Восстания на шоссе в США

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Февраль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Использование внешних ссылок в этой статье может не соответствовать политикам или рекомендациям Википедии . Пожалуйста, улучшите эту статью , удалив лишние или неприемлемые внешние ссылки и преобразовав полезные ссылки, где это уместно, в сноски . ( Июль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Восстания на шоссе произошли в городах и регионах США . Во многих городах остаются неиспользуемые шоссе , внезапно обрывающиеся автомагистрали и короткие отрезки автострады посреди нигде, и все это свидетельствует о более крупных проектах, которые так и не были завершены. В некоторых случаях восстания на автострадах приводили к удалению или перемещению построенных автострад .

В период экономического роста после Второй мировой войны был основной импульс к созданию сети автострад в Соединенных Штатах, включая (но не ограничиваясь) систему автомагистралей между штатами . Проектирование и строительство всерьез началось в 1950-х годах, в нем участвовали многие города и сельские районы. Однако многие из предложенных маршрутов автострад были составлены без учета местных интересов; во многих случаях строительство системы автострад считалось региональным (или национальным) вопросом, который перевешивал местные заботы.

Начиная с 1956 года в Сан-Франциско, когда многие районные активисты узнали о влиянии строительства автомагистралей на местные районы, во многих городах возникла эффективная городская оппозиция многим автострадам; это привело к изменению или отмене многих предложенных маршрутов. Восстания на автострадах продолжались до 1970-х годов, еще больше усиливаясь озабоченностью по поводу энергетического кризиса и ростом цен на топливо, а также растущим движением защитников окружающей среды . В ответ на массовые протесты против шоссейных дорог в Бостоне ^[1] в феврале 1970 года губернатор Массачусетса Фрэнсис У. Сарджент приказал прекратить планирование и строительство всех запланированных скоростных автомагистралей на трассе 128.кольцевая автострада, за исключением оставшихся сегментов Центральной артерии и сегмента Автомагистрали между штатами 93 между Ист-Сомервиллем и рекой Чарльз. Тем не менее, некоторые предложения по автострадам с контролируемым доступом были обсуждены и доработаны в качестве компромисса , чтобы построить их в грунтовых автострадах.

Аризона [ править ]

Феникс [ править ]

В Фениксе, штат Аризона , региональные планировщики давно спланировали общую кольцевую петлю и несколько автострад, пересекающих долину Солт-Ривер через большую часть Феникса, с ключевой особенностью, включающей центральную часть города Interstate 10 , проходящую к югу от Макдауэлл-роуд . I-10 была построена в западном направлении к точке к юго-западу от центра города, где она изгибалась и сливалась с межштатной автомагистралью 17 . Самый большой незастроенный участок I-10 в стране, начинающийся к востоку от границы Аризоны и Калифорнии, все еще находился на стадии планирования, когда начались дебаты по участку Феникс. Дизайнеры разработали предложенную автостраду Папаго.от типичного уровня поверхности до массивного приподнятого сооружения, возвышающегося на 100 футов через центральный город, с развязками «геликоил» и протяженным парком под строением. Во главе с влиятельным издателем из Аризонской Республики Юджином Пуллиамом (дедушкой будущего вице-президента Дэна Куэйла ) началась массовая борьба оппозиционеров по связям с общественностью, в которой разрастание автострад Лос-Анджелеса было примером того, что Пуллиам не хотела, чтобы Феникс обнимал ее. Риторика стала настолько острой, что в 1973 году были проведены необязательные общественные консультативные выборы, в результате которых (в основном из-за регулярных редакционных тирад Пуллиама) подавляющее большинство проголосовало против существующего плана. Город и Департамент автомобильных дорог штата Аризона (ныне Департамент транспорта штата Аризона)) отказался от планов без лишних усилий по центральному сегменту города. По мере того, как завершенная часть I-10, идущая на восток, приближалась, планировщики транспорта настаивали на некотором решении. К 1984 году пробка достигла той точки, когда планировщики разработали новый план, при этом I-10 все еще работает, хотя примерно такая же трасса, но вместо этого центральная часть города проходит через туннель через центр города, с большим парком наверху. Пересмотренная I-10 / Papago Freeway была открыта в 1990 году.

Калифорния [ править ]

Сан-Франциско [ править ]

В Сан-Франциско общественное неприятие автострад восходит к 1955 году, когда San Francisco Chronicle опубликовала карту ^[2] предложенных маршрутов. Строительство эстакады Embarcadero Freeway вдоль набережной в центре города также помогло организовать оппозицию, которую выразил архитектурный критик Аллан Темко , который начал писать для Chronicle в 1961 году. План движения Сан-Франциско 1955 года включал следующие маршруты, которые так и не были завершены:

• Часть автострады Миссии была построена и до сих пор существует как часть автострады Сан-Хосе-авеню от межштатной автомагистрали 280 до Рэндалл-стрит. К северо-востоку от этого участка он должен был идти параллельно Мишн-стрит, чтобы встретиться с Центральной автострадой над Дубос-авеню.
• Crosstown Freeway бы проходить параллельно Босуорт - стрит и О'Шонесся бульвар (и через Glen Canyon Park ) от Interstate 280 до Западного шоссе около 7 - я авеню. Большая часть проезжей части этой автострады была расчищена, но так и не была построена. ^[3]
• Западная автострада должна была пройти на север от межштатной автомагистрали 280 по линии бульвара Джуниперо Серра, а затем по туннелю до 7-й авеню, чтобы встретить автостраду Кросстаун . Затем он продолжил бы путь на север до южного края парка Золотые Ворота и следовал бы по неуказанному маршруту (в версии 1951 года туннель под парком, а затем углубленный маршрут через Панхандл) на северо-восток до восточного конца Панхандл, продолжая свой путь на восток. оттуда между улицами Фелл и Оук до центральной автострады .
• Часть автострады Park Presidio Freeway была построена и существует до сих пор как SR 1 (CA) через Presidio от моста Золотые Ворота . К югу от этого участка автострада продолжилась бы, заменив то, что сейчас является бульваром Парк-Президио, а затем проложила бы туннель под парком Золотые Ворота, чтобы встретить Западную автостраду.
• Часть Центральной автострады была построена, и первоначальный участок к западу от автострады Бэйшор до Мишн-стрит все еще существует под номером US 101 . Участок к северо-западу от Миссии до Маркет-стрит был реконструирован в 2004 году. Участок к северу от Маркет-стрит до Золотых Ворот был снесен и не восстановлен. Оставшееся расстояние до автострады Золотые Ворота так и не было построено.
• Часть Embarcadero Freeway была построена от подхода через мост через залив к Бродвею как межштатная автомагистраль 480 . Участок к северу от Бродвея до автострады Золотые Ворота так и не был построен. Вся автострада была удалена после землетрясения в Лома-Приета .
• Большая часть Южного шоссе Эмбаркадеро была построена и до сих пор существует как часть межштатной автомагистрали 280 , но участок от Третьей улицы до подхода к мосту через залив так и не был построен. Участок между Шестой и Третьей улицами был удален после землетрясения в Лома-Приета.
• Golden Gate Freeway вдоль северного края города от Embarcadero шоссе до моста Золотых ворот подхода никогда не был построен.
• Подъезд к автостраде от US 101 и Interstate 280 к мосту Южного пересечения так и не был построен, потому что мост не был построен.

План транспортных путей 1960 года удалил несколько из этих маршрутов, но добавил еще один:

• В Hunters Точка Freeway бы бежать от США 101 к югу от пределов города на полигоне около Подсвечника точки и через Hunters Point , чтобы встретить Interstate 280 ряда , что улица армии (теперь Сезар Чавес - стрит ).

В 1959 году Наблюдательный совет Сан-Франциско проголосовал за отмену семи из десяти запланированных автострад, включая расширение Центральной автострады . В 1964 году протесты против автострады через Panhandle и Golden Gate Park привели к ее отмене, а в 1966 году Наблюдательный совет отклонил продление автострады Embarcadero Freeway до моста Golden Gate . ^[4]

Противодействие шоссе Эмбаркадеро продолжалось, и в 1985 году Наблюдательный совет проголосовал за его снос. Он был закрыт после того, как сильно пострадал в результате землетрясения 1989 года в Лома-Приета, и вскоре после этого был снесен. Вся часть Центральной автострады к северу от Маркет-стрит была снесена в течение следующего десятилетия: верхняя палуба в 1996 году и нижняя палуба в 2003 году. Два других коротких участка автострады были снесены в тот же период времени: конструкция разделителя терминалов возле Ринкона. Хилл и автострада Эмбаркадеро, а также тупиковый конец межштатной автомагистрали 280 рядом с заливом Мишн .

Окленд [ править ]

В Окленде, штат Калифорния , шоссе Ричмонд-Бульвар проходило бы вдоль Вальдес-стрит, Ричмонд-бульвара, Глен-Эхо-Крик и Морага-авеню от 20-й улицы до SR 13 . Он был одобрен избирателями Окленда в выпуске облигаций 1945 года, но был отменен 16 августа 1956 года, когда город Пьемонт не смог оплатить свою часть маршрута. ^[5] В 1949 году Ассоциация защиты Ричмондского бульвара опротестовала маршрут и запланированное разрушение их домов. ^[6]

Беркли [ править ]

В Беркли, штат Калифорния , автострада Эшби должна была проходить примерно по линии Эшби-авеню от межштатной автомагистрали 80 до шоссе 24 штата Калифорния . Комиссия по планированию и общественным работам Беркли предложила возможные маршруты для этого в 1952 году и собрала 5 000 подписей под петицией оппозиции. Тем не менее комиссия включила маршрут в Генеральный план Беркли 1955 года. В общественных слушаниях 1957 года участвовало 100 протестующих. Транспортный план округа Аламеда 1959 года попытался переместить предложенную автостраду к границе Окленда и Беркли, но Окленд не был более восприимчив к автостраде, и городской совет Беркли проголосовал за прекращение ее планирования в 1961 году.

Бейкерсфилд [ править ]

В Бейкерсфилде, Калифорния , автострада SR 178 заканчивается в двух милях к востоку от автострады SR 99 . Участок через центр города Бейкерсфилд и жилой район Вестчестера так и не был завершен из-за противодействия жителей Вестчестера. Споры продолжаются и по сей день, поскольку планы городского совета Бейкерсфилда по расширению шоссе 178 через район Вестчестера вызывают сильные протесты.

Лос-Анджелес [ править ]

