| Великая Западная железная дорога 90 | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Страсбургская железная дорога № 90 в Лиман-плейс, штат Пенсильвания, 1989 г. | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
Страсбург железная дорога (Great Western) № 90 является 2-10-0 « Оесаройы » типа паровоз принадлежит и управляется Страсбург железной дороги за пределами Страсбурга, штат Пенсильвания . Построенный компанией Baldwin Locomotive Works в 1924 году, № 90 первоначально тянул свекловичный состав для Великой Западной железной дороги Колорадо . В 1967 году № 90 был продан Страсбургской железной дороге, где он сейчас находится и работает сегодня для использования в экскурсионных поездах. Сегодня № 90 - один из двух действующих паровозов типа Decapod в Америке , второй - Frisco № 1630.в Железнодорожном музее Иллинойса в Юнионе, штат Иллинойс .
История [ править ]
Локомотив был построен компанией Baldwin Locomotive Works в июне 1924 года в Филадельфии. Первоначально он тянул свекловичные поезда длиной от 40 до 50 вагонов для Великой Западной железной дороги в Колорадо на высокий завод компании в Ловленде, штат Колорадо . Это был самый большой и мощный локомотив Great Western, который широко использовался на поездах, слишком больших для парка компании, состоящего из 2-8-0 . 7 ноября 1944 года двигатель был сбит грузовиком на перекрестке к востоку от Лавленда, и двигатель ударился о бок пожарного, в результате чего погибли и пожарный, и водитель грузовика. The Great Western отправил 90 в магазины Chicago, Burlington и Quincy Railroad в Денвере.на ремонт. [2] После Второй мировой войны локомотив использовался в основном осенью во время сбора урожая. [2]
К концу 1950-х годов двигатель иногда использовался в экскурсионных службах на Грейт Вестерн. Во время одной из таких экскурсий в 1963 году главный механик Страсбургской железной дороги Хубер Лит встретился с суперинтендантом Грейт Вестерн, человеком, который вырос недалеко от Страсбургской железной дороги, и заключил сделку, по которой Грейт Вестерн свяжется с Страсбургская железная дорога, как только двигатель был доступен для покупки. [2] Страсбургская железная дорога приобрела № 90 5 апреля 1967 года по цене 23 000 долларов (~ 175 000 долларов в 2019 году), и локомотив прибыл на территорию Страсбурга через месяц, 5 мая. [2] [3]
Зимой 1968 года компания Росса Роуленда High Iron Company планировала провести серию паровых экскурсий по магистрали между Джерси-Сити, Нью-Джерси и Ардсли, штат Пенсильвания, по Центральной железной дороге Нью-Джерси. Изначально Роуленд планировал арендовать два бывших канадских Pacific G5-класса 4-6-2, номера 1236 и 1283, оба принадлежали Джорджу Харту, однако эти два локомотива были в экстренной аренде в городе Рединг, штат Пенсильвания, чтобы обеспечивать паром паровоз. город после того, как котел в Reading Steam Heat and Power Co. вышел из строя. [4] Поскольку билеты на экскурсию уже были проданы, а Роуленд не хотел ехать на дизельном топливе, он арендовал бывший в Стимтауне Canadian Pacific 127.(бывший 1278), сестра двух локомотивов, которые он намеревался использовать, чтобы тянуть поезд. Однако у 127-го не было достаточно мощности, чтобы самостоятельно преодолевать подъемы на CNJ возле Джим Торп, штат Пенсильвания, и Роуленд арендовал паровоз в качестве вспомогательного двигателя для поездок, выполняя двойной курс с 127-м курсом между Вифлеемом и Джим Торп, Пенсильвания. По окончании поездок 90 человек вернули в Страсбург.
Как и на «Грейт Вестерн», этот паровоз является самым мощным из четырех паровозов, эксплуатируемых на Страсбургской железной дороге в округе Ланкастер, штат Пенсильвания, грузоподъемностью 1211 тонн. В настоящее время она является одним из двух действующих Decapods в Соединенных Штатах , другой - бывший Frisco No. 1630 , который работает в Железнодорожном музее Иллинойса.
