Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Leica Freedom Train или Freedom Rides .

Два национальных поезда свободы совершили поездку по Соединенным Штатам : специальная выставка 1947–1949 годов «Поезд свободы» и американский поезд свободы 1975–76 годов, приуроченный к двухсотлетию Соединенных Штатов . Каждый поезд имел свою особую красную, бело-синюю схему окраски и свой собственный маршрут и маршрут по 48 смежным штатам, останавливаясь, чтобы показать Америку и связанные с ней исторические артефакты.

Была интегрирована выставка «Поезд свободы» 1940-х годов - черным и белым зрителям разрешили свободно общаться. Когда городские власти в Бирмингеме, штат Алабама , и Мемфисе, штат Теннесси , отказались разрешить черным и белым увидеть экспонаты одновременно, поезд свободы пропустил запланированные визиты, что вызвало серьезные разногласия.

Поезд свободы 1947–1949 [ править ]

№ 1776 был локомотивом ALCO PA-1, построенным специально для первого поезда свободы.
См. Также: Поезд Свободы - 1947–49 остановки на станциях.

Первый поезд свободы был предложен в апреле 1946 года генеральным прокурором Томом Кларком , который считал, что в послевоенные годы американцы начали принимать принципы свободы как должное. Идея была принята коалицией, в которую входили Paramount Pictures и Совет по рекламе , который только что изменил свое название с «Совет военной рекламы».

Планы и сообщения [ править ]

Томас Д'Арси Брофи (из рекламной фирмы Kenyon & Eckhardt) описал «Поезд свободы» как «кампанию по продаже Америки американцам». Совет по рекламе запланировал ряд других мероприятий, которые будут сопровождать поезд, включая сообщения в радиопрограммах, комиксах и фильмах. В каждом городе, где остановился поезд, они организовали «Неделю повторного посвящения» для публичных празднований Соединенных Штатов. В феврале 1947 года группа сформировала «Фонд американского наследия» и назначила Брофи своим президентом. [1]

В Попечительский совет нового фонда вошли: [1]

В Попечительский совет не входили афроамериканцы до того, как поезд тронулся. Уолтер Уайт , Лестер Грейнджер и А. Филип Рэндольф были предложены и отклонены в качестве кандидатов в члены. [2] Фредерик Д. Паттерсон , президент Института Таскиги и основатель United Negro College Fund был назначен попечителем в октябре 1947 года. [3] [4]

Американская федерация труда президент Уильям Грина и Конгресс промышленных организаций президент Филип Мюррей была вице - президентом Фонда. [5]

В Национальном архиве поставляется поезд с основными документами, в то время как архивариус Элизабет Хамер отметил в августе 1947 года, «Голливуд, главным образом, является расклеиванием капитала для этой выставки.» [6] Фонд отклонил список документов, предложенный Национальным архивом, который включал такие документы, как Указ 8802 . Фонд вопреки желанию Минюста исключил ведение коллективных переговоров из списка прав граждан. [7] В окончательном списке единственным документом, относящимся к истории чернокожих, была Прокламация об освобождении - и даже в этом случае сопроводительный комментарий был сосредоточен на белом президенте Аврааме Линкольне, издавшем этот документ.[2] Поезд также показал письмо Христофора Колумба , Мэйфлауэрский договор и документы о капитуляции Германии и Японии после Второй мировой войны. [8]

Готовясь к поездке, разработчики решили преуменьшить значение сравнения Соединенных Штатов с нацистами, а также прямые призывы к иностранному вмешательству. Вместо этого они стремились сосредоточиться на выработке общей идеологии для американцев. Кларк писал: «Индоктринация в демократии является важным катализатором, необходимым для объединения наших различных групп в одну американскую семью. Без нее мы не смогли бы поддерживать непрерывность нашего образа жизни. В самом широком смысле проповедь американизма - это утвердительное заявление наша вера в себя ". [9]

В «Поезде» выставлялись такие экспонаты, как «Хороший гражданин», на котором изображались мужчины в костюмах [10]. Экспонаты также определяли американские свободы с точки зрения консьюмеризма и хвастались превосходным товарным производством. [11] Для женщин (чаще называемых «девочками» или «сестрами») хорошее гражданство определялось с точки зрения одежды, участия в определенных приемлемых общественных мероприятиях и воспитания детей. [12]

Казнь [ править ]

Клуб Сьюзен Б. Энтони в Лос-Анджелесе собирается сфотографироваться перед поездом свободы в феврале 1948 года.