• Laurel Canyon Freeway ( SR 170 ) были бы выровнены через западный Голливуд , на Западном Mid-Сити области и западной Инглвуде на пути к его концу в Сан - Диего Freeway ( I-405 ) вблизи международного аэропорта Лос - Анджелеса . Он был списан из-за оппозиции общественности этих районов и одноименного Лорел каньона . Был закончен только участок, пересекающий Болдуин-Хиллз , позже обозначенный как бульвар Ла-Сьенега .
• Beverly Hills Freeway ( SR 2 ) был бы бежать от голливудской шоссе ( США 101 ) в южной части Голливуда в Сан - Диего Freeway (I-405) в Westwood по выравниванию Мелроуз авеню и бульвара Санта - Моника. Он прошел через несколько предложенных вариантов, в том числе туннель с закрытием и закрытием, прежде чем его бросили в середине 1970-х из-за сопротивления жителей Беверли-Хиллз , района Фэйрфакс и Хэнкок-парка . Caltrans приобрел и очистил землю, необходимую для автострады в городе Беверли-Хиллз; Полоса отвода позже превратилась в длинную зеленую дорогу.
• Автострада Слосона ( SR 90 ), первоначально известная как автострада Ричарда М. Никсона и предназначенная для проезда через южный Лос-Анджелес и северные округа Ориндж между шоссе Тихоокеанского побережья ( SR 1 ) и Риверсайд ( SR 91 ), была сокращена в результате противодействия его строительству через Южный центральный Лос-Анджелес . Единственные участки, завершенные до уровня автострады, - это короткая автострада Марина, которая проходит между Марина-дель-Рей и южной частью Калвер-Сити, и бульвар Ричарда М. Никсона в Йорба-Линда .
• Glendale Freeway ( SR 2 ) обрывается примерно 1,5 мили (2,4 км) к северо - востоку от предполагаемого конца в Hollywood Freeway (US 101), из - за противодействия со стороны жителей Серебряного озера .
• Автострада Тихоокеанского побережья ( SR 1 ) улучшила бы существующее шоссе Тихоокеанского побережья до стандартов автострады. Противодействие жителей Малибу , Санта-Моники и прибрежных городов региона Саут-Бэй привело к отказу от проекта. Один сегмент, между Окснардом и военно-морской базой Пойнт-Мугу, был построен в 1960-х годах до того, как проект был заброшен.
• Автострада Редондо-Бич ( SR 91 ) должна была соединить автостраду Тихоокеанского побережья в Редондо-Бич или автостраду Сан-Диего (I-405) в Торрансе с автострадой Лонг-Бич ( I-710 ). Противодействие Редондо-Бич и Торранс привело к его сокращению до его нынешней конечной остановки на шоссе Харбор (I-110) в Гардене ; Законодательный орган Калифорнии впоследствии переименовал его в Автостраду Гардена .
• Century Freeway (I-105), сам предмет неудачного автострада восстания в Hawthorne , Южной и Центральной Лос - Анджелесе , Линвуд , и Дауни , который длился почти два десятилетия, был усечен в Сан - Габриэль реки шоссе ( I-605 ) вместо его предполагаемая конечная остановка на шоссе Санта-Ана ( I-5 ) из-за сопротивления со стороны города Норуолк . Одним из компромиссов, позволивших построить автостраду, стало включение линии общественного транспорта в срединную часть автострады. Это зеленая линия LACMTA, который открылся 12 августа 1995 года. Автострада Гленна Андерсона открылась 15 октября 1993 года.
• Лонг - Бич Freeway ( I-710 ) был первоначально предназначен для перехода от порта комплекса весь путь на север до Пасадене, связывая с Вентура и Foothill Freeways (SR 134 и I-210), завершив обход города Лос - Анджелес , чтобы Восток. Автострада была достроена до I-10 в Альгамбре, а в Пасадене был построен отрезок длиной в полмили (все еще без подписи, но официально SR 710). Оппозиция пришла из небольшого городка Южная Пасадена, который пришлось бы разрезать пополам, что нанесло бы удар по его небольшому, но оживленному центру. В настоящее время существует разрыв в шесть миль (10 км), и Caltrans все еще пытается построить какое-то соединение, последней идеей которого стала пара туннелей.
  • Противодействие строительству расширения 710 через Южную Пасадену в течение примерно 30 лет привело к приостановке планов строительства расширения от шоссе 210 через Западную Пасадену и Южную Пасадену. Пандусы существуют, и на Калифорнийском бульваре есть заглушка , но большая часть земли, отведенной под автостраду, была перепродана Caltrans частным лицам. В 2006 году впервые была предложена идея завершения автострады с помощью туннеля . Эта идея в настоящее время проходит исследование, финансируемое LACMTA .

    Части этой статьи (относящиеся к предложениям) нуждаются в обновлении . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Ноябрь 2015 г. )

  • Предлагаемая реконструкция и расширение старой автострады Лонг-Бич ( I-710 ) между автострадами Помона ( SR 60 ) и Сан-Диего (I-405), в результате чего было бы снесено более 2000 жилых домов в пяти городах и одной некорпоративной территории, возражение против того, что Caltrans и Городское транспортное управление округа Лос-Анджелес (MTA) отказались от него в течение нескольких дней после его открытия в 2004 году. Caltrans и MTA выпустили новый план, который будет использовать принадлежащую MTA полосу отчуждения коммунальных предприятий вдоль реки Лос-Анджелес и требуют снятия менее десяти резиденций.
• Участок предгорной автострады ( I-210 ), проходящей через долину Кресента, не был завершен до начала 1980-х годов, в основном из-за сопротивления богатого города Ла-Каньяда-Флинтридж . В рамках юридического урегулирования, разрешающего строительство автострады, она была построена настолько ниже уровня земли, что два ручья, пересекающие ее трассу, пересекают автостраду посредством акведуков.

Округ Ориндж [ править ]

В Южной Калифорнии ряд экологических организаций, включая Совет по защите природных ресурсов , Sierra Club , Surfrider Foundation и другие, вместе с California State Parks Foundation, объединились, чтобы остановить запланированное расширение южной платной дороги SR 241 Foothill . Группы утверждают, что проект угрожает хрупкому водоразделу Сан-Матео-Крик и приведет к потере значительной части популярного государственного пляжного парка Сан-Онофре . В 2006 году коалиция подала иск против Агентства транспортных коридоров.- агентство, ответственное за проект, - заявив, что недостатки в отчете о воздействии проекта на окружающую среду нарушают Закон штата Калифорния о качестве окружающей среды . К группам присоединилась в судебном иске Генеральная прокуратура штата Калифорния.

Сан-Диего [ править ]

State Route 252 был предназначен для соединения Interstate 5 с Interstate 805 . Пандусы были построены на I-805 на 43-й улице до того, как проект был отменен в 1994 году из-за протестов соседей. Новая автострада заняла бы участок земли, разделяющий Логан-Хайтс . Большая часть земли, предназначенной для строительства автострады, все еще не занята. Пандусы от I-805 теперь заканчиваются торговым центром.

Сан-Луис-Обиспо [ править ]

Автострада Куэста была предназначена для соединения US 101 в Сан-Луис-Обиспо с развязкой на выходе Марш-стрит в колледж Куэста . Этот предложенный раздел должен был стать новым маршрутом для SR 1 . Новый маршрут был принят в 1965 году компанией Caltrans и будет стоить более 2 миллионов долларов за милю для расширения на 7,1 мили. План нового маршрута был отклонен серьезной оппозицией сообщества на заседании городского совета Сан-Луис-Обиспо 11 октября 1971 года. ^[7]

Уиллитс [ править ]

На протяжении четырехлетнего проекта строительства стоимостью 300 миллионов долларов, направленного на изменение маршрута маршрута 101 США на западную сторону Уиллитса в качестве объездной дороги, многочисленные экологические коалиции выражали озабоченность по поводу воздействия объездной дороги на местные водно-болотные угодья и культурные объекты. Помо Индеец племя вступило в протестах. ^[8] В 2013 году федеральный судья отклонил иск против Caltrans , в котором была предпринята попытка остановить проект . ^[9] Объездная дорога была завершена к концу 2016 г. и открыта для движения 3 ноября 2016 г. ^[10]

Колорадо [ править ]

Денвер [ править ]

В течение 1960-х годов поступил ряд предложений по созданию новых скоростных автомагистралей. К ним относятся Skyline Freeway от Commerce City до Morrison, Hampden Freeway через Englewood, Columbine Freeway, который должен был идти вверх по Санта-Фе, Downing и Park Avenue West перед выездом из Денвера через North Pecos Street, Mountain Freeway, который заменил бы все Аламеда и Квебекское шоссе от I-70 до I-25.

Планируемая кольцевая автомагистраль между штатами 470 вокруг Денвера встретила сопротивление, в том числе со стороны губернатора Ричарда Ламма , защитника окружающей среды, который пообещал «проложить себе дорогу» через проект. ^[11] В конце концов, компромисс был достигнут, и кольцевая дорога была построена с использованием трех разных обозначений: State Highway 470 , E-470 и Northwest Parkway . В настоящее время на кольцевой дороге остается брешь, поскольку она не доезжает до пригородов Денвера Брумфилд и Голден, где продолжается ожесточенное сопротивление дороге. Голден выступает против завершения кольцевой дороги; Брумфилд поддерживает его и изучает альтернативные маршруты.

Коннектикут [ править ]

Хартфорд [ править ]

В 1973 году защитники окружающей среды подали иски, которые фактически остановили строительство запланированной кольцевой автомагистрали Interstate 291 к западу от Interstate 91 , предлагаемой скоростной автомагистрали Interstate 484 через центр города и предлагаемой автомагистрали Interstate 284 между Восточным Хартфордом и Южным Виндзором и межштатной автомагистрали 491 от Уэтерсфилда до Манчестера . После того, как эти автострады были отменены, штат Коннектикут использовал средства, выделенные на их строительство, для восстановления и расширения существующих автострад в районе Большого Хартфорда. В 1992 году трасса 9Скоростная автомагистраль была продлена на север от шоссе I-91 в Кромвеле до межштатной автомагистрали 84 в Фармингтоне, завершив то, что должно было стать юго-западным квадрантом кольцевой дороги I-291; северо-западный квадрант отмененной кольцевой дороги частично обслуживается 4-полосным магистральным маршрутом 218 к западу от I-91 (маршрут 218 не соединяется с I-84 или маршрутом 9, оставляя примерно 7-мильный промежуток в северо-западном квадранте между I- 84 / Маршрут 9 и Маршрут 218). Коннектикут Департамент транспорта в конечном итоге построил свои нынешние штабы на земле , первоначально приобретенную для I-291, где он должен был пересечь США-5 в Ньюингтоне.

Восточный Коннектикут [ править ]

Первоначально планировалось, что межштатная автомагистраль 84 будет продолжать движение на восток до Провиденса, штат Род-Айленд , в непосредственной близости от US 6 через округа Толланд и Виндхэм. Экологические проблемы в Коннектикуте и Род-Айленде привели к отмене этого расширения, и I-84 была перенесена на существующее шоссе Уилбур-Кросс (которое было обозначено как I-86 ; с тех пор этот номер снова появился на частично завершенной скоростной автомагистрали в северной Пенсильвании и Северная часть штата Нью-Йорк ) между Хартфордом и Стурбриджем, штат Массачусетс, в 1983 году. Уже завершенные участки этого расширения были переименованы в Межгосударственные 384 иUS-6 Windham Bypass. CONNDOT и FHWA намеревались построить шоссе US-6 через Андовер, Болтон и Ковентри, чтобы связать I-384 и объездную дорогу Виндхэма. Спустя 40 лет с тех пор, как это было впервые запланировано, CONNDOT, FHWA и местные чиновники остались в тупике с EPA и армейским инженерным корпусом по поводу прокладки шоссе US-6. Поскольку вовлеченные агентства не смогли прийти к соглашению, CONNDOT отказался от планов автомагистрали US-6 в 2005 году. Вместо этого министерство восстановило участок дороги US-6, который она должна была обойти в 2000 году. Участок US-6 между I- 384 и Willimantic остается дорогой с двумя полосами движения, но при восстановлении этого сегмента выпрямлены кривые, добавлены обочины и поворотные карманы, а также сокращено количество проезжих частей и проездов, пересекающих дорогу, для повышения безопасности.

Округ Фэрфилд [ править ]

Местная оппозиция, особенно в городе Уилтон , убедила федерального судью остановить строительство скоростной автомагистрали Route 7 США (первоначально предполагавшейся как сегмент предложенной тогда межштатной автомагистрали 89 через западную часть Новой Англии) между Норуолком и Дэнбери в 1972 году. и федеральные органы власти впоследствии подготовили заявление о воздействии на окружающую среду для скоростной автомагистрали, а федеральный судья разрешил возобновить строительство в 1983 году. К тому времени, однако, стоимость строительства резко возросла, и больше не было средств для завершения скоростной автомагистрали, поскольку все После строительства моста через реку Мианус фонды шоссейных дорог были направлены на масштабную программу ремонта шоссе в масштабе штата.коллапс месяцами ранее. Два коротких расширения автострады Route 7 были завершены рядом с торговым центром Danbury Fair в 1986 году и от Route 123 до Gristmill Road в Норуолке в 1992 году, прежде чем были исчерпаны средства для дальнейшего строительства. Предложение оставалось в силе до тех пор, пока CONNDOT не отменил планы скоростных автомагистралей в 1999 году вместо расширения существующего маршрута 7 до 4 полос, сославшись на недостаток финансирования и невозможность маршрута, который бы избегал экологически уязвимого бассейна реки Норуолк . Некоторые в Коннектикуте пытались возродить предложение о скоростной автомагистрали, в том числе те, кто первоначально выступал против него, ссылаясь на быстро увеличивающийся объем движения и количество несчастных случаев со смертельным исходом на существующем Маршруте 7 за последние 20 лет. Однако дальше к северу от США-7 официальные лица вBrookfield уже давно подталкивает CONNDOT к строительству новой автострады US-7 к западу от Брукфилда. После десятилетий экологических исследований и интенсивных дебатов строительство объездной дороги Брукфилда началось в 2007 году и открылось в 2009 году.

