 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| EMD GF6C | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Паровоз EMD GF6C № 6001 в Музее железнодорожного и лесного хозяйства в Принс-Джордж, Британская Колумбия. | ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
GF6C был электровоз для грузовых обязанностей , построенных General Motors Дизель в сотрудничестве с ASEA в Швеции .
Семь из этих локомотивов были построены в 1983 и 1984 годах для использования на электрифицированном подразделении Tumbler Ridge компании BC Rail .
Подобно EMD в GM6C Testbed локомотив, то GF6C использовал раму и ходовую часть , которая была идентична популярной EMD в SD40-2 дизель-электрический локомотив , [1] , но имел широкую кабину и кузов , аналогичный ГУД в SD40-2F .
Компания BC Rail выбрала электрификацию для своего отделения тумблера из-за длинных невентилируемых туннелей, а также крутых подъемов и крутых поворотов. Линия обслуживала угольные шахты Quintette и Bull-Moose и доставляла уголь с этих шахт на транспортную развязку с CN , где на смену приходилась дизельная энергия для перевозки угля в Prince Rupert, где он загружался на глубоководные угольные корабли .
Сочетание падающего угольного рынка и отсутствия угля, добываемого на шахте Quintette, привело к отключению электрической системы из-за низкого трафика и высоких затрат на техническое обслуживание. Система была переведена на дизельные тягачи после того, как 1 октября 2000 г. последний состав с электроприводом покинул разгрузочную площадку Тек (Бычьи лоси). К более поздним годам эксплуатации агрегаты GF6C были снижены по номинальной стоимости из-за большого количества отказы тягового двигателя при работе. Неизвестно, какой была их мощность в лошадиных силах после этой модификации, однако в загруженных поездах, покидающих восточную часть подразделения, обычно использовались 3 ведущие единицы и 3 вспомогательных единицы на поезд. Раньше каждый загруженный поезд обычно имел 2 ведущих и 2 вспомогательных подразделения. Подразделения помощников будут отключены от поезда по достижении вершины.[2]
В 2004 году семья Роев приобрела локомотив 6001 и подарила его Музею железной дороги и леса Принс-Джорджа в Принс-Джордж ; остальные шесть локомотивов были списаны. 6001 в настоящее время сохранился и находится в замечательном состоянии, и, по словам куратора музея и управляющего парком, все еще находится в рабочем состоянии при условии подачи электричества 50 кВ.
Ссылки [ править ]
- ^ Марре, Луи А .; Pinkepank, Джерри А. (1989). Руководство современного дизельного корректировщика . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing Co., стр. 107. ISBN 0-89024-088-4.
- ↑ Сандерс, Дейл (декабрь 2000 г.). «Электрифицированный финал». CTC Board . п. 29.
См. Также [ править ]
- Список локомотивов GMD