ALCO PA дизель-электровоз вытащил поезд, который нес оригинальные версии Конституции Соединенных Штатов , Декларация независимости , доктрина Трумэна , и Билля о правах на гастроли более чем в 300 городах во всех 48 штатах. [13] Поскольку Аляска и Гавайи не получили статуса штата до 1959 года, этот поезд объехал все штаты США , существовавшие в то время. Это был первый поезд, посетивший все 48 смежных штатов ( поезд Рексалл 1936 года подошел близко, но пропустил Неваду).

Лучшие морпехи были отобраны для наблюдения за поездом и его знаменитыми документами. Контингент морской пехоты возглавлял полковник Роберт Ф. Скотт. По словам участников Марка и Мэри Эллен Мерфи:

«С вежливыми и твердыми уговорами морские пехотинцы спешили через 1200 человек в час, давая каждому в среднем по три секунды, чтобы осмотреть каждый экспонат. Проезжая через бежево-зеленые машины, они слушали региональную и патриотическую музыку. проигрывается через систему громкой связи и на призыв «двигайтесь быстрее» учтивым голосом морского пехотинца, который звучал через динамик каждый раз, когда запись менялась ». [14]

У поезда свободы даже была официальная песня, написанная Ирвингом Берлином и исполненная Бингом Кросби и сестрами Эндрюс .

Первая остановка общественного дисплей поезда произошел в Филадельфии , штат Пенсильвания , 17 сентября 1947 г. Оттуда поезд отправился в маршрут , который взял его до Новой Англии , вниз на побережье Атлантического океана в штате Флорида , через южные штаты страны в Калифорнии , вверх по Тихоокеанскому побережью в Вашингтон , затем через северные штаты в Миннесоту . Пройдя по периметру страны, поезд двинулся вглубь страны из Миннесоты в Колорадо, затем в Канзас и Миссури , на север в Висконсин , затем на юг к реке Огайо.долина, снова на север до Мичигана и, наконец, на восток до Нью-Джерси . Официальный тур поезда завершился 22 января 1949 года в Вашингтоне, округ Колумбия , почти через три месяца после его последнего публичного показа 26 октября 1948 года в Гавр-де-Грейс, штат Мэриленд . Заметной остановкой в ​​маршруте поезда стало его появление на Чикагской железнодорожной ярмарке с 5 по 9 июля 1948 года.

American Heritage Foundation выдал лицензии некоторым продавцам на продажу оборудования Freedom Train, такого как книги и открытки, в то же время запретив неавторизованным торговцам продавать другие атрибуты Freedom. [15]

Белая пресса одобрила поезд в основном в положительном свете. Единственным исключением был Джон О'Доннелл, который прокомментировал в Washington Times-Herald : «... мы понимаем, что комитет во главе с Уинтропом Алричем, зятем Джона Д. Рокфеллера-младшего , начинает кампанию. Их своенравие. исторический автобус должен отправляться из Белого дома с большим шумом ... Держитесь за шляпы, мальчики, вы собираетесь еще раз прокатиться и не забывайте, что мотыльки не попадают в эту униформу ». [16]

По мнению Совета по рекламе, «Поезд свободы» добился успеха, особенно благодаря местным митингам и сопровождавшим его сообщениям в СМИ. Таким образом, этот многогранный проект стал образцом для будущих усилий в «холодной войне». [17]

Конфликт из-за сегрегации [ править ]

Объявление плана «Поезда свободы» 22 мая 1947 года вызвало бурные комментарии о состоянии свободы в Черной Америке. Черный американский поэт Лэнгстон Хьюз написал критическое стихотворение «Поезд свободы», в котором описал поезд свободы, проходящий через обособленные южные штаты, где черные и белые пассажиры ехали в разных вагонах. Стихотворение было записано Полем Робсоном . Столкнувшись с негативной реакцией в связях с общественностью и стремясь заклеймить Западный блок как более свободный, чем его коллега, администрация Трумэна в сентябре 1947 года объявила о политике десегрегации поезда, который должен отправляться только через две недели. [18]

«Черные» и «белые» люди вместе стоят в очереди, чтобы сесть на поезд свободы 21 января 1948 года.