Точно так же CONNDOT планировал построить новую автостраду для маршрута 25 между I-95 в Бриджпорте и I-84 в Ньютауне . Строительство автомагистрали Route 25 началось в 1968 году, а существующий участок между I-95 и Route 111 в Трамбалле открылся в 1975 году. Противодействие со стороны экологических групп и жителей города Монрои Ньютаун вынудил КОННДОТ в конечном итоге отменить планы по расширению шоссе 25 к северу от шоссе 111 в 1992 году. Вместо этого департамент сосредоточился на расширении существующей двухполосной дороги, которую поддерживают Трамбалл и Монро. Тем не менее, Newtown по-прежнему выступает против любых обновлений, которые изменят существующий двухполосный профиль Route 25 через его город.

С момента своего открытия в 1940 году Министерство транспорта Коннектикута выдвинуло различные планы по расширению Меррит-Паркуэй , все из которых были сорваны усилиями защитников природы, которые выступают против разрушения мостов уникальной конструкции и деревенского характера.

Нью-Хейвен [ править ]

Street Соединитель Дуб был предложен на восток-запад шоссе первоначально предполагалось соединить New Haven с Дэнбери, в основном параллельно Маршруту 34. Строительство начального (и только завершенного) сегмента в центре Нью-Хейвена от межштатной автомагистрали 95 до Йорк-стрит началось в 1957 году, а его открытие - в 1959 году. Улица и Маршрут 10 были снесены, чтобы расширить автостраду Route 34, что привело к судебным искам, остановившим дальнейшее строительство на шоссе в конце 1960-х и 1970-х годах. Дальше на запад жители города Оранж выступили против автострады Route 34, поскольку она проходила рядом с водохранилищем, снабжающим этот регион питьевой водой. Противники дальше на запад вдоль шоссе 34 в Монро и Оксфорде подали дополнительные иски, чтобы заблокировать строительство моста через реку Хаусатоник в обход существующего перехода на плотине Стивенсона., опасаясь, что новый переход нанесет непоправимый ущерб местам гнездования белоголовых орланов и увеличит движение грузовиков через оба города.

Город Нью-Хейвен и штат Коннектикут достигли соглашения об удалении автострады Route 34 к западу от New Haven Railyard и построении на его месте 4-полосного благоустроенного бульвара. Часть земли, извлеченной из автострады, будет продана под застройку, а оставшаяся часть будет зарезервирована под парковку. Снос автострады Route 34 начался в 2013 году, а завершение намечено на 2016 год. Точно так же Министерство транспорта Коннектикута планирует удалить отрезок автострады на I-84 в Ньютауне и заменить направленную развязку алмазной развязкой. ConnDOT также планирует построить а остальная часть зарезервирована как парковочное место. Снос автострады Route 34 начался в 2013 году, а завершение намечено на 2016 год. Точно так же Министерство транспорта Коннектикута планирует удалить отрезок автострады на I-84 в Ньютауне и заменить направленную развязку алмазной развязкой. ConnDOT также планирует построитьзона отдыха в месте расположения текущего отрезка автострады после его удаления.

Флорида [ править ]

Южная Флорида [ править ]

В 1970-х годах большинство скоростных автомагистралей Южной Флориды было отменено из-за того, что избиратели решили направить финансирование от дорог к проектам общественного транспорта и запланированному проекту Майами Metrorail . Хайалиа, в частности, является анти-скоростной автомагистралью, поскольку многие предложения по созданию скоростных автомагистралей в городе были отменены из-за оппозиции сообщества.

• Скоростная автомагистраль Cypress Creek: Скоростная автомагистраль Cypress Creek Expressway была бы скоростной автомагистралью с востока на запад, проходящей вдоль современной Cypress Creek Road, обслуживающей Помпано-Бич , Форт-Лодердейл , Северный Лодердейл и Тамарак . Скоростная автомагистраль Cypress Creek должна была начинаться в A1A на границе Форт-Лодердейл-Помпано-Бич и проходить вдоль того, что в настоящее время является восточным разобщенным участком Макнаб-роуд. К западу от шоссе Олд Дикси дорога должна была бы уклониться на юг и пролегать вдоль современной Сайпресс-Крик-роуд (к западу от магистрали Флориды, она соединяется с западным разобщенным участком Макнаб-роуд), пока не кончится на предполагаемой автомагистрали Юниверсити-Дирфилд (нынеSawgrass Expressway ). Планируемой развязки с магистралью Флориды не было. Он должен был состоять из четырех полос на всем протяжении, а его общая стоимость была запланирована в 22,6 миллиона долларов. Его так и не построили из-за финансирования и противодействия.
• Отрезок аэропорта «Дельфин Экспрессвей»: Первоначально предполагалось, что Дельфин Скоростная автомагистраль будет построена на Северо-западной 20-й улице, вместо нынешней 14-й улицы. План 1964 года предусматривал два варианта решения транспортных проблем возле международного аэропорта Майами. Первый вариант заключался в том, чтобы превратить LeJeune Road в 8-полосную скоростную автомагистраль между Dolphin Expressway и Airport Expressway . Второй вариант заключался в том, чтобы построить подъездной путь от скоростной автомагистрали Дельфин, который соединялся бы со входом в международный аэропорт Майами., таким образом разгрузив LeJeune Road. Отрога будет ответвляться от платной дороги к востоку от 37-й авеню и идти с севера на юг по западной стороне 37-й авеню. К северу от поля для гольфа Melreese он пересечет канал Тамиами и направится на запад ко входу в терминал МВД на Северо-западной 21-й улице. Взаимообмен стек был построен на Лежен Rd и 21 -я стрит и используется в настоящее время между двумя улицами и аэропорта, а не как планировалось изначально развязке скоростной.
• Gratigny Parkway : Сегодня Gratigny Parkway намного короче, чем предполагалось изначально. Первоначальный западный конец должен был быть расширением Хомстеда магистрали Флориды . Предполагалось, что восточная конечная остановка будет SR 922 , иначе она слилась бы с SR 922 и заняла бы ее дамбу. Участок к востоку от 32-й авеню так и не был достроен из-за сопротивления общественности. Первоначальная западная конечная остановка на Turnpike была перенесена обратно на Palmetto Expressway из-за новых планов продления I-75 на юг до Майами из Форт-Лодердейла.и сохраните I-595 как независимую автомагистраль. Gratigny продолжается на запад по I-75 и поворачивает на север по 138-й улице / Hialeah Gardens Drive. Расширение магистрали на западе входит в генеральный план MDX на 2025 год, что немного сократит длину I-75 примерно на 1,5–2 мили. ^{[ необходима цитата ]}
• Скоростная автомагистраль Хайалиа : Скоростная автомагистраль Хайалиа была бы третьим маршрутом с востока на запад через округ Дейд, пересекая Хайалиа, второй по численности населения город в округе Дейд. Его восточная конечная остановка должна была быть Олтон-роуд и 47-й улицей в Майами-Бич , пересекая залив Бискейн через запланированную дорогу Бич-Козуэй. Затем он пересечет предложенную Скоростную автомагистраль Interama и I-95 и будет двигаться по дороге между NW 79-й и 62-й улицами. При пересечении Окичоби-роуд ( американская трасса 27 ) она будет проходить параллельно NW 74-й улице, пока не достигнет скоростной автомагистрали Уэст-Дейд , которая сейчас является расширением Homestead на магистрали Флориды, на расстояние 16 миль (26 км). Несмотря на его отмену, 74-я Северо-Западная улица была частично преобразована в скоростную автомагистраль.
• Скоростная автомагистраль Interama: Скоростная автомагистраль Interama, также известная как Мидбей-Козуэй, должна была стать скоростной автомагистралью с севера на юг в восточном округе Дейд в качестве альтернативного маршрута и вспомогательного средства на бульвар Бискейн ( американский маршрут 1 ). Он должен был проходить от перекрестка на I-95 и предлагаемой скоростной автомагистрали Снейк-Крик (первоначально предполагавшейся для пересечения государственной дороги 858 ), параллельно US 1 оттуда до пересечения с предполагаемой скоростной автомагистралью Саут-Дикси (см. Ниже) и I-95, пробираясь через центр Майами по пути.
• LeJeune-Дуглас Скоростная Скоростная был бежать из США 1 в Coral Gables к Palmetto Expressway в Carol City / Miami Gardens , как питчер для трафика между Palmetto Expressway и I-95 на LeJeune дорожного коридора -Douglas Road, проходящей непосредственно от международного аэропорта Майами .
• Скоростная автомагистраль Рок-Айленда: это была бы скоростная автомагистраль с севера на юг, построенная на Рок-Айленд-роуд, с южной конечной точкой на автомагистрали около 44-й Северо-западной улицы в Тамараке . Северный конечный пункт, скорее всего, был либо Уайлс-роуд, либо автострадой Юниверсити-Дирфилд (ныне Скоростной шоссе Сограсс) в Корал-Спрингс .
• Скоростная автомагистраль Шеридан: Скоростная автомагистраль Шеридана должна была превратить государственную дорогу 822 , известную как Шеридан-стрит, в скоростную автомагистраль. Он будет проходить от шоссе Олд Дикси в центре Голливуда до также отмененной автомагистрали Юниверсити-Дирфилд в Купер-Сити (ныне Юниверсити-драйв ).
• South Dixie Expressway / I-95 Extension: это продлило бы I-95 к югу от конечной остановки на US 1 около центра Майами до Флорида-Сити , используя модернизированный маршрут US 1. Самые южные десять миль Хомстед-удлинения магистрали Флориды были частью предложенного расширения I-95. ^[12]
• Скоростная автомагистраль Юниверсити-Дирфилд : когда она была впервые предложена в 1969 году, она должна была быть самой северной частью цепи скоростных автомагистралей от Дирфилд-Бич до Корал-Гейблс, но предложенная скоростная автомагистраль Снейк-Крик (в округе Бровард) стала частью магистрали Флориды. Расширение и скоростная автомагистраль ЛеДжун-Дуглас (в округе Дейд) потерпели неудачу в 1970-х годах, поскольку строительные бюджеты сузили возможности дорожного строительства. С другой стороны, изменение маршрута Interstate 75 от Tamiami Trail до Alligator Alley увеличило потребность в северном / западном объезде прибрежного округа Бровард и активизировало проект, который приобрел новый маршрут и новое имя - Скоростная автомагистраль Сограсс-Дирфилд. , позже сокращенный до Скоростной автомагистрали Сограсс.
• В округе Палм-Бич было предложено две скоростные автомагистрали : северное продолжение скоростной автомагистрали Сограсс, которое будет называться Университетским бульваром, должно было бы огибать западные пригороды Бока-Ратон , Делрей-Бич и Бойнтон-Бич . Его путь граничил с Национальным заповедником дикой природы Локсахатчи , повернул на восток и заканчивался на Флейвор-Пикт- роуд к западу от Бойнтон-Бич. ^{[13] [14]} Другая скоростная автомагистраль должна была идти с востока на запад, соединяя центр города Уэст-Палм-Бич с западными районами Веллингтона , Ройал-Палм-Бич и Акридж.. Было предложено два коридора: первый (и самый желанный для окружных комиссаров) пролегал между Бельведер-роуд и бульваром Окичоби , смещая на своем пути несколько домов и церквей. ^{[15] [16]} Второй предложенный коридор шел к северу от бульвара Окичоби и выровнялся с бульваром Палм-Бич-Лейкс. ^[17] Когда общественное сопротивление вышеупомянутым маршрутам усилилось, власти округа предложили превратить Южный бульвар в полноценную скоростную автомагистраль, чтобы избежать смещения каких-либо жилых домов. ^[18] Все предложенные скоростные дороги были в конечном итоге списаны. ^[19]Спустя более чем десятилетие после того, как эти планы скоростных автомагистралей были отложены, Южный бульвар был преобразован в частичную скоростную автомагистраль с востока на запад от I-95 до SR 7 .

