Переключатель GE 25 тонн
25-тонный стрелочный локомотив GE ( также известный как 25-тонный ) — это модель дизель-электрического локомотива , которая производилась компанией GE Transportation на заводе в Эри, штат Пенсильвания , в период с 1941 по 1974 год. Вооруженные силы США , хотя ряд экземпляров был закуплен и грузовыми железными дорогами. Большая часть продукции предназначалась для покупателей в США и Канаде, но экспортные модели производились для покупателей на пяти континентах. Всего было произведено около 550 единиц за 33 года, что сделало его одним из самых широко производимых коммутаторов в истории Америки.
Небольшие размеры, низкая максимальная скорость (20 миль в час или 32 км/ч ) и малая выходная мощность (150 л.с. или 110 кВт ) локомотива сделали его непригодным для многих других задач, кроме переключений. GE специально продавала локомотив как недорогой промышленный переключатель. Многие 25-тонники работали десятилетиями и в 21 веке. Некоторые из них сохранились в музеях, где некоторые продолжают выполнять коммутационные обязанности.
25-тонный стрелочный перевод был разработан в первую очередь для коммутационных операций (перемещение вагонов к погрузочно-разгрузочным сооружениям и обратно, а также для сборки и разборки поездов) с низкой выходной мощностью и низкой максимальной скоростью для локомотива. Хотя он не очень способен буксировать магистральные поезда, эти функции сделали его дешевле, чем большинство других локомотивов. Для железнодорожных предприятий, военных объектов и других клиентов, которым локомотивы нужны были только для переключения и которые могли полагаться на железнодорожные компании для перевозки своих поездов в другое место, это сделало эту покупку привлекательной, и GE специально продавала локомотив таким клиентам. [2]GE утверждала в рекламе, что локомотив может сократить время, необходимое для переключения вагонов, на 50 процентов, с рейтингом доступности 97,7 процента - цифры, которые намного превышают показатели паровозов, требующих технического обслуживания . [3] Небольшой размер 25-тонного локомотива также позволил ему поместиться в местах, где не могли разместиться более крупные локомотивы, что было преимуществом на промышленных объектах и дворах, где зазоры часто были низкими. [4] [5]
Локомотив был разработан как блок капота , чтобы улучшить обзор для машиниста, что необходимо для переключения обязанностей. Мощность вырабатывалась с помощью 6-цилиндрового дизельного двигателя Cummins HBI-600 мощностью 150 л.с. (110 кВт ) при 1800 об/мин . [6] Этот двигатель приводил в действие один главный генератор GE GT-1503, который, в свою очередь, снабжал электричеством единственный установленный сзади тяговый двигатель GE-733, который приводил в действие заднюю ось. Мощность передавалась на переднюю ось с помощью цепной передачи . [4] [1] Необычная для локомотива система цепного привода была одной из причин, по которой его максимальная скорость была ограничена 20 милями в час (32 км/ч).). [1]
В то время как большинство экземпляров были построены со стандартной шириной 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) , GE производила модели с шириной колеи от 3 футов ( 914 мм ) до стандартной колеи. [2] Некоторые 25-тонные суда были построены для метровой колеи и экспортированы в Бразилию . [7]
На протяжении долгой истории производства локомотива в его форму и расположение таких элементов, как колокол , выхлопная труба и фонари, вносились незначительные изменения. В остальном принципиальная конструкция практически не менялась на протяжении всей 33-летней истории производства локомотива. Ближе к концу производства GE добавила независимую подвеску моста к новым 25-тонным погрузчикам — функция, аналогичная 35-тонному стрелочному переключателю GE . [6] Многие клиенты вносили изменения в свои 25-тонники после покупки, начиная от незначительных изменений, таких как перемещение колокола, до полной замены первичного двигателя и добавления независимого тормоза . [4]
