Джиндивик | |
---|---|
Роль | дрон-цель |
Производитель | Государственные авиационные заводы |
Первый полет | 28 августа 1952 г. |
Произведено | 1952–1986, 1997 гг. |
Количество построенных | 517 |
GAF Jindivik является радиоуправляемой целью беспилотного производства австралийских заводами правительства Aircraft (ГАФ). Название происходит от слова австралийских аборигенов, означающего «преследуемый». [1] Два прототипа с ручным управлением были построены как GAF Pika (проект C [2] ) в качестве доказательства концепции для проверки аэродинамики, двигателя и систем радиоуправления, серийные A92-1 / 2 , 'B-1 / 2 '. Радиоуправляемый Jindivik изначально получил обозначение Project B и получил серийные номера в серии A93. Пика - слово австралийского аборигена, означающее летун . [3]
Дизайн и разработка [ править ]
Jindivik был разработан в результате двустороннего соглашения между Австралией и Великобританией относительно испытаний управляемых ракет. В то время как Великобритания предоставила ракеты, Австралия предоставила испытательные установки, такие как испытательный полигон Вумера . В результате переговоров Австралия получила контракт на разработку беспилотника-мишени в соответствии со спецификацией Министерства снабжения E.7 / 48 . [4] В спецификации предусматривался самолет, способный совершить 15-минутный вылет на высоте 12 000 метров (40 000 футов). Разработка началась в 1948 году [5] с первого полета Pika в 1950 году [1] и первого полета Jindivik Mk.1 в августе 1952 года [5].
У пилотируемого вручную прототипа, известного как «Пика», были боковые воздухозаборники (чтобы освободить место для кабины) и убирающаяся ходовая часть, управляемая от пневматического резервуара. [6] Дистанционно пилотируемая версия, Jindivik, следовала той же базовой форме, за исключением того, что у нее был одиночный салазок вместо шасси и воздухозаборник на спине, расположенный там, где находилась кабина Pika. Jindivik Mk.1 оснащался турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley Adder (ASA.1) , который был разработан в качестве одноразового двигателя для этого проекта. Всего было выпущено 14 Mk.1. Mk.2 был оснащен 7,3 килоньютонами (1640 фунтов силы) [7] Armstrong Siddeley Viper.двигатель. Viper также был рассчитан на короткий срок службы - около 10 часов, но «долгожитель» выпускался и для обычных самолетов. [ необходима цитата ]
Системы управления производились различными фирмами, включая Elliott Brothers , GEC и McMichael, при содействии Royal Aircraft Establishment . [8] Управление поддерживалось с помощью автопилота, который получал радиокоманды с земли, а не прямой полет от наземного диспетчера. [8]Восемнадцать команд могли быть отданы автопилоту с шестью дополнительными командами для работы другого бортового оборудования. Дрон запускался с помощью самоуправляемой тележки. На скорости 110 узлов (200 км / ч; 130 миль / ч) дрон был спроектирован так, чтобы открывать закрылки, поднимать лифты и отпускать тележку. Посадка производилась на скорости 150–125 узлов (278–232 км / ч; 173–144 миль / ч). Два контроллера (азимут и угол возвышения) использовались для выравнивания дрона на взлетно-посадочной полосе. При приземлении он приземлился на своем заносе, и крен заставил "башмаки" крыла касаться взлетно-посадочной полосы, что контролировало его движение по взлетно-посадочной полосе при замедлении. [ необходима цитата ]
С 1952 по 1986 год было выпущено 502 самолета. Примеры для использования в Соединенном Королевстве были доставлены наземным транспортом, собраны и испытаны Fairey Aviation в Хейс, Мидлсекс и в аэропорту Манчестера . В 1997 году производственная линия была вновь открыта, чтобы построить еще 15 машин для Великобритании. [9]
Операторы [ править ]
С момента начала производства, Jindivik использовался в ВВС Австралии , тем Королевского австралийского военно - морского флота «s Fleet Air Arm , и ВВС . Последние австралийские джиндивики были выведены из эксплуатации в конце 1990-х годов и заменены на « Калкара» . [10] Большинство испытаний в Великобритании проводилось Royal Aircraft Establishment на своем предприятии в Лланбедре и стреляло над близлежащим испытательным полигоном аэропорта Аберпорт в западном Уэльсе . [11] В Великобритании дрон использовался при разработке Bristol Bloodhound ,Английский Electric Thunderbird и Seaslug ракеты земля-воздух, и де Хэвилленд Firestreak ракеты класса " воздух-воздух " . [ необходима цитата ] Небольшое количество самолетов также эксплуатировалось как Швецией, которая использовала Jindivik 2, так и Соединенными Штатами. [10]
- Австралия
- Королевские ВВС Австралии
- Авиационная авиация флота (РАН)
- Швеция
- ВВС Швеции
- Великобритания
- королевские воздушные силы
- Соединенные Штаты
- ВМС США - 42 Mk 303B
Варианты [ править ]
- Джиндивик 1
- Первоначальный самолет с двигателем Armstrong Siddeley ASA.1 Adder , построено 14 штук .
