GMC Sprint является купе утилиты / пикапом , который был произведен GMC для 1971-1977 модельных лет . Sprint был переименован в Caballero в 1978 модельном году и производился до 1987 года. Пикапы на базе автомобилей с задним приводом продавались дилерами GMC Truck в основном в США и Канаде как GMC-версия Chevrolet El Camino . Обозначения отделки салона, эмблемы и отделка колес отличают GMC от Chevrolet . Транспортные средства строились на платформе GM A до 1981 года; в 1982 году он был переименован вПлатформа G как платформа A перешла на передний привод .
GMC Sprint / Кабальеро | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Дженерал Моторс |
Модельные годы | 1971–1977 GMC Sprint 1978–1987 GMC Caballero |
Кузов и шасси | |
Класс | Утилита пикап купе |
Макет | Передний двигатель, задний привод |
Спринт
Первое поколение (1971–1972)
Спринт первого поколения | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1970–1972 гг. |
Модельные годы | 1971–1972 гг. |
сборка | Арлингтон, Техас , США Атланта , Джорджия , США Балтимор , Мэриленд , США Флинт, Мичиган , США Фремонт, Калифорния , США Канзас-Сити, Миссури , США Ван-Найс , Калифорния , США Ошава, Онтарио , Канада |
Кузов и шасси | |
Платформа | Тело |
Связанный | Шевроле Эль Камино Шевроле Шевелле |
Трансмиссия | |
Двигатель | 250 куб. Дюймов (4,1 л) I6 307 куб. Дюймов (5,0 л) V8 350 куб. Дюймов (5,7 л) V8 396 куб. Дюймов (6,5 л) V8 454 куб. Дюймов (7,4 л) V8 |
Передача инфекции | 3-ступенчатая автоматическая 3-ступенчатая механическая 4-ступенчатая механическая |
В 1971 году GMC начала производство Sprint, своей версии Chevrolet El Camino . Этот легкий пикап был идентичен El Camino за исключением названия, а шасси для обоих автомобилей было основано на колесной базе Chevrolet Chevelle универсал / 4-дверный седан. Первый год Sprint был также первым годом для обязательного использования неэтилированного топлива с низким октановым числом, что потребовало снижения компрессии двигателя; Система GM AIR, «насос для смога», была добавлена для контроля выхлопных газов. 1972 год стал последним годом для третьего поколения El Camino, что привело к двухлетнему поколению Sprint. Для 1972 года мало что изменилось, кроме более низкой мощности. Предлагаемые двигатели на 1971–72 годы включали рядный шестицилиндровый OHV объемом 250 кубических дюймов , малые блоки V8 объемом 307 и 350 кубических дюймов; и большие блоки V8 объемом 402 и 454 кубических дюйма. Номинальная мощность этих двигателей на 1971 год варьировалась от 145 для шести до 365 для 454 - все в валовых показателях. В 1972 году измерения мощности в лошадиных силах были переведены на «чистые» значения, установленные на транспортном средстве со всеми подключенными аксессуарами и контроллерами выбросов - это изменение снизило номинальные значения мощности на 1972 год до диапазона от 110 лошадиных сил (82 кВт) для шести до 270 для 454 V8. Sprint разделяет внешнюю и внутреннюю отделку с Chevelle Malibu и El Camino, включая тканевые и виниловые или полностью виниловые сиденья и ковровые покрытия с глубоким скручиванием. Ковшеобразные сиденья Strato из винила и центральная консоль были необязательными.
И El Camino, и Sprint имели тот же стиль кузова, что и Chevelle, от капота до переднего бампера. Модели 1971 года отличались двойными линзами габаритных огней Chevelle, двойными фарами высокой интенсивности и горизонтально разделенной передней решеткой. Большой значок «GMC» заменил Chevy bowtie, а на моделях с дополнительными двигателями значки двигателей (отображающие размер в кубических дюймах), идентичные значкам аналога Chevrolet, были размещены чуть ниже разделительной планки на левой стороне решетки. Оба года отличались стилем задней части универсала Chevelle (и использовались совместно с El Camino).
В 1972 году Sprint получил обновленный дизайн передней части Chevelle, сохранив при этом «GMC» и дополнительные значки двигателей на своих местах 1971 года.
