 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Страсбург , Пенсильвания |
| Отчетный знак | SRC |
| Locale | Страсбург и райские городки, округ Ланкастер , штат Пенсильвания |
| Сроки работы | 1832- настоящее время |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Длина | 4,5 миль (7,2 км) |
| Другой | |
| Веб-сайт | strasburgrailroad |
Страсбургская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Страсбурга железная дорога ( отчетность знак SRC ) является старейшим непрерывно действующих железных дорог в западном полушарии и старейшая общественная полезность в Содружестве Пенсильвании . Компания Strasburg Rail Road, зафрахтованная в 1832 году, сегодня является исторической железной дорогой, предлагающей экскурсионные поезда, буксируемые на паровозах и, реже, на дизельных локомотивах, по трассе в 4,5 мили (7,2 км) в Пенсильвании-Датч-Кантри , а также предоставляющая грузовые перевозки местным грузоотправителям. Штаб-квартира железной дороги находится за пределами Страсбурга, штат Пенсильвания .
В текущем списке Страсбурга восемь паровозов (пять из которых находятся в эксплуатации). По состоянию на 2021 год, Great Western No. 90 , Canadian National No. 89 , Norfolk & Western No. 475 и Brooklyn Eastern District Terminal No. 15 (перестроенный как Thomas the Tank Engine ) все находятся в активной эксплуатации. Канадский национальный № 7312 (№ 31)в настоящее время проходит предусмотренные мандатом 1 472 дня осмотра и капитального ремонта. Canadian Pacific 972 реставрируется с 1999 года. Два других паровоза - 15 дюймов калибра 4-4-0, построенные Кэгни в начале 1900-х годов. У них также есть самый большой в стране парк исторических деревянных пассажирских вагонов. Страсбургская железная дорога - одна из немногих железных дорог в США, которые иногда используют паровозы для перевозки коммерческих грузовых поездов. Он принимает 300 000 посетителей в год. [1]
Близлежащий Музей железной дороги Пенсильвании иногда использует рельсы Страсбургской железной дороги для соединения с перекрестком главной линии Amtrak Philadelphia-to-Harrisburg Main Line в Парадайз, штат Пенсильвания .
Описание [ править ]
Страсбургская железная дорога - это короткая железная дорога, построенная для соединения города Страсбург с главной линией. Сегодня по первоначальной линии в четыре с половиной мили (7,2 км) пассажиры совершают 45-минутное путешествие туда и обратно от Страсбурга до Leaman Place Junction через почти 2 000 акров (810 га) в юго-восточном округе Ланкастер.
В состав поезда входит единственный в Соединенных Штатах действующий деревянный вагон-ресторан, в котором посетители могут обедать во время езды. Достопримечательности на станции включают в себя полностью действующий 15 дюймов ( 381 мм ) колеи Pint-Sized Pufferbelly [2] ( миниатюрная железная дорога Кэгни с паровым приводом ), старинный насосный вагон и несколько «чудаковатых вагонов» 1930-х годов, а также несколько сувенирных магазинов и кафе.
Процент каждого билета на поезд вносится в фонд Lancaster Farmland Trust. [3]
Железнодорожные механические и автомобильные мастерские обслуживают и восстанавливают локомотивы и подвижной состав для Страсбургской железной дороги и широкого круга государственных и частных клиентов, включая паровых железных дорог, музеи поездов, аттракционы и многое другое. В 2016–2017 годах магазины были увеличены на 12 000 квадратных футов (1110 м 2 ), чтобы удовлетворить спрос на их услуги.
Его грузовой отдел доставляет товары на главную линию и обратно для местных и региональных клиентов. С 2008 года объем грузовых вагонов существенно увеличился, чему способствовало строительство перевалочной станции стоимостью 1,5 миллиона долларов, финансируемой железной дорогой, и соответствующих грантов. [4]
История [ править ]
К 1820-м годам система каналов заменила фургон Конестога в качестве основного способа наземного транспорта. Когда открылся канал Саскуэханна , большая часть товаров направлялась через Балтимор, штат Мэриленд , а не через Филадельфию . [5] [6] Небольшое количество товаров, предназначенных для Филадельфии, следовало через Страсбург по дороге для вагонов. [6] Филадельфия попыталась вернуть себе статус крупного портового города, построив железную дорогу Филадельфия и Колумбия.в 1831 году. Железную дорогу было проще и дешевле построить, чем канал. Поскольку новая железная дорога обойдет Страсбург и лишит Страсбург средств к существованию, группа бизнесменов обратилась к правительству штата с ходатайством о праве построить собственную железную дорогу, которая соединит Страсбург с Филадельфией и Колумбией. [7] Законодательное собрание Пенсильвании за подписью губернатора Джорджа Вольфа 9 июня 1832 года выпустило хартию , « включающую Страсбургскую железную дорогу [так в оригинале ]». [8]
