GMC против часовой стрелкой , также известная как «Джимми» , или G-508 по своему боеприпасам питание Каталога Н.Р., [4] была весьма успешная серия внедорожного способным , 2 1 / 2 -ton, 6 × 6 грузовиков , построенная в большом количестве в стандартизированную конструкцию (с 1941 по 1945 год) для армии США , которая использовалась в тяжелых условиях, преимущественно в качестве грузовых автомобилей, как во Второй мировой, так и в Корейской войне . Первоначально «Двойка с половиной», он составлял основу знаменитого Red Ball Express, который поддерживал Alliedармии, продвигавшиеся на восток после вторжения в Нормандию . [5]
CCKW | |
---|---|
Тип | Грузовой автомобиль 2 + 1 ⁄ 2 тонны 6 × 6 |
Место происхождения | Соединенные Штаты |
История производства | |
Дизайнер | Компания Yellow Truck and Coach Co. |
Разработано | 1941 г. |
Производитель | Желтый / GMC Truck and Coach Chevrolet |
Произведено | 1941–1945 |
Нет построено | Итого: ~ 572 500, включая все варианты; Специально для CCKW: ~ 518 000 - LWB CCKW-353: ~ 464 000 и - SWB CCKW-352: ~ 54 000 единиц плюс ~ 54 500 вариантов без CCKW |
Варианты | 1939 ACKWX - 2466 единиц C.OE AFKWX - 7235 единиц 6 × 4 CCW-353 - 23 649 единиц Амфибии DUKW - 21 147 единиц |
Технические характеристики (353 Cargo с лебедкой [3] ) | |
Масса | 8,800 фунтов (4,000 кг) без груза 16,400 фунтов (7,400 кг) в загруженном состоянии |
Длина | 270 + 1 ⁄ 8 дюйма (6,86 м) |
Ширина | 88 дюймов (2,24 м) |
Высота | 93 дюйма (2,36 м) до кабины 109 + 1 ⁄ 8 дюйма (2,77 м) в целом |
Двигатель | GMC 270, рядный 6, 91,5 л.с. (68,2 кВт) при 2750 об / мин [1] или 104 л.с. (78 кВт) при 2750 об / мин [2] |
Передача инфекции | 5 спд. × 2 дальность трф. дело |
Приостановка | Оси балки на листовых рессорах |
Вместимость топливных баков | 40 галлонов США (150 л) |
Рабочий диапазон | 300 миль (482,8 км) |
Максимальная скорость | 45 миль / ч (72 км / ч) |
CCKW выпускался во многих вариантах, включая открытую или закрытую кабину, длинную колесную базу (LWB) CCKW-353 и короткую (SWB) CCKW-352 , а также более десятка специализированных моделей, но основная масса была стандартными грузовыми моделями общего назначения. Значительное меньшинство было построено с установленной спереди лебедкой, и каждая четвертая кабина имела установочное кольцо для пулемета над местом штурмана.
Из почти 2,4 миллиона грузовиков, купленных армией США в период с 1939 по декабрь 1945 года, во всех весовых категориях полезной нагрузки около 812 000, или чуть более одной трети, были грузовиками 2 + 1 ⁄ 2 тонны. [6] [7] общий объем производства GMC в часть против часовой стрелки , и его варианты, в том числе 2 1 / 2 -ton, 6х6, амфибий DUKW , и 6 × 4, 5-т (на дороге) CCW-353, составила около 572 500 единиц - почти четверть от общего объема производства грузовиков в США во время Второй мировой войны и 70 процентов от общего объема грузовиков 2 + 1 ⁄ 2 тонны. Всего GMC насчитывает около 550 000 моделей 6 × 6, включая DUKW, что составляет подавляющее большинство из 675 000 грузовиков с колесной формулой 2 + 1 ⁄ 2 тонны и составляет менее 100 000 от почти 650 000 джипов времен Второй мировой войны. . [8] [9] [7] Кроме того, GM построила более 150 000 единиц меньшего брата CCKW, 1 + 1 ⁄ 2- тонного, 4 × 4 Chevrolet G506 , на том же заводе.