Мэр Мемфиса, штат Теннесси, Джеймс Дж. Плезантс-младший объявил, что черным и белым людям будет разрешено посещать поезд свободы только в отдельные часы посещения. (Плезантс действовал при поддержке босса Эдварда Х. Крампа , наиболее влиятельной фигуры в политике Мемфиса в первой половине двадцатого века.) Когда организаторы «Поезда свободы» отменили запланированную остановку поезда в Мемфисе, мэр Плезантс ответил, что часы просмотра разделились. были необходимы для предотвращения «расовых проблем», которые неизбежно возникли бы в результате межрасовых «толканий и толканий». [19]К остановкам «Поезда свободы» в других городах мэрия отправила агентов под прикрытием, которые сообщили, что, во-первых, в некоторых других южных городах была введена изоляция во время просмотра, и, кроме того, что белые покровители «Поезда свободы» в других местах не любили присутствие чернокожих американцев. [20] [21]

В Монтгомери, штат Алабама , волнения Эдгара Никсона и Розы Паркс привели к назначению чернокожих членов местного комитета по планированию «Поезда свободы» и обещанию десегрегации во время посещения поезда. [22] [23]

В Бирмингеме, штат Алабама , в знак протеста комиссар общественной безопасности Булл Коннор настоял на том, чтобы черные и белые люди дожидались поезда в отдельных очередях и заходили по очереди. Идея «Плана Бирмингема» заключалась в том, что белые и черные технически будут находиться в поезде одновременно, без необходимости встречаться друг с другом напрямую. [24] Под давлением Коннорс и его коллега Джеймс Э. Морган заявили:

Наш закон о сегрегации предназначен для защиты белой и черной расы в городе и для предотвращения беспорядков. . . . Это не мантия, которую можно сбросить по просьбе того или иного посетителя города. Если руководители Поезда Свободы сочтут целесообразным доставить его в Бирмингем, они будут тепло встречены, но не могут ожидать, что ни они, ни посетители Поезда свободы будут освобождены от наших законов. [25]

Под давлением и угрозой бойкота со стороны различных организаций, включая NAACP , Фонд американского наследия также отменил появление поезда свободы в Бирмингеме. [26] [27] Этот эпизод несколько смутил местных чернокожих лидеров коллаборационистов Эрнеста Таггарта и Эй Джей Исраэля, которые в духе компромисса выступили в защиту своей поддержки отдельного визита «Поезда свободы». [28]

Публичная критика Поезда продолжалась во время тура. Газета Sunday Oregonian опубликовала двухстраничный раздел под названием «Никаких премиальных билетов на поезд свободы - но на самом деле некоторые граждане все еще ездят во втором классе», в котором подробно описывается постоянная дискриминация и насилие в отношении чернокожих американцев. Эти и другие шорохи были описаны директором ФБР Дж. Эдгаром Гувером как агитация «негритянских коммунистов». [29]

Американский поезд свободы 1975–76 [ править ]

См. Также: Американский поезд свободы - 1975–76 остановок на станциях.
Свобода Поезд Американский ожидания на военно-морской авиации в Мирамар, штат Калифорния , на 15 января 1976 года.
Южный Тихий океан 4449 останавливается в Джорджии в 1976 году на американском поезде свободы.
Локомотив SP 4449 тянет экскурсионный поезд после двухсотлетия в 1977 году, но все еще окрашен для американского поезда свободы.

Второй поезд свободы, американский поезд свободы , совершил поездку по стране в 1975–76 годах в ознаменование двухсотлетия Соединенных Штатов . [30] Этот поезд из 26 вагонов приводился в движение тремя недавно отреставрированными паровозами. Первым поезд потянул бывший Ридинг Рота Т-1 кл. 4-8-4 № 2101 . Второй был бывший южной части Тихого океана 4449 , большой 4-8-4 паровоз , который до сих пор работает в специальном экскурсионное обслуживание сегодня. Третий - бывший Texas & Pacific 2-10-4 # 610 , который тянул поезд в Техасе. Из-за загруженности легкорельсового транспорта и состояния путей наЖелезная дорога Луисвилля и Нэшвилла , дизели тянули поезд из Нового Орлеана в Мобил, штат Алабама . Дизели также потребовались в Чикаго после того, как паровоз сошел с рельсов при попытке пересечь рельсы у берега озера Чикаго.