Район Тампа-Бэй [ править ]

В 1970-х годах планировалось построить несколько автомагистралей в районе Тампа-Бэй , но большинство из них были отменены к 1982 году. Высокая стоимость приобретения права проезда в этом густонаселенном районе, а также сопротивление населения были ключевыми факторами в отмене большинства этих автострад. Вместо этого проектировщики решили расширить существующие дороги. ^[20]

• Belcher Freeway: 10,6 миль (17,1 км). Эта автострада является жертвой высокой стоимости приобретения обширного участка земли, необходимого для ее строительства. На трассе 19 в США был резервный трафик еще в 1965 году, и в том же году в исследовании Greiner Inc. рассматривалась трасса Белчер. В то время как общественность была положительно воспринята, автострада была отменена в мае 1978 года, так как прогнозы движения без этой ссылки не сделали бы ее рентабельной или полезной для строительства. Чтобы компенсировать это, американская трасса 19 была модернизирована до автострады в этом районе.
• Объездная дорога Брэндона: эта скоростная автомагистраль могла бы служить альтернативой объездной дороге к Государственной дороге 60 в Брэндоне . Он должен был соединиться в восточном конце скоростной автомагистрали Саутерн-Кросстаун, проходящей к югу от Брэндона и заканчивающейся на развязке с государственной дорогой 60 к востоку от Брэндона. К 1984 году, когда городские планировщики были готовы построить скоростную автомагистраль, население области резко выросло из-за высоких цен на землю и противодействия общественности, что привело к его отмене и вместо этого к расширению государственной дороги 60 в Брэндоне.
• Клируотер North Freeway: 4 мили (6,4 км). Предлагаемая автострада должна была соединить центр города Клируотер с шоссе US 19 и направиться на север, и она так и не была спроектирована или спланирована.
• Модернизация шоссе Дейла Мабри: шоссе Дейла Мабри планировалось превратить в скоростную автомагистраль к северу от отмененной скоростной автомагистрали Норттаун до города Лутц. Обновления были применены только к паре перекрестков из-за протестов населения на большей части дороги.
• Государственная дорога 694A : 5,8 км (3,6 мили). Эта автострада должна была проходить от 137-й улицы до SR 595 и соединять предлагаемую автостраду Ганди с востока на запад непосредственно с пляжами. Он был отменен к 1972 году и никогда не доводился до сведения общественности.
• Gandy Freeway: 12,6 миль (20,3 км). Автострада Ганди должна была соединиться с предполагаемым соединением с скоростной автомагистралью Ли Роя Селмона в Тампе и обеспечить маршрут на запад к пляжам в округе Пинеллас на модернизированном бульваре Ганди . Низкая вероятность строительства участка округа Хиллсборо и растущая урбанизация парка Пинеллас привели к отмене этой автострады в 1979 году. Остатки этой автострады можно увидеть на развязке на бульваре Ганди на I-275 , SPUI с отдельным классом на US 19с бульваром Ганди в качестве ограниченного доступа и очень широкой полосой отвода, сохранившейся вдоль бульвара Ганди к востоку от I-275. Хотя первоначальные планы мертвы, пересечение бульвара Ганди с 4-й, 9-й и 16-й улицами и бульвар Рузвельта было совершено в 2017 году; движение в обоих направлениях теперь не загромождено сигналами, идущими к востоку от I-275 вплоть до собачьей тропы.
• Дорога в заливе Хиллсборо: Автострада должна была начинаться возле базы ВВС Макдилл , направляясь на юго-восток, пересекая залив Тампа и переходящий коридор США 41 в южном округе Хиллсборо, а также выступала в качестве барьера от ураганов для Тампы. Он был отменен из-за отсутствия роста в южном округе Хиллсборо и того факта, что судоходство было бы заблокировано мостом.
• Скоростная автомагистраль Северо-Западного Хиллсборо : в 1970-х годах была предложена скоростная автомагистраль, пересекающая северный округ Хиллсборо , но к 1980-м годам многие из этих сообществ (особенно Лутц ) выступили против дороги, проходящей через их города. В конце концов, проект был разбит на две части: Veterans Expressway, которая была построена с тех пор, и Lutz Freeway, теперь известная как Дорога Восток-Запад, которая продолжает вызывать противоречия в местной политике.
• Скоростная автомагистраль Pinellas Belt: 11,9 км. Скоростная автомагистраль Пинеллас Белт, или кольцевая дорога, была запланирована в 1974 году на строительство в 1979 финансовом году, но интенсивное сопротивление населения остановило развитие автострады. Строительство разрушило бы торговые точки вдоль бульвара Тайрон и США, 19 Alt , а приобретение полосы отчуждения было бы слишком дорогим из-за окрестностей, которые оно пересекало бы. Полная развязка на автомагистралях США 19 Alt и SR 666 в Семиноле - это все, что осталось от этой поясной скоростной автомагистрали.
• Санкт-Петербург - Клируотер Скоростная автомагистраль: 32,5 км. Эта автострада была самой престижной из всех запланированных в округе и должна была быть построена как межгосударственная автомагистраль, в основном за счет федеральных средств. Это обеспечило бы маршрут прямо из центра Санкт-Петербурга в центр города Клируотер и заменило бы большую часть США 19 через округ Пинеллас.. Приобретение земли было бы простым делом, поскольку большая часть маршрута была полосой отчуждения по железной дороге. Автострада была официально отменена 12 мая 1978 года, потому что новые федеральные правила для межштатных автомагистралей указали, что любой одобренный маршрут в будущем должен иметь длину 10 миль (16 км) или меньше и быть «конечным звеном» в межгосударственной системе. в целом, а не новая дорога. После этой отмены внимание стало обращать на обновление US 19. Бывшая железнодорожная линия используется как велосипедно-пешеходная тропа, известная как Тропа Пинеллас .
• South Hillsborough Parkway: планировалась еще в 1972 году, чтобы предвосхитить рост вдоль американского коридора Route 41 , дорога должна была облегчить движение транспорта откуда-то в южном округе Хиллсборо на север до нынешней межштатной автомагистрали 4 . Однако местные болотистые ландшафты не давали возможности для большого роста, и присутствие автомагистрали I-75 послужило питательной средой для шоссе 41 США, отменив к 1987 году бульвар.
• Модернизация автострады State Road 60: 9,7 км (6 миль). SR 60 - это оживленный, загруженный в розничную торговлю маршрут восток / запад в Клируотере. Легионы туристов с севера и востока используют его в качестве основного маршрута к Клируотер-Бич, и из-за его высокой посещаемости было предложено превратить его в автостраду. Местные торговцы и жители были против этого обновления, и вместо этого был расширен SR 60, и был построен объезд центральной части города Клируотер. В мае 1975 года автострада была снята с учета.
• Автострада Сансет-Пойнт: 11,6 км. Автострада Сансет-Пойнт никогда всерьез не рассматривалась, в то время предпочтение было отдано модернизации SR 60 до автострады, хотя исследования дорожного движения в начале 1970-х годов показали, что Дрю-стрит, главная дорога с востока на запад в центре Клируотера, нуждается в питателе. к 1990 году. Автострада Сансет-Пойнт так и не дошла до стадии проектирования или планирования.
• Система скоростных автомагистралей Тампа-Бэй Кросстаун : это была система скоростных автомагистралей, которые предлагалось охватить всю область Тампа-Бэй, но большая часть ее в конечном итоге была отменена. Ли Рой Селмон автострада является преемником Южной Crosstown автострады.
• Скоростная автомагистраль Ulmerton: 8 миль (13 км). Скоростная автомагистраль Улмертон улучшила бы Улмертон-роуд с I-275 на запад до скоростной автомагистрали и должна была обеспечить важное звено для движения с востока на запад через Ларго . Приобретение земли было бы чрезвычайно дорогостоящим, что лишило бы практичности строительства автострады, и оно было отменено к 1976 году. Все, что осталось от этого плана автострады, - это очень широкая полоса отвода Улмертон-роуд, сохраненная государством для автострады, когда Улмертон Дорога была расширена в начале 1970-х годов. Долгосрочное расширение Ulmerton Road с использованием расширенной полосы отвода для расширения с четырех полос до шести полос было завершено в 2009 году. Расширение до восьми полос осуществляется поэтапно в 2015 году, при этом некоторые участки завершены.

Грузия [ править ]

Местная оппозиция была ответственна за похороны ряда проектов автомагистралей в Метро Атланта , включая внутреннюю часть автострады Stone Mountain Freeway от существующей автострады США 78 до того, что сейчас является Freedom Parkway в центре Атланты, и пригородную часть того, что будет проходили межштатная автомагистраль 485 . Северная часть этой автострады была построена как Джорджия 400 , а южная часть шоссе существует как Межгосударственная 675 . Автомагистрали пересекались бы в большом комплексе развязок, примерно там, где сегодня находится Центр Картера , к востоку от центра Атланты. Межгосударственный 420обогнул бы пределы Атланты на юг, идя от межштатной автомагистрали 20 в Декейтере до Дугласвилля . Центральная часть того, что должно было стать I-420, была построена и существует как Langford Parkway .

Дополнительные местные протесты и законодательные меры положили конец планированию и строительству Внешнего периметра и Северной дуги, которые должны были окружить Атланту примерно в 20 милях (32 км) от нынешнего шоссе периметра .

Иллинойс [ править ]

Amstutz автострада должна была быть Lakeshore автострадой в Северном Чикаго и Waukegan . Однако большая часть северной части Чикаго так и не была завершена, поэтому дорога состоит из двух небольших частей. Участок Вокеган часто называют «Шоссе в никуда» из-за его бесполезности. Шеридан-роуд проходит вдоль скоростной автомагистрали на всем ее протяжении.

Были планы обновить Lake Shore Drive до полных межгосударственных стандартов, и для этого обновления были предложены два отдельных обозначения. Первоначально обозначенный как Interstate 494 (до того, как это обозначение было перенесено на Crosstown Expressway ), а затем Interstate 694, проект был отменен из-за возражений со стороны жителей North Side, которые не хотели иметь межгосударственную автомагистраль в своих общинах, опасаясь, что земля вдоль берегов озера Мичиган будет потеряно. Лейк-Шор-Драйв остается маршрутом в США, а не межгосударственным шоссе, с сочетанием развязок и перекрестков на одном уровне.

Crosstown автострада была планируемые шоссе в 1970 - х годах , что бы запустить на западе от около нынешнего впадения Чикаго Skyway и Dan Ryan Скоростного на южной стороне Чикаго в стороне Цицерон авеню недалеко от международного аэропорта Чикаго Мидуэя . Оттуда, автострада бы бежать на север вдоль и параллельно Цицерона к Edens - Кеннеди стык на северной стороне Чикаго. Шоссе, которое должно было быть обозначено как Interstate 494, было отменено в 1979 году выборными должностными лицами, которые назвали цену в 1,2 миллиарда долларов достаточной причиной для прекращения проекта. Деньги от прерванной автомагистрали в конечном итоге пошли на строительствоChicago Transit Authority «s Orange Line , соединяя Loop с аэропортом Мидуэй и расширение до Чикагской управления голубой линии , соединяющего центр города с аэропортом О'Хара .

Иллинойс 53 шоссе планировалось расширить в Лейк - Каунти , от его северного конца на озере Кук Роуд . Расширение встретило бы запланированный объезд для Иллинойса 120 возле Грейслейка , где он разделился бы на два пути. Восточная ветка направится к межштатной автомагистрали 94 , а западная - к существующему маршруту 120 в западном округе Лейк. Расширение было передано в Иллинойс Tollway для дальнейшего изучения, которое было разрешено в 1993 году построить и эксплуатировать шоссе. Из-за противодействия некоторых громогласных граждан и выборных должностных лиц, платная дорога прекратила экологическое исследование в 2019 году, отложив проект на неопределенный срок.