Хотя история Страсбургской железной дороги до 1852 отрывочна, считаются , что линия была градуированная в 1835 году и функционировали по 1837. [7] [9] Железная дорога работает в качестве гужевой железной дороги , пока не купила вторую - построенный вручную Норрисом паровоз 4-2-0, названный Уильямом Пенном в 1851 году. [9] Контрольный пакет акций железной дороги был приобретен Джоном Ф. и Сайрусом Н. Херром в 1863 году. Примерно в то же время были заменены рельсы. с более тяжелыми для размещения локомотива. [10] В 1866 году Геррам был предоставлен чартер на продление Страсбургской железной дороги до Кворривилля.; исследования были проведены, но продление было в конечном итоге отменено из-за экономической депрессии в 1867 году . [11] Исаак Грофф управлял Страсбургской железной дорогой около 20 лет до пожара 16 января 1871 года, который уничтожил депо, зерно, торговую мельницу, строгальную фабрику и механический цех - всего на сумму более 50 000 долларов. собственности. В 1878 году Страсбургская железная дорога и магазины были проданы. [12] В конце концов, железная дорога была снова продана в 1888 году Эдварду Массельману, и Массельманы сохраняли контроль над ней до 1918 года, когда она была куплена сенатором штата Джон Хомшером. К этому времени, число пассажиров было высадили из - за следов для Conestoga тяговых Компании с»трамваи, достигающие Страсбурга в 1908 году, предлагали более прямой маршрут между Ланкастером и Страсбургом. [13]
В 1926 годе Страсбург железная дорога приобрела 20- короткой тонну (17.9- долго-тонного ; 18,1 т ), с бензиновым двигателем, Plymouth Видеомикшер -The единственный локомотив , который был когда - либо построен специально для Страсбургской железной дороги. [13] К 1958 году железная дорога переживала тяжелые времена из-за кумулятивного эффекта многолетнего спада грузового бизнеса и редких рейсов, ущерба, нанесенного ураганом Хейзел, и того, что инспекторы из-за отсутствия разрешения Комиссии по торговле между штатами на эксплуатацию локомотива Плимута. [13] [14] После смерти Брайсона Хомшера поместье Хомшера было подано вКомиссия по коммунальным предприятиям Пенсильвании . [15] Услышав о потенциальном отказе от железной дороги, Генри К. Лонг и Дональд Э. Л. Хэллок, оба фанаты из Ланкастера , организовали попытку купить и спасти железную дорогу . Они организовали небольшую некоммерческую группу для покупки железной дороги. После большей части года напряженной работы покупка была завершена 1 ноября 1958 года. На следующей неделе, 8 ноября, первый вагон коммерческого груза был доставлен на завод в Страсбурге, который тогда был единственным заказчиком.
Экскурсионное обслуживание туристов началось 4 января 1959 года, а в следующем году прибыл их первый паровоз.
Состав локомотива [ править ]
Основные подразделения [ править ]
| Число | Тип | Изображений | Расположение колес | Строитель | Построено | Серийный номер | Бывший | Статус | В сервисе | В Страсбурге | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 475 | Готовить на пару | 4-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 1906 г. | 28343 | Норфолк и Западная железная дорога | Оперативный | да | С 1991 г. | Страсбургская железная дорога 475, бывшая Норфолк и Западная 475 [16] № 475 - старейший действующий паровоз Страсбурга . Используется для буксировки экскурсионных и иногда тяжеловесных грузов. Обычно оснащается свистком Норфолк и Вестерн "Hooter". На данный момент в спортивном магазине построено 3 перезвона. | |
| 90 | Готовить на пару | 2-10-0 | Baldwin Locomotive Works | 1924 г. | 57812 | Великая западная железная дорога Колорадо | Оперативный | да | С 1967 г. | Страсбургская железная дорога 90, бывшая Великая западная железная дорога 90 [16] № 90 - самый мощный и самый большой паровоз Страсбурга . Используется для буксировки экскурсионных и иногда тяжеловесных грузов. Оснащен звуковым свистком Reading 6. | |
| 89 | Готовить на пару | 2-6-0 | Канадская локомотивная компания | 1910 г. | 922 | Канадская национальная железная дорога | Оперативный | да | С 1972 г. | Страсбургская железная дорога 89, бывшая Канадская национальная железная дорога 89, бывшая канадская национальная 911, первоначально Великая магистральная железная дорога 1009 [17] № 89 - самый быстрый паровоз Страсбурга . Используется для буксировки экскурсионных и иногда тяжеловесных грузов. Оборудован сигнальным свистком PRR 3. | |
| 31 или 7312 | Готовить на пару | 0-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 1908 г. | 32894 | Канадская национальная железная дорога | Хранится; В ожидании возможного восстановления | Нет | С 1960 г. | Ранее Страсбургская железная дорога 31, бывшая канадская национальная железная дорога 7312, бывшая канадская национальная 7240, exxx-канадская национальная 7157, exxxx-Великая магистральная железная дорога 1708, первоначально Великая магистральная железная дорога 118. Последняя операция в 2009 году. Реставрационные работы в настоящее время приостановлены . Стив Уивер, вице-президент по грузовым перевозкам, заявил, что железная дорога действительно хочет вернуть локомотив в рабочее состояние, как только у них появятся время и деньги. [18] | |
| 15 | Готовить на пару | 0-6-0 т | HK Porter, Inc. | 1917 г. | 5966 | Терминал Восточного округа Бруклина | Оперативный | да | С 1998 г. | бывший Бруклин Восточный районный терминал № 15. Сильно измененный Страсбургской железной дорогой, чтобы напоминать Томас-танк-паровоз , он используется для буксировки поездов на ежегодный День отдыха с Томасом . | |
| 3 | Готовить на пару | 4-4-0 | Cagney Bros. | 1920 г. | Неизвестный | Неизвестный | Оперативный | Нет | С 2003 г. | Миниатюрный паровоз, первоначально использовавшийся в парке развлечений. Калибр 15 дюймов ( 381 мм ). [19] | |
