Когда комиссары порта Абердина наконец согласились разрешить паровозам заменять лошадей в доках Абердина, GNoSR закупила для этой цели два локомотива 0-4-2T у Manning Wardle. Они были обозначены как класс Y и пронумерованы 114 и 115. При доставке они оказались на 2 тонны больше максимального веса для работы в доках [1], и были приобретены еще два локомотива аналогичной конструкции. Эти локомотивы класса X под номерами 116 и 117 имели меньшие ведущие колеса и более короткую колесную базу. Чтобы уменьшить вес локомотивов класса Y, они первоначально работали с частично заполненными баками. [2]
Оба класса оставались практически неизменными на протяжении всей их трудовой жизни, которая включала работу на участке протяженностью 1,75 мили (2,82 км) от Киттибрюстера до доков Ватерлоо в Абердине, местные поездки и найм в соседнюю промышленность. Они оставались в черной ливрее GNoSR с красной и желтой подкладкой до тех пор, пока не были окрашены в черный цвет без подкладки во время Второй мировой войны, хотя они получили буквы LNER и впоследствии получили эмблемы BR. В локомотивах также остались оригинальные котлы, запчастей не было. За исключением случаев сдачи в аренду промышленным предприятиям, локомотивы были списаны в Киттибрюстере. [3]
Первым отозванным локомотивом был 68193 в 1956 году, за ним - 68191 в 1959 году. Остальные два локомотива были отозваны в 1960 году.