Различные попытки на протяжении многих лет построить автостраду через внешние западные пригороды Чикаго встречали сильное сопротивление и в конечном итоге не увенчались успехом. Автострада Фокс-Вэлли должна была проходить от межштатной автомагистрали 55 в Плейнфилде до границы с Висконсином в Ричмонде , связывая дальние западные пригороды. Однако сильная местная оппозиция отменила проект в 1990-х годах. ^{[21] [22]} Позже Прери-Паркуэй возникла в результате неудачных попыток шоссе Фокс-Вэлли и была предложена для соединения межштатных автомагистралей 80 и 88.во внешнем западном и юго-западном пригородах. Несмотря на получение более 200 миллионов долларов целевых фондов, сильная местная оппозиция отменила проект в начале 2010-х годов. ^[23]

Шоссе Пеория - Чикаго было предложением, которое соединило бы города Пеория и Чикаго прямой многополосной автострадой. План автомагистрали между штатами Иллинойса в середине 1950-х годов включал в себя шоссе из Пеории в сторону Чикаго в коридоре Interstate 180 , но он не был одобрен Федеральным управлением шоссейных дорог . В конце 1960-х - начале 1970-х годов Иллинойс принял дополнительный план автострад, и расширение межштатной автомагистрали 180 до Пеории было частью этого плана, но на самом деле было построено очень мало этих автострад. ^{[24] [25]} В середине 1990-х штат возобновил рассмотрение этого предложения, назвав его «Автострада сердца Иллинойса». Было выбрано несколько альтернатив, среди них Illinois 6к межштатной автомагистрали 180. ^[26] В конце 2000 года штат решил продолжить подключение 6/180, но столкнулся с противодействием фермеров и лишился поддержки со стороны политических лидеров. В феврале 2002 года IDOT заявила, что автострада не нужна, есть только политические и экономические причины для ее поддержки; и что они изучали вопрос только потому, что Пеория попросила об этом. ^[27]

Индиана [ править ]

В северо-западном углу Индианы скоростная автомагистраль Иллиана была предложена платной дорогой в качестве южной объездной дороги Чикаго . Первоначально предполагалось, что скоростная автомагистраль Иллиана начнется на межштатной автомагистрали 57 в восточном Иллинойсе, затем пересечет межштатную автомагистраль 65 возле Лоуэлла, штат Индиана, затем повернет на северо-восток, пересечет US-30 возле Вальпараисо и завершится на платной дороге Индианы . Из-за противодействия со стороны экологических и общественных групп; и операторы платной дороги Индиана, участок к востоку от I-65 был отключен, но скоростная автомагистраль Иллиана была продлена на запад до межштатной автомагистрали 55 в Иллинойсе. Противники подали иск о блокировании строительства скоростной автомагистрали Иллиана в 2013 году, а федеральный судья приказал прекратить работы на платной дороге в 2015 году. Должностные лица Федерального управления шоссейных дорог штата Индиана и Иллинойс обжаловали решение суда в Седьмом окружном суде США. Апелляции в августе 2015 года. ^[28] Между тем, в январе 2015 года губернатор Иллинойса Брюс Раунер исключил скоростную автомагистраль Иллинойса из пятилетнего плана транспортного сообщения штата, фактически лишив финансирования части шоссе в Иллинойсе. Губернатор Индианы Майк Пенспоследовал их примеру в остановке участка Индианы на скоростной автомагистрали Иллиана в феврале 2015 года. ^[29]

Луизиана [ править ]

Когда I-10 была построена через Новый Орлеан, штат Луизиана , часть ранее засаженной деревьями земли вдоль Клэйборн-авеню была разрушена для строительства эстакады; Поскольку Клэйборн-авеню была главной улицей более бедного афроамериканского квартала , многие члены общины сочли это предвзятым с расовой точки зрения. Хотя местные попытки остановить этот маршрут I-10 не увенчались успехом, нарушение заставило жителей выступить против запланированных дальнейших автострад через исторические районы.

Предлагаемая скоростная автомагистраль Vieux Carré Riverfront Expressway должна была пройти вдоль реки Миссисипи во французском квартале Нового Орлеана. Местные защитники окружающей среды работали над тем, чтобы заручиться поддержкой населения, чтобы остановить предложенную эстакаду в 1960-х годах. ^[30]

Мэриленд [ править ]

Автострады Interstate 95 , Interstate 83 и Interstate 70 не связаны напрямую друг с другом в пределах города Балтимора из-за восстаний на автострадах, возглавляемых активисткой, а позже и политиком Барбарой Микульски . Микульски стал представителем США, а затем сенатором после того, как стал известен благодаря восстаниям на автомагистралях. В частности, I-70 была остановлена ​​через Leakin Park и заканчивается на линии Baltimore City в Park and Ride, прямо внутри кольцевой дороги I-695., а не запланированная конечная остановка на выходе 50 I-95 (в настоящее время альтернативный вариант US 1: Caton Avenue), в то время как I-83 заканчивается в центре Балтимора на Fayette Street вместо того, чтобы соединяться с I-95 на выходе 57. Кроме того, Моравия-роуд никогда не была построен за пределами выхода 60 I-95; предполагалось, что он будет соединен с автострадой Windlass Freeway ( MD-149 ), которая также была отменена. Была построена небольшая часть автострады Windlass Freeway, и теперь она обозначена как I-695 . ^[31] Дополнительные дороги, которые могли бы сформировать более полную сеть автомагистралей в городе, были заброшены или перепроектированы, оставив некоторые короткие участки (бывшая I-170 , которая не была соединена с другими автомагистралями между штатами, поэтому US 40 был перенаправлен на него), или полосы отвода, которые были построены как городские улицы, а не автострады (бульвар Мартина Лютера Кинга).

Вашингтонская внешняя кольцевая дорога также была встречена десятилетиями противодействия в пригороде штата Мэриленд в Вашингтоне, округ Колумбия. Хотя она встречала ожесточенное сопротивление в течение 50 лет, участок между I-370 и I-95 , известный как Intercounty Connector и подписанный как Маршрут Мэриленда 200 , в конечном итоге открылся в 2011 году.

Массачусетс [ править ]

План 1948 года ^[32] для внутренних пригородов Бостона включал восемь автомагистралей с ограниченным доступом: Центральную артерию и Восточный Бостон, Западную, Северную, Северо-восточную, Северо-Западную, Юго-восточную и Юго-западную автомагистрали.

Со временем было построено несколько запланированных автомагистралей:

• Восточная Бостонская скоростная автомагистраль (MA 1A), 1948–1951 гг.
• Центральная артерия , 1951–59.
• Юго-восточная скоростная автомагистраль (I-93), 1954–59
• Западная скоростная автомагистраль ( Массачусетская магистраль ) 1955–59, расширение Бостона 1962–65
• Северная скоростная автомагистраль (I-93), 1956–73 гг.

В 1970 году губернатор Фрэнсис В. Сарджент приказал провести обзор планирования перевозок в Бостоне - обзор всех планов автострад в пределах кольцевой дороги Route 128 вокруг Бостона . В результате в 1971 и 1972 годах было закрыто несколько автострад:

• Southwest автострада ( Interstate 95 ) в кантон была заменена на MBTA Orange Line , который сам по себе была переведен из приподнятого железнодорожного маршрута по улице Вашингтон в районе Роксбери. I-95 была изменена, чтобы следовать по шоссе 128 вокруг Бостона.
• Северо - Восток Скоростная (также I-95) , чтобы Пибоди был в значительной степени устранены. Самая южная часть, которая включает в себя мост Тобин , от северного Ревира к югу, который уже был построен, - это американская трасса 1 . Слом северный участок был бы разрезанный на Reservation Линн Вудс и Reservation Рамни Marsh .
• Внутренний пояс ( Interstate 695 и 95) вокруг Бостона был ликвидирован. Короткий участок (который был бы частью I-95 Внутреннего пояса) был построен как городская улица в Сомервилле .
• План 1965 года для Северо-Западной скоростной автомагистрали соединил бы Внутренний пояс в Кембридже с нынешней развязкой 3-го маршрута США на шоссе 128 в Берлингтоне . Новое шоссе от Route 128 должно было соединиться с существующей магистралью Concord Turnpike около границы Лексингтон-Арлингтон, которая будет вести по обеим маршрутам Route 2 через Арлингтон до Алевифи. Второй участок нового шоссе должен был пройти от Алевиф через Портер-сквер до соединения с Внутренним поясом на Юнион-сквер в Сомервилле . ^[33] После моратория Маршруты 2 и 3 были оставлены на своих прежних маршрутах, при этом Маршрут 2 стал наземной дорогой, ведущей к Алевайф, а Маршрут 3 - наземной дорогой внутри Маршрута 128 (оба примерно следуют по реке Чарльз в центр Бостона). ^[34] Вместо проекта шоссе Красная линия MBTA была продлена от Гарварда до Алевайф . (План 1948 года использовал другой путь для Маршрута 3. ^[35] )

Северная скоростная автомагистраль получила исключение, потому что она была почти завершена. Его последний 3-мильный (4,8 км) сегмент был завершен в 1973 году с участком от Восточного Сомервилля до района Северного вокзала в центре Бостона. ^[36]

Центральная артерия была сократить полосу через центр города Бостон окрестностей, создавая один из самых больших городов в бельма на глазу Америки в течение 1950 - х годов. Из-за этого он получил прозвище « Другой зеленый монстр», как игра на его зеленоватом цвете, так и на названии высокой левой стены поля в Фенуэй-парке . Начиная с 1991 года Центральная артерия была преобразована в новую сеть туннелей , а эстакада была снесена и заменена линейными парками и новыми зданиями в рамках масштабного проекта, известного как « Большой раскоп ».

В Западном Массачусетсе также был план модернизации Маршрута № 7 США от Ли до Питтсфилда и пунктов к северу от него. Шоссе должно было иметь середину 60 футов (18 м). Был также планы шпоры прочь к Далтон из штата Массачусетс Рут 9 . Местная оппозиция привела к упадку автострады Route 7.

Мичиган [ править ]

Детройт [ править ]

В 1970-х годах, после значительного протеста против Chrysler Freeway (I-75), разрушающего район Black Bottom , мэр Колман Янг использовал этот вопрос как политический капитал, указав отменить все проекты автострад в Детройте. ^[37] Городской совет вскоре последовал его желанию. Это включало в себя три взаимосвязанных крупных проекта, последние десять миль межштатной автомагистрали 96 вдоль Гранд-Ривер-авеню от Джеффриса до северо-западного угла города, уже выполнявшееся преобразование Маунд-роуд в автостраду M-53 от аэропорта Детройт-Сити до Ван. Скоростная автомагистраль Дайк и запланированное расширение автострады Дэвисон.на обоих концах, который должен был быть соединителем как с межштатной автомагистралью 96, так и с автострадой Джеффриса на западе до преобразования автомагистрали Mound на востоке. ^[38]

Игнорируя первоначальные протесты, была построена огромная развязка между автострадой и автострадой для расширения Дэвисона на съезде 186 из Джеффриса, а также на съезде 22 с I-696 на Mound Road была построена массивная многоуровневая развязка между автострадой и автострадой. Оба этих перекрестка видят гораздо меньше трафика, чем они были рассчитаны.

С отменой преобразования автострады Гранд-Ривер, I-96 была изменена на запад от его развязки с Гранд-Ривер на выходе 185, параллельно железнодорожной линии CSX вдоль Фуллертон-авеню, прежде чем повернуть на север на выходе 182, чтобы обогнать Скулкрафт-авеню. I-96 продолжается на запад как продолжение автострады Джеффриса через Редфорд и Ливонию, где Скулкрафт служит служебным проездом, пока I-96 не соединится с I-275 .

Отмена также помешала планам соединить шоссе Mound Road, которое уже расчистило землю, с существующей M-53 , Van Dyke Expressway, хотя дальнейшее развитие округа Макомб возродило спекуляции по крайней мере на этой части шоссе. Воздействие на сушу будет минимизировано вдоль коридора Mound Road, поскольку Mound был построен как многополосное шоссе с особенно широкой серединой, что позволяет предположить, что MDOT планировал в какой-то момент в будущем превратить этот участок в полноценную автостраду. ^[39]

В то время как восстания действительно помешали строительству автострад через несколько районов Детройта, многие дома, кварталы и даже исторические здания были разрушены, чтобы освободить место для строительства межгосударственных автострад, спорными средствами Eminent Domain . Несмотря на это, все спасенные кварталы пострадали от упадка города.

Окленд [ править ]

В 1970-х годах планировалось , что межштатная автомагистраль 275 будет обходить Детройт и Понтиак , соединяясь со своим родительским маршрутом, межштатной автомагистралью 75 , недалеко от города Монро на южном конце и Кларкстон на северном конце. Трасса I-275 была немного перестроена, когда было решено, что было бы более целесообразно выровнять межштатную автомагистраль 96 вдоль Скулкрафт-авеню вместо более сильно развитой Гранд-Ривер-авеню, как первоначально планировалось, и часть I-275 теперь будет нести I-96.

По мере продвижения строительства массивных пандусов, которые соединят I-275 с существующей развязкой I-96 и западным концом I-696, возникла ожесточенная оппозиция со стороны жителей нескольких общин округа Окленд, включая Коммерс-Тауншип , через который проходит большая часть И-275 побежал бы. ^[40] Были упомянуты экологические проблемы, а также опасения по поводу снижения стоимости собственности. В результате строительство I-275 севернее I-96 / I-696 было отменено. Обрубок от бывшего восточного участка I-96, переименованного в часть M-102 , на то, что должно было быть на север I-275, остался позади, как и пандус, который шел параллельно съезду на запад I-96, который должен был ' Он нес I-275, идущий на север, и соединялся с трапом от M-102.

Заглушки, а также ранее не построенные мосты и съезды были открыты в 1994 году, когда до 12-мильной дороги было построено расширение автострады. Это расширение было обозначено как М-5 . Между 1994 и 2002 годами M-5 была продлена дальше на север по полосе отчуждения, которая была зарезервирована для I-275, но как скоростная автомагистраль уровня класса со светофорами на 13-мильной, 14-мильной и Maple Roads, а также железнодорожный переход уровня класса между Maple Road и северной конечной станцией M-5 на Pontiac Trail. Местные жители продолжают сопротивляться дальнейшему расширению, даже несмотря на то, что Commerce Township медленно уступает место разрастанию городов .

