Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о правовой концепции. Для использования в других целях, см Свобода морей (значения) .

Свобода морей ( лат . Mare liberum , букв.  «Свободное море») - это принцип международного и морского права . Он подчеркивает свободу передвижения по океанам . Он также не одобряет войну на воде. Свобода может быть нарушена только в рамках необходимого международного соглашения.

Свобода морей, плакат США Второй мировой войны

Этот принцип был один из президента США Вудро Вильсона «S Четырнадцать пунктов , предложенных в ходе первой мировой войны . В своем выступлении перед Конгрессом президент сказал:

Абсолютная свобода судоходства по морям за пределами территориальных вод , как в мирное, так и во время войны, за исключением случаев, когда моря могут быть полностью или частично закрыты международными действиями для обеспечения соблюдения международных соглашений .

Союзники США Великобритания и Франция были против этого, поскольку Соединенное Королевство в то время также было значительной военно-морской державой. Как и в случае с другими пунктами Вильсона, немецкое правительство отвергало свободу морей .

Сегодня понятие «свобода морей» можно найти в Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву в соответствии со статьей 87 (1), которая гласит: « открытое море открыто для всех государств , как прибрежных, так и не имеющих выхода к морю. ". В статье 87 (1) (a) - (f) дается неполный список свобод, включая навигацию, пролеты, прокладку подводных кабелей , строительство искусственных островов , рыболовство и научные исследования.

Историческая справка [ править ]

См. Также: Санта-Катарина (корабль)

В период с конца 15-го века до 17-го века различные державы претендовали на суверенитет над частями моря. В 1609 году голландский юрист и философ Хуго Гроций написал то, что считается основой международной правовой доктрины в отношении морей и океанов  - Mare Liberum , латинское название, которое переводится как «свобода морей». [1] Grotian понятие «свобода моря» было принято только после длительных дебатов века между идеями и Гроций Селдна ' s. [2]

Хотя обычно считается, что Гроций первым проповедовал принцип свободы морей, страны в Индийском океане и других азиатских морях признали право беспрепятственного судоходства задолго до того, как Гроций написал свой De Jure Praedae ( О законе трофеев ) в год. 1604 г. Ранее, в 16 веке, испанский теолог Франсиско де Витория постулировал идею свободы морей в более рудиментарной форме в соответствии с принципами jus gentium . [3]

Во время Второй мировой войны страны начали расширяться и требовать много ресурсов и водных территорий по всему окружающему их побережью. В конце 1950-х и начале 1970-х годов было тщательно разработано четыре международных договора, но вопросы не были решены между странами до 1982 года, когда была принята Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву .

ЮНКЛОС - это договор по морскому праву : соглашение о правах и обязанностях стран и их использовании мирового океана с руководящими принципами торговли, окружающей среды и управления морскими ресурсами и ресурсами открытого моря. ЮНКЛОС заменила четыре международных договора, разработанных в конце 1950-х - 1970-х годах. По состоянию на 2013 год к Конвенции присоединились 165 стран и Европейский Союз.

Открытое море и регистрация [ править ]

Согласно международному праву статья 92 конвенции, в которой описывается, что суда должны плавать под флагом только одного государства и, за исключением исключительных случаев, прямо предусмотренных в международных договорах или в настоящей Конвенции, подлежат исключительной юрисдикции в открытом море. ; [4] однако, когда судно вовлечено в определенные преступные действия, такие как пиратство , [5] любая страна может осуществлять юрисдикцию в соответствии с доктриной универсальной юрисдикции . Открытое море определяется как любая часть моря, которая не является территориальным морем или внутренними водами , территориальными водами и исключительными экономическими зонами.. Статья 88 Конвенции 1982 г. гласит, что открытое море используется в мирных целях. Многие страны проводят военные маневры и испытания обычных вооружений и ядерного оружия в открытом море. [6] [7] Чтобы обеспечить правильное наказание нужному человеку или государству, суда должны быть зарегистрированы в стране, чтобы предъявить доказательства права собственности. [8] Владелец судна иногда предпочитает платить более низкие регистрационные сборы, выбирая такие страны, как Панама, Бермудские острова, Италия, Мальта и Нидерланды. По данным Международной ассоциации круизных линий, 90% коммерческих судов, заходящих в порты США, работают под иностранными флагами. [9]Чтобы избежать высокой стоимости с большим количеством правил и положений, суда и танкеры иногда предпочитают регистрацию с более низкой стоимостью с более низкими стандартами проверки и регулирования, выбирая страну, которая имеет меньший контроль над своими зарегистрированными судами, [10] хотя многие суда принадлежат частным лицам. или компании в другой стране (чаще всего в Японии и Греции) в рамках системы под названием " удобный флаг"". Регистрация судна в Панаме означает, что судно регулируется морскими правилами Панамы, а не страной судовладельца. Судовладельцы делают это, потому что в Панаме низкие налоги и меньше правил труда и безопасности, чем в большинстве других стран. Судовладельцы могут зарабатывать их сотрудники работают дольше в менее безопасных условиях и, следовательно, максимизируют свою прибыль. Другие страны, включая Либерию, Кипр и Багамы, также предлагают удобные флаги, но Панама имеет большинство судов, зарегистрированных по этой схеме. Суда, зарегистрированные в США, будут стоить больше, а заработная плата сотрудников будет еще выше. [9] Свобода морей позволяет кораблю свободно перемещаться по океану, если это соответствует международному праву.

