВт) - превзошел по продажам модели Mach 1 предыдущих четырех лет. В 1975-1978 модельных годах высокопроизводительный пакет был переименован в «Cobra II».

302 Windsor вернулся в 1975 году, рассчитан на 140 л.с. (104 кВт) и 240 lb⋅ft (325 Нм) крутящего момента, давая Pinto платформу заметный прирост производительности. Также была доступна 4-ступенчатая механика . ^[20]

В 1976 году Mach 1 практически не изменился, так как вместе с ним была представлена ​​новая модель производительности - Cobra II. 1977 год оказался самым слабым годом продаж Mach 1 на сегодняшний день, когда было продано всего 6719 единиц. Заводская табличка оставалась еще на один год ^[21] после того, как она была снята с производства с появлением Mustang третьего поколения в 1979 году.

Четвертое поколение (2003–2004) [ править ]

В 1990-е годы самым выдающимся автомобилем Mustang была SVT Cobra. После отказа от шасси Fox в 1993 году и появления SN-95 в 1994 году Ford также стремился отказаться от 302, чего не было до модели 1996 года. ^[22] Опираясь на недавно разработанные движки архитектуры OHC, известные как ModularКомпания SVT создала Cobra 1996 года и новее на базе нескольких вариантов 32-клапанного, полностью алюминиевого 4,6-литрового (281 CID) V-8. 32-клапанный двигатель 4.6 V8, используемый в Mustang Mach 1, был первоначально представлен в 1993 году в Lincoln Mark VIII, однако для Mach 1 он был модернизирован с выпуском и впускным коллектором со свободным потоком, чтобы увеличить мощность двигателя на 30 лошадиных сил. Ниже SVT по характеристикам был только GT, вновь представленный в 1982 году с 302 HO "5.0", позже превратившийся в 16-клапанный SOHC V-8 в 1996 году. Продажи новых автомобилей в стиле SN-95 увеличились, так что на В 2002 году продажи Mustang превысили общий объем продаж Firebird и Camaro. После ухода GM из "Войн пони-каров" в 2002 году,У Ford была полная свобода действий на всем рынке, но, тем не менее, он создал, возможно, самый быстрый стандартный Mustang на тот момент, выпустив SVT Cobra 2003–2004 годов. Однако опасения по поводу разницы в цене между GT и Cobra, а также заинтересованность в сохранении продаж до выпуска полностью нового S197 Mustang 2005 года побудили к созданию двух уникальных моделей среднего класса: Bullitt GT 2001½ и 2003 года. и 2004 Mach 1 зачислены на Team Mustang во главе с Артом Хайдом и Скоттом Хогом.

После ажиотажа, вызванного ретро 2001 "Bullitt" (слегка модифицированный 2001 GT, названный в честь знаменитого гоночного Mustang, за рулем которого Стив Маккуин в фильме Bullitt ), Форд увидел ценность наследия в названии Mustang и, как следствие, обратился возродить имя Mach 1. В то время как схожий с Bullitt в использовании 13-дюймовых (330,2 мм) передних тормозных дисков Brembo , уникальных газовых амортизаторов и стоек Tokico, а также более низких и жестких пружин, Mach 1 получил огромный прирост производительности по сравнению с базовым GT и даже с 265 л.с. (198 кВт) Bullitt в виде уникального варианта DOHC 32-клапанного 4,6-литрового модульного V8. Этот полностью алюминиевый двигатель, широко известный владельцами Mach 1 как «R» код DOHC (для уникального кода R двигателя VIN), имеет такие же высокопроизводительные напоры, что и SVT Cobra 2003–2004 гг., Mercury Marauder 2003–2004 гг., 2003–2004 гг. В 2005 году Lincoln Aviator и австралийский Boss 5,4 л V8 2003–2009 гг. (См. Ford of Australia Boss 5,4 л ) двигатель также имеет впускные распредвалы, полученные от 5,4-литрового V8 Lincoln "InTech", чтобы обеспечить больший крутящий момент в среднем диапазоне. Двигатель Mach 1 имел степень сжатия 10,1: 1 в отличие от Cobra 1999 и 2001 годов - 9,85: 1, а Mach 1 был оснащен алюминиевым заводом Windsor или блоком WAP, уникальным из алюминиевых блоков Teksid, используемых в Cobras 1996–1999 годов. . Mach 1 также отличался относительно высокой красной линией - 6800 об / мин (5-ступенчатые автомобили) и отсечкой топлива при 7050 об / мин.или 5800 об / мин (4-х ступенчатый автомат). Хотя на бумаге 305 л.с. (228 кВт) кажутся потерей по сравнению с SVT Cobras 1999 и 2001 годов, которые выдавали 320 л.с. (239 кВт), на практике двигатель Mach 1 выдавал аналогичную пиковую мощность и значительно больший крутящий момент.