Производство GMC CCKW стало постепенно прекращаться после того, как грузовики серии M35 были впервые развернуты в 1950-х годах, но оставались на активной службе в США до середины 1960-х годов. В конце концов, серия M35, первоначально разработанная REO Motors , пришла на смену CCKW в качестве стандартного грузового автомобиля 2 + 1 ⁄ 2 тонны и 6 × 6 для армии США .
Этимология
Название CCKW происходит от номенклатуры моделей GMC : [10]
- «С» , конструкция 1941 г.
- «С» , обычная кабина
- «К» , полный привод
- "W" , сдвоенные задние оси
- «Х» , экспериментальное шасси / нестандартная колесная база (первые 13 188 шт. [8] )
История
В 1939-1940 годах артиллерийский корпус армии США развивался. Тактические грузовики 6 × 6 с грузоподъемностью 2 + 1 ⁄ 2 тонны (2268 кг), которые могут работать на бездорожье в любую погоду. General Motors, уже поставляющая модифицированные грузовые автомобили для армии, модифицировала ACKWX 1939 года, построенную для французской армии, в модель CCKW. [11] Конструкция General Motors была выбрана армией и была запущена в производство на заводе GM'S Yellow Truck and Coach в Понтиаке, штат Мичиган, вместе с 6 × 4 CCW. Позже они также производились на заводе GM в Сент-Луисе, штат Миссури, Chevrolet . [12] [13]
Производственные номера
Источники не совсем согласны с общим количеством CCKW, построенных к концу производства в 1945 году. Ware (2010) перечисляет единственное количество из 562 750 грузовиков CCKW, построенных во всех вариантах, предположительно включая амфибию DUKW. Более четко определенные числа предоставлены Сандерлином в журнале Army Motors и Джексоном с использованием чисел, найденных в редакции 1946 года Сводного отчета о приемках вооруженных сил США , Tank-Automotive Materiel . Сандерлин сообщает о 528 829 2 + 1 / 2- тонные 6 × 6 единиц (исключая DUKW), произведенные GMC - против в общей сложности 527 168 единиц, принятых армией США. [8] Таблица, составленная Джексоном для 1946 года, принятых в США, составляет 524 873 единицы, не считая DUKW и предшествующих моделей ACKWX. [9] [14] Оба эти числа по-прежнему включают модели AFKWX-353 с двигателем с надводной кабиной, в результате чего остается около 518 000–519 000 реальных единиц CCKW-352 и CCKW-353. [8] [9] Кроме того, серийные номера GMC указывают на производство 23 500 таких же моделей 6x4 CCW с кузовом против 23 649 единиц, принятых американскими боеприпасами. [8]
В любом случае GM / GMC построили в общей сложности 2 + 1 / 2- тонные 6-колесные грузовики, уступавшие только джипу времен Второй мировой войны [11] - и ни Форд, ни Виллис не построили столько джипов во время войны.