Sprint имеет тот же дизайн, характеристики и оборудование, что и El Camino, но некоторые из них были переименованы. Предлагалось как «Стандарт» или «Заказной». Рядная шестерка была доступна только на «Стандартном». Как и Chevelle и El Camino, GMC Sprint можно было заказать со стандартной трехступенчатой механической коробкой передач Synchro-Mesh , дополнительной четырехступенчатой механической коробкой передач Synchro-Mesh или трехступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydra-Matic . Роскошные опции, такие как кондиционер, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и электрические замки, также были доступны за дополнительную плату.
Спринт SP
Пакет SP, предлагаемый только на Sprint Custom, был собственным эквивалентом GMC пакета Chevrolet SS. Он включал в себя те же функции, что и Chevrolet. Sprint SP был дополнительным пакетом RPO YE7, а не отдельной моделью. Двигатели были: L48 350 с 4 цилиндрами, большой блок LS3 400 (402) и большой блок LS5 мощностью 454 365 л.с.
1971-72 GMC Sprint
Второе поколение (1973–1977)
Спринт второго поколения | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1972–1977 |
Модельные годы | 1973–1977 |
сборка | Балтимор , США Доравиль , США Лидс, Миссури , США Арлингтон , США Фремонт , США Ошава, Онтарио , Канада |
Кузов и шасси | |
Платформа | Тело |
Связанный | Шевроле Эль Камино Шевроле Шевелле |
Трансмиссия | |
Двигатель | 250 куб. Дюймов (4,1 л) I6 305 куб. Дюймов (5,0 л) V8 350 куб. Дюймов (5,7 л) V8 400 куб. Дюймов (6,6 л) V8 454 куб. Дюймов (7,4 л) V8 |
Передача инфекции | 3-ступенчатая механика 4-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая |
В 1973 году все автомобили GM с A-кузовом были переработаны. Это было самое большое поколение Sprint, но благодаря более легкой конструкции оно весило меньше, чем предыдущее поколение. Предлагаемые двигатели в этот период включали рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов, а также различные двигатели V8, включая версии малого блока Chevy V8 объемом 305, 350 и 400 кубических дюймов , а также большой блок 454 Turbo-Jet. 1975. GMC перенесла обозначения "Standard" и "Custom" Sprint. Рядная шестерка по-прежнему была доступна только на «Стандартном». Каталитические нейтрализаторы были добавлены ко всем двигателям, начиная с модели 1975 года. За исключением ежегодных изменений решетки радиатора и перехода на четырехъярусные прямоугольные фары в 1976 году, Sprint оставался относительно неизменным до 1977 года, когда название «Sprint» было заменено на «Caballero» в 1978 году.
Спринт SP
Chevelle SS был снят с производства после 1973 года, но El Camino была одной из немногих моделей Chevrolet, сохранивших пакет SS. Следуя этому примеру, GMC продолжала предлагать Sprint с пакетом SP, хотя он по-прежнему был доступен только в Sprint Custom. На нем больше не было двух толстых полосок на капоте, а после 1975 года производство большого блока V8 с турбонаддувом 454 Turbo-Jet было прекращено.
Кабальеро
GMC Caballero | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1977–1987 |
Модельные годы | 1978–1987 |
сборка | Балтимор , Мэриленд , США Доравиль, Джорджия , США Лидс, Миссури , США Арлингтон, Техас , США Фремонт, Калифорния , США Ошава, Онтарио , Канада Рамос Ариспе , Мексика |
Кузов и шасси | |
Платформа | А-кузов (1978-1981) G-кузов (1982-1987) |
Связанный | Шевроле Эль Камино Шевроле Малибу |
Трансмиссия | |
Двигатель | 3,8 л (229 куб. Дюймов) Chevrolet V6 3,8 л (231 куб. Дюймов) Buick V6 4,3 л (262 куб. Дюймов) Chevrolet V6 4,4 л (267 куб. Дюймов) Small-Block V8 5,0 л (305 куб. Дюймов) Small-Block V8 5,7 L (350 куб. Дюймов) Small-Block V8 |
Передача инфекции | 3-ступенчатая Saginaw механическая 4-ступенчатая механическая 3-ступенчатая THM200 автомат 3-ступенчатая THM350 автоматическая 4-ступенчатая THM200-4R автоматическая |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 117 дюймов (2972 мм) |
Паспортная табличка
Слово « Кабальеро » происходит из испанского языка . Его наиболее распространенное определение сегодня в Америке - «джентльмен», хотя его техническое определение - «всадник» (caballo означает лошадь) или « рыцарь ». [1] Они, в свою очередь, связаны с английским словом « ковбой » (хотя более подходящим испанским эквивалентом слова «ковбой» было бы vaquero , основанного на «vaca», означающем « корова »). Имя Кабальеро ранее использовалось как слово высший уровень отделки салона на универсале Buick Century с жесткой крышей . [2]
Использование GMC названия, производного от испанского, возможно, было ответом на собственное заимствование El Camino из испанской колониальной истории (через предполагаемую ссылку на El Camino Real, «Королевскую дорогу», букв. «Regal Road»). До 1979 года Ford предлагал аналогичный автомобиль Ford Ranchero , также с испанским названием («Rancher»). GMC также предлагала специальные пакеты отделки для Caballero под другими испанскими названиями: Diablo, Laredo, Amarillo. Что касается старой таблички с именем автомобиля, GM позже возродит название Sprint для Suzuki Cultus с переименованным брендом, продаваемого под маркой Chevrolet.