| 972 | Готовить на пару | 4-6-0 | Монреальский локомотивный завод | 1912 г. | 51106 | Канадская тихоокеанская железная дорога | Хранится; В ожидании возможного восстановления | Нет | С 1995 г. | экс- Канадская Тихоокеанская железная дорога . [16] Приобретено в компании Rail Tours Inc. из Джима Торпа, штат Пенсильвания, последний раз посещалось в 1979 году. В настоящее время сидит без дела во дворе по частям, ожидая возможного восстановления. | |
| 39 | Готовить на пару | 4-6-0 | Магазины Juniata | 1929 г. | 4207 | Железная дорога Лонг-Айленда | Котел на ремонте | Нет | Котел с 2008 г., остальная часть ожидает рассмотрения | №39 - паровоз класса PRR G5 типа " Ten Wheeler " . Потенциально в аренде Страсбургской железной дороги на 48 лет при соблюдении условий подписанного договора аренды. [20] бывшая Железная дорога Лонг-Айленда . [16] Котел и топка в настоящее время реставрируются, а остальные части локомотивов реставрируются в Железнодорожном музее Лонг-Айленда . | |
| 9 | Готовить на пару | 4-4-0 | Cagney Bros. | 1903 г. | Неизвестный | Неизвестный | Под реставрацией | Нет | С 2012 г. | Еще один миниатюрный двигатель калибра 15 дюймов ( 381 мм ), аналогичный № 3. | |
| 1 | Газ | (В) | Плимутский локомотивный завод | 1926 г. | 2452 | Никто | Оперативный | да | С 1926 г. | 20-тонный дизельный двигатель Plymouth. Действует по случаю. Единственный двигатель, специально созданный для Страсбурга. Модель HL тип 3 газовая мощность 20 тонн. | |
| 2 | Газ | (В) | Плимутский локомотивный завод | 1930 г. | Неизвестный | Неизвестный | Оперативный | Нет | С 1984 г. | 10-тонный дизельный двигатель Plymouth. Действует только для движущихся двигателей восстановления. В 2020 году для фотографий переименовано в «Расти». модель JLA тип 2 на газе 10 тонн. | |
| 10 | Дизель | (BB) | Механический цех Сандерса | 1915 г. | Неизвестный | Ланкастер, Оксфорд и Южная железная дорога | Оперативный | Нет | С 1962 г. | бывший Ланкастер, Оксфорд и Южный железнодорожный вагон (LO&S) и единственный вагон в Страсбурге с роликовыми подшипниками. Используется для особых случаев. В 1980-е годы называлась «УИСТЛЕР». | |
| 1235 | Дизель | (BB) | Электро-Дизель | 1953 г. | 18960 | Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | Неработающий; В ожидании восстановления | Нет | С 2018 г. | бывшая железнодорожная станция Санта-Фе SW9 ; будущие услуги будут использоваться для оказания помощи в грузовых перевозках после восстановления. | |
| 8618 | Дизель | (BB) | Электро-Дизель | 1952 г. | 16193 | Центральная железная дорога Нью-Йорка | Оперативный | да | С 2009 г. | ex- New York Central SW8 Используется для грузовых перевозок и, в редких случаях, для экскурсионных услуг . Возвращен в "Мавис" в 2019 году. |
«Томас» на самом деле является терминалом № 15 Восточного округа Бруклина . Двигатель был продан Страсбургской железной дороге Китом Бригодом из Толедо, озера Эри и Западной железной дороги в марте 1998 года и первоначально собирался провести экскурсии по этому месту. Однако было бы нелегко запустить двигатель на всем протяжении линии и обратно из-за ограниченной емкости седельного бака двигателя по воде. К сожалению, железная дорога уже закупила двигатель, и он должен был прибыть в мае того же года. Когда Страсбургская железная дорога закончила съемки фильма « Томас и волшебная железная дорога» , несколько представителей компании Бритт Олкрофт были впечатлены и попросили железную дорогу провести День отдыха с Томасом.События. Железная дорога приняла предложение и восстановила № 15, сделав его похожим на персонажа Томаса Паровозика . В апреле 2014 года лицо Томаса было заменено аниматронным лицом CGI с возможностью открывания и закрывания рта и голосовым динамиком . [21]
№ 89 впервые эксплуатировался в Стимтауне, США, как любимый паровоз Ф. Нельсона Блаунта. Он был приобретен в Страсбурге в 1972 году, и в то время как в пути в Страсбург , что июнь, это было в Penn Central «s Buttonwood , Пенсильвания, двор , когда ураган Агнес затопил Саскуэхана . Паводок попал в стек локомотива, задерживая его дебют в Страсбурге. 89 прибыл к железной дороге, обращенной на восток, и оставался в этом статусе до тех пор, пока в 1975 году через дорогу не был установлен поворотный стол Железнодорожного музея Пенсильвании .
В течение нескольких лет группы планировали фото-чартеры, когда железная дорога переименовывает локомотивы в их схему окраски наследия. В фильме « Томас и волшебная железная дорога» № 475 и три легковых автомобиля (из которых использовались только два) были переименованы в «Индийская долина».
Номер 90 иногда перекрашивается в разные схемы окраски для фотохартий, например, схему Великой Западной железной дороги (Колорадо) в чартере 2013 года. [22]
Номер 972 был приобретен у Rail Tours Inc. из Джима Торпа, штат Пенсильвания, после того, как компания не могла позволить себе оплатить механический ремонт, который Страсбург производил на локомотиве в то время. Она сидит на складе, пока ее не отремонтируют.
- Хотя есть много локомотивов, которые прошли через цех для восстановления, некоторые из них были установлены только по слухам. Только локомотивы, которые были выставлены на всеобщее обозрение или получили пресс-релиз, считаются восстановленными и реконструированными.
