Система общественного транспорта во Франкфурте является частью транспортной сети Rhein-Main-Verkehrsverbund (сокращенно RMV) и состоит из нескольких перевозчиков, которые используют одну и ту же систему тарифов. Таким образом, один билет действителен для поездки, которая может включать несколько видов транспорта, выполняемых разными операторами. Стоимость проезда оплачивается до поездки в автомате по продаже билетов или у водителя в автобусе . Нет турникетов или других управляющих барьеров; вместо этого подтверждение платежасистема используется. Инспекторы в гражданской одежде нанимают и проводят выборочные проверки, чтобы убедиться, что пассажиры заплатили. Если будет обнаружено, что они путешествуют без билета, они должны заплатить штраф в размере 60 евро. Поездка в один конец по Франкфурту стоит от 1,80 до 2,80 евро, а поездка в пригород за пределами Франкфурта стоит от 4,65 до 9,10 евро примерно. Есть также скидки для детей для групп или дневных билетов. Дневной билет для путешествия по Франкфурту стоит 7 евро.
Rapid Transit [ править ]
Франкфурт сам по себе является центральным городом так называемого региона Рейн-Майн , поэтому служба обслуживает большое количество пассажиров, которые едут в пригород и обратно каждый день. Пригородная железнодорожная услуга предоставляется экспресс - транзитных поезда ( S-Bahn ). Все линии, кроме одной, проходят вместе в едином подземном участке через центр города, а затем расходятся разными путями с обоих концов. На пригородных участках они, как правило, двухпутные или имеют общие железнодорожные пути с другими региональными, междугородними пассажирскими и грузовыми поездами.
Поезда могут иметь длину до 200 м (600 футов) и максимальную скорость примерно 140 км / ч (90 миль в час). Электроснабжение осуществляется по воздушным проводам от общегерманской железной дороги (15 000 вольт переменного тока ).
Нормальный интервал обслуживания на каждой из линий составляет 15 или 30 минут, но на центральных участках поезд ходит примерно каждые 2 минуты в час пик, а S8 / S9 ходит круглосуточно и без выходных.
Быстрый транспорт Франкфурта очень популярен, потому что он быстрый. Дополнительным преимуществом является то, что он очень экономичен для линий средней протяженности с высокой интенсивностью использования.
Трамваи [ править ]
Есть 9 трамвайных линий , трамваи прибывают каждые 10 мин. Многие участки обслуживаются двумя линиями, которые объединяются с 5-минутной периодичностью в час пик.
Строительство подземных железных дорог в последнее десятилетие привело к тому, что трамваи потеряли часть своего значения для транспортной инфраструктуры города. Несмотря на это, за последние годы построены два новых участка. Сейчас стало понятно, что трамваи более привлекательны для путешествующих людей, чем автобусы, и дешевле в строительстве, чем подземные железные дороги. Таким образом, районы со средней интенсивностью использования транспорта либо обслуживаются трамвайными маршрутами, либо будут обслуживаться в будущем.
Подземный [ править ]
Есть 9 линий Stadtbahn, известных как U-Bahn .
- Маршрут U1 – U3 курсирует от Южного вокзала на север города по общему маршруту. Затем они разделяются и обслуживают Нордвестштадт (U1), город Бад-Хомбург-Гонценхайм (U2) и город Оберурзель (U3).
- Трасса U4 проходит от Bockenheimer Warte через ярмарку, главный железнодорожный вокзал и центр города до Борнхайма (Франкфурт-на-Майне) Seckbacher Landstraße. С июня 2008 года каждый 2-й или 3-й поезд следует до Schäfflestraße с подключением к U7. Этот маршрут был единственной линией, которая проходит полностью под землей, за исключением части за Зекбахер-Ландштрассе.
- U5 - это комбинированная линия трамвая и метро, идущая от Preungesheim до центра города. Там он делит с U4 четыре станции метро.
- U6 идет от Heerstraße на западе до Ostbahnhof (Восточный вокзал) на востоке.
- Трасса U7 проходит от Хаузена на западе до Берген-Энкхайма на северо-востоке.
- U8 и U9 служат новым соединительным участком между северными концами U1 и U2. U8 идет от Ридберга на новом участке трассы до Франкфурта-Зюда, разделяя трассы с U1-3. U9 начинается с севера в Nieder-Eschbach на (общей) линии U2 и идет по новому маршруту, который он разделяет с U8, затем по короткому участку U3 и, наконец, соединяется с трассами U1 до Ginnheim в Нордвестштадте.
На центральных участках города железнодорожные пути проходят под землей, но в пригороде проходят на отдельном отдельном участке на уровне земли. Минимальный интервал обслуживания составляет 2,5 минуты, хотя обычно каждая линия работает с частотой от 7,5 до 10 минут, что в сумме составляет примерно 3-5 минут на участках в центре города, обслуживаемых более чем одной линией.
Поезда могут быть длиной до 300 футов (100 м) и иметь максимальную скорость примерно 50 миль в час (80 км / ч). Автомобили оснащены указателями поворота и зеркалами заднего вида, питаются от проводов.
На будущее запланировано несколько проектов расширения, особенно предложения по созданию полноценной подземной системы. Поскольку это было бы довольно дорого, вероятно, в ближайшем будущем оно не будет построено, если вообще будет построено. Тем не менее, история показывает, что подземная сеть Франкфурта всегда росла медленнее, чем планировалось.
Автобус [ править ]
Автобусы играют второстепенную роль во франкфуртском транзите, поскольку все основные маршруты обслуживаются железнодорожным транспортом. Однако есть несколько маршрутов междугородних автобусов, особенно на севере. Автобусы также используются в качестве фидерных линий для линий метро и работают.
Организационная структура [ править ]
- Быстрый транзит находится в ведении Deutsche Bahn , национального железнодорожного оператора Германии.
- Легкорельсовый транспорт и трамваи принадлежат Франкфуртской транзитной компании ( Verkehrsgesellschaft Frankfurt ) (сокращенно VGF).
- Автобусы обслуживают следующие компании: Verkehrsgesellschaft Frankfurt , In Der City Bus , MainMobil Frankfurt , Alpina и Regionalverkehr Kurhessen .
- Структура тарифов и распределение между операторами организует Rhein-Main-Verkehrsverbund .
Франшизы [ править ]
В настоящее время есть предложения по перестройке работы автобусного сообщения. Вместо того, чтобы эксплуатироваться Франкфуртской транзитной компанией, маршруты можно было бы разделить на разные франшизы, на которые любой европейский автобусный оператор может подать заявку. Затем организация, предлагающая самое дешевое предложение, получит контракт на управление этим маршрутом на несколько лет.
См. Также [ править ]
- Рейн-Майн-Феркерсвербунд
- S-Bahn Рейн-Майн
- Франкфуртская метро
- Трамваи во Франкфурте-на-Майне
Внешние ссылки [ править ]
- Информация о расписании и прочее
- Франкфуртская транзитная компания (английский индекс)
- Информация о планировании транзита во Франкфурте
