Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

GCR Class 1
LNER Class B2 (позже B19)
Шеффилд Виктория, экс-GC Robinson 4-6-0 geograph-2848748-by-Ben-Brooksbank.jpg
Безымянный номер 1492 (бывший 427 лондонский Сити ) в Шеффилде, Виктория, 17 июля 1947 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжон Дж. Робинсон
СтроительGCR Gorton Works
Дата постройкиДекабрь 1912 г. - декабрь 1913 г.
Всего произведено6
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-6-0
 •  МСЖД2'Ч2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 6 дюймов (1,067 м)
Диаметр драйвера .6 футов 9 дюймов (2,057 м)
Колесная базаЛокомотив: 28 футов 10 дюймов (8,79 м)
Длина63 фута 0 3 ⁄ 8   дюйма (19,212 м) [1]
Нагрузка оси19 длинных тонн 10 центнеров (43700 фунтов или 19,8 т)
Клейкий вес57 длинных тонн 10 центнеров (128 800 фунтов или 58,4 т)
Локо вес75 длинных тонн 4 центнера (168 400 фунтов или 76,4 т)
Нежный вес48 длинных тонн 6 центнеров (108 200 фунтов или 49,1 т)
Вместимость топливных баков6 длинных тонн 0 центнеров (13 400 фунтов или 6,1 т)
Крышка для воды4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США)
Топка:
 • Зона возгорания.		26,5 квадратных футов (2,46 м 2 )
Паровой котел:
Взаимодействие с другими людьми
 • ДиаметрОт 5 футов 3,5 дюйма (1613 мм) до 5 футов 6 дюймов (1680 мм)
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа)
Поверхность нагрева2377 квадратных футов (220,8 м 2 ) [1]
Перегреватель:
Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева440 кв. Футов (41 м 2 ) [1]
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра21,5 × 26 дюймов (546 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапана10-дюймовые (250 мм) поршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие22700 фунтов-силы (101,0 кН)
Карьера
Операторы
Класс
  • ГКЛ: 1
  • ЛНЕР: B2 (B19 с 1945 г.)
Числа
  • GCR: 423–428;
  • ЛНЭР: 5423–5428 (1490–1493 с 1946 г.)
НикнеймыСэр Сэм Фэй класс
Снято1944–1947
ДиспозицияВсе списано

GCR Класс 1 был классом паровозов , разработанного Джон Г. Робинсон для Великой Центральной железной дороги , и представил на службу в период с декабря 1912 г. и 1913 г. В 1923 г. группировки , все они прошли в Лондон и Северо - Восточной железную дорогу , разместивших их в классе B2 . В 1945 году их классификация была изменена на B19 , и к концу 1947 года все они были списаны.

Сервис [ править ]

Хотя обычно считается, что они предназначались для экспресс-пассажирских локомотивов, Great Central на самом деле классифицировал и использовал их как локомотивы смешанного движения. Протоколы Локомотивного комитета показывают, что они были заказаны как перегретая версия локомотивов смешанного движения класса 8F ( Иммингем ) . Они были описаны как локомотивы смешанного движения в современном издании Great Central «Per Rail», которое продвигало услуги компании. Когда новые, три класса - 423, 425 и 428 были окрашены в стандартную зеленую ливрею GCR для пассажиров, а три других - 424, 426 и 427 - в черную ливрею для грузовых автомобилей; к концу 1922 года все были зелеными. [2]Первоначально они распределяли между Манчестером и Лондоном «Пайповые поезда» с вакуумным тормозом, одними из самых важных услуг на Грейт-Сентрал. Нет никаких доказательств того, что они предназначались для того, чтобы бросить вызов современным самолетам 11E (Директор) класса 4-4-0 для обычно легких скоростных пассажирских перевозок до 1914 года на лондонском расширении.

Предполагаемые проблемы [ править ]

Точно так же нет никаких доказательств, подтверждающих утверждения о том, что у них были проблемы в обслуживании, которые привели к их предполагаемому понижению в должности от использования экспресс-пассажиров. Конструкция колосниковой решетки и зольника была очень похожа, например, на более поздние модели Gresley K3 2-6-0 , а их топки были глубокими и относительно большими для площади решетки 26,5 квадратных футов (2,46 м 2 ). Сообщалось о проблемах с перегревом букс , связанных с большим усилием внутри цилиндров.. Робинсон фактически позаботился о том, чтобы соединенные коробки были как можно больше, 9 на 9 дюймов (229 мм × 229 мм) на двух ведущих осях и 8 на 12 дюймов (203 мм × 305 мм) на заднем комплекте. Фактически, более вероятным источником первоначальных проблем были большие наконечники морского типа, установленные на первые пять, поскольку шестой стал ремешком и чекой.

Нумерация [ править ]

Таблица номеров и имен [3]
ПостроеноГКЛ №ЛНЕР Нет.ЛНЕР 1946 г.ИмяСнято
Декабрь 1912 г.42354231490Сэр Сэм ФэйАпрель 1947 г.
Январь 1913 г.4245424-Город ЛинкольнНоябрь 1945 г.
Февраль 1913 г.42554251491Город МанчестерИюль 1947 г.
Март 1913 г.4265426-Город ЧестерДекабрь 1944 г.
Март 1913 г.42754271492Лондонский Сити [a]Ноябрь 1947 г.
Декабрь 1913 г.42854281493Город ЛиверпульАпрель 1947 г.
  1. ↑ Название удалено в сентябре 1937 года и применено к модернизированному B17 / 5 No. 2870.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в Бодди и др. 1975 , стр. 12.
  2. ^ Бодди и др. 1975 , стр. 10.
  3. ^ Бодди и др. 1975 , стр. 15.
  • По железной дороге . Кингстон-на-Темзе: Knapp, Drewett & Sons. 1913 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  • Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Хул, Кен ; Манеры, F .; Neve, E .; Платт, ЛОР; Proud, P .; Йедон, ВБ (март 1975 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы LNER, Часть 2B: Тендерные двигатели - классы от B1 до B19 . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-73-8.
  • Casserley, HC; С.В. Джонсон (1974) [1966]. Локомотивы Группы 2: Лондонская и Северо-Восточная железная дорога . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-0553-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Энциклопедия ЛНЭР
  • [1]