Обзор
Caballero и El Camino пятого поколения разделили свои механические детали с серией Chevrolet Malibu , но использовали более длинную колесную базу на 9 дюймов . За исключением различных шильдиков и незначительных изменений отделки салона, трудно отличить Caballero от El Camino на расстоянии более 10 шагов. Во многом именно по этой причине Caballero не продавался в больших объемах, чем El Camino на протяжении многих лет (многие даже не подозревали, что существует версия GMC), хотя эта редкость теперь считается плюсом для многих поклонников и коллекционеров Caballero. Внешний вид практически не изменился на протяжении девяти лет эксплуатации грузовика, а самые большие изменения за эти годы произошли в основном в форме решетки радиатора . С 1978 по 1981 год он состоял из яичных ящиков (1978), горизонтальных полос (1979 и 1981) или вертикальных полос (1980). Затем, в 1982 году, передняя часть была изменена на решетку радиатора во всю ширину, вмещающую четыре фары и четырехрядную штриховку ; это сохранялось до кончины автомобиля в 1987 году.
В интерьерах Caballero в стандартных моделях было многоместное сиденье , хотя было доступно обновление до ковшеобразных сидений с центральной консолью и напольным переключателем передач. Большинство моделей с автоматической коробкой передач имели переключатель на рулевой колонке . Предлагалась обивка из ткани или винила различных цветов. Изначально на приборной панели был спидометр в виде «полос» , где стрелка двигалась вдоль горизонтальной линии цифр, обозначающих скорость. В 1981 году он был изменен на более традиционный формат с круглым циферблатом, с некоторыми дальнейшими незначительными изменениями в 1986 году. 1987 модельный год стал концом линейки североамериканских купе-утилит GM, которые включали 420 оставшихся El Caminos и 325 Cabelleros, о которых сообщалось Впервые продан в 1988 году.
Ларедо и Амарилло
Предлагаемый только с 1978 по 1980 год, Laredo был кабальеро, эквивалентным роскошному пакету Conquista от El Camino. Оснащение включало двухцветную краску в различных цветовых сочетаниях и наклейку «Ларедо» на двери багажника.
В 1981 году Laredo стал известен как Amarillo, и это название продолжалось до 1987 года. За исключением наклейки с другим названием на задней двери, комплектация была практически такой же. GMC изменила название этого пакета примерно в то же время, когда Jeep начал использовать название "Laredo" (в качестве уровня отделки с CJ-7 1980 года) для ряда специальных моделей в своей собственной линейке - позже эволюционировав в пакет отделки со своим XJ Cherokee и средний (позже базовый) уровень отделки салона Grand Cherokee.
Diablo
Спортивный пакет Diablo начался в 1978 году как эквивалент пакета El Camino Black Knight (1978) / Royal Knight (после 1978 года) (который, в свою очередь, был обновлением давно существующего пакета Super Sport). И Royal Knight, и Diablo несли рисунок капота, похожий на тот, что был на Pontiac Trans Am ; Diablo был в симметричном узоре пламени, напоминавшем демона . Помимо акцентов на капоте, Diablo также получил акцентную краску для нижней части кузова, зеркала в цвет кузова, оконные рамы с черной отделкой, переднюю воздушную заслонку , стальные диски Rally с декоративными кольцами в тон и большую наклейку Diablo. на двери багажника.