Дальнейшие отличия включали использование сплошной задней оси Ford 8,8 дюйма (223,5 мм) с конечным передаточным числом 3,55 (в отличие от независимой задней подвески SVT), а также наличие 4-ступенчатой автоматической коробки передач в дополнение к Tremec.поставил 5 МКПП. Также были добавлены заводские стальные соединители подрамника с поперечным сечением «Box», чтобы увеличить прочность шасси как для дополнительной управляемости, так и для того, чтобы справиться с колоссальным крутящим моментом по сравнению со стандартным GT. С точки зрения стиля, Mach 1 сильно отличался от других Mustang, поскольку он сильно отличался от Mach 1 1970 года. В дополнение к матовому черному спойлеру и полосе на капоте, плоскому черному спойлеру на подбородке, полосам рокера Mach 1 и значку Mach 1 сзади , были также искусственные полированные диски Magnum 500 17 × 8. Интерьер в стиле ретро был включен с хорошо укрепленными темно-серыми кожаными сиденьями с текстурой «Comfort Weave» в стиле 70-х, приборной панелью в стиле 1970-х и механически обработанным алюминиевым шаром переключения передач. Дополнительный пакет обновления интерьера 18G включал педали из нержавеющей стали, 4-позиционный подголовник,отделанное алюминием кольцо обивки багажника переключения передач и дверные замки, а также лицевые панели под алюминий на приборной панели. Наиболее заметным визуально отличием от других Мустангов был выпуклый капот с вырезом и возвращение полулегального «Шейкер-Гуда». Хотя он физически идентичен по размещению и функциям (говорят, что совок построен на том же оборудовании, что и Mach 1 1970 года), он обеспечивает только часть воздуха для двигателя, направляющегося к воздушной коробке перед MAF. Он действительно хорошо работает как «трубка» с холодным воздухом и частичный воздушный поток на скорости.Хотя он физически идентичен по размещению и функциям (говорят, что совок построен на том же оборудовании, что и Mach 1 1970 года), он обеспечивает только часть воздуха для двигателя, направляющегося к воздушной коробке перед MAF. Он действительно хорошо работает как «трубка» с холодным воздухом и частичный воздушный поток на скорости.Хотя он физически идентичен по размещению и функциям (говорят, что совок построен на том же оборудовании, что и Mach 1 1970 года), он обеспечивает только часть воздуха для двигателя, направляющегося к воздушной коробке перед MAF. Он действительно хорошо работает как «трубка» с холодным воздухом и частичный воздушный поток на скорости.

2004 год принес лишь незначительные косметические изменения в Mach 1. 2004 Mach 1 можно определить по голым алюминиевым крышкам клапанов, в отличие от черных крышек 2003 года. Снаружи Mach 1 2004 года носит бирки 40-летия перед дверями, а 2003 имеет традиционный Mustang Running Pony и трехцветную полосу. Единственным внутренним изменением было удаление потолочной « грузовой сетки », установленной на потолке. Несмотря на предсерийные слухи, в 2004 году мощность и крутящий момент не увеличивались. Номинальная мощность составляла 305 л.с. (227 кВт) и 320 фунт-футов (434 Нм).

В отличии от многих ограниченного тиража автомобилей, ^{[ править ]} 2003 владельцев Mach 1 имели различные подставки из цветов , из которых можно выбирать. Первоначально автомобили предлагались в цветах: черный, темно-серый металлик, красный факел, желтый цинк, белый оксфорд и голубой лазурь только для Mach 1. В 2004 году цинковый желтый был исключен в качестве опции и заменен более ярким желтым под названием Screaming Yellow, а также полностью новым цветом под названием Competition Orange.

С такими улучшениями в мощности и относительно легкой снаряженной массой в 3380 фунтов (1533 кг) Mustang Mach 1 2003 года опубликовал результаты журнальных тестов, которые были впечатляющими с учетом его цены в 29 305 долларов. Журнальные тесты Motor Trend обнаружили цифры от 13,88 секунды при 101,9 миль в час (164,0 км / ч) для 2003 Mach 1 с автоматической коробкой передач с 5,6 секунды 0–60 миль в час, до 13,5 секунд на пяти скоростях при 105 миль в час (169 км / ч). ) со временем 0–60 миль / ч (97 км / ч) 5,2 секунды. ^[23] Все это при сохранении достойного 63,5 миль в час (102,2 км / ч) на 600 футов (180 м) слалома и 0,85 г ' ы на Skidpad, хотя выше CG большего двигателя DOHC создает тенденцию к недостаточная поворачиваемостьбольше, чем у SVT, оборудованных IRS, и у Bullitt GT с меньшей CG и меньшей снаряженной массой с той же базовой подвеской и тормозами. ^[24]

Ограниченное производство, Mach 1 2003 и 2004 гг. Закончилось выпуском платформы кузова New Edge, прекращением производства цельного кузова Fox и введением первой с 1979 г. конструкции рамы S-197 с 9 652 двигателями 2003 года ^[25] и 7 182 экземплярами 2004 года. ^[26] , в отличие от Mach 1, которая изначально рекламировалась как модель с ограниченным тиражом на один год с производством 6 500 автомобилей. ^[27]

Пятое поколение (2021–) [ править ]

После 17-летнего перерыва пятая партия Mach 1 использует 5,0-литровый двигатель Coyote V-8 от GT, производящий 480 л.с. (358 кВт) при 7000 об / мин и 420 фунт-фут (569 Н · м) при 4600 об / мин. выход Мустанг Буллит . Он заимствует несколько деталей у моделей Shelby: впускной коллектор, переходник масляного фильтра, радиатор моторного масла, а также передний и задний подрамник используются совместно с Shelby GT350, в то время как система охлаждения задней оси, задний рычаг схождения и задний диффузор являются общими. с Shelby GT500. На передней решетке, по бокам от значка пони, есть два больших вентиляционных отверстия. ^{[28] [29]}

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Mustang Mach 1 .