Модификации [ править ]
90 претерпел ряд модификаций со стороны Strasburg, чтобы лучше соответствовать их потребностям.
- В 1992 году песчаный купол между паровым куполом и кабиной был удален вместе со всеми связанными с ним трубопроводами.
- В 1993 году удлинитель дымовой камеры, добавленный в 1940-х годах компанией Great Western, чтобы локомотив мог сжигать уголь более низкого качества, был удален, чтобы улучшить тягу. В это время также были удалены удлинители угольных досок, предположительно для улучшения обзора сзади.
- В 2006 году тендерный резервуар 90-х был заменен совершенно новым идентичным резервуаром из нержавеющей стали, сваренным с косметическими головками заклепок, сваренными точечной сваркой, чтобы он выглядел аутентичным. 90 также получил схему 1920-х годов. Фара Pyle National с козырьком была заменена на фару в стиле Пенсильванской железной дороги, которая ранее устанавливалась на 475. 90 также имела надпись Great Western, нанесенную над номерами по бокам кабины, наряду с надписью Great Western, нанесенной на тендер.
- В августе 2008 года на тендере 90-х были нанесены буквы Страсбурга, все еще сохраняя полную схему 1920-х годов, описанную выше.
- В 2011 году на 90-м была установлена система непрерывной продувки между свистком и динамо-машиной. 90 также вернули оригинальную фару Pyle National.
- В феврале 2013 года, в рамках фрахтового фрахта Lerro Productions, 90-й получил ее схему окраски Great Western 1950-х годов, а ее дымовую коробку выкрасили в белый серебристый цвет, номера ее кабин были нарисованы внутри белого бриллианта торговой марки Great Western, ее тендер был подогнан. с полосами и нанесением Great Western, ее колеса были с белыми полосами, так же как и ее подножки, а ее номер и табличка со строительной табличкой были окрашены в черный и золотой.
- В мае 2013 года у 90-х была схема окраски, аналогичная 1990-м, за исключением того, что тендер был переделан с белой надписью Strasburg, все полосы были окрашены в черный цвет, ромбовидные номера по бокам кабины были удалены и были нанесены простые белые цифры. . Осталась серебряная коптильня, а также черно-золотой номер и табличка строителей.
- В декабре 2013 года 90-й заменил свой свисток Reading Six Chime на свисток Hooter, но вскоре после этого он был заменен обратно на Reading Six Chime.
- В 2016 году дымовая коробка 90-го перекрасилась с серебряного цвета Great Western на темно-серый.
Другие внесенные изменения включают добавление радио и снятие металлической крышки с пилота.
- В октябре 2020 года 90 была перекрашена в одну из оригинальных схем окраски, которые она носила в первые дни Страсбурга. Затем, в ноябре, она была впоследствии перекрашена обратно по своей предыдущей схеме, за исключением красной таблички с номером на дымовой коробке.
См. Также [ править ]
- Страсбургская железная дорога
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g Кинг, EW, младший в Drury с.351
- ^ a b c d Белл, Курт; Завод, Джереми (2015). Страсбургская железная дорога в цвете . Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books. п. 49. ISBN 1-58248-479-1.
- ^ https://www.strasburgrailroad.com/dig-deeper/equipment-roster/90-2/
- ^ «Книга истории: во второй раз, Рединг выдохся» . Читающий орел . 25 февраля 2015 года.(требуется подписка)
- Кинг, EW, младший в Drury, George H. (1993), Guide to North American Steam Locomotive , Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company, p. 351, ISBN 0-89024-206-2, LCCN 93041472
- Страсбургская железная дорога.
- Выжившие паровозы в США Steam Locomotive.com
- Фотографии GWR 90 Railroad Picture Archives.net
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Великой западной железной дороги 90-го . |
- Официальный сайт Страсбургской железной дороги
- Железнодорожный музей Пенсильвании
- Снимки Страсбургская железная дорога Flickr
- Февраль 1968: Strasburg 90 на главной линии O-Gauge Railroadling Forum
- Паровозы Эпоха Steam Roundhouse