SRR также имеет коллекцию первых локомотивов внутреннего сгорания; все, кроме № 1235, находятся в эксплуатации.
№ 1 эксплуатируется на Страсбургской железной дороге с тех пор, как она была построена в 1926 году. Двигатель примечателен тем, что использовался для реконструкции пути и рельсов для железной дороги в период с 1958 по 1959 год, после того, как железная дорога была куплена, чтобы стать туристической линией.
№ 1235 был доставлен на железную дорогу в конце 2018 года. Поступил в плохом состоянии, в настоящее время ожидает восстановления в эксплуатации.
Бывшие подразделения [ править ]
| Число | Тип | Изображений | Расположение колес | Строитель | Построено | Серийный номер | Бывший | В Страсбурге | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1223 | Готовить на пару | 4-4-0 | Juniata | 1905 г. | 1399 | Пенсильванская железная дорога | 1963–1989 | экс - Пенсильвания железной дороги D16sb (ПРР) № 1223. Последняя операция в 1989 году В настоящее время на выставке в Музее Железной дороги Пенсильвании . | |
| 7002 | Готовить на пару | 4-4-2 | Juniata | 1902 г. | 929 | Пенсильванская железная дорога | 1983–1989 | экс - Пенсильвания железной дороги E2a (ПРР) № 8063 , пока он не был изменен на номер своей сестры и классифицирован как E7s Атлантике. Последняя операция в 1989 году. В настоящее время экспонируется в Железнодорожном музее Пенсильвании . | |
| 4 или 1187 | Готовить на пару | 0-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 1903 г. | 21831 | Читающая компания | 1962–2020 гг. | Ex- Reading Company № 1187. [16] Последняя операция и вышла из эксплуатации в 1967 году. [23] Недавно приобретенная Age of Steam Roundhouse на аукционе 15 июля 2020 года. [24] Roundhouse планирует выполнить полную , углубленная косметическая реставрация № 1187, которая вернет ему первоначальный вид Reading. [25] [24] | |
| 7 | Дизель | (BB) | General-Electric | 1915 г. | Неизвестный | Уорик железная дорога | 1959–1977 | Бывшая электрическая кабина № 100 Warwick Railway, первоначально построенная для Мичиганского университета как электрическая кабина с колокольней. Он был переоборудован в GE 28-тонный в 1960 году и списан в 1977 году, так как его тягач был сдан в аренду и должен был быть возвращен в 1963 году. Единственный двигатель после 1958 года, который когда-либо был списан, был размером примерно с 20-тонный Plymouth. Ее кабина и капот были проданы компаниям Middletown и Hummelstown Railroad в 1977 году, и она либо разобрана, либо все еще где-то там. | |
| 21 год | Дизель | (В) | Мак | 1921 г. | Неизвестный | Льюисбург, Милтон и Ватсонбургская железная дорога | 1969–2001 | Бывший железнодорожный вокзал Льюисбурга, Милтона и Ватсонбурга; работал всего несколько раз в 1970-е годы; Пожертвован Железнодорожному музею Пенсильвании в 2001 году. | |
| 33 | Дизель | (BB) | General-Electric | 1948 г. | 29964 | Пенсильванская железная дорога | 1961–2011 | бывшая Пенсильванская железная дорога GE, 44 тонны № 9331; Первичный грузовой локомотив до 2008 года, после чего его обслуживали только эпизодически; Продан Walkersville Southern Railroad весной 2011 года. | |
| 8000 | Электрический | (B + B) | ALCO | 1931 г. | Неизвестный | Железная дорога Балтимора и Огайо | 1958–1959 | бывшая компания Baltimore and Ohio Oil-Electric Boxcab № 8000 была передана Страсбургу в 1958 году компанией Baltimore and Ohio Railroad , она просуществовала всего год, прежде чем была возвращена. Класс строителя не был указан, но он был построен ALCO. Тоже мог быть восстановлен только Страсбургом. Ее вернули компании B&O, пока она, наконец, не была продана Транспортному музею в Сент-Луисе. | |
| 98 | Готовить на пару | 4-4-0 | ALCO | 1909 г. | 45921 | Центральная железная дорога Миссисипи | 1961–1964 | бывшая Центральная железная дорога Миссисипи . Никогда не работала на Страсбургской железной дороге, так как она хранилась только там, и соглашение заключалось в том, чтобы хранить ее там до тех пор, пока для нее не найдутся помещения, но у нее должно быть имя Страсбург. Так что, хотя она и была из Страсбурга, технически она им не принадлежала. Она была возвращена законному владельцу Wilmington and Western Railroad и находится на 1472-дневной реставрации. |
И 1223, и 7002 были сданы в аренду для эксплуатации. 1223 было арендовано у PRR с 1965 по 1968 год, у Penn Central с 1968 по 1979 год и у Железнодорожного музея Пенсильвании с 1979 по 1990 год. 7002 также было арендовано у Железнодорожного музея Пенсильвании. После ультразвукового тестирования у обоих двигателей были обнаружены тонкие пятна в топках, которые являются частью их котлов., таким образом двигатели были выведены из эксплуатации. Железная дорога заявила, что они могли бы произвести ремонт, но арендодатель, Музей железных дорог Пенсильвании, хотел сохранить «историческую ткань» каждого локомотива и не продлевал их аренду в следующем году. Последний день службы 1223 для SRC был четверг, 26 октября 1989 года, в то время как 7002 был ранее в том же году, в январе, сразу после съемок рекламного ролика Prudential Insurance на вокзале Гаррисберга. Оба они остались на статическом дисплее после того, как были выведены из эксплуатации.
