Фредерик Купер (13 марта 1852 - 21 июля 1935), более известный как «Фред» или «Фредди», был профессиональным гонщиком и впоследствии партнером по производству велосипедов.
Купер родился в 1852 году в Лондоне . Семья переехала в Бирмингем к 1861 году, а затем, в какой-то момент между 1866 и 1870 годами, они переехали в Шеффилд, где его отец был владельцем White Bear , трактира в центре города.
Профессиональная гоночная карьера
Считается, что велосипедные гонки как зрелищный вид спорта зародились во Франции в 1868 году . Он был введен в Англию в 1869 году. [1] Купер был одним из первых профессиональных велосипедистов, которые зарабатывали на жизнь путешествием с места на место, чтобы соревноваться за то, что тогда было значительными суммами денег. Обычно может быть предложен приз в размере 50 фунтов стерлингов (с точки зрения стоимости труда, что эквивалентно примерно 28 000 фунтов стерлингов в ценах 2017 года [2] ), но на крупных чемпионатах эта сумма часто может быть удвоена.
Неизвестно, что побудило Купера заняться профессиональным велоспортом, но его первое зарегистрированное появление в этом качестве было в гонке на велосипедах в Честерфилде в июне 1870 года. [3] С этого дня он часто появлялся на гоночной трассе до выхода на пенсию. профессиональный велоспорт в 1879 году. По сути, он был скорее спринтером, чем наездником на длинные дистанции. Его любимая дистанция составляла одну милю, и он часто делал ставки на титул чемпиона всей Англии на дистанции в одну милю. Его первая попытка была сделана в ноябре 1870 года на стадионе Молинью в Вулверхэмптоне, где он выиграл свой начальный заезд, но, похоже, потерпел поражение в финале. [4] Однако между 1872 и 1879 годами он получил титул по крайней мере шесть раз. Его главным соперником за эту награду был Джон Кин : титул чередовался между двумя игроками в течение нескольких лет, и, как говорят, они боролись друг с другом за титул 17 или 18 раз [5], причем Купер выигрывал восемь раз, а Кин - девять. . Но хотя Кин и Купер были профессиональными соперниками, они, похоже, были в дружеских отношениях: в более поздние годы они жили в одной и той же деревне в Суррее, Лонг-Диттон , Купер принимал участие в благотворительной гонке для Кина в 1885 году и активно участвовал в 1900 году. в качестве члена комитета, созданного для сбора средств в поддержку Кина, который, как говорили, переживал тяжелые времена. [6]
Купер установил мировой рекорд на одну милю между 1879 и 1882 годами. В мае 1879 года в гонке между профессионалами и любителями, организованной Велосипедным клубом Кембриджского университета [7], он преодолел первую милю двухмильной гонки за 2 минуты 47,4 секунды. В следующем году, снова в Кембридже, он сократил это время до 2 минут 46,6 секунды, на этот раз в гонке на одну милю. [8] Чтобы отметить это достижение, CUBiC вручил ему памятную медаль. Его рекорд продержался только до 1882 года, когда его побил Х.Л. Кортис [9] , любитель из Сурбитона, со временем 2 минуты 41,6 секунды. [10]
В 1860-х годах обычным типом машин был велосипед, и именно его Купер и другие велосипедисты использовали на заре соревновательных гонок; но после его появления в начале 1870-х годов высокоскоростной («пенни-фартинг» или «обычный») с его передним колесом большого диаметра и, следовательно, большей скоростью стал обычной машиной для гонок. Предпочтительной версией Купера была версия Томаса Хамбера, которая впервые появилась в 1871 году. Зарегистрировано, что он использовал машины с диаметром колеса 52, 54 или 55 дюймов. [11] Поскольку «обычное» могло иметь колесо диаметром до 60 дюймов, эти сравнительно небольшие размеры колес предполагают, что телосложение Купера было довольно небольшим.
Во всех смыслах и целях Купер закончил свою карьеру профессионального гоночного велосипедиста в 1879 году. Кин победил его в чемпионате на одну милю в сентябре 1879 года, и Купер, похоже, не предпринял никаких попыток вернуть себе титул. В отчетах переписи 1881 года, когда он жил в Лондоне, он назвал себя «производителем велосипедов». После 1879 года, не считая гонок в Кембридже в 1880 году, есть только один рекорд его появления на профессиональной трассе до июня 1881 года, когда гораздо более молодой Ричард Хауэлл из Вулверхэмптона (1863-1903) победил Кина и Купера в отдельных гонках на гонках. Стадион Молинью и завоевал титул чемпиона на милю. В следующей гонке в Лестере в октябре 1881 года Хауэлл снова победил Купера (хотя и с небольшим). [12] Похоже, это была последняя профессиональная гонка Купера, хотя в 1880-х годах он продолжал принимать участие в неконкурентных мероприятиях, таких как показательные гонки или благотворительные гонки.
Коммерческая деятельность
Купер обычно ездил на велосипедах Humber во время своей гоночной карьеры, а в 1877 году он присоединился к Томасу Хамберу и Томасу Марриотту в фирме Humber, Marriott & Cooper, которая базировалась в Бистоне, Ноттингемшир . Он взял на себя управление складом компании на 98 Richmond Road, West Brompton, Лондон. Это партнерство было распущено в 1885 году, когда Марриотт и Купер ушли, чтобы основать собственную компанию по оптовой торговле велосипедами. Они сохранили за собой право использовать название «Humber» для продаваемых ими продуктов и использовать любые патенты, выданные первоначальной компании. Это отражено в данных переписи 1891 года, когда Купера называли «импортером велосипедов». В 1899 году фирма Marriott & Cooper была куплена финансовыми заинтересованными сторонами, которые объединили ее с компанией Томаса Хамбера и разместили ее как публичную компанию. [13] После этого шага Купер в удивительно раннем возрасте (47 лет) вышел на пенсию с любой активной деятельности и был описан в переписи 1901 года как «вышедший на пенсию производитель велосипедов».