Сам поезд состоял из 10 демонстрационных вагонов, переоборудованных из багажных вагонов New York Central и Penn Central . Они несли более 500 сокровищ Америки, в том числе копию Конституции Джорджа Вашингтона , оригинал покупки Луизианы , платье Джуди Гарланд из «Волшебника страны Оз» , боксерские сундуки Джо Фрейзера, кафедру Мартина Лютера Кинга-младшего. и мантии, копии четырех золотых олимпийских медалей Джесси Оуэнса 1936 года [31] (одна из которых была украдена где-то по пути), пара баскетбольных туфель Уилта Чемберлена и камень с Луны .

Его поездка по всем 48 сопредельным штатам длилась с 1 апреля 1975 года по 31 декабря 1976 года. Более 7 миллионов американцев посетили поезд во время его поездки, в то время как еще миллионы стояли у рельсов, чтобы посмотреть, как он проезжает.

Тур начался в Уилмингтоне, штат Делавэр , и направился на северо-восток в Новую Англию, на запад через Пенсильванию , Огайо в Мичиган , затем вокруг озера Мичиган в Иллинойс и Висконсин. Со Среднего Запада путешествие продолжилось на запад, зигзагообразно пересекая равнины до Юты, а затем до Тихоокеанского Северо-Запада . Из Сиэтла, штат Вашингтон , тур отправился на юг вдоль побережья Тихого океана в южную Калифорнию . Поезд и команда провели Рождество 1975 года в Помоне, Калифорния., украсив локомотив большим профилем Деда Мороза на передней части коптильни над передней сцепкой. В 1976 году тур продолжался из южной Калифорнии на восток через Аризону , Нью-Мексико и Техас , затем повернул на север, чтобы посетить Канзас и Миссури, прежде чем отправиться через штаты побережья Мексиканского залива, а затем снова на север в Пенсильванию. Тур продолжился на юго-восток в Нью-Джерси, затем на юг вдоль побережья Атлантического океана и, наконец, завершился 26 декабря 1976 года в Майами, Флорида . Последний посетитель прошел поездом 31 декабря 1976 года.

В начале 1977 года Национальные музеи Канады купили 15 автомобилей и с 1978 по 1980 год совершили поездку по Канаде в качестве передвижного музея Discovery Train , посвященного истории этой страны. [32]

См. Также [ править ]