Характеристики
Двигатель и трансмиссия
CCKW был оснащен двигателем GMC 270 , рядным 6- цилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов мощностью 91,5 л.с. (68,2 кВт) [1] или 104 л.с. (78 кВт) [2] при 2750 об / мин и 216 фунт-фут (293 Нм). при 1400 об / мин. [1] А 3 + 25 / 32 в (96 мм) отверстие по 4 в (102 мм) хода дало 269,5 куб в (4,4 л) смещения. [15] Этот (бензиновый) двигатель был разработан для коммерческих грузовиков и был надежен в эксплуатации. [16]
Трансмиссия была 5-ступенчатой Warner T93 с прямой 4-й передачей и 5-й повышающей передачей. Раздаточная коробка имела высокую и низшую передачи и включала передний мост. Первоначально все оси были разъемного типа Timken, позже грузовики также использовали типы «банджо» GM. [17] [18]
Шасси
У CCKW было шасси с лестничной рамой с тремя осями ведомой балки, передняя на листовых рессорах, задняя тандемная на листовых рессорах с фиксирующими рычагами. Было две колесные базы, короткая модель 352 и длинная модель 353. Короткая, 145 дюймов (368 см) (измерения от средней линии передней оси до средней линии задней тележки) использовалась с короткой грузовой платформой в качестве опоры. артиллерийский тягач для 75-мм и 105-мм гаубиц. Все остальные модели использовали длинную колесную базу 164 дюйма (417 см). Шины 7.50-20, тормоза гидравлические с вакуумным усилителем. [19]
Некоторые из них были оснащены передними лебедками на 10 000 фунтов (4500 кг). Лебедка прибавила 300 фунтов (140 кг) и 14 дюймов (36 см). [20]
Некоторые шасси с открытой кабиной были разрезаны пополам за кабиной для перевозки по воздуху. Каждая половина была грузом, в пункте назначения машины половинки были скреплены болтами. [19] [21]
Версии
Изначально во всех версиях использовалась модифицированная коммерческая закрытая конструкция кабины с металлической крышей и дверями. К 1944 году использовалась открытая версия кабины с брезентовой крышей и дверями. Его было проще построить, и крышу можно было снять, чтобы уменьшить транспортировочную высоту. В каждой четвертой кабине над местом штурмана имелось кольцо для установки пулемета. [16]
Против часовой стрелки обеспечил платформу для самого широкого круга органов на любом военном транспортном средстве США, [ править ] с 12 футов (3,7 м) грузовой вариант является наиболее распространенным. Поскольку в ходе войны стали более жестко нормироваться, стальная грузовая платформа была заменена деревянной. Деревянные кровати оказались неудовлетворительными, и была разработана «составная» кровать со стальными бортиками, каркасом и деревянными нижними планками. [13] Однако композитная кровать все еще была неудовлетворительной, и конструкция кровати вернулась к цельностальной стали. Стандартные грузовые модели имели спальные места с фиксированными бортами и откидным бортом, а также складывающиеся десантные сиденья.
Стандартная прямоугольная конфигурация фургона использовалась в коммуникационных, медицинских, мастерских и многих других специальных ролях. Также использовались фургоны специальной постройки. [22]
Специализированные варианты
Было сделано много специализированных вариантов базовой 6 × 6 CCKW, некоторые в небольшом количестве, в том числе некоторые переделаны в полевых условиях. К ним относятся: [23]
- Воздушный компрессор
- Служба бомбы
- Химическая дезактивация
- Химическая обработка
- Стоматологический операционный фургон
- Самосвал
- Пожарная машина
- Танкеры для топлива и газа (750 галлонов США (2800 л))
- Работа с топливом и маслом (660 галлонов США (2500 л)), (750 галлонов США (2800 л))
- Высокий подъем
- Радиооборудование К-53. фургон
- Радиооборудование К-60. фургон
- Фургон для репродукции карт
- Фургон для обслуживания боеприпасов
- Трубопроводное оборудование
- Понтоновая балка
- Полуприцеп тракторный [24]
- Торговое оборудование ГП ремонтный фургон
- Хирургический фургон
- Фургон для очистки воды
- Автоцистерна для воды (700 галлонов США (2600 л))
- Автомобиль сварщика
ACK-353
ACK-353 ( A для конструкции 1939 г., C для стандартной кабины и K для полного привода) 1 + 1 ⁄ 2- тонный 4 × 4 грузовик был младшим братом ACKWX и предшественником Chevrolet G506 , конкурируя с серией Dodge / Fargo T-203 / VF-400 , поскольку GM в то время также пыталась заключить выгодный контракт на стандартные грузовые автомобили времен Второй мировой войны в 1 + 1 ⁄ 2- тонная категория 4 × 4. [25]
ACK-353 был оснащен новым для 1939 года двигателем GMC 248 , верхнеклапанным, рядным шестицилиндровым двигателем с низкой декой и двигателем. Отверстие 3 + 23 ⁄ 32 дюйма (94 мм) и 3 + 13 / 16 в (97 мм), в результате инсульта в 248 у.е. в (4,1 л) смещения, производя 77 лошадиных сил тормоза (57 кВт) (нетто). [26] [27] Трансмиссия была четырехступенчатой механической в сочетании с двухступенчатой раздаточной коробкой, задействовавшей переднюю ось для работы с полным приводом.