С 1962 по 1967 год № 1187 занимал четвертое место. Он не имел достаточной прочности для тяжелых поездов SRR. Таким образом, он работал как стрелочный перевод в летние месяцы с 1963 по 1967 год. Это локомотив верблюжьего типа . После ссуды Железнодорожному музею Пенсильвании он долгое время находился в разобранном виде в ожидании долгосрочной реставрации. Он был приобретен Age of Steam Roundhouse в Шугаркрик, штат Огайо , на аукционе 15 июля 2020 года [25] [24] и покинул страсбургский двор 31 июля 2020 года.
№ 98 был куплен Страсбургом для использования, как 31 и 4, но восстановление шло медленно, и поэтому она была продана. В настоящее время она не обслуживается, проходит капитальный ремонт на Уилмингтон энд Вестерн Рейлроуд .
До 1958 г. [ править ]
До 1958 года в Страсбурге было по крайней мере шесть паровозов. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что Страсбург включал в свой реестр только один локомотив за раз, эксплуатируя его до тех пор, пока он не стал экономически целесообразным, и он будет покупать новый локомотив для его замены.
| Число | Тип | Изображений | Расположение колес | Строитель | Построено | В Страсбурге | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 560 | Готовить на пару | 0-4-0 | Juniata | 1893 г. | 1924-1926 гг. | Коммутатор класса EX- PRR A3 . Последний паровоз Страсбурга перед приобретением Плимута. | |
| 937 | Готовить на пару | 4-4-0 | Juniata | 1876 г. | 1906-1924 гг. | Двигатель EX-Pennsylvania Railroad D3 4-4-0. Перенумерован во второй номер 1 Страсбурга и списан в 1924 году после того, как он был выведен из эксплуатации. | |
| 929 | Готовить на пару | 4-4-0 | Juniata | 1873 г. | 1926-1943 гг. | Двигатель EX-Pennsylvania Railroad D13-a 4-4-0. Перенумерован в первый Страсбург №1. Продан в 1906 году после того, как Плимут стал дешевле в обслуживании. | |
| «Страсбург» | Готовить на пару | 4-4-0Т | Baldwin Locomotive Works | 1863 г. | 1863-1892 | Первый новый локомотив Страсбурга. | |
| "Уильям Пенн" | Готовить на пару | 4-2-0 | Лонг и Норрис | 1835 г. | 1851-1865 | Бывшая железная дорога Филадельфии и Колумбии. Первый локомотив Страсбурга, по слухам, один из первых 50 локомотивов, построенных в США. Возможно перестроен. Продан в 1865 году. Возможно, перестроен после продажи. | |
| 5203 | комбайн тренер | (B + B) | Juniata | неизвестный | 1926-с. 1950-е годы | бывший тренер-комбайн Пенсильванской железной дороги. Перестроен с добавленной дверью для лучшей загрузки и разгрузки молока и припасов на станции Leaman Place и на мельнице Homsher. Вышел на пенсию с 1929 г., оставался в собственности до 1950-х гг. | |
| 5203 | монитор rood комбайн тренер | (B + B) | Juniata | Cir. 1860-е годы | 1892-1926 гг. | бывшая Пенсильванская железная дорога 1860-х годов вагон-комбайн с монитором на крыше. Используется с 1892 по Cir. 1926 г., переоборудован в платформу и оставался в собственности еще 3 года, пока ее не разобрали по частям. | |
| W-04 | товарный вагон | (B + B) | Компания по производству прессованной стали | 1907 г. | С 1929 г. | Бывший железнодорожный вагон Нью-Йорка, Филадельфии и Норфолка . Это самое старое оборудование, сохранившееся с дотуристической эпохи, рядом с 20-тонным Плимутом № 1. Крытый вагон номер SRC # 110, NY и PNRR # 998, PRR # 96451. Используется на фото-чартерах, как и другое оборудование. |
Список легковых автомобилей [ править ]
| SRR Нет. | Имя | Строитель | Построено | Тип | Заметки | Значение названия автомобиля |
|---|---|---|---|---|---|---|
| (RDG 10) | рай | Харлан и Холлингсворт | 1913 г. | Бизнес | бывшее чтение | Оригинальное название машины дал Эдвард Стотсбери, бывший президент Редингской железной дороги. Первоначально назывался "Paradise" с 1964 по 2001 год. Восстановлен оригинальный цвет "Reading". |
| 20 | Willow Brook | Джексон и Шарп | 1913 г. | Тренер | бывшие Мэриленд и Пенсильвания | Назван в честь основателя и пятого президента компании Страсбургской железной дороги (1971–1982). Введен в эксплуатацию в Страсбурге в 1959 году. Номер 20 является его первоначальным номером MA&PA. Первоначально назывался «Уиллоу Брук» с 1959 по 2007 год, когда он был переименован в «Уильям М. Мёдингер». [26] |
| 28 год | Cherry Hill | Харлан и Холлингсворт | 1911 г. | Тренер | бывшее чтение | Назван в честь основателя и директора по маркетингу Страсбургской железнодорожной компании (1962-1986). Прибыл в Страсбург в 1958 году. Первоначально назывался «Черри-Хилл» с 1958 по 2007 год, когда он был переименован в «Хубер Леат». [26] |
| 59 | Уровень кузнечика | Магазины B&M Salem | 1904 г. | Тренер | бывшие Бостон и Мэн | Прозвище области графства Ланкастер к югу от Страсбурга по шоссе 896. Прибыл в Страсбург в 1959 году. |
| 22 | Эшлеман Бег | Магазины B&M Concorde | 1903 г. | Комбинировать | бывшие Бостон и Мэн | Назван в честь основателя и третьего президента компании Страсбургской железной дороги (1965-1970). Прибыл в Страсбург в 1960 году. Первоначально назывался "Eshelman Run" с 1960 по 1999 год, а затем был переименован в "Donald EL Hallock". [26] |