- Джиндивик 2
- Джиндивик Mk 102
- Jindivik 2 модифицирован компанией Fairey Aviation для использования в Соединенном Королевстве.
- Джиндивик 2А
- Опытная модель с новым воздухозаборником Armstrong Siddeley ASV.8 Viper (1750 фунтов силы) (7,78 кН) (1750 фунтов силы) и более широкими крыльями, построено три.
- Джиндивик 2Б
- серийный образец 2А, построено 76 штук.
- Джиндивик Mk 102B
- как и Mk 102 на базе планера 2B
- Джиндивик 3А
- Двигатель ASV.11 Viper с новым оборудованием для больших высот
- Джиндивик 3Б
- как 3A, но двигатель ASV.8 Viper
- Mk 103B
- для Соединенного Королевства
- Mk 203B
- для ВМС Австралии
- Mk 303B
- для ВМС США
Выживший самолет [ править ]
- 1 пика и 22 джиндивика хранятся либо в хранилищах, либо в музеях или коллекциях по всему миру - (1 в Швеции, 8 в Великобритании, 13 в Австралии)
- Пика - Проект C
- Второй пилотируемый прототип A93-2 Pika, Музей RAAF Point Cook, Австралия
- Джиндивик - Проект Б
- A92-9 mark 1, окрашенный как прототип B-9, установлен на опоре RAAF Endinburgh SA
- A92-22 mark 2, ранее на полюсе в Джервис-Бей, теперь с HARS Parkes NSW
- A92-47 mark 2, выставленный на стартовой тележке RAAF Museum Point Cook Vic
- A92-UNK? отметка 2? как дрон «RB01» (летал в Швеции в 1959 г.?) Выставлен в Музее Видсальского полигона - Швеция
- A92-418 mark 3A, как WRE-418, изображенный на столбе в Woomera SA
- А92-480 марка 3А. Стойка для ворот - RAF Llanbedr Wales UK
- A92-492 mark 3A, композитный материал, принадлежащий Австралийскому национальному музею авиации Виктории, предоставлен Беналле Вик на время
- A92-511 mark 303A, установленный на опоре, RAAF Wagga Wagga NSW
- A92-520 mark 303A, как композит WRE-520 в частной коллекции SA
- A92-529 mark 303A, как композит WRE-529 в Classic Jets Museum SA
- A92-601 mark 3B, как композит WRE-60, свисающий с крыши Queensland Air Museum Qld
- N11-609 mark 3B, выставлен на погрузочно-разгрузочной тележке, Музей авиации флота РАН, Новра, Новый Южный Уэльс
- A92-664, марка 303BL, Boscombe Down Aviation Collection, Великобритания
- A92-708 mark 103, Bristol Aerospace Collection Filton UK
- A92-740 mark 203B, разбитый фюзеляж на дисплее - Caernarfon Airworld - Уэльс, Великобритания
- N11-743 марка 203B, названная «Дэвид Манолан», принадлежащая AARG, хранится с тележкой для перемещения Hallam Vic
- N11-750 mark 203B, выставленный на стартовой тележке, Fighterworld RAAF Williamtown
- N11-752, марка 203B, выставленная на тележке, Южно-Австралийский музей авиации, Аделаида, SA
- A92-804 mark 104AL, RAF Museum Cosford UK
- Только фюзеляж A92-808 mark 104AL (RAF ZJ489) - модифицированный кабиной - Caernarfon Airworld - Уэльс, Великобритания
- A92-901 mark 104A, (RAF ZJ496) FAST Museum Farnborough UK
- A92-908 mark 104A, предназначенный для охраны ворот RAF Llanbedr Wales UK
- [12]
Технические характеристики (Jindivik 3B - короткие крылья) [ править ]
Данные Джейн's All The World's Aircraft 1982–83. [13]
Общие характеристики