Грузовик ехал по 157 + 3 ⁄ 4 дюйма (401 см) колесная база, длина 256 дюймов (650 см), ширина 90 дюймов (229 см) и высота 117 дюймов (297 см) - или 89 дюймов (226 см) с задними верхними луками сняли. [27] Шины были 7,50-20, а вес составил 7 532 фунта (3 416 кг). Особенностью были передние ступицы, предназначенные для работы со сдвоенными колесами в особенно сложной местности.
Оснащенные стальными кузовами GS с фиксированными бортами и сиденьями для военнослужащих, грузовики были первоначально заказаны по французскому контракту, но в конечном итоге использовались британской армией [27], хотя около 2000 единиц, поставленных французам в начале 1940 г., использовались с июня 1940 г. перевооружить пехоту легких механизированных дивизий , техника которых была потеряна в Дюнкерке . [28] Некоторые из них находились на вооружении Армии перемирия [28], а другие, вероятно, попали в руки нацистского вермахта Германии . [29]
ACKWX-353
Трехтонный грузовик 6x6 ACKWX-353 ( A для конструкции 1939 г., C для стандартной кабины, K для полного привода, W для сдвоенных задних мостов и X для нестандартного шасси) был прямым предшественником, из которого был разработан CCKW. . [30] Оснащенные той же трансмиссией 77 л.с. (57 кВт), что и ACK, грузовики весили 9 856 фунтов (4471 кг), имели длину 264 дюйма (671 см), ширину 94,5 дюйма (240 см) и 118 дюймов. (300 см) в высоту / или 90 дюймов (229 см) до кабины. [31]
Примерно 1000 из 3-тонных грузовиков 6x6 изначально были заказаны Францией, но, как и грузовики 4x4 ACK, после поражения французов были переправлены в Великобританию в 1940 году. войны, из-за их длинной колесной базы и недостаточной мощности, и направили их в свою очередь в Россию в 1941 году. [30] В общей сложности было построено 2466 грузовиков ACKWX - как по серийным номерам GMC, так и по данным приемки армии США . [8]
AFKWX-353
AFKWX ( A для конструкции 1939 г., F для передней кабины, K для полного привода, W для сдвоенных задних мостов и X для нестандартного шасси) 353, кабина над двигателем , версия CCKW с длинной грузовой платформой, вошла в производство параллельно с ним в 1942 году на заводах Yellow's Pontiac и Chevrolet в Сент-Луисе. В остальном механически идентичный, его компактная конструкция кабины позволяла установить грузовую платформу длиной 15 футов (4,57 м), а позже - 17 футов (5,18 м). Только первые 50 произведенных единиц имели закрытые кабины, все остальные - открытые. Ни у кого не было передней лебедки. Кабина над конструкцией из технического обслуживания двигателя трудно. В результате было построено только 7235 единиц , [32] [33] - 2232 единицы с 15-футовым корпусом и 5000 единиц с 17-футовой версией. [9]
CCW-353
CCW-353 ( C для конструкции 1941 года, C для стандартной кабины и W для сдвоенных задних мостов) был почти идентичной версией CCKW-353, у которой отсутствовал передний привод, что приводило к официально чисто дорожной конструкции. и, следовательно, 5-тонная версия того же грузовика с колесной формулой 6 × 4. Использовалась балка переднего моста с блокировкой раздаточной коробки в верхнем диапазоне. Из ~ 118 000 2 + 1 / 2- тонные грузовики 6x4, построенные США во время Второй мировой войны, GMC предоставила 23 649 единиц CCW-353 в качестве стандартных грузовых автомобилей без лебедки - почти все они построены в 1942 году. [34]
DUKW
DUKW ( D - дизайн 1942 года, U - универсал, K - полный привод и W - тандемные задние оси) - обычно называемый «Утка» - был грузовиком-амфибией, который разделял трансмиссию CCKW, но имел совершенно другой корпус и конструкцию. чем все остальные грузовики. Впервые производился на заводе Yellow в Pontiac, поскольку рост спроса был добавлен к производству Chevrolet в Сент-Луисе. Корпус, спроектированный победителем Кубка Америки , дал грузовику достойные мореходные качества. Очень удачная конструкция, было построено 21 147 экземпляров. [35] [36] [37]
Галерея
80-я дивизия форсирует Рейн в районе Майнца
Конвой Red Ball Express , 1944 г.