Гидроцикл
В течение 1890-х годов Купер проявлял особый интерес к аквациклу или гидроциклу , разновидности черепа, приводимого в движение велосипедным механизмом, а не веслами. Эта концепция была известна как минимум 20 лет [14], но к ней не проявили особого интереса. Интерес Купера, вероятно, начался с того момента, когда, где-то между 1881 и 1891 годами, он переехал в дом недалеко от реки Темзы в Лонг-Диттоне в графстве Суррей. Это также может быть связано с тем фактом, что его старый соперник Джон Кин запатентовал аналогичную машину примерно в 1885 году. [15] Самое раннее упоминание о машине Купера датируется 1890 годом. [16] Для ее работы потребовалось три велосипедиста. и он мог развивать скорость 8 миль в час, хотя, как говорили, это была тяжелая работа даже на 6 или 7 миль в час. В мае 1893 года Купер и его команда преодолели 101 милю от Оксфорда до Патни за 19 часов 27 минут. [17] Он продолжал использовать свой гидроцикл на регулярной основе в течение 1890-х годов и, вероятно, позже, хотя его интерес, вероятно, был просто личным хобби или развлечением: он, похоже, не предпринимал попыток продать гидроцикл на коммерческой основе.
Личная жизнь
Купер женился на своей первой жене, Эллен Кларк в церкви Святого Иоанна, Парк в Шеффилде [1] 6 ноября 1874 года. Она умерла при родах или вскоре после этого, всего через три месяца брака, 9 февраля 1875 года. Затем Купер уехал из Шеффилда, чтобы жить в нем. Лондон и его оставшаяся в живых дочь воспитывались бабушкой и дедушкой по материнской линии.
К 1891 году Купер переехал в Лонг-Диттон, где жил в 8 виллах Чолмли, недалеко от южного берега реки Темзы . Возможно, не более чем совпадение, его давний соперник Джон Кин тоже жил в Лонг-Диттоне. [18] Он остался вдовцом, но в его семье были домработница и три ее дочери. В 1900 году Купер женился на старшей из этих дочерей (Эллен Амелия Тернер), которая была на 16 лет младше его. Вероятно, примерно в то же время он переехал в дом на Олбани-Парк-Роуд, Хэм, недалеко от Кингстона-апон-Темзы и снова недалеко от берегов Темзы . У него больше не было детей, и он оставался по этому адресу до своей смерти 21 июля 1935 года, которая произошла в Хоуве . Его состояние составляло 8 358 фунтов стерлингов; основным бенефициаром была его единственная дочь.
Рекомендации
- ↑ Эндрю Ричи, «Истоки велосипедных гонок в Англии: технологии, развлечения, спонсорство и реклама в ранней истории спорта», Journal of Sport History 26 (3) 1999, стр 489-520, 490 ( http: // library.la84.org/SportsLibrary/JSH/JSH1999/JSH2603/JSH2603e.pdf ) [по состоянию на 16 октября 2017 г.]
- ^ «Измерение ценности» ( https://www.measuringworth.com/ukcompare/relativevalue.php, архивировано 8 мая 2016 г. на Wayback Machine ) [по состоянию на 16 октября 2017 г.]
- ↑ Sheffield Independent , 9, 11 июня 1870 г.
- ↑ Birmingham Daily Post, 30 ноября 1870 г., стр. 5
- ↑ Источники различаются: гонка на Лилли-Бридж 23 сентября 1879 года была описана в Illustrated London News 27 сентября 1879 года как 18-я встреча на чемпионате между Купером и Кином, в то время как Sunday Times от 28 сентября 1879 г. утверждает, что это была 17-я встреча..
- ↑ The Times , 28 сентября 1885 г., стр. 10; Pall Mall Gazette , 4 января 1900 г., стр. 9
- ^ http://cycling.soc.srcf.net/?page_id=81
- ↑ Sunday Times , 25 мая 1879 г., 30 мая 1880 г.
- ^ https://www.gracesguide.co.uk/Herbert_Liddle_Cortis
- ↑ Велоспорт , 25 ноября 1893 г., стр. 335 перечисляет рекордсменов в беге на одну милю с 1871 по 1894 год.
- ↑ Birmingham Daily Post , 21 декабря 1874 г. (52 дюйма); "Таймс" , 13 июня 1877 г. (55 дюймов); Ливерпуль Меркьюри , 2 ноября 1881 г. (54 дюйма)
- ↑ Lloyds Weekly , 12 июня 1881 г .; Ливерпуль Меркьюри , 2 ноября 1881 г.
- ↑ Информация в этом абзаце взята из HW Bartleet, Bartleet's Bicycle Book (Лондон: Эд Дж. Берроуз для Dunlop Rubber Co, 1931). Он также составляет основу статей «Humber, Marriott and Cooper», https://www.gracesguide.co.uk/Humber,_Marriott_and_Cooper и «Marriott and Cooper https://www.gracesguide.co.uk/Marriott_and_Cooper [ оба по состоянию на 18 октября 2017 г.]
- ↑ Эдвард Х. Найт, Американский механический словарь Найта ... (Нью-Йорк: Херд и Хоутон, 1877), т. 3, стр. 2698
- ↑ Daily News , 29 января 1885 г., стр. 6
- ^ Бартлит (1931), пластина 43
- ↑ Велоспорт , 16 апреля 1892 г., 20 мая 1892 г., 6 мая 1893 г., стр. 276
- ↑ Morning Post , 3 ноября 1892 г., стр. 2