 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( ноябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Фриско 1630 | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Фриско № 1630 в перерывах между экскурсиями в Железнодорожный музей Иллинойса в июле 2014 года. | ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
Сент-Луис Сан - Франциско железной дороги 1630 является сохранившейся 2-10-0 « Оесаройа » типа паровоза [1] принадлежит и управляется музей железной дороги Иллинойса в Союзе, штат Иллинойс . Сегодня Frisco No. 1630 в настоящее время является одним из двух действующих Decapods, эксплуатируемых в Америке , другой - бывший Great Western No. 90 на Страсбургской железной дороге за пределами Страсбурга, штат Пенсильвания.. № 1630 также является одним из трех действующих паровозов в Железнодорожном музее Иллинойса, два других - 3-х грузовик Shay No. 5 компании J. Neils Lumber и восстанавливаемый Union Pacific 2-8-0 № 428.
История [ править ]
Локомотив был построен в марте 1918 года компанией Baldwin Locomotive Works для использования в России в качестве локомотива класса Е. Однако он, как и около 200 других локомотивов, остался в Соединенных Штатах, потому что большевистское правительство не могло заплатить за них после революции в России . Он был преобразован с российской колеи 5 футов ( 1524 мм ) на 4 фута 8. 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи. После повторной калибровки локомотив был проданUSRAи получил номер 1147. Вскоре после этого он был ненадолго сдан в аренду для использования наПенсильванской железной дороге. В 1920 году локомотив был проданжелезной дороге Сент-Луис - Сан-Франциско, также известной как «Фриско», где он использовался как паровоз смешанного движения. В 1951 году локомотив был продан компанииEagle-Picher, которая использовала его для перевозкисвинцовойруды из шахты на плавильный завод.
В 1967 году локомотив был подарен Железнодорожному музею штата Иллинойс в Юнион, штат Иллинойс, где его начали восстанавливать в 1972 году и вернули в рабочее состояние и выручили в 1974 году. [2] Через некоторое время после прибытия в музей локомотив был восстановлен из от ее внешнего вида Eagle Picher до его внешнего вида Frisco. Локомотив был выведен из эксплуатации в 2004 году, и после более чем шести лет ремонта и восстановления в соответствии с федеральными требованиями 30 октября 2013 года он был возвращен в рабочее состояние [3].В выходные, посвященные Дню поминовения в 2014 году, локомотив вернулся на экскурсионное обслуживание. В 2016 году локомотив прошел капитальный ремонт цилиндров, который, по словам куратора отдела Steam Найджела Беннета, сделал локомотив «вероятно, более мощным, чем он был с момента ее [sic] первого прибытия в IRM в 1970-х годах». По словам Беннетта, локомотив в выходные, посвященные Дню поминовения 2016 года, вытащил 135 пустых угольных вагонов на хранение в музее, что считалось одним из самых длинных коммерческих грузовых поездов с паровозом за последние 25 лет. [4]
Вечером 14 сентября 2019 года, во время уик-энда Museum Showcase Weekend, локомотив двоечился с недавно отреставрированной компанией J. Neils Lumber Co. No. 5 (также известной как Shay No. 5), так как это был первый раз, когда двуглавый паровоз был замечен на Железнодорожный музей Иллинойса в давние времена. По состоянию на 2021 г. , локомотив продолжает работать в экскурсионном обслуживании для железнодорожного музея штата Иллинойс .
Популярная культура [ править ]
- Локомотив появляется в некоторых эпизодах эпизода сериала « Американский театр » 1982 года «Любой друг Николаса Никельби - мой друг».
- В 1992 году локомотив появился в фильме «Их собственная власть», а в 1991 году локомотив появился в фильме «Младенец» в транспортных сценах, которые снимались в IRM. [5]
Ссылки [ править ]
- ^ "Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско 1630" . Железнодорожный музей Иллинойса .
- ^ "История собственности железной дороги Сент-Луис-Сан-Франциско 1630" . Информация о паровозе .
- Рианна Беннетт, Найджел (31 октября 2013 г.). «Паровой цех 10-30-13 Крайности высокого и низкого» . Железнодорожный музей Иллинойса .
- ↑ Беннет, Найджел (19 июня 2016 г.). «Обновление Steam Department - весна 2016» . Железнодорожный музей Иллинойса .
- ^ «На съемочной площадке в IRM» . Железнодорожный музей Иллинойса .
Внешние ссылки [ править ]
- Реставрация Фриско 1630 года
- Эксплуатационные паровозы Паровозы