  • Колокол свободы, Американский легион, путешествовал на американском поезде свободы вместе с тестовой статьей Лунного вездехода.
  • Крестовый поход за свободу ; усилия по связям с общественностью времен холодной войны, последовавшие за первым поездом свободы.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Литтл, «Поезд свободы» (1993), стр. 40–41.
  2. ^ a b Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 55.
  3. ^ «Миллионеры добавлены к сторонникам« свободы »». Газета и Daily . 16 октября 1947 г.
  4. ^ "Доктор Паттерсон назван попечителем Поезда свободы". Питтсбургский курьер . 18 октября 1947 г. с. 5.
  5. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 48.
  6. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 40.
  7. ↑ Little, «Поезд свободы» (1993), стр. 48–49. Сотрудники Национального архива первоначально собрали документы и подготовили обширную и интригующую коллекцию. Персонал рекомендовал документы, касающиеся избирательного права женщин, ведения коллективных переговоров, Указа Франклина Д. Рузвельта 8802 и Закона о национальных трудовых отношениях. Фонд был недоволен список, потому что он «отвлекает от наших целей». В апреле 1947 года Фонд отклонил список архивов и получил контроль над отбором документов, создав Комитет по утверждению документов ».
  8. ^ МакГиннис, "Совет по рекламе и холодная война" (1991), стр. 73.
  9. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 42.
  10. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 43. « Хороший гражданин с предписанными обязанностями для хороших американцев» выражал ценности и отношение руководителей бизнеса и рекламы к социальным и экономическим отношениям (рис. 4). За редким исключением в « Хорошем гражданине» и в рекламе, белый мужчина-профессионал, бизнесмен или государственный служащий в костюме был идеальным гражданином для подражания; материалы не изображали рабочий класс, этническое или расовое разнообразие ».
  11. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 46. ​​«Материальные блага и самореализация через потребление измеряли свободу: американцы пережили« самый высокий уровень жизни в истории человечества, наибольшее количество свободного времени, наибольшее богатство на душу населения, [и] возможность для наиболее полного развития общества ». человеческая личность ». Соединенные Штаты, согласно руководству по вопросам гражданства Совета по рекламе, Good Citizen, владеет 72% всех автомобилей в мире, 61% всех телефонов в мире и 92% всех ванн в мире. Программа «Поезд свободы», как сказал несколько месяцев спустя Барни Балабан, означала «подчеркивание существенного единства американской системы». «Наша американская экономическая семья ...», объединив капитал и труд, покорила Атлантику, Аллегены, континент: [...] »
  12. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 47. «Новости Совета по рекламе для женщин прославляли демократию в моде, свободу посещать собрания Ассоциации и право жертвовать время и средства на благотворительность: свобода для американских женщин была столь же драгоценна, как« старое кольцо с бриллиантом бабушки ». Большинство персонажей покровительствовали женщинам, называя их «сестрами» и «девушками», и редко утверждали, что работа, полученная на войне, была благоприятным достижением. Текст рекламных ковриков побуждал женщин участвовать в общественной и государственной деятельности, но визуальные образы предполагали, что главной заботой женщин было воспитание детей ".
  13. ↑ Кемп, Билл (2 августа 2015 г.). "Bloomington остановка 1948 'Freedom Train ' " . Пантаграф . Архивировано 3 октября 2015 года . Проверено 20 марта 2016 года .
  14. ↑ Марк Мерфи и Мэри Эллен Мерфи, «Поезд свободы», Holiday 1 (январь 1948 г.), стр. 116; цитируется в Little, "The Freedom Train" (1993), pp. 50–51.
  15. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 50.
  16. ↑ Джон О'Доннелл, "Capitol Stuff", Washington Times Herald , 15 мая 1947 г .; цитируется у МакГинниса, «Совет по рекламе и холодная война» (1991), стр. 85–86.
  17. ^ МакГиннис, "Совет по рекламе и холодная война" (1991), стр. 94. "Рекламная индустрия сначала думала, что может решить социальные проблемы только с помощью рекламы, но к 1949 году Брофи решил, в значительной степени на своем опыте Freedom Train, что для полной эффективности национальная рекламная программа должна быть объединена с сильной программы в местных сообществах Поезд был прекрасным примером именно такой комбинированной программы ».
  18. Перейти ↑ Green, Battling the Plantation Mentality (2007), pp. 118–120.
  19. ^ Грин, Борьба с менталитетом плантации (2007), стр. 120–121.
  20. Перейти ↑ Green, Battling the Plantation Mentality (2007), pp. 127–128.
  21. ^ Уайт, "Гражданские права в конфликте" (1999), стр. 128.
  22. ^ Грин, Борьба с менталитетом плантации (2007), стр. 128–129.
