Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено от Франко Сбарро )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о швейцарской автомобильной компании. Информацию о сети пиццерий можно найти на сайте « Сбарро» .
Франко Сбарро на Женевском автосалоне 2018

Sbarro - небольшая швейцарская компания по производству реплик и спортивных автомобилей, основанная Франко Сбарро в 1971 году.

Модели [ править ]

Один из немногих построенных Сбарро Ройалесом
Сбарро Эспера ESP 9
Сбарро Вызов I

Первым предложенным Sbarro была копия Lola T70 , оснащенная 5,4-литровым двигателем Chevrolet V8 . С тех пор компания выпустила мелкосерийные реплики различных моделей, включая BMW 328 , Ford GT40 , Bugatti Royale и Mercedes-Benz 540K . [1] В то время как большинство проектов Сбарро оставались уникальными, было построено около 135 экземпляров BMW 328 Replica. [2] Несколько других моделей были построены меньшими тиражами, обычно однозначными.

Некоторые важные модели включали Tiger со средним расположением двигателя (оснащенный 6,3-литровым Mercedes-Benz V8), Stash (предлагавшийся как купе или кабриолет 2 + 2 ) и чрезвычайно клиновидный Challenge середины 1980-х годов. Во имя аэродинамики Challenge обошелся без традиционных зеркал и, возможно, был первым автомобилем, проданным с камерой заднего вида . [3] Оригинальный Challenge I, представленный на Женевском автосалоне 1985 года , имел уникальную трубчатую раму и 5-литровый двигатель V8 Mercedes-Benz с турбонаддувом. Заявленная мощность составляла 380 л.с. (279 кВт), а максимальная скорость 310 км / ч (193 миль / ч). [4]Другими особенностями были сдвоенные задние колеса и заднее крыло-биплан, которое наклонялось вверх под углом до 18 градусов при торможении, чтобы добавить прижимную силу и стабилизировать автомобиль. Также «Сбарро» намеревалась предоставить каждому покупателю радиоуправляемую копию автомобиля. [4] Вызов 1986 года 2 + 2 был разработан на основе этого; он (и последующий Challenge III) имел запланированный производственный цикл из десяти автомобилей и использовал основы Porsche 930 . Также в 1986 году был проведен детский конкурс «Baby Challenge». Он был оснащен одноцилиндровым двигателем Honda объемом 350 куб. [5]

Сбарро также сотрудничал с Пьером Карденом для среднемоторной версии Stash с турбонаддувом, выпущенной в Париже в 1975 году . [6] В то время как 1,8-литровый двигатель Volkswagen K70 мощностью 109 кВт (148 л.с.) обеспечивал впечатляющую для того времени производительность, особый интерьер Cardin с его полосами, специальной обивкой и карманами на молнии был главной достопримечательностью. [7] Все Sbarros выпускались крайне ограниченным тиражом - например, похоже, что было построено только пять Stash, хотя предлагалось как минимум три двигателя, два стиля кузова и специальная версия Pierre Cardin. [8]

Еще одна серия проектных автомобилей начала 1980-х, проданных частным клиентам, - это Super Twelve и Super Eight . Super Twelve 1982 года имел кузов квадратного хэтчбека, хотя и с необычно широкими крыльями и множеством других намеков на силу. Расположенный посередине двигатель представлял собой двенадцатицилиндровый агрегат, созданный из двух шестицилиндровых мотоциклетных двигателей Kawasaki Z1300 . [9] Super Eight 1984 года отличался в основном тем же кузовом, но получил чуть более разумный восьмицилиндровый двигатель от Ferrari 308 . [9]

«Сбарро» также построила десятки концептуальных автомобилей и нестандартных высокопроизводительных автомобилей для частных клиентов. Некоторые из более поздних концептов - это Christelle , Millennium Coupé и Picasso (2001 г.), GT12 (2000 г.) и GT1 (1999 г.). Некоторые из них оснащены колесами без хомутов , повторяющейся концепцией Sbarro. [ необходима цитата ]

Концепт Sbarro 4x4 + 2 на Женевском международном автосалоне 2018

На Женевском автосалоне 3 марта 2011 года Сбарро представил концепт-кар Evoluzione. Сбарро в концепт - кар имел 1,8-литровый турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами от Audi . Его мощность составляет 134 кВт. Evoluzione был построен без ограничений обычного серийного автомобиля, так как задняя часть демонстрирует всю настройку задней подвески, а также двигатель. В целом на разработку дизайна у 25 студентов ушло всего 13 недель. [ необходима цитата ]

Эспера [ править ]

Школа Sbarro Espera, основанная более 20 лет назад Франко Сбарро, предлагает обучение проектированию и механике автомобилей, сочетая теорию и практику. [10]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Лоуренс, Майк (1996). Спортивные автомобили от А до Я, 1945–1990 годы . Книги с видом на залив. ISBN 9781870979818.
  2. ^ Сихвонен, Юкка (1985-03-19). «Франко Сбарро ylittää itsensä» [Франко Сбарро превосходит самого себя]. Tekniikan Maailma (на финском). Vol. 41 нет. 5/85. Хельсинки: TM-Julkaisu. п. 28. ISSN 0355-4287 . 
  3. ^ "Sbarro Challenge I" . Лувманский музей . Архивировано из оригинала на 2014-10-14.
  4. ^ а б Сихвонен , стр. 29
  5. ^ Кальвет, Филипп. «Сбарро Челлендж Бэби, 1986» . Франко Сбарро: L'autre façon de Convoir l'automobile . Архивировано из оригинала на 2019-04-07.
  6. ^ Армстронг, Дуглас (декабрь 1975). «Международный обмен». SA Motor . Кейптаун, Южная Африка: Публикации Скотта: 16.
  7. ^ Армстронг , стр. 19
  8. ^ Кальвет, Филипп. «Сбарро Шташ, 1974» . Франко Сбарро: Другое видение автомобиля . Проверено 28 апреля 2016 .
  9. ^ a b Mazzocchi, Gianni, ed. (Апрель 1984 г.). "Autonotizie: Per lo Svizzero Sbarro questa è una Ferrari≫!" [Автомобильные новости: швейцарскому Sbarro, это Ferrari!]. Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 29 (342): 102.
  10. ^ "Формирование дизайна автомобиля и техники" . e-sbarro.fr . Архивировано из оригинала на 2012-06-21 . Проверено 6 июня 2012 .
  • Лоуренс, Майк, от А до Я о спортивных автомобилях . Bideford: Bay View Books, 1991. ISBN 1-870979-81-8 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт в Wayback Machine (архивный 2014-03-17)
  • Обзор всех моделей Сбарро