В дополнение к сопротивлению I-275, запланированное расширение от Северо-Западного шоссе до I-275 было отложено в 1970-х годах как часть того же восстания. Хотя разговоры о возрождении Северо-Западного расширения продолжались в течение десятилетий, развитие территории вдоль предложенной полосы отвода, включая торговый центр прямо на нынешней конечной станции Северо-Западного, фактически положило конец любым шансам на строительство такой автострады. ^[41]

Миннесота [ править ]

Когда-то были планы северной объездной дороги центра Миннеаполиса ; этот объезд должен был быть подписан как Межгосударственный 335 . Оценка соединений I-335 с I-35W и I-94 , а также изъятие земли и снос для полосы отвода дороги уже начались, когда местные жители протестовали против предложенного маршрута I-335 через свои общины. Пандусы на I-35W, некоторые из которых теперь являются частью развязки на Джонсон-стрит, остаются подсказками для того, где бы начиналась I-335; больше пандусов можно найти на I-94 на развязке North 3rd Street.

Нью-Джерси [ править ]

Как планировалось в 1960-х годах, Сомерсетская автострада , которая соединяла бы межштатную автомагистраль 95 от Трентона с межштатной автомагистралью 287 возле Метучена , должна была пройти через некоторые богатые дома вокруг Принстона . Кроме того, Управление автомагистрали Нью-Джерси , чья проезжая часть проходит от Мемориального моста Делавэра до Нью-Йорка , опасалось, что параллельная бесплатная автострада может отнять трафик (и доходы) к югу от развязки I-287. В 1982 году закон Конгресса разрешил отказаться от автострады Somerset Freeway, но оговорил, что I-95 будет перенаправлен через магистраль Пенсильвании.в Нью-Джерси. Эта развязка I-95 / PA Turnpike была построена в 2013 году и открыта в 2018 году. ^[42] После завершения новая развязка сделала I-95 непрерывным маршрутом между Майами, Флорида , и Хоултоном, штат Мэн .

Аналогичный план с участием межштатной автомагистрали 78 разделил бы город Филлипсбург пополам , но NJDOT и PennDOT , несмотря на сопротивление местных жителей, решили изменить маршрут I-78 к югу от области долины Лихай . Это привело к понижению уровня I-378 в Вифлееме, штат Пенсильвания, с межштатной автомагистрали на шоссе штата Пенсильвания. Завершение строительства автомагистрали I-78 через резервацию Watchung в округе Юнион также было отложено до начала 1980-х годов из-за судебного разбирательства против ее маршрута через парк.

Нью-Йорк [ править ]

Нью-Йорк [ править ]

Несколько скоростных автомагистралей в Нью-Йорке , в основном запланированных Робертом Мозесом , были отменены из-за протестов общественности, в том числе две, которые должны были быть построены через Мидтаун и Нижний Манхэттен. Нижний Манхэттен Скоростная планировалось снести Interstate 78 из текущего конца в конец туннеля Холланд через Нижний Манхэттен в Вильямсбургский мост с подключением к Манхэттенского моста на Канал - стрит. Скоростная автомагистраль была бы проложена прямо через такие районы, как Гринвич-Виллидж , Сохо и Нижний Ист-Сайд., многие из которых были охарактеризованы как старые и «пришедшие в негодность» к середине 20 века. После долгой битвы скоростная автомагистраль была отменена в 1970-х годах губернатором Нью-Йорка Нельсоном Рокфеллером из-за опасений увеличения загрязнения и негативного воздействия на такие культурные районы, как Маленькая Италия и Чайнатаун .

Mid-Manhattan Скоростной планировались запустить непосредственно через шумный Midtown Manhattan делового район к югу от 34 - й улицы , и будет проходить в непосредственной близости от Empire State Building . Скоростная автомагистраль должна была вести межштатную автомагистраль 495 от туннеля Линкольна (где I-495 должна была продолжаться до магистрали Нью-Джерси ) до туннеля Мидтаун Куинс, где она должна была соединиться со скоростной автомагистралью Лонг-Айленда.. Первоначально скоростная автомагистраль была очень популярна среди местных лидеров, и Моисей зашел так далеко, что проехал по ней прямо через небоскребы Манхэттена. Однако опасения по поводу увеличения автомобильного движения в и без того перегруженном городе привели к отмене в 1971 году. Это привело к понижению класса участка I-495 Нью-Джерси с межштатной автомагистрали до маршрута штата Нью-Джерси в 1980-х годах. ^[43]

Скоростные автомагистрали в районах за пределами Манхэттена были запланированы, но позже отменены, в том числе скоростная автомагистраль Бушвик , продолжение межштатной автомагистрали 78 через Бруклин и Куинс, которая будет проходить от моста Уильямсбург (в конце Скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена ) до международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди. Аэропорт . Кроме того, Cross Brooklyn Expressway, более быстрый коммерческий маршрут, параллельный Belt Parkway от моста Verrazano-Narrows Bridge до международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди., был отменен. Бушвик был отменен в основном из-за отмены Скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена. По этой причине ни один из ответвлений I-78 не соединяется с I-78; самое близкое соединение было бы сделано межштатной автомагистралью 478 через туннель Бруклин-Бэттери .

Другие отмены скоростных автомагистралей включали скоростную автомагистраль Квинс-Интерборо, которая соединила бы туннель Квинс Мидтаун с южными районами Бруклина и Квинса ; и Cross Harlem Expressway , которая должна была проходить в районе 125-й улицы в Гарлеме от моста Триборо до реки Гудзон (в планы также входило строительство моста на 125-й улице в Нью-Джерси через Гудзон).

В Квинсе , то Clearview Скоростная обрывается в окрестности Холлис . Планировалось, что он продолжит движение на юг до международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди , но был отменен. Предлагаемый участок недалеко от аэропорта имени Джона Кеннеди был построен как JFK Expressway между 1989 и 1992. ^[44] В Бронксе , то Шеридан Expressway был бежать из Брукнер Скоростного в Южном Бронксе в Westchester County Line , где она встретится с New Англия Трауэй . Однако это расширение было отменено, и сегодня скоростная автомагистраль Шеридан проходит по очень короткому маршруту отСкоростная автомагистраль Брукнера до скоростной автомагистрали Кросс Бронкс . В Стейтен - Айленд , то Ричмонд Parkway остался незаконченный к северу от Артура убийство Дорога из - за сообщества и защитников окружающей среды давления , потому что он будет иметь сквозной и таким образом уничтожили Staten Island Гринбелте , который является одним из крупнейших природных зон в системе Нью - Йорка парков . ^[45] По многим из тех же причин, Willowbrook Parkway, которая разделяла бы развязку с Richmond Parkway, также осталась незастроенной к югу от Victory Boulevard . ^[46] Также на Статен-Айленде строительство большей части Шор-Фронт-драйв было остановлено навсегда, когда город передал Грейт-Киллс Парк , который содержал длинный участок полосы отвода, Службе национальных парков . ^[47]

Местные группы протестовали против строительства этих скоростных автомагистралей в своих районах. Завершенные скоростные автомагистрали, такие как Cross Bronx Expressway , которой в значительной степени приписывают разрушение и заброшенность района Tremont , и Brooklyn-Queens Expressway , вызвали недовольство и сопротивление дальнейшему строительству.

Лонг-Айленд [ править ]

Нью-Йорк был не единственной частью Нью-Йорка, столкнувшейся с натиском восстаний на автострадах. На Лонг-Айленде были запланированы десятки дорог, запланированных Министерством транспорта штата Нью-Йорк, а также графствами Саффолк и Нассау, хотя не все дороги предназначались для автострад (см. Список предложений по дорогам округа Саффолк (Нью-Йорк) ). В двух случаях графство Саффолк построило дороги и разрешило преобразовать их в автомагистрали штата в надежде, что штат модернизирует их, когда округ не сможет. Ниже приводится список дорог штата Нью-Йорк, которые были отменены, обрезаны или остановлены.

• AO Smith Turnpike .
• Атлантическая скоростная автомагистраль - шоссе восхода солнца .
• Скоростная автомагистраль Вавилон-Нортпорт .
• Государственные бульвары Бетпейдж и Камсетт .
• Скоростная автомагистраль Брод-Холлоу .
• Расширение Кросс-Ривер-Драйв .
• Кедровая болотная дорога .
• Скоростная автомагистраль Фрипорт-Рослин . ^{[48] [49] [50]}
• Расширение скоростной автомагистрали Лонг-Айленда .
• Длинный переулок .
• Скоростная автомагистраль аэропорта Макартура . ^[51]
• Нассау Скоростная автомагистраль .
• Nicolls Road (завершена, но предполагается модернизировать до шоссе с ограниченным доступом по всей длине)
• Расширение Северного государственного бульвара .
• Скоростная автомагистраль Nesconset-Port Jefferson Highway-North Shore .
• Расширение Ocean Parkway .
• Расширение дороги Патчог-Маунт-Синай и отрог Кедрового пляжа .
• Ponquogue Causeway .
• Порт-Джефферсон-Уэстхэмптон-Бич шоссе .
• Скоростная автомагистраль Сифорд-Ойстер-Бэй .
• Sound Shore Parkway .
• Расширение Южного государственного бульвара .
• Расширение шоссе Мемориала ветеранов .
• Расширение государственного бульвара Вантаг.
• Шоссе Западный Вавилон - Центральный порт .
• Скоростная автомагистраль Западного Нассау .
• Уильям Флойд Паркуэй .

Гудзонская долина [ править ]

• Bear Mountain Parkway прерывается разрыв между Cortlandt и Йорктаун .
• Blue Mountain Parkway
• Briarcliff-Peekskill Parkway
• Catskill Expressway
• Скоростная автомагистраль Центрального коридора (включая автомагистрали Бронкс-Уайт-Плейнс и Уайт-Плейнс-Махопак )
• Cross County Parkway Extensions
• Расширение Гарден-Стейт-Паркуэй
• Скоростная автомагистраль реки Гудзон
• Магистраль Нью-Джерси - Северное расширение
• Скоростная автомагистраль Северного Вестчестера
• Orange Expressway
• Скоростная автомагистраль Оссининг-Южный Салем
• Скоростная автомагистраль Pearl River-Haverstraw
• Peekskill-Brewster Expressway
• Pelham-Port Chester Parkway
• Фелпс Уэй
• Скоростная автомагистраль Паунд-Ридж-Стэмфорд
• Объездная дорога Весенней долины
• Крупная 4-полосная выпрямление и расширение бульвара Хатчинсон-Ривер-Паркуэй в Истчестере через парк были приостановлены на неопределенный срок после протестов местных жителей в 1978 и 1979 годах.
• Taconic State Parkway был перенаправлен дальше от того , что сейчас State Park Lake Taghkanic в 1946 году , когда владельцы каникул коттеджей , которые бы осуждали вдоль западного берега озера возражали. Строительство шоссе затянулось на два года, пока был приобретен и спланирован новый маршрут.

Столичный округ [ править ]

• Мид-Кросстаун Артериал ( США 9 - 9W ) - скоростная автомагистраль, идущая по бульвару Генри Джонсона и Ларк-стрит до межштатной автомагистрали 787 и автомагистрали штата Нью-Йорк .
• Скоростная автомагистраль Северного Олбани - автомагистраль между штатами 90 и 87 через Колони.
• Скоростная автомагистраль Южного Олбани - бесплатное соединение между Северным шоссе Адирондак и шоссе Риверфронт, проходящим параллельно автомагистрали штата Нью-Йорк.
• Taconic State Parkway Extension-Бульвара бы я продолжал в графстве Rensselaer и округа Вашингтон и закончилось в Саратога - Спрингс
• South Mall Arterial - скоростная автомагистраль от Mid-Crosstown Arterial до межштатной автомагистрали 787 в центре города Олбани . Началось бы под Вашингтонским парком .
• South Mall Expressway - шоссе от Олбани до Дефрествилля через Ренсселер . Соединился бы с нынешним шоссе штата Нью-Йорк 43 .
• Обход Слингерлендса
• Расширение Interstate 88 или Interstate 92 (также известное как шоссе Восток-Запад ) - шоссе через север Новой Англии от Олбани или Гленс-Фолс до Кале, Мэн или Портсмута, Нью-Гэмпшир .