| 62 | Ручка Гоблера | Пуллман | 1897 г. | Тренер | бывшие Бостон и Мэн | Прозвище для области в округе Ланкастер к югу от Страсбурга, вдоль шоссе 896. Введен в эксплуатацию в 1962 году. |
| 65 | Грецкий орех | Харлан и Холлингсорт | 1910 г. | Тренер | бывшее чтение | Неизвестное значение. Введен в строй в Страсбурге в 1962 году. |
| 68 | Привет Долли | Пуллман | 1896 г. | Открытый воздух / наблюдение | бывший Бостон и Мэн, построенный как тренер | Назван в честь фильма 1969 года, для которого этот автомобиль был перестроен и в котором он снялся в главной роли. |
| 70 | Cherry Crest | Пуллман | 1904 г. | Тренер | бывшие Бостон и Мэн | Назван в честь фермы бывшего Корнелиуса Ферри на линии Страсбургской железной дороги. Введен в строй в 1970 году в Страсбурге. |
| 71 | Нарцисс Весна | Пуллман | 1904 г. | Под открытым небом | бывший Бостон и Мэн, построенный как тренер | Имя не имеет значения. Введен в строй в Страсбурге в 1971 году. |
| 72 | Mill Creek | Пуллман | 1906 г. | Тренер | бывшие Бостон и Мэн | Назван в честь притока реки Конестога. Введен в строй в Страсбурге в 1972 году. |
| 73 | Приятный вид | Пуллман | 1907 г. | Под открытым небом | бывший Бостон и Мэн, построенный как Coach. | Имя не имеет значения. Введен в строй в 1973 году в Страсбурге. |
| 75 | Генри К. Лонг | Лакония | 1910 г. | Бездельничать | бывший Бостон и Мэн, построенный как Coach | Назван в честь основателя и первого президента компании Страсбургской железной дороги (1958-1963). Введен в строй в 1975 году в Страсбурге. |
| 88 | Pequea Creek | Лакония | 1910 г. | Салон | бывший Бостон и Мэн, построенный как Coach | Назван «Мариан» в честь основателя Страсбургской железнодорожной компании и первого секретаря правления. Она была женой Уильяма М. Мёдингера. Введен в эксплуатацию как салон салона первого класса в Страсбурге в 1988 году. |
| 92 | Susquehanna Valley | Харлан и Холлингсворт | 1910 г. | Тренер | бывшее чтение | Названный «Саскуэханна» в честь реки Саскуэханна, которая образует западную границу графства Ланкастер. Введен в эксплуатацию в Страсбурге в 1992 году. |
| 93 | Ли Э. Бреннер | Лакония | 1909 г. | Закусочная | бывший Бостон и Мэн, построенный как Coach, единственный деревянный вагон-ресторан, регулярно курсирующий в США. | Назван в честь основателя и второго президента компании Страсбургской железной дороги (1963-1964). Введен в эксплуатацию в Страсбурге в качестве вагона-ресторана в 1993 году. |
| 96 | Уильям Макфарлан | Пуллман | 1896 г. | Тренер | бывшие Бостон и Мэн | Назван в честь бывшего вице-президента Страсбургской железнодорожной компании, чье наследство подарило компании средства, благодаря которым стала возможной реставрация этого автомобиля. Введен в эксплуатацию в Страсбурге в 1996 году. |
| 99 | Вид на долину | Лакония | 1909 г. | Под открытым небом | бывший Бостон и Мэн, построенный как Coach | Никакого значения с именем. Введен в эксплуатацию в Страсбурге в 1999 году. |
| 105 | Уоррен Ф. Беннер | Барни и Смит | 1912 г. | Тренер | бывший Западный Мэриленд | Назван в честь основателя Страсбургской железнодорожной компании и второго казначея компании (1967–1998). Введен в эксплуатацию в Страсбурге в 2005 году. |
| 118 | Линн В. Мёдингер | Американский автомобиль и литейный завод | 1910 г. | Бездельничать | бывший Балтимор и Огайо | В коконе с 1990 по 2015 год. Восстановлен в 2015–2018 годах. Завершено в ноябре 2018 г. Первый запуск - 19 ноября 2018 г. Назначен в честь директора по маркетингу Страсбургской железнодорожной компании (1988–2018 гг.), Президента (2000–2018 гг.) И сына Уильяма и Мэриан Мёдингер. |
| 3214 | никто | Лакония | 1909 г. | Багаж | бывшие Бостон и Мэн, построенный как Combine | перестроен в 70-х и использовался для фотоархива в 80-х. Сейчас используется для хранения |
| TBD | TBD | Автомобильная компания дворца Вагнера . | 1899 г. | Тренер | ex Rutland 704, в коконе | |
| TBD | TBD | Барни и Смит | 1910 г. | Кафе / Смотровая площадка | бывший Балтимор и Огайо , в коконе | |
| TBD | TBD | Джексон и Шарп | 1899 г. | Тренер | ex Bangor и Aroostook , в коконе | |
| TBD | TBD | Джексон и Шарп | 1899 г. | Тренер | ex Bangor и Aroostook, в коконе | |
| 9125 | TBD | ACF | 1946 г. | Багаж | бывший New York Central | используется для хранения |
| 9140 | TBD | ACF | 1946 г. | Багаж | бывший New York Central | используется для хранения |
| 9146 | TBD | ACF | 1946 г. | Багаж | бывший New York Central | используется для хранения |
Список списанного оборудования [ править ]
| SRR Нет. | Имя | Строитель | Построено | Тип | Заметки | Значение названия автомобиля |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 | Лондонский забег | Харлан и Холлингсворт | 1920-е годы | Тренер | бывшая Западная Мэрилендская железная дорога | Когда прибыл, использовался в обычных поездах в 1980-х годах, хотя в конце 1980-х был продан компании Durbin and Greenbrier Valley Railroad. |