Восстановленный ремонтный автомобиль
Восстановленное двухсекционное шасси для воздушного транспорта.
Смотрите также
- 2 1 / 2- тонный грузовик 6 × 6 (армия США)
- DUKW 2 1 / 2- тонный, 6x6, грузовик-амфибия
- Chevrolet G506 1 1 / 2- тонный, 4 × 4 грузовик
- Грузовой автомобиль грузоподъемностью 2½ тонны M35
- Студебеккер US6 2½ тонны 6 × 6 грузовик
- Список военной техники США по обозначению в каталоге поставок / G-508
- Список военной техники США по номеру модели
- Список транспортных средств Корпуса связи США
- Красный Болл Экспресс
Заметки
- ^ a b c TM 9-2800 (1947) , стр. 267–270, 272–279.
- ^ a b TM 9-2800 (1943) , стр. 238–275.
- ^ TM 9-801 (1944) , стр. 6-9, 16-19.
- ^ Армии США Ordnance Corps питания Каталог обозначение «G-номер», или SNL Н.Р.. - групповой номер для заказа запчастей на основе Стандартного номенклатурного списка .
- ^ Колли (2000) .
- ^ (Или 5-тонный дорожный)
- ^ a b Хайд, Чарльз К. (2013). Арсенал демократии: американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне . Издательство Государственного университета Уэйна. С. 152–154. ISBN 9780814339527.
- ^ а б в г д е Сандерлин, Брайс. «ПРОИСХОЖДЕНИЕ ДЖИММИ - CCKW в деталях и синдром коллекционера» (PDF) . Армейские моторы . Лансинг, Мичиган: CCKW.org. С. 19–22. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 10 апреля 2019 .
- ^ а б в г Джексон, Дэвид (1 февраля 2019 г.). «Американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне - GMC» . Проверено 10 апреля 2019 .
- ^ Уитлок (2004) .
- ↑ a b Ware (2010) , стр. 238–239.
- ^ Crismon (2001) , стр. 9, 184, 326, 330-335, 465.
- ^ а б Дойл (2010) , стр. 9.
- ↑ Краткий отчет - Tank-Automotive Materiel (1945) , стр. 86–102.
- ^ TM 9-801 (1944) , стр. 6-9.
- ^ a b Дойл (2003) , стр. 108–118.
- ^ TM 9-801 (1944) , стр. 13-14, 35-39.
- Перейти ↑ Doyle (2010) , pp. 9, 10, 20.
- ^ a b Дойл (2003) , стр. 108-118.
- ^ TM 9-801 (1944) , стр. 17-18, 54-58.
- ↑ Дойл (2010) , стр. 47–55.
- Перейти ↑ Doyle (2010) , pp. 78–80.
- ^ TM 9-2800 (1947) , стр. 267-268, 272-293.
- ^ "GMC CCKW Трактор" . Альбом G503 . Проверено 8 августа 2017 года .