- Длина: 8,15 м (26 футов 9 дюймов)
- Размах крыла: 6,32 м (20 футов 9 дюймов)
- Высота: 2,08 м (6 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 6,32 м 2 (68,0 кв. Футов)
- Профиль : NACA 64A-106
- Пустой вес: 1315 кг (2900 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 1451 кг (3200 фунтов)
- Силовая установка: × турбореактивный Rolls-Royce Viper Mk.201 , 12,6 кН (2800 фунтов силы) с форсажной камерой
Представление
- Максимальная скорость: 908 км / ч (564 миль / ч, 490 узлов)
- Диапазон: 1038 км (645 миль, 560 миль)
- Практический потолок: 17 375 м (57 000 футов)
См. Также [ править ]
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Авиоланда АТ-21
- Райан Файрби
- Мартин КДМ Зуек
Связанные списки
- Список беспилотных летательных аппаратов
Заметки [ править ]
- ^ а б "ЗБТ - Джиндивик" . Ассоциация авиации флота Австралии . Проверено 17 октября 2020 года .
- ↑ Рейс 1952 г.
- ↑ Бриджмен, Леонард, составитель и редактор, «Самолеты всего мира Джейн 1952–53», McGraw-Hill Book Company, Inc., Нью-Йорк, 1952, страницы 91–92.
- ^ Полет Джиндивик в теории и на практике
- ^ a b Справочник военных ракет и ракет США Приложение 4: Необозначенные транспортные средства Jindivik
- Перейти ↑ Flight 1952 p. 512
- ↑ Рейс 1956 г.
- ^ а б Полет 17 февраля 1961 г. с. 211
- ^ Бюллетень: Хищная птица [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ a b Деннис и др., 2008 г. , стр. 294.
- ^ Тейлор, HA, Fairey Aircraft с 1915 , 1974, Putnam & Company Limited, ISBN 0-370-00065-X
- ^ [1]
- Перейти ↑ Taylor 1983, p. 671.
Ссылки [ править ]
- Блэк, Ян (июль – август 1999 г.). «В цель !: Иллюстрированная дань уважения дронам RAE Llanbedr, Уэльс». Энтузиаст воздуха (82): 40–41. ISSN 0143-5450 .
- Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Юэн; Прайор, Робин; Боу, Жан (2008). Оксфордский компаньон по австралийской военной истории (второе изд.). Мельбурн: Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780195517842.
- Тейлор, Самолет Джона WR Джейн "Весь мир" 1980–81 . Лондон: Jane's Publishing, 1980. ISBN 0-7106-0705-9 .
- Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1982–83 . Лондон: Jane's Publishing, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
- «Джиндивик в теории и на практике» . Полет . 1961 г.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме GAF Jindivik . |
Внешний образ | |
---|---|
Jindavik A92-511 в Вумере, Южная Австралия |
- "Воздушная цель" и "Воздушная торпеда" в Австралии
- Галерея целевых дронов GAF Jindivik на adf-serials.com
- Серийные номера самолетов ADF
- ГАФ Джиндивик А92-47
- GAF Jindivik Mk.3B, (N11-806) в Австралийском музее авиации
- Выписка из Справочника по военным ракетам и ракетам США (Приложение 4: Необозначенные транспортные средства)
- "Пика и Джиндивик" - статья о полете двух самолетов 1952 года.
- "Jindivik Pilotless Target", реклама 1959 года в " Полете".
- «Джиндивик - в теории и на практике» , статья 1961 года о полете.