| 203 | Conestoga Creek | Juniata | 1930-е годы | под открытым небом | бывшая Пенсильванская железная дорога . | Конестога Крик была одним из первых тренеров Страсбурга после 1958 года. Она приехала в 1962-1963 годах в качестве трейлера PRR MU. Она была единственным тренером под открытым небом, который у них был рядом с клубным вагоном №102. Она была продана в 1970-х или 1980-х годах компании Durbin and Greenbrier Valley Railroad. |
| Долина Пекеа | Пуллман | 1920 г. | 12-2 Спальное место | бывший Pullman | Долина Пекеа представляла собой стальной спальный вагон, построенный Пуллманом для длинных поездов и названный «Белое облако». Однако в 1958 году ее купил Страсбург и переименовал. Ее использовали в поездке по стране с бизнес-тренером по чтению по имени «Рай». Когда туры закончились, долина Пекеа стала статичной выставкой Paradise. В 1984 году она была окрашена в красный цвет ржавчины, переименована в «Пуллман» и была продана на станцию Харлансбург, штат Пенсильвания, для статической демонстрации. | |
| (PRR 7510) | Страсбург | Juniata | 1927 г. | наблюдение | бывшая наблюдательная машина Пенсильванской железной дороги Z74 | В Страсбурге у нее не было номера, и в 1971 году, когда она приехала, она никогда не использовалась в обычном составе. Она могла сидеть на обочине дороги, рядом с сараями. Она была продана в 1976 году Оливеру Джозефу Доджу. |
| 120 или 102 | Клубный автомобиль Cinder Catcher | Американский автомобиль и литейный завод | 1913 г. | Гондола под открытым небом | бывшая Пенсильванская железная дорога | Это гондола GRa для использования PRR. Она прибыла в Страсбург в 1959 году и использовалась как снегоочиститель до 1962 года, где ее превратили в гондолу под открытым небом, которую можно было использовать как тренер. Она вышла на пенсию в 70-х и использовалась, как и другие грузовые вагоны того времени. Она сидит во дворе и гниет до дальнейшей реставрации. |
| 11 | Пенсильванская железная дорога | 1904 г. | Камбуз | ex PRR | EX-PRR ND Bobber Caboose № 476582. Использовалась с 1959 по 1969 год, где она была продана на вокзал в Нью-Оксфорде , штат Пенсильвания. | |
| (PRR № 7446) | Пенсильванская железная дорога | 1930-е годы | Кран BURRO 5 тонн | ex PRR | Кран ЭКС-ПРР 5 №7446. Использовалась с 1961 по 2016-2017 годы, где была продана Walkersville Southern Railroad . Перевернулась на бок в 1964 году по набору очков. | |
| 3556 | Пенсильванская железная дорога | 1886 г. | Тренер | ex PRR | Деревянный вагон EX-PRR №3556. С 1965 по 1989 год был арендован 1223 на Страсбургской железной дороге, где он использовался на последнем рейсе с 1223 по прозвищу «Пенсильвания Лимитед». В настоящее время экспонируется в Железнодорожном музее Пенсильвании . | |
| 8177 | Пенсильванская железная дорога | 1896 г. | Тренер | ex PRR | Деревянный вагон EX-PRR № 8177. Она была арендована Страсбургом с 1223 и 3556 с 1965 по 1989 год, где она использовалась в последнем пробеге с 1223 под прозвищем «Пенсильвания лимитед», например 3556. В настоящее время экспонируется в Железнодорожном музее Пенсильвании . | |
| 4639 | Пенсильванская железная дорога | 1900-е годы | Комбайн тренер | ex PRR | Вагон-комбайн деревянный ЭКС-ПРР №4639. Она была арендована Страсбургом с 1223, 3556 и 8177 с 1965 по 1989 год, где она использовалась в последнем пробеге с 1223 по прозвищу «Пенсильвания лимитед», например 3556 и 8177. В настоящее время экспонируется в Железнодорожном музее Пенсильвании . | |
| 245 | Харлан и Холлингсворт | 1920-е годы | Тренер | Бывший Pullman | Об этом вагоне почти ничего не известно, кроме того, что он был вишнево-красного цвета, имел белую крышу и был EX-Gettysburg Railroad Coach. В 80-е годы работал на Страсбургской железной дороге. | |
| 330 | Харлан и Холлингсворт | 1916-1920 гг. | Тренер | экс- Pullman | Вагон EX-Gettysburg Railroad серии 2300. Бывший Транзит Нью-Джерси № 4330. Был в Страсбурге в середине 80-х и был продан железной дороге Мидлтаун и Хаммельстаун. | |
| 201 | Пуллман | 1920 г. | Тренер | Экс- Pullman EMU | экс-Конрейл. В Страсбурге в 1992 году. У старинной железной дороги «Виноградная лоза». | |
| 202 | Харлан и Холлингсворт | 1920 г. | автомобиль с несколькими единицами | Экс- Pullman EMU | экс-Конрейл. В Страсбурге в 1992 году. У старинной железной дороги «Виноградная лоза». | |
| 207 | Пуллман | 1920 г. | Тренер | Экс- Pullman EMU | бывший Conrail № 3367. В Страсбурге в 1992 году. У старинной железной дороги «Виноградная лоза». | |
| 208 | Пуллман | 1920 г. | Тренер | Экс- Pullman EMU | ex-Conrail 3367. В Страсбурге в 1992 году. У старинной железной дороги Грейпвайн. | |
| 209 | Пуллман | 1920 г. | Тренер | Экс- Pullman EMU | ex-Conrail 3355. В Страсбурге в 1992 году. У старинной железной дороги Грейпвайн. | |
| 835 | Западный Мэриленд | 1917 г. | Тренер | Бывший Западный Мэриленд | бывший Западный Мэриленд. На Страсбургской железной дороге в 1998–2005 гг. Продан Железнодорожному музею Пенсильвании. Продан Железнодорожному музею Западной Вирджинии. | |
| 72 | Пуллман | 1930-е годы | Тренер | Бывший Пуллман | ex-Eastern Pacific 72. В Страсбурге в 1998 году. |
Ссылки [ править ]
- ^ "Локомотивы обретают новую жизнь среди грохотов механического цеха Страсбургской железной дороги" . LancasterOnline.com . Проверено 4 декабря 2016 года .