  23. ^ Нина Mjagkij, Портреты афроамериканской жизни с 1865 года ; Уилмингтон, Делавэр: Научные ресурсы, 2003; п. 205 .
  24. ^ Уайт, Гражданские права в конфликте (1999), стр. 129. «Более конкретно, то, что стало известно как« План Бирмингема », требовало, чтобы две расы были допущены в группы поочередно от двадцати до двадцати пяти человек. Хотя белые и черные будут в поезде в одно и то же время, на самом деле они никогда не будут смешать, потому что черная группа не будет допущена на выставку до тех пор, пока предыдущая белая группа не выйдет из первой машины и не войдет во вторую ».
  25. ↑ Birmingham Post , 24 декабря 1947 г .; цитируется Уайтом, "Гражданские права в конфликте" (1999), стр. 131.
  26. ^ Грин, Борьба с менталитетом плантации (2007), стр. 129. « Мемфис Уорлд» также опубликовал отчет Эмори О. Джексона, исполнительного секретаря Бирмингемской ассоциации NAACP, президента конференции NAACP штата Алабама и редактора Birmingham World., о противодействии плану комиссара общественной безопасности Юджина «Быка» Коннорса, согласно которому чернокожие и белые жители выстраиваются в отдельные очереди и входят в поезд группами по двадцать человек, причем одна группа уходит раньше, чем вошла другая. Преподобный Джеймс Л. Уэр из Тринити-баптистской церкви возглавил комитет из представителей местных чернокожих организаций, включая женские группы, церкви, бизнес-ассоциации, братства и NAACP, которые заставили Коннорса изменить план. Когда он оказался непримиримым, они пригрозили бойкотировать посещение поезда, если AHF не отменит остановку в Бирмингеме. Под дополнительным давлением со стороны Уолтера Уайта в Нью-Йорке AHF отменил визит в Бирмингем, оставив Мемфис и Бирмингем единственными двумя местами, которые считались негостеприимными для «Поезда свободы» ».
  27. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 59.
  28. ^ Уайт, «Гражданские права в конфликте» (1999), стр. 135–136. «Доктор Таггарт, по словам Джексона, необъяснимым образом дал свое устное одобрение раздельного допуска к поезду свободы. Джексон уволил Эй Джей Исраэля как« мошенника, который дает советы полиции и является информатором группы белого превосходства ». Эрнест Таггарт, которого по понятным причинам наказывал весь эпизод, пытался оправдать то, что он одобрил визит Поезда Свободы в Бирмингем с отдельными линиями, ведущими к поезду, [но] с оговоренным пониманием того, что будет свободное и беспрепятственное сборище и движение людей. черные и белые в поезде ». Он одобрил устройство как компромисс между протестующими белыми и негритянскими группами.что сделало очевидным, что «Поезд свободы» должен был обойти Бирмингем, потому что люди здесь не могли решить, как они его увидят ».
  29. ^ Литтл, "Поезд свободы" (1993), стр. 54.
  30. ^ (1) Вина, Ларри (2019). "История американского поезда свободы 1975-1976 годов" . Freedomtrain.org . Accuen Media LLC. Архивировано 10 апреля 2019 года . Проверено 2 ноября 2019 года .
    (2) Баррис, Уэс. «Американский поезд свободы» . Steamlocomotive.com. Архивировано 12 июля 2019 года . Проверено 2 ноября 2019 года .
    (3) «Второе пришествие поезда свободы» . Американские поезда свободы прибывают в Питтсбург: 15-17 сентября 1948 года и 7-10 июля 1976 года . Бруклинское соединение. Архивировано 4 апреля 2019 года . Проверено 2 ноября 2019 года .
    (4) Келли, Джон (25 мая 2019 г.). «В 1975 и 1976 годах по США бродил полный артефактов choo-choo» Local . Вашингтон Пост. Архивировано 27 мая 2019 года . Проверено 2 ноября 2019 года .
  31. ^ от Тамар Чут, архивариуса коллекции Джесси Оуэнса в библиотеках государственного университета Огайо.
  32. ^ "История поезда открытия 1978-1980 / La Découverte" . ThemeTrains.com . Accuen Media LLC. 2019. Архивировано 25 июля 2019 года . Проверено 2 ноября 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Уолл, Венди Л. Изобретая «американский путь»: политика консенсуса от Нового курса к движению за гражданские права. Oxford University Press, 2008. ISBN 978-0-19-532910-0. 
  • Грин, Лори Б. Борьба с менталитетом плантации: Мемфис и борьба черных за свободу ". Университет Северной Каролины, 2007. ISBN 978-0-8078-3106-9 
  • Литтл, Стюарт Дж. «Поезд свободы: гражданство и послевоенная политическая культура 1946-1949», American Studies 34 (1), весна 1993 г., стр. 35–67. Доступ через JStor , 1 сентября 2014 г.
  • Макгиннис, Джон Вианни. «Совет по рекламе и холодная война». Диссертация в Сиракузском университете, принята 15 мая 1991 г.
  • Белый, Джон. «Гражданские права в конфликте:« Бирмингемский план »и поезд свободы, 1947», Alabama Review 52 (2), апрель 1999 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • История поезда свободы 1947–1949 и двухсотлетнего американского поезда свободы 1975–1976 годов
  • Поезд свободы 1947 года . Музей и архивы Линкольн-хайвэй
  • ThemeTrains.com - Информация о поездах свободы, документальных DVD, декалях для моделирования поезда 76 года в масштабах HO и N.