Буффало-Ниагарский водопад [ править ]

Буффало-Ниагарский водопад также не был застрахован от восстаний на автострадах. В графствах Ниагара и Эри планировалось построить разветвленную систему шоссе и бульваров. ^[52]

• Расширение бульвара штата Озеро Онтарио
• Расширение бульвара Роберта Мозеса
• Скоростная автомагистраль LaSalle Эта скоростная автомагистраль должна была стать началом предложенной скоростной автомагистрали Buffalo Belt Expressway , которая никогда не строилась, за исключением LaSalle и короткой автомагистрали Milestrip Expressway ( трасса штата Нью-Йорк 179 ) в Бласделле, штат Нью-Йорк .
• Первоначально межштатная автомагистраль 990 должна была простираться до Локпорта, штат Нью-Йорк, и, в конечном итоге, до Рочестера, штат Нью-Йорк; вместо этого он заканчивается на шоссе штата Нью-Йорк 263 . Кроме того, планировалось, что скоростная автомагистраль будет пересекать восточную сторону Буффало в части, которая будет называться Скоростной автомагистралью Кросстауна; он закончился бы на Ниагарском участке межштатной автомагистрали 190 рядом с северными участками Южного Буффало.
• От шоссе штата Нью-Йорк 5 (Южнобережная скоростная автомагистраль) до шоссе штата Нью-Йорк 75 .
• Маршрут штата Нью-Йорк 33 (Кенсингтонская скоростная автомагистраль), продолжение до внешней кольцевой дороги.
• Западная магистраль до межштатной автомагистрали 190 в центре Буффало - существующие съезды на Ниагара-стрит (выход 8) с межштатной автомагистрали 190 имеют длину несколько кварталов, потому что изначально планировалось, что они будут частью Вест-сайдской магистрали, которая будет проходить вдоль Вирджиния-стрит и вдоль северная часть центра города, чтобы подключиться к шоссе 33.
• Маршрут штата Нью-Йорк 400 Расширение от маршрута 16 штата Нью-Йорк до линии округа Эри и, возможно, до Олеана, штат Нью-Йорк .
• Скоростная автомагистраль Гованда Ангола, от Нью-Йорка до Гованды, Нью-Йорк .
• Скоростная автомагистраль Норт-Парк От межштатной автомагистрали 190 до трассы 33 штата Нью-Йорк в Северном Буффало.
• Восточная магистраль штата Нью-Йорк, трасса 33 до межштатной автомагистрали 90, автомагистраль штата Нью-Йорк.
• Lancaster Expressway Interstate 90 до американского маршрута 20 .
• Скоростная автомагистраль River Road Кольцевая дорога Буффало в Ниагарском водопаде к мостам Южного Гранд-Айленда.
• Скоростная автомагистраль Тонаванда (Сегодняшняя Мемориальная автомагистраль городов-побратимов, трасса штата Нью-Йорк 425 ) Создание автострады вместо магистрали от межштатной автомагистрали 290 до Кольцевой дороги Буффало.
• Скоростная автомагистраль Тускарора Внешняя кольцевая дорога для города Ниагара-Фолс от скоростной автомагистрали Тонаванда до бульвара Роберта Мозеса .
• Бульвар Внутреннего пояса
• Бульвар Внешнего пояса

Другие регионы [ править ]

• Скоростная автомагистраль Уотертаун-Шамплейн
• Штат Нью-Йорк Route 13 Expressway, Итака
• Восточно-западное шоссе (Новая Англия) вдоль США 4

Огайо [ править ]

Кливленд [ править ]

Округ Кайахога, штат Огайо, предложил три автострады, которые разделят пополам восточные пригороды Кливленда и парковую зону, включая Кливленд-Хайтс, Шейкер-Хайтс и Восточный Кливленд. Кларк Freeway был соединить I-271 с центра города Кливленд через Шейкер Бульвар шейкере озер Северного бульвара парка и Восточного Кливленда. Автострада Ли должна была проходить на север от развязки с автострадой Кларк у Шейкер-Лейкс через Ли-роуд до автострады Хайтс, которая должна была проходить с востока на запад примерно там, где проходят бульвар Монтичелло и дороги Тейлора. ^[53] Местные жители перекрыли все три трассы. Одним из нескольких ключевых мероприятий было создание в 1966 году Природного центра на Шейкер-Лейкс . ^{[54] [55]}

Цинциннати [ править ]

В Цинциннати также вспыхнуло восстание на автомагистралях: скоростные автомагистрали Колрейн, Куин-Сити и Тафт так и не были построены (хотя особенно перегруженный сегмент Квин-Сити-авеню был в конечном итоге обойден в 2005 году) и скоростная автомагистраль Ред-Бэнк, спроектированная как автомагистраль, соединяющая межштатную автомагистраль 71 и США. Маршрут 50 был построен вместо наземной артерии, хотя и с ограниченными пересечениями. На развязке межштатной автомагистрали 74 и Бикман-стрит есть заметные врезки, которые соединили бы I-74 с автострадой Колрейн.

Кроме того, шоссе округа Кросс , которое было спроектировано для соединения восточной и западной сторон I-275 через округ Гамильтон, было построено, но так и не было полностью завершено. В течение многих лет шоссе существовало на двух отдельных участках; восточный сегмент был построен между Гэлбрейт-роуд и Монтгомери-роуд (к востоку от I-71) в конце 1950-х и начале 1960-х годов. В середине 1970-х был построен западный участок от Колрейн-авеню (американская трасса 27) до западной стороны I-275. В то время как эти сегменты были окончательно соединены в 1997 году, и трасса была переименована в Рональда Рейгана шоссе, три мили (5 км) простирания между Монтгомери - роуд и в восточной части I-275 не был построен из - за протестов со стороны богатых жителей Деревня Индиан-Хилл, которые убедили чиновников остановить строительство трассы в городе. Это привело к отсутствию прямого шоссе между существующей межштатной автомагистралью 74 и ее предполагаемым продолжением вдоль Маршрута 32 штата Огайо на восток в сторону Каролины.

Оклахома [ править ]

Талса [ править ]

В 1960-х годах планировалось построить Riverside Expressway в Талсе вдоль Riverside Drive и бывшей железнодорожной полосы отвода. Маршрут должен был начаться у Внутренней петли рассеивания ( I-444 ) и продолжился на юг по современной Риверсайд Драйв. Активисты во главе с Бетси Горовиц начали кампанию против запланированной скоростной автомагистрали в 1968 году. Большая часть оппозиции пришла из района Мейпл-Ридж , где должна была пройти часть маршрута. Скоростная автомагистраль Риверсайд была отменена в 1972 году после федерального судебного процесса, который заблокировал финансирование, необходимое для ее строительства. Его отмена также сделала возможным создание системы Речных парков Талсы. ^[56]

Орегон [ править ]

Портленд [ править ]

Вскоре после Второй мировой войны руководители города Портленд, штат Орегон, поручили знаменитому планировщику транспорта Роберту Мозесу разработать сеть автострад для города. Моисей выдвинул предложение, согласно которому через город пересекали многочисленные автострады; Из этого предложения шесть маршрутов автострады дошли до стадии планирования. Четыре из шести в конечном итоге были построены (в некоторых случаях перед лицом сильного сопротивления); это:

• Бэнфилд шоссе ( I-84 )
• Бэлдок шоссе ( Межгосударственный 5 )
• Стадион Автострада ( Interstate 405 )
• East Portland Автострада ( Interstate 205 )

Однако две другие запланированные автострады - автострада Interstate 505 и автострада Маунт-Худ - были гораздо более противоречивыми. Каждый предложенный маршрут пролегал через устоявшиеся кварталы города. Ожесточенная битва разгорелась из-за шоссе Маунт-Худ, предполагаемого маршрута шоссе 26 США и межгосударственного шоссе 84 (тогда 80N), которое простиралось от моста Маркуам до города Сэнди у подножия горы Худ . Один участок автострады - участок скоростной автомагистрали между Сэнди и Грешемом с незавершенной развязкой - был построен; но остальное было спорным.

Гонка мэров 1972 года, в которой Нил Гольдшмидт представлял сторону, выступающую против автострады, а Фрэнк Ивэнси представлял сторонников автострады, стала фактическим референдумом по предложенному маршруту. На выборах победил Гольдшмидт, и автострада была отменена. Предлагаемые федеральные средства для проекта были вместо этого предоставлены для запланированной линии легкорельсового транспорта , построенной в 1980-х годах для соединения Портленда с Грешемом и теперь являющейся частью MAX Blue Line . Эта сеть легкорельсового транспорта неуклонно расширяется, включая участки вдоль межштатной автомагистрали 205 в помещениях, возникших в результате разногласий.

Вскоре после этого предложение по межштатной автомагистрали 505 также было отменено; Вместо этого была построена более короткая автострада, и американская трасса 30 была проложена по новой трассе через промышленную зону (и вдали от жилого квартала, через который проходила ее предыдущая трасса - и предложение I-505). Пандус - это все, что осталось от предлагаемой незастроенной секции межгосударственного шоссе.

Помимо отмены трех предложенных автострад, Портленд увидел еще одну веху в восстаниях на автострадах: разрушение уже существующей автострады. Первая автострада, которая будет построена через город - Харбор-Драйв (вдоль западного берега реки Уилламетт ), которая в то время была маршрутом Орегонского маршрута 99W, была закрыта в мае 1974 года, снесена и заменена на набережную Тома МакКолла. Парк, который открылся в 1978 году. 99W переместили на соседнюю Фронт-авеню (участок 99W через Портленд позже будет выведен из эксплуатации), и остается мало свидетельств того, что когда-то вдоль набережной была автострада. Удаление Харбор-Драйв не вызвало особых споров; строительство I-5 на восточном берегу реки и I-405 через центр города сделало Харбор-драйв ненужным.

В другом месте в Орегоне [ править ]

Другие восстания на автостраде Орегона произошли в Салеме и Юджине . В Салеме проект межштатной автомагистрали 305 был отложен и заменен Салем-Паркуэй, шоссе вдоль той же трассы, но с перекрестками на уровне одного уровня. В Юджине были отменены проекты шоссе Рузвельта и Уэст-Юджин-Паркуэй , ^[57] и резко урезана дорога Белт-Лайн ; когда-либо был построен только северо-западный участок предложенной кольцевой дороги .

Пенсильвания [ править ]

Филадельфия [ править ]

Были планы относительно скоростной автомагистрали Коббс-Крик , которая должна была начинаться с межштатной автомагистрали 95 и подниматься на западную окраину Филадельфии вместе со скоростной автомагистралью Кросстаун, которая соединялась бы с I-95 недалеко от центра города . Обе автострады были частью запланированной трассы Автомагистрали между штатами 695. Из-за протеста сообщества ни одна автострада не была построена. (Кроме того, положение части скоростной автомагистрали Кросстаун I-695 между скоростными автомагистралями Schuylkill и Vine Streetбудет считаться избыточным, особенно из-за его непосредственной близости к скоростной автомагистрали Вайн-стрит.) Несколько автомагистралей, не являющихся межгосударственными, внутри Филадельфии также были отменены, в том числе скоростная автомагистраль Пуласки (PA 90), которая соединяла бы мост Бетси Росс и I-95 с Roosevelt Boulevard , наряду с Roosevelt Expressway Extension (модернизация Roosevelt Boulevard от Old York Road до Adams Avenue) и Northeast Expressway (новая трасса для US 1 от Adams Avenue до Street Road в Бенсалеме ). За пределами города планировалось построить межштатную автомагистраль 895, которая соединит пригород Филадельфии, Бристоль, штат Пенсильвания, иБерлингтон, Нью-Джерси .

Часть шоссе 23 в Пенсильвании когда-то планировалась для модернизации скоростной автомагистрали, и строительство одного сегмента скоростной автомагистрали началось, но отсутствие финансирования на уровне штата остановило строительство следующих участков. Градиент и несколько путепроводов для скоростной автомагистрали все еще существуют, но в основном это участок без покрытия, который с тех пор приобрел популярность как « Скоростная автомагистраль Goat Path ». ^[58] По состоянию на 2008 ^{[Обновить]}г. маршрут все еще рассматривается PennDOT и фигурирует в 12-летнем плане перевозок Содружества. ^[59]

Питтсбург [ править ]

Восстание на автостраде также произошло в Питтсбурге, где существуют тупиковые пандусы возле Бирмингемского моста, возникшие в результате отмены не построенной Оклендской автострады Кросстаун. Другие отмененные автострады включают Скоростную автомагистраль Саут-Хиллз, Скоростную автомагистраль Питтсбург- Маккиспорт и Скоростную автомагистраль Ист-Либерти.