Когда Chevrolet исключил вариант Royal Knight из списка вариантов El Camino на 1982 год, Diablo GMC остался, но теперь был аналогом «нормальной» модели Super Sport. Это означало, что декаль пламени исчезла, но мало что изменилось. Однако, когда у El Camino Super Sport появился новый дилерский вариант аэродинамической передней части от Choo Choo Customs в 1984 году, Diablo застрял с той же передней частью, что и после последней заводской ревизии переднего зажима (для Malibus, El Caminos и Caballeros ) с 1982 года. Diablo предлагалась до конца линейки Caballero в 1987 году.
Доступные двигатели: • 200 CID 2bbl V6 (1978-1979) • 229 CID 2bbl V6 (1980-1981) • 231 CID 2bbl V6 (1978-1981) - только для автомобилей Калифорнии • 267 CID 2bbl V8 (1979-1981) • 305 CID 2bbl V8 (только 1978) • 305 CID 4bbl V8 (1979-1981) • 350 CID 4bbl V8 (1978-1979)
Современное возрождение
Holden , австралийское подразделение GM, в течение многих лет предлагало модели купе-пикапы, похожие на Caballero, под маркой Ute. Подобно Caballero и El Camino, Ute Холдена основан на автомобильной платформе - в данном случае - на давно существующей серии Commodore . Rebadded Holden Utes предлагался в Южной Африке как Chevrolet El Camino, а затем Lumina Ute.
В 2008 модельном году GM представила американскую версию седана Commodore под названием Pontiac G8 . Через некоторое время после объявления G8 GM объявила, что они также будут поставлять пересмотренную версию Ute. Поскольку Pontiac делит большинство своих представительств с франшизами GMC, было много предположений, что Ute будет переименован в GMC (хотя не обязательно Caballero или Sprint). Однако позже GM объявила, что новый пикап также будет выпускаться под маркой Pontiac, как G8 ST. [3] В январе 2009 года GM объявила дилерам, что G8 ST был отменен из-за сокращения бюджета и реструктуризации. [4]
И все же был шанс, что купе-пикап (а точнее «седан-пикап») может вернуться в GMC. Исполнительный директор General Motors Роберт Лутц объявил в январе 2008 года [5], что подразделение продемонстрирует версию Holden Crewman под маркой GMC, четырехдверную версию стандартного пикапа Holden Ute, на автосалоне в Нью-Йорке в марте. В конечном итоге предполагаемый автомобиль для шоу превратился в нечто совершенно иное, в гибридную концепцию GMC Denali XT, разработанную GM Holden на платформе Zeta, но не имеющую никакого сходства с существующим продуктом Holden ... он дебютировал на Чикагском автосалоне 2008 года, но планы по производству, основанные на этой концепции unibody, были впоследствии отменены примерно в сентябре 2009 года.
Понтиак концепт
Сообщается, что в 1974 году дочернее подразделение GMC, Pontiac , взяло кузов El Camino, привило уретановую переднюю часть из серии Grand Am, добавило приборную панель Grand Am, ковшеобразные сиденья Strato с креслами и регулируемой поясничной опорой, а также Pontiac's Rally. II в качестве упражнения по моделированию возможной версии Pontiac El Camino / Sprint. Однако концепция так и не дошла до производства. Еще одна версия шоу-кара также была создана в конце 1970-х, но так и не сошла с конвейера.
дальнейшее чтение
- Акерсон, Роберт С. Chevrolet High Performance . Публикации Краузе, 1994. ISBN 0-87341-326-1
- Ганнелл, Джон А., изд. Стандартный каталог американских легких грузовиков [второе издание]. Публикации Краузе, 1993. ISBN 0-87341-238-9
Смотрите также
- Утилита Coupe (стиль пикапа)
- Шевроле Эль Камино
- Dodge Rampage
- Ford Ranchero
- Холден Юте
Рекомендации
- ^ «caballero - определение из онлайн-словаря Merriam-Webster» . Mw.com. 2010-08-13 . Проверено 10 октября 2010 .
- ^ https://auto.howstuffworks.com/1957-1958-buick-caballero-special-riviera-estate.htm
- ^ Лавринк, Дэймон (19 ноября 2007 г.). «Отчет: Pontiac G8 породит универсал, спортивный грузовик» . Автоблог . Проверено 10 октября 2010 .
- ^ «GM убивает Pontiac G8 Sport Truck» . Freep.
- ^ GoAutoMedia (21 января 2008 г.). «Модели будущего» . GoAuto . Проверено 10 октября 2010 .