- ^ Strasburg Rail Road - пинты Pufferbelly
- ^ "Lancaster Farmland Trust" . 2014 . Проверено 17 января 2015 года .
- ↑ Раттер, Джон (21 августа 2011 г.). «Когда Страсбургская железная дорога возит грузы, это означает бизнес» . LancasterOnline . Проверено 11 августа 2020 года .
- ^ Hallock, стр. 132.
- ^ а б Хэллок, стр. 133.
- ^ а б Хэллок, стр. 134.
- ^ Журнал Сорок второй Палаты представителей Содружества Пенсильвании . 1 . Гаррисберг : Содружество Пенсильвании. 1832. с. 986.
- ^ а б Хэллок, стр. 135.
- ^ Hallock, стр. 136.
- ^ Hallock, стр. 140.
- ^ Эллис, Франклин (1883). История округа Ланкастер в Пенсильвании: с биографическими зарисовками многих его пионеров и выдающихся людей. (1883) . США: Эвертс и Пек. п. 1067.
- ^ a b c Хэллок, стр. 141.
- ^ Соломан, стр. 76.
- ^ Hallock, стр. 143.
- ^ a b c d e "Список оборудования" (PDF) . Страсбургская железная дорога. Июнь 2013 . Проверено 9 января 2013 года .
- ↑ Эдсон и Корли (осень 1982), стр.132
- ^ https://theroundhousepodcast.com/2019/08/20/085-strasburg-rail-road-freight-traffic/
- ^ «Веселые дополнения» . Страсбургская железная дорога . Проверено 3 февраля 2013 года .
- ^ "Двигатель 39 находит дом на Страсбургской железной дороге" . Страсбургская железная дорога . Проверено 29 марта 2013 года .
- ^ "С. Берлинер, страница III BEDT: BEDT # 15" . Проверено 15 января 2007 года .
- ^ Conrail6370 (2008-11-14), «Близкая мисс в Черри Хилл сайдинге» на Страсбург Railroad ноября 8,2008 , извлекаться 2018-11-07
- ^ "Коммутатор класса A4-b 0-4-0, # 1187" . Сохранение профиля Steam . Читающая компания Технического и исторического общества . Проверено 3 сентября 2012 года .
- ^ a b c «В музее Age of Steam Roundhouse появился редкий паровоз» . Отчеты с разворота . Шугаркрик, Огайо: Age of Steam Roundhouse . Проверено 11 августа 2020 года .
- ^ a b «Дайджест: музей Age of Steam приобретает паровоз Camelback» . Журнал "Поезда" . 16 июля 2020 . Проверено 11 августа 2020 года .
- ^ a b c «Список оборудования (июль 2018 г.)» (PDF) . strasburgrailroad.com . Дата обращения 3 февраля 2020 .
Источники [ править ]
- Белл, Курт; Завод, Джереми (2015). Страсбургская железная дорога в цвете (1-е изд.). Книги Утреннего Солнца. ISBN 978-1582484792.
- Коннер, Эрик; Барралл, Стив (2017). Страсбургская железная дорога . Образы железной дороги (1-е изд.). Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4671-2507-9.
- Эдсон, Уильям Д .; Корли, Раймонд Ф. (осень 1982 г.). «Локомотивы Большой железнодорожной магистрали». История железной дороги . Бостон, Массачусетс: Историческое общество железных дорог и локомотивов, Inc. (147). ISSN 0090-7847 .
- Хэллок, Дональд Э. Л. (1964). «Краткая история Страсбургской железной дороги». Журнал Исторического общества округа Ланкастер . Ланкастер, Пенсильвания : Историческое общество округа Ланкастер. 68 (4): 129–146.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Страсбургской железной дороги . |
- Официальный веб-сайт
- Страсбургская железная дорога на Facebook
- Страсбургская железная дорога в Twitter
- Страсбургский альбом HawkinsRails
Координаты : 39 ° 58′59,3 ″ с.ш., 76 ° 9′35,5 ″ з.д. / 39.983139°N 76.159861°W / 39.983139; -76.159861