Возможности торговли [ править ]

От викингов до Европы, Центральной Азии, Африки, Северной и Южной Америки торговля играла важную роль в истории и была ключевым фактором роста экономики. Торговля передает право собственности на товары от одного физического или юридического лица к другому, получая товар или услугу в обмен от покупателя. Когда корабль отправляется в плавание, может быть множество портов, ожидающих, когда он доставит товары со всего мира для торговли и продажи. Свободная торговля, открывающая рынки для иностранных поставщиков, увеличивает конкуренцию. Без свободной торговли отечественные компании могли пользоваться монополиями или олигополиями, которые позволяли им удерживать цены намного выше предельных издержек. Либерализация торговли подорвет эту рыночную власть. [11]

Всемирная торговая организация заявляет , что «Океан большая часть свободной торговли происходит во всем мире. Каждый день мы видим , шелк , импортируемый из Китая, фрукт из Мексики, специи из Индии, шоколад из Африки и многие других товаров в нашем доме был импортированы из другой страны. Океан позволил многим странам загружать свои грузы на корабли и переправлять их через океан. Десятки стран присоединились к Всемирной торговой организации . Товары, которые можно было продавать из одной страны в другую, осуществляли перевозки судов различного размера от побережья до побережья, торговля способствовала повышению экономической ценности товаров, где товары и услуги производятся для поддержки спроса и предложения участников организации ». [12]

Закон Merchant Marine 1920 , также известный как Закон Джонса (46 USC § 883) является морским законом , который управляет прибрежной торговля в Соединенных Штатах и определяет , какой суд может законно участвовать в этой торговле и правилах , по которым они должны работать. [13] Закон в целях защиты рабочих мест для граждан США и его людей , работающих в портах США и на американских судах. Многие суда по всему миру плавают под разными флагами и имеют разные команды из разных частей мира, где ставка оплаты намного ниже, чем в США [ необходима цитата ]Закон Джонса защищает рабочие места американцев и ограничивает прибрежные перевозки пассажиров. 46 USC § 12108 дополнительно ограничивает использование иностранных судов для коммерческого вылова или транспортировки рыбы в водах США.

См. Также [ править ]

  • Dominium maris baltici
  • Mare liberum
  • Закон об обслуживании пассажирских судов 1886 года , аналогичный закон, касающийся пассажирских перевозок между портами США.
  • Статус моряка в адмиралтейском праве США
  • Договор Алькасовас
  • Договор Тордесильяс

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Защита необузданных морей (опубликовано в 2015 г.)" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 ноября 2020 года .
  2. ^ Труллио Тревес,  Открытое море , Фонд Макса Планка за международный мир и верховенство закона  (2009).
  3. ^ Артур Нуссбаум (1947). Краткая история права народов . Macmillan Co., стр. 62.
  4. ^ Статья 92 (1) ЮНКЛОС
  5. ^ Статья 105 ЮНКЛОС
  6. ^ Статья 88 (1) ЮНКЛОС
  7. ^ См. Тринити (ядерное испытание) и Айви Майк .
  8. ^ «Руководство по регистрации судов» (PDF) . Морская Новая Зеландия. 30 сентября 2010 . Проверено 12 декабря 2012 года .
  9. ^ a b «Почему круизные лайнеры зарегистрированы в зарубежных странах?» . Специально для США СЕГОДНЯ. 8 января 2013 . Проверено 12 декабря 2012 года .
  10. ^ Эппс, V. Международное право , (2009) стр. 247
  11. ^ "Краткий обзор экономической теории" . Обзор мировой торговли . Проверено 22 апреля 2014 года .
  12. ^ "Кратко о ВТО" . ВТО . Проверено 22 апреля 2014 года .
  13. ^ "ДЕЙСТВИЕ ДЖОНСА" . Майк Вон, присяжный поверенный . Проверено 22 апреля 2014 года .

Источники [ править ]

  • Freedom_of_the_seas Гуго Гроциуса ( (на английском языке) )