- ^ Дойл, Дэвид (2019). Chevrolet G-506 - разработка, производство и варианты 1,5-тонного полноприводного автомобиля во время Второй мировой войны . Бранчвилл, Нью-Джерси: Image Press. п. 8. ISBN 9780938242062. Архивировано из оригинала 8 апреля 2019 года.
- ^ Военные легкие грузовики - Olive-Drab
- ^ а б в Вандервин, Барт (1972). Справочник по боевым машинам наблюдателя, Вторая мировая война . Лондон: Ф. Варн . ISBN 978-0723214694. Архивировано 3 ноября 2017 года.
- ^ а б Белль, Жак (январь 2021 г.). "De nouvelles unités mécaniques pour la Ligne Weygand". Guerre, blindés et matériel (на французском). № 135. История и коллекции. С. 53–64.
- ^ Двигатели Вермахта - GMC ACK-353, 1,5-тонный, 4x4, Грузовой автомобиль
- ^ a b Двигатели Красной Армии в Великой Отечественной войне - GMC ACKWX-353
- ^ Вандервин, Барт (1972). Справочник по боевым машинам наблюдателя, Вторая мировая война . Лондон: Ф. Варн . ISBN 978-0723214694. Архивировано 17 сентября 2017 года.
- ↑ Дойл (2003) , стр. 105–107.
- ^ TM 9-2800 (1947) , стр. 268-269.
- ^ Американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне - GMC (2-1-2019)
- ^ TM 9-801 (1944) , стр. 465.
- Перейти ↑ Doyle (2003) , pp. 119-121.
- ↑ Сводный отчет - Tank-Automotive Materiel (1945) , стр. 86.
Рекомендации
- Бонифаций, Жан-Мишель; Jeudy, Жан-Габриэль (1990). GMC 6x6 и DUKW: универсальный грузовик . Фулис / Хейнс. ISBN 978-0-85429-860-0.
- Начальник управления боеприпасов; Ассоциация сохранения военной техники , ред. (2010). Сводный отчет о приемках танков и автомобилей, 1940-1945 гг. (Пересмотренный) . Детройт: Служба вооруженных сил США, Офис: начальник Управления вооружений - Детройт, Производственный отдел, Отдел требований и прогресса (опубликовано в декабре 1945 г.).
- Колли, Дэвид П. (2000). Дорога к победе: нераскрытая история экспресса Red Ball Express Второй мировой войны . Потомакские книги. ISBN 1-57488-173-6.
- Крисон, Фред В. (2001). Военные колесные машины США (3-е изд.). Паб Победа ВОВ. ISBN 0-970056-71-0.
- Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США . Публикации Краузе . ISBN 0-87349-508-X.
- Дойл, Дэвид (2010). 2½-тонный грузовик . Эскадрилья / Сигнал. ISBN 978-0-89747-609-6.
- Уэр, Пэт (2010). Всемирная энциклопедия военной техники . Книги Лоренца. ISBN 978-0-7548-2052-9.
- Уитлок, Флинт (2004). Первый бой: нераскрытая история большого красного в день высадки . Вествью. ISBN 0-8133-4218-X.
- TM 9-801 2½ тонны 6 × 6 GMC CCKW . Военное ведомство США, 1944 год . Проверено 24 сентября 2019 года .
- ТМ 9-2800 Стандартные военные автомобили . Военное министерство США, 1943 год . Проверено 25 сентября 2019 .
- Военная техника ТМ 9-2800 (PDF) . Департамент армии США. 1947 . Проверено 25 сентября 2019 .
Внешние ссылки
- http://www.cckw.org/
- https://web.archive.org/web/20081028220440/http://www.transchool.eustis.army.mil/Museum/ExhibitsIndex.htm
- CCKW на Olive-Drab.com
- «Грузовики GMC на The-Blueprints.com» . Онно ван Браам. 2014 . Проверено 5 октября 2014 года .
- GMC CCKW в Мемориальном музее ветеранов США