Теннесси [ править ]

Планировалось, что межштатная автомагистраль 40 в Теннесси пройдет через Овертон-парк в Мемфисе, но сопротивление общественности в сочетании с победой оппонентов в Верховном суде США вынудили отказаться от нее. Восточная часть дороги уже была построена внутри петли Межгосударственного 240, и это шоссе, не являющееся межгосударственным, теперь называется бульваром Сэма Купера, а северная часть петли I-240 была переименована в I-40.

Техас [ править ]

План Транстехасского коридора был отменен из-за широкого противодействия со стороны экологических групп, финансовых консерваторов и борцов за права собственности. Сеть суперкоридоров протяженностью 4000 миль должна была иметь ширину 1200 футов и предусматривать отдельные проезжие части для автомобилей и грузовиков; железнодорожные линии и инженерные коммуникации. Оппозиция плану Транстехасского коридора была настолько сильной, что тогдашнему губернатору Рику Перри и другим высокопоставленным чиновникам штата угрожали импичментом, если они дадут окончательное согласие на продолжение строительства. ^[60]

Хьюстон [ править ]

Внутренний сегмент шоссе штата Техас 225 планировалось начать в центре Хьюстона и пересекать преимущественно испаноязычную восточную часть города как шоссе Харрисберг , но так и не был построен из-за противодействия соседей и экологических проблем. Пандусы-призраки все еще видны сегодня на западном конце запланированного маршрута автострады на кольце 610 , в то время как когда-то они были видны на I-69 / US 59, возвышающемся в центре города, до реконструкции в конце 1990-х годов.

Вермонт [ править ]

Берлингтон [ править ]

Берлингтонский пояс - это запланированное шоссе, которое планировалось построить в 1960-х годах вокруг мегаполиса Берлингтон с автострадой, пересекающей набережную, ведущей к основному деловому району. Единственной частью этой дороги, построенной в соответствии с федеральными требованиями, была межштатная автомагистраль 189 , короткая двухмильная ветка. Различные части Beltline были построены по частям как разделенные и неразделенные двухполосные автострады.

Центральный и Северо-восточный [ править ]

Еще одна задуманная автострада (которую в разных версиях плана предлагалось обозначить как I-92 или I-98), которая постоянно опротестовывалась, - это предложение штата Мэн и деловых кругов в Мэне и Вермонте по автостраде, идущей от Монпелье. на I-89, переход на Сент-Джонсбери, встреча с I-93, затем разделение сразу после перехода в Нью-Гэмпшир. Автострада будет проходить прямо через северный Нью-Гэмпшир в штат Мэн, а затем в прибрежные города штата Мэн. Автострада была названа важным звеном для лесозаготовителей в штате Мэн, чтобы выйти на западные рынки США и Канады.

Вирджиния [ править ]

Строительство I-66 внутри Вашингтонской кольцевой дороги было заблокировано судебным разбирательством по окружающей среде, пока не был достигнут компромисс, ограничивавший его четырехполосной автомагистралью с ограниченным доступом, которая является HOV только в часы пик.

Строительство третьей реверсивной полосы движения, которая будет работать в режиме ГОРЯЧИЙ в течение получаса в направлении движения в час пик на межштатной автомагистрали 395, было заблокировано округами Арлингтон, Вирджиния и Александрия, Вирджиния, в результате успешного судебного разбирательства по окружающей среде. В результате 95 Express Lanes заканчиваются на границе с Александрией.

Штат Вашингтон [ править ]

RH Thomson автострада , соединяющая Interstate 90 до State Route 520 через Центральный район , Мэдисон - Вэлли , и Вашингтон Парк Дендрарий , и залив шоссе , соединяющего Interstate 5 с State Route 99 в Саут - Лейк Союз недалеко от Seattle Center , столкнулись монтажные протесты начиная с 1969. Гибель этих двух автомагистралей обычно считается референдумом 1972 года, который лишил их финансирования. ^[61]

В 1960-х годах законодательный орган штата предложил межштатную автомагистраль 605 в качестве второго объезда Сиэтла. Подобные предложения были сделаны в 2000 и 2003 годах. Хотя маршруты менялись, общественная оппозиция закрыла каждый из проектов.

После того, как виадук Alaskan Way в Сиэтле был поврежден землетрясением в 2001 году, возникло значительное политическое движение против его замены, в том числе подавляющее большинство голосовало против обоих вариантов замены, но Департамент транспорта штата Вашингтон проголосовал за выделение средств на строительство туннеля. заменить виадук. Большое количество граждан, включая мэра Сиэтла Майка МакГинна , пообещали остановить этот туннель. Однако строительство его замены сейчас завершено.

В 1964 году было сформировано Транспортное исследование столичного района Спокана для выполнения требований Федерального закона о автомагистралях 1962 года, а в 1970 году вместе с Департаментом автомобильных дорог было выпущено «Исследование коридора для шоссе Северного Спокана и северного пригородного шоссе». Он рекомендовал шоссе с севера на юг вдоль улиц Гамильтона и Невады (коридор между Невадой и Хеленой). Хотя была построена полноценная транспортная развязка, соединяющая Гамильтон-стрит с I-90 (выезд 282 / 282A), жители успешно заблокировали любое дальнейшее строительство в этом районе. Оставшаяся часть отрезка автострады теперь называется шоссе штата Вашингтон 290 . Автострада Север-Юг (теперь известная как Коридор Северного Спокана ) была пробуждена в 1997 году, когда был выбран новый коридор, и в настоящее время строится.

Вашингтон, округ Колумбия [ править ]

Планы по строительству межштатных автомагистралей 270 , 95 , 295 и 66 , а также предложенной межштатной автомагистрали 266 по новому мосту Трех сестер через Вашингтон, округ Колумбия и пригороды Мэриленда и Вирджинии, были отменены в 1977 году из-за протеста общественности. ^[62] Вот почему Interstate 395 (первоначально запланированных I-95 Центр Leg Freeway) заканчивается в Нью - Йорк - авеню и Interstate 95 огибает Капитал Кольцевой дороги , а не продолжать через город. ^[62] Средства для некоторых из этих проектов были перенаправлены на строительство вашингтонского метро .

Висконсин [ править ]

В Милуоки несколько запланированных автострад не были построены, частично или частично построены, но впоследствии были снесены и заменены бульваром на уровне земли.

• Лейк Freeway был разработан , чтобы быть восточной ножка внутренней петли вокруг города Милуоки, продолжаясь вдоль прибрежной полосы озера югу от парка Freeway в залив и юго - востоке Милуоки , а оттуда через юго - восточном пригороде, с предполагаемым расширением бежать гораздо дальше на юг , через центральную часть Расина и Кеношу , штат Висконсин , продолжая дальше на юг через северо-восточные пригороды Чикаго на берегу озера , где была построена часть предложенной автострады, и сегодня это участок Лейк-Шор-Драйв, соответствующий стандартам межгосударственного движения . Помимо Лейк-Шор-Драйв в Чикаго, а также еще не завершенногоAmstutz Expressway через Waukegan , единственная часть этой системы, которая завершена в соответствии со стандартами Interstate, - это 2-мильная (3,2 км) часть Interstate 794 , хотя часть маршрута к югу от официальной южной конечной остановки Interstate 794 продолжается как 4- переулок разделен автострадой с контролируемым доступом, как шоссе 794 или Лейк-Паркуэй .
• Северный конец шоссе Lake Freeway повернул на запад, и этот участок стал известен как Park Freeway . Это была северная ветвь внутренней петли. Восточная часть была известна как автострада Парк-Ист, а западная - как автострада Парк-Уэст , с разделительной точкой на пересечении с I-43 . Автострада Парк-Уэст должна была проходить на северо-запад вдоль авеню Фон-дю-Лак, а затем повернуть на запад к северу от Северной авеню. Главный перекресток с автострадой стадиона.был запланирован для района около 45-й и Северной авеню. Полоса отчуждения для всего коридора была расчищена. Из-за противодействия соседей, единственный участок этой автострады был завершен от Милуоки-стрит до Уолнат-стрит. Первоклассный участок между Милуоки-стрит и 6-й улицей был удален и заменен на эталонный бульвар - бульвар Мак-Кинли. Спустя несколько лет его начали разрабатывать с открытием новой арены Fiserv Forum и нескольких объектов для инженерной школы Милуоки .
• Стадион Фриуэй был частично завершен. Первоначально планировалось, что его южный конец будет на I-894 / I-43 возле Лумис-роуд. С этого места он будет идти на север, пересекая I-94 на развязке стадионов и продолжая идти на север до пересечения с автострадой Парк . Оттуда он будет медленно двигаться на северо-запад, пока не двинется на север, пройдя параллельно 60-й улице и продолжая свой путь на север до Порт-Вашингтон , где он встретится с I-43 . Единственный построенный участок - это участок между Нэшнл-авеню и Лиссабон-авеню, сегодняшнее Висконсинское шоссе 175., наряду с надстроенной транспортной развязкой к югу от Порт-Вашингтон, преобразованной в транспортную развязку с наземным покрытием.
• Другой запланированной автострадой была Автострада Бэй . Это должна была быть северная объездная дорога вокруг центрального города, дополняющая I-894, которая является построенной южной объездной дорогой. Восточная точка Bay Freeway была I-43 на Хэмптон-авеню. Автострада был пробегать Hampton авеню, на запад до пересечения с стадиона Freeway и Fond дю Лак шоссе . Оттуда он продолжил движение на запад до Пьюоки, где он встретится с Висконсинским шоссе 16 . Ни один участок автострады Бэй никогда не строился.
• Пояс Freeway должен был быть автострада опоясывающей район метро Милуоки на юге, западе и северной сторон. Ни один участок автострады Бельт никогда не строился.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• «Остановите дорогу: восстания на автострадах в американских городах», Журнал Раймонда А. Моля по городской истории, 2004 г .; 30: 674–706

Кливленд [ править ]

• Кливленд-Хайтс: Создание городского пригорода , Мэриан Дж. Мортон, Arcadia Publishing, 2002. (Описывает историю проектов Кларка и Ли по автостраде и их поражение.)

Милуоки [ править ]

• Автострады Милуоки

Атланта [ править ]

• Ga. Highway 414 / Interstate 420

Нью-Джерси [ править ]

• Незастроенные дороги Нью-Джерси @ NYCROADS.com

Нью-Йорк [ править ]

• Незастроенные дороги в Нью-Йорке (NYCROADS.com)
• Незастроенные дороги на Лонг-Айленде (NYCROADS.com)
• Незастроенные дороги в долине Гудзона (NYCROADS.com)

Орегон [ править ]

• Автострада Маунт-Худ
• Шоссе Орегона: Шоссе США 26
• Уилламетт Неделя : «Дорога в ад»
• Интервью с Дэвидом Хаппом (советником комиссии округа Малтнома, который сыграл важную роль в отмене шоссе Маунт-Худ).
• Джордж Крамер. "50-летие межгосударственного сообщения: история межштатных автомагистралей Орегона" (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон . Архивировано из оригинального (PDF) 15 августа 2008 года.

Пенсильвания [ править ]

• Незастроенные дороги Пенсильвании (Phillyroads.com)
• Пенсильвания шоссе
  • Списанные межштатные автомагистрали Пенсильвании
  • Предложения между штатами в Желтой книге

Сан-Франциско [ править ]

• Восстание на автостраде, с сайта bikesummer.org
• Великое восстание на автостраде, от Хранителя залива Сан-Франциско
• Freeway Revolt от misterSF.com
• ГОРОДСКОЙ ПЕЙЗАЖ Сан-Франциско
• История развития автострад в районе залива Сан-Франциско, часть 1 и часть 2 (California Highways.org)
• Планируемые маршруты в Golden Gate Freeway , Западное шоссе , Crosstown шоссе , расширение Центрального шоссе , Панхандли шоссе , Mission шоссе , Парк-Президио шоссе и охотники Точки Freeway

Беркли [ править ]

• Планируемый маршрут автострады Эшби

Коннектикут [ править ]

• Коалиция Маршрута 7
• Комитет по продлению маршрута 7
• Незастроенные дороги в Коннектикуте @ NYCROADS.com

Мэриленд [ править ]

• Межштатные автомагистрали Балтимор-Сити @ Дороги в будущее