Четырехтактная система силовых клапанов

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны )

Ведущий раздел этой статьи может быть слишком длинным для всей статьи . Помогите, переместив какой-нибудь материал из него в основную часть статьи. Пожалуйста, прочтите руководство по макету и руководство по разделу, чтобы убедиться, что раздел по-прежнему включает все важные детали. Пожалуйста, обсудите этот вопрос на странице обсуждения статьи . ( Ноябрь 2018 г. )

Эта статья написана как руководство или путеводитель . Пожалуйста, помогите переписать эту статью с описательной, нейтральной точки зрения и удалить совет или инструкцию. ( Ноябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Эта статья может быть слишком технической, чтобы ее могло понять большинство читателей . Пожалуйста, помогите улучшить его, чтобы он был понятен неспециалистам , не удаляя технические детали. ( Ноябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Серводвигатель управляет клапаном через два кабеля. Показано удалено.

Мощности клапан четырехтактного является устройством , установленное на четырехтактные двигатели , которые постоянно регулируют внутренний диаметр системы выпуска отработавших газов , чтобы лучше удовлетворить скорость двигателя. При низких оборотах двигателя волновое давление в трубопроводной сети низкое. Перед закрытием выпускного клапана происходит полное колебание резонанса Гельмгольца , и для увеличения крутящего момента на низкой скорости искусственно индуцируются волны давления выхлопных газов большой амплитуды. Это делается путем частичного закрытия внутренней дроссельной заслонки.внутри выхлопной трубы, где соединяются первичные трубы цилиндров. Изменение давления в этой точке управляет поведением отраженных волн при этом внезапном увеличении неоднородности области. Закрытие клапана увеличивает местное давление, вызывая образование отрицательно отраженных волн расширения с большей амплитудой. Серводвигателя управляется ECU открывает и закрывает клапан. ^[1] Клапан изменяется от почти полного закрытия на холостом ходу до полного открытия на более высоких оборотах двигателя. Это обеспечивает низкие и средние характеристики, более линейную выходную мощность и снижение уровня шума выхлопных газов, когда клапан находится в положении пониженного открытия.

Yamaha была первой, кто разработал такую систему, получившую название Exhaust Ultimate Power Valve (EXUP). ^[1] Впервые он появился на Yamaha FZR EXUP, а позже использовался на многих других Yamaha.

Более поздние версии от Honda получили названия Honda Titanium Exhaust Valve (HTEV) и Honda Variable Intake / Exhaust (H-VIX) ^[1], появляющиеся на CBR600RR и Honda CBR929RR . Suzuki версия «s называется Suzuki Exhaust Tuning (SET). ^[1] Система также используется на тройном Triumph Daytona 675 .

См. Также [ править ]

Заметки [ править ]

^ ^a ^b ^c ^d Кумбс, Мэтью; Хейнс, Джон; Shoemark, Пит (2002), Основы мотоцикла (2-е изд.), Хейнс, стр. 2.28, ISBN 1-85960-515-X

[Coombs2002-1] Кумбс, Мэтью; Хейнс, Джон; Shoemark, Пит (2002), Основы мотоцикла (2-е изд.), Хейнс, стр. 2.28, ISBN 1-85960